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據路透社報導，9月21日，通用汽車總裁Mark Reuss表示，全球晶片供應將開始企穩，但仍低於汽車業預期水平，因汽車業正試圖重建汽車庫存。Mark Reuss稱，「在晶片供應完全恢復正常前，我們將看到一定程度的企穩」。 全球晶片短缺已導致通用汽車以及全球汽車製造商的部分工廠停產，一些高管甚至警告稱，這一問題可能會持續到2023年。 通用汽車財務長Paul Jacobson上周表示，通用預計2022年晶片供應商將迎來「更穩定的一年」，但警告稱，由於供應短缺，第三季度的汽車交貨量可能減少20萬輛。 展望未來，Mark Reuss談到，「汽車行業的一大關鍵問題將是如何回收電動汽車的電池材料，電池中有很多材料可以重復使用，比如稀土礦物。目前，我們正在為此投入時間研究」。 今年7月，通用汽車宣布正在投資加州的一個鋰項目，到2024年該項目可能成為美國最大的鋰項目，其鋰電池供應能力可滿足600萬輛純電車型的裝配。 Mark Reuss談到，通用汽車也在澳大利亞尋找開發鋰礦的機會，但沒有透露細節。 來源：cnBeta

據財聯社消息，當地時間 9 月 17 日，通用汽車執行長瑪麗·巴拉表示，該公司計劃對供應鏈進行調整，以應對持續的半導體晶片危機，該危機已迫使其公司大幅減產。巴拉在一次在線采訪中表示：「我們將對我們的供應鏈進行一些相當重大的轉變。我們已經在更深入地研究分層供應基礎，因為通用汽車通常不會（直接）購買晶片，而是我們的供應商購買。但現在我們正在與製造商建立直接關系。」 通用汽車表示，由於半導體晶片持續短缺，其正在削減其他六家北美裝配廠的產量。巴拉周五表示，這個問題是可以解決的，但還需要一段時間。據稱，通用汽車一些新款汽車所用晶片數量比其他汽車多出 30%。「 隨著客戶需求的轉變，我們需要越來越多的半導體，」巴拉說，通用汽車正在尋找短期、中期和長期的解決方案。 來源：cnBeta

夏天是輪胎爆胎的高發季節，據統計，台灣近3年就有上千件國道交通事故跟車輛爆胎有關。近年來人們逐漸開始關注不會爆胎的「免充氣輪胎」，國外知名輪胎大廠米其林就準備跟美國通用汽車合作，研發安全的免充氣輪胎，預計2024年就能上路。 來源：網路資料 來源：花生時報wwwallother

洛克希德-馬丁公司（Lockheed Martin）和通用汽車公司（General Motors）本周三宣布計劃打造一輛類似於越野車、具備自動駕駛的月球車，以便於未來太空人能夠駕駛它在月球表面穿行。這兩家公司合作設計的月球車概念已經提交給美國宇航局（NASA），為 Artemis 計劃（未來十年內將各種機器人、車輛和科學基地安置在月球表面）提供擴展支持。 在本周三上午的發布會上，洛克希德和通用在一份聯合新聞稿中表示這輛新月球車將使用通用的自動駕駛技術，並被設計成「可以穿越比阿波羅時代的越野車遠得多的距離」。就像 70 年代的那些月球車一樣，洛克希德-通用汽車的概念車將是全電動的。 阿波羅17 太空人 Eugene Cernan 駕駛 Lunar Roving Vehicle 通用汽車公司增長和戰略副總裁 Jeff Ryder 在一次新聞發布會上告訴記者，該車仍處於早期開發階段，因此關於其尺寸、重量和范圍的細節還沒有確定下來。它將 「由非常輕的、強大的和有彈性的材料製成」，但「具體是什麼仍在制定中」。洛克希德公司的月球探測副總裁Kirk Shireman說：「我們希望它盡可能地輕巧和堅固，並有很長的使用壽命」。 洛克希德公司太空部執行副總裁里克·安布羅斯（Rick Ambrose）在一份聲明中說：「當太空人在月球上進行高優先級的科學調查時，這些漫遊車將極大地擴展太空人的范圍，這將最終影響人類對我們在太陽系中的地位的理解」。美國宇航局的Artemis計劃要求太空人最早於2024年登陸月球（有人說這是不現實的目標），後續任務是在月球南極建立一個持續存在。這些任務將證明和測試技術，為未來的火星任務提供參考。 來源：cnBeta

