4 周，8 輛令人難以置信的義大利汽車。准備好迎接挑戰了嗎？千萬不要錯過本系列節日遊戲列表中的活動，並關注每周提供的新挑戰——擊碎「皮納塔遊艇收藏品」和「義大利汽車主題廣告牌」！活動實驗室中還將提供新道具，供創作者在自定義活動中使用。
在義大利汽車節節目單的第 1 周「夏季」季節中獲得 20 積分。可在 8 月 17 至 24 日獲得
從技術上講，1992 款阿爾法·羅密歐 155 Q4 可被稱為 「緊湊型商務車」，但這款車卻擁有一顆旅行車的心髒。155 於 1992 年推出，是阿爾法·羅密歐 75 的大號替代車型。Q4 版配備 2.0 升渦輪增壓發動機，最大功率 187 馬力，與前輪驅動的 155 不同，它採用了四驅傳動系統。155 最高時速可達 140 英里/小時，百公里加速時間約為 7 秒，難怪它能在旅行車比賽中取得成功。這款車的駕駛樂趣和車身風格非常適合在《極限競速：地平線 5》（Forza Horizon 5）中進行仿賽車塗裝。
在義大利汽車節節目單的第 1 周「夏季」季節中獲得 40 積分。可在 8 月 17 至 24 日獲得
將 F1 賽車用於拉力賽是對這款堅固耐用、適用於任何條件、任何路面的賽車的一種肯定。從遠處看它很像其遠親——更溫和但依然很出色的藍旗亞 Delta。骨子里流淌著純正的賽車血統。渦輪增壓器會在地面上留下四道橡膠輪印，盡量不要被其揚起的灰塵嗆到哈。
在義大利汽車節節目單的第 2 周「秋季」季節中獲得 20 積分。可在 8 月 24 至 31 日獲得
如果您不懂義大利語，」Biposto「就是雙座的意思。對於這款微型熱銷車型來說，雙座意味著比法律允許更多的樂趣。這就是為什麼阿巴斯將 695 Biposto 稱為「入門級賽道日用車」的原因。為慶祝廣受歡迎的阿巴斯 695 推出 50 周年，Biposto 配備了各種功能，使其成為一款令人尖叫的快速袖珍火箭，其操控性可媲美兩倍於其價格的跑車。所有的升級都來自最受歡迎的高性能品牌，包括：Akrapovic 排氣管、Brembo 剎車、OZ 車輪、Garrett 渦輪增壓等等。這些組件和調校使得這輛車遠非它那些小型日常代步車表親們能比的——那些帶有後座且駕駛體驗除了小就是小的老表們。
在義大利汽車節節目單的第 2 周「秋季」季節中獲得 40 積分。可在 8 月 24 至 31 日獲得
跑車車迷們請注意了，4C 擁有激情駕駛所需的一切元素，甚至還帶有一些駕駛舒適性。首先，這款車的外形得到了粉絲和評論家的近乎一致好評。與義大利人製造的任何跑車一樣，外表只是裝飾，美味在於實質：雙鋁制副車架之間的碳纖維座艙，還有一台令人興奮的渦輪增壓四缸發動機，足以讓任何人一直笑得合不攏嘴。發動機位於車廂後方，在其位且謀其職。由此帶來了發自肺腑的駕駛體驗：讓你整天都在期待下一個彎道的到來。這正是我們需要的！謝謝你，阿爾法！
在義大利汽車節節目單的第 3 周「冬季」季節中獲得 20 積分。可在 8 月 31 至 9 月 7 日獲得
