時代飛速發展，皮卡行業風起雲涌。無論是老牌皮卡車企還是新晉“面孔”，表現都可圈可點。
在全面解禁和“一超多強”的新格局下，如何看待皮卡競爭格局和演變呢？
與乘用車行業2000多萬的市場容量相比，皮卡行業長期徘徊在50萬輛左右。
可見，皮卡行業的集中度顯著高於乘用車行業，即長城皮卡一家獨大，市占率超5成，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、江淮、長安、福田等其他廠商瓜分餘下份額。
究其原因，皮卡產品工具屬性較強，用戶以個體戶、生產企業、城鎮商戶為主，主要用於工程建設、批發零售、農副水產、生產製造等細分市場，強勢品牌具有絕對優勢，可以說是“贏家通吃”。
路權解禁後，皮卡的接受度有所提升，市場表現優於商用車整體，但仍受到一年一檢、15年強制報廢、高速通行貨車化處理等因素的制約，短期內銷量不會出現飛躍。
因此，皮卡“一超多強”的市場格局暫時不會出現巨變，但平靜的湖面下已經暗流涌動。
眾所周知，皮卡具有商用和家用兩重屬性。此前，10萬元以下的商用皮卡是主力市場，占比一度超過8成。
如今，乘用皮卡逐漸興起，越來越多的用戶更願意選購價格更高、配置更好的家商兩用皮卡。
乘用皮卡的占比不斷擴大，將推動皮卡消費結構不斷升級，進一步提升皮卡市場的競爭門檻，具有資金、技術實力的車企將逐步搶占更多的市場份額。
最近，長城、江鈴、江淮、福田、大通等紛紛推出乘用皮卡產品，如江鈴大道、悍途乘用版、福田火星。
皮卡乘用化的背後，是新產品的研發、新產能的投入、新供應鏈的搭建，需要車企具備雄厚的資金實力、技術水平以及渠道能力，假以時日將催生新的市場格局。
此外，新能源化是明確且不可逆的發展趨勢，而皮卡卻是當前汽車行業里新能源化最緩慢的細分領域。
接下來，皮卡技術路線或許不再以燃油為主，將出現插混、純電等諸多類型的新能源皮卡。
在新能源化的帶動下，皮卡市場或將進一步面臨深度調整，誰能成為新的王者還很難說。
從目前來看，吉利雷達是新能源皮卡市場的領軍者，三一、比亞迪等新能源皮卡也在蓄勢待發。
編後語
皮卡市場將不斷擴容，已是不爭的事實，滲透率有望超過3%-4%。在乘用化、新能源化的推動下，新晉“面孔”有望搶占新增市場，進一步改寫“一超多強”的市場格局。
來源：快科技