Ultium Cells LLC是通用汽車和LG化學的合資公司，自2019年12月首次宣布成立以來，一直在穩步提高其在美國的電池製造能力。但是，隨著他們生產的每一塊電池的同時他們也會產生廢物，棘手的廢物也有太多的內在價值，不能扔進垃圾場。 Ultium沒有將其扔掉，而是將其送到回收商那里。該企業已與加拿大公司Li-Cycle達成協議，從2020年晚些時候開始，從Ultium的Lordstown工廠生產過程中產生的廢料中回收關鍵材料將被送往Li-Cycle在紐約羅切斯特的回收點，進行處理並返回到電池供應鏈中。 通用汽車和LG化學決心擴大其電池片的生產規模。電池製造商的產量中約有5-10%是這種多餘的廢料。考慮到Lordstown工廠每年將能夠生產30千兆瓦時的容量，它肯定會產生相當數量的廢料。 Li-Cycle的方法與更多的傳統回收過程不同。傳統的回收工藝使用火法冶金，或高溫工藝。在這個過程中，電池進入爐子，多餘的材料，如塑料和電解液被燒掉，留下大約50%的原材料的回收率。 Li-Cycle公司與競爭對手的方法不同，他們不使用高溫，採用的是濕法冶金工藝，在浸沒的專有溶液中粉碎--實際上是粉碎，像碎紙機一樣粉碎電池材料。這樣做減少了火災的熱風險，並能回收高達95%的電池材料（Redwood也聲稱回收率為95-98%），由於不燃燒任何東西，該公司也避免了產生潛在的有毒排放。 切碎的鋰離子電池 陰極和陽極材料被轉化為電池級化學品，如碳酸鋰、硫酸鎳和硫酸鈷。Li-Cycle公司隨後將這些化學品售賣給上游公司Traxys。從那里，垃圾將重新回到正極製造工序中，回到更廣泛的經濟和電池供應鏈中，實現一個 "真正的循環經濟閉環"。 該公司在加拿大羅切斯特和安大略有兩個回收虎溝，在那里進行粉碎和機械分離，第三個商業設施正在亞利桑那州建造。一旦亞利桑那州的設施開始運作，Li-Cycle將能夠每年處理約20000公噸，或4千兆瓦時的鋰離子電池。它還在羅切斯特建立了一個設施以製造電池化學品，該中心將有能力每年處理約6萬噸電池廢料和 "黑質"（正極和負極材料的混合物）。 該公司現在與14個不同的汽車和電池製造商（盡管這些交易並不都是公開的），以及汽車經銷商和汽車回收商合作，接受和處理廢舊鋰離子電池。 來源：cnBeta