卡洛·阿巴斯（Carlo Abarth） 以將黑暗的改裝藝術運用到世界上最不可能的汽車上而聞名於世——這些汽車都是簡單、結實，但明顯不是跑車的菲亞特汽車——他能從這些車中創造出正兒八經的超跑殺手級賽車。這款阿巴斯 131 是標准菲亞特 131 的改裝版本，在安裝了 2 升 16 氣門燃油噴射發動機之後，這款比較溫順的家用轎車的動力達到了近 140 馬力。這款方形雙門跑車採用輕質玻璃纖維車身面板，配以箱形擋泥板和富有侵略性的進氣口，可在 8 秒內加速至 60 英里——對於一款在 20 世紀 70 年代開發的小型車來說，這樣的性能令人難以置信。阿巴斯為 131 安裝了獨立的後懸掛系統，非常適合在狹窄、技術性的賽道上展示其鴨尾式後軀乾的優勢。這種公路版車型使 230 馬力的拉力賽車型在 1977 年至 1980 年間的世界拉力錦標賽中獨占鰲頭。由於該車型只生產了 400 輛，《極限競速》可能是在公路上體驗這款小巧的義大利拉力賽車的最佳場所。
在義大利汽車節節目單的第 3 周「冬季」季節中獲得 40 積分。可在 8 月 31 至 9 月 7 日獲得
無論從哪個角度看，8C Competizione 都是一款由精鋼和碳纖維材質打造的超級跑車。然而，你可能會驚訝於它並非由著名的義大利汽車製造商設計，而是由阿爾法·羅密歐自己的設計中心設計的。8C 還採用了瑪莎拉蒂雙門轎跑（Maserati Coupe）和法拉利 F430 （Ferrari F430）所使用的 4.3 升 V8 發動機，並與安裝在後輪前方的 6 速傳動軸實現了精確平衡。將所有重量都控制在軸距內，使 8C 能夠與最優秀的彎道賽車同台共舞，並能在信號燈變燈時保持穩定的輸出，輕松跑出 12.4 秒的四分之一英里。當然，在如此外觀的加持下，簡單的壓壓馬路就能讓 8C 在街道上賺足回頭率，它那 450 馬力四出排氣聲浪甚至都不需要響起。
在義大利汽車節節目單的第 4 周「春季」季節中獲得 20 積分。可在 9 月 7 至 14 日獲得
阿巴斯 124 Spider 採用與馬自達 Miata 相同的底盤和許多相同的部件，在堅實的基礎上融入了義大利風格。該車型擁有最大的可輸出馬力和優化過的懸掛系統。當頂篷放下來後，車身隆起的線條讓人忍不住想在風中肆意穿行。長長的引擎蓋下是 124 與其日本同胞兄弟的區別所在。無論是引擎艙中的渦輪，還是在發動機加速時發出的高辨識度音浪，這些所產生的強制推背感都是這款小型敞篷車的魅力所在。與 Miata 一樣，這也是一款能讓你以百分之百體驗感開一整天，並在駕駛過程中享受無窮樂趣的汽車。所以，你還等什麼呢？
在義大利汽車節節目單的第 4 周「春季」季節中獲得 40 積分。可在 9 月 7 至 14 日獲得
公路車在什麼時候不（完全）是公路車？當它是和 B 組別拉力賽賽車一樣狂野的車型時。正如它的名字所暗示的，037 Stradale 是正兒八經的公路車（在義大利語中 stradale 意為「公路」），但在所有公路所允許的裝備加持之下，037 Stradale 並不是公路車——比如前大燈、轉向燈、反光鏡、以及與 B 組別車型相同的空間框架、Kevlar 加固玻璃纖維和競技用發動機。當然，Stradale 不會像它的孿生賽車兄弟那樣狂野，因為重量增加了，發動機改裝也不需要每隔幾場比賽就拆卸一次。藍旗亞的 2 升 4 缸發動機位於車身中段，採用縱向布置，並配有 阿巴斯提供的增壓器，可增加額外動力，且不會出現渦輪增壓器的滯後現象。作為最後一款在世界拉力錦標賽中取得成功的後驅拉力賽賽車，037 與早期的全驅賽車相比確實具有重量輕、復雜性低的優勢，這也幫助了 037 在 1983 年 B 組別比賽中獲得了製造商冠軍。按照賽車規則，037 Stradale 至少要製造 200 輛，因此它極為稀有。
來源：遊民星空