2020年3月4日，北美向全球發布 Ultium電池以及全新純電動平台BEV3。一年後的2021年4月9日，上海車展前夕，通用正式向中國消費者介紹了這一組合，也宣布正式進入中國。這些將在隨後的上海車展上，由凱迪拉克LYRIQ純電動豪華汽車集中展現。 與國外有些不同的是，中國市場將BEV3純電動平台與 Ultium電池一道，稱為 Ultium平台。 硬，如何碰硬？ 通用汽車很早設定了「零排放、零事故、零擁堵」的最終目標，雖然零擁堵尚需時日，但在隨後的一個時代里，通用汽車將很快實現零排放和零事故。 新能源市場如火如荼，卻也呈現巨大分歧。以日本、歐洲為首的傳統汽車強國，在網際網路以及新能源趨勢下異常保守，豐田e-TNGA和寶馬i品牌奉行油電並重、精益改善的路線，而中國、美國則選擇完全擁抱新能源，並在智能化上越走越快。 汽車已經進入一個新階段，一個由硬體和軟體共同搭建競爭體系的新階段。 Ultium平台是通用汽車應對競爭的武器，這是一款特別靈活的平台，通過電機模塊化和靈活的電芯方案，只需對尺寸和造型調整，通用可以研發包含轎車、跨界車、SUV、廂型車等大多數車型，並可以發揮純電動汽車在設計、性能、空間等多方面的因素。 通過獨特和靈活的電池包、垂直和水平的堆砌方式，工程師可以為每一款車型單獨優化儲能和布局，並支持設計前輪驅動、後輪驅動、全輪驅動和性能四驅。 目前此平台已經有大量凱迪拉克、別克、雪佛蘭從小型到中型甚至大型的產品規劃。 平台是新能源競爭的基礎，三電系統是實現差異化的核心——在更低的成本上實現更高的性能，成本是首當其衝最先要考慮的。 在剛剛結束的POWER DAY上，大眾汽車表現出對未來成本苛刻的計劃——以目前依靠外購、採購外部供應商電池的做法，無法取得預期的降成本計劃，因此大眾汽車需要涉足電池領域，通過投資、收購、入股，將外購電池比例控制在極小的範圍之內，從而著手在電芯設計、正負極材料以及生產製造上降低成本。 通用汽車也是如此。 從2016年，通用與LG合作發布Bolt之後，兩者決定研發一種全新電池，在控制成本的同時保證安全，這就是Ultium電池。 通用汽車認為，電池與電動機組合將取代發動機和變速箱成為新的驅動技術，而在通用汽車的戰略中，電池和電機是其最大的挑戰，也是未來全電動化的關鍵。 通用汽車擁有四個品牌，在全球範圍內銷售大量汽車，這些都將發揮規模經濟，創造新的收入機會，為此涉足電池可以避免此前LG與現代的扯皮，也能降低成本。 Ultium 電池是通用汽車與 LG 化學的合資企業研發的一種低鈷電池，並將成本控制在每千瓦時100美元以下，希望通過持續技術和製造突破使成本進一步降低。 相比過去複雜的發動機和變速箱組合，電動汽車要更加簡單，通用汽車在全球規劃了19種不同的電池和電動機組合，但在燃油發動機的組合上卻擁有550種。 這19種不同的組合中，進入中國進行本土化的有7款不同的驅動組合，3款電驅系統，包括2種電芯、2種模組以及3種電池包。目前Ultium平台最高可支持200千瓦的快充速率。 軟，如何實力？ 軟體會成為新能源汽車新的利潤來源，但軟體也需要硬體支持，比如更多的顯示螢幕，更多的傳感器和雷達。 通用會延續凱雷德內飾的設計思路，在現場以凱迪拉克全新純電動汽車LYRIQ展示了大面積曲面顯示屏的應用。將儀表與中控相連，以超高視網膜螢幕提供更加清晰的道路和娛樂信息。 與此同時在智能化的進化上，中國或許會進行本土化改造，基於安卓打造的底層，延續如今上汽通用與百度內容上的連結並不困難，諸如音樂、地圖都將由國內嫻熟的供應商提供。 然而在大多數的應用上，讓我感受到通用汽車在全自動駕駛到來之前，將運作邏輯開放，以作為駕駛輔助的方式出現。 通用汽車在收購Cruise Automation之後推出SuperCruise超級巡航系統，在純電動汽車上將迎來爆發。儘管上汽通用三番四次強調SuperCruise只是L2級別駕駛輔助，但實際上在高速路段的自動駕駛表現已經站到了比目前Mobileye、Nivida Drive相關解決方案更穩定的水平上。 相比特斯拉AP，通用汽車自身的SuperCruise也因為藉助高精度地圖可以實現在更複雜的中國路況下更好的適應。 新能源競爭的賽道，傳統車企大多發力硬體，新勢力大多專注軟體，通用是少有的並重的企業。經過Lyft和Cruise，通用已經完全掌握了未來盈利的密碼。 通過AR HUD和環幕式螢幕組建的虛擬座艙，實現更加直觀的信息閱讀，感覺上類似於將SpuerCruise的運作邏輯具象化，比如依靠更高精度北斗衛星，AR-HUD已經可以展示車道級導航。 最後所有的這些都可以通過VIP電子架構OTA升級，這個超級電子架構把一切可升級的地方都予以整合，車身域、底盤域、動力域、車載系統，通用未來的新能源汽車具備了常用常新的能力。 這個在上海車展之前通用科技日，通用一股腦的將硬體、軟體信息悉數展示，而更加矚目的LYRIQ則需要等到上海車展，Ulitium平台的最新產品即將於今年展開預售，並將在年末進行交付，這是通用汽車第一款同時在北美和中國銷售的電動汽車。 中國已經成為通用汽車最重要的市場。 圖 | 來源於網絡 About Astoncar Contact us [email protected] 來源：kknews通用汽車的兩把刷子

#通用汽車時隔近50年換新徽標#嗨，你好，我是自由設計師三醒，最近汽車行業真的是扎堆換標，前有比亞迪，現在又看到通用汽車換標誌了！一起來看看如何吧！ 上圖為舊標 先說第一點有趣的是它撞衫了adobe全家桶，那我們下面這張圖通用汽車的新標誌就蘊含在下面你能查得出來是哪一個嗎？ 如果你是設計師，那麼你會很容易能辨認得出上面這張圖，哪個是通用的新標誌，那麼我們放到里面之後，其實沒有任何的違和感，它非常像是一個家族的設計標，有點意思。 前兩天我剛寫了一個關於汽車換標的一個文章，就是講比亞迪等，那我本身也表示了觀點，是不贊同一個企業經常去更換標誌，特別是已經50年，甚至一百年的企業標誌，在不斷的使用和傳播中已經積累了很大的無形資產，那麼你可以給它做優化，比如說一些筆畫簡單的優化，顏色的調整等，這是沒有問題的。 但如果要把整個標誌換得完全不一樣，這其實是需要冒很大風險的，因為一個標誌在不斷的傳播中，那這個其實已經在消費者的心里，更換之後，要重新再去記住你這個Logo是需要耗費時間的，因為人都是有習慣性的品牌記憶。 比如簡單的例子，如果有人想喝可樂的時候有的人會想到可口可樂，有的人會想到百事可樂，當你想到高端鋼筆，高端汽車等等，每個人都會有自己心中迸發出來的一個品牌，而且這個品牌的Logo同時也會出現在他的腦海中，所以這就是我們去做品牌傳播的價值，久而久之形成的無形資產是很具備價值的。 曾經有人說，假設可口可樂如果一夜之間因為面臨困難倒掉了，那麼靠這個標誌的資產就能讓他一夜之間再重新起來，這就是品牌無形資產的價值，它是點點滴滴積累起來的。 所以如果說你一下子把它改掉，這都是需要考慮成本和風險的，如果做的不好，其實也是會給企業去增加極大成本的。 那麼我們先拋開這樣的一個角度我們來就著標誌的本身視覺看一看。 我們看了對比之前的話是用一個GM，然後下面放了一條橫槓，這個橫槓是有一點不夠平衡的，有點重，最早設計的時候也沒有那麼的具備美感，但整體看起來是非常容易系的，因為它是一個字體標誌非常的直觀。 那麼我們看它從大寫變成小寫字母的時候，它發生了一個大的變化，這個是設計師可以聽懂的，就是基線，大寫字母上下是等高的，而變成小寫周之後就不同了，看下面這張圖就懂了。 剛好也給這個小短線營造了一個空位，去彌補了這個視覺問題，整體看起來就非常的穩重了，因為畢竟汽車屬於重工業，所以在結合網際網路簡單、快捷的同時，也要保證它的一個穩重感。 還有一點，在視覺上還被人吐槽說它特別像小米的Logo，那麼我們來把小米的Logo和它放在一起來看一下對比，大家可以看一下，確實是有一些類似的地方。 這個也屬於很正常，世界上Logo圖形都是非常多的，那麼有一定相似的一些地方，這個也屬於很正常的一種現象，但如果完全一樣，那肯定就是抄襲了，是不被允許的。 另外就是顏色的變化，從之前比較暗沉的顏色，調整到了現在適合網際網路傳播的一個時尚、簡潔的藍色，像之前的支付寶、餓了麼、還有騰訊，他們的藍色都有所變化，迎合現在網際網路的一個審美視覺。 那麼通用汽車的這個新Logo，單從視覺上來看的時候，要比之前的視覺更加的符合網際網路的一個審美，而且也變得非常的方正，看起來穩重、時尚、簡單。 ok，那麼你認為是舊的好看還是支持新標的一個設計呢？ 在評論留言，一起來討論吧。 來源：kknews通用汽車50年換新LOGO了，有意思的是但卻撞衫Adobe

《License Global Magazine》公布了全球授權商TOP150的排名，該排名收集了世界上最強有力品牌和上一年的授權商品的銷量為統計依據。我們所熟悉的很多動畫遊戲公司都有上榜，而最厲害的就是華爾特迪士尼，547億美元，第二位是梅雷迪思（Meredith Corporation），第三位Authentic Brands Group（一家品牌管理公司），前十位中的前九位都是美國的公司，第十位是日本的三麗鷗。 The Walt Disney Company 華爾特迪士尼– $54.7B Meredith Corporation梅雷迪思 – $26.5B Authentic Brands Group – $12.3B WarnerMedia華納媒體 – $11B PVH Corp. – $10.6B (E) Universal...