世界上最長的跨海大橋非港珠澳大橋莫屬，就國內來說，青島膠州灣跨海大橋排名第二，而排第三位的杭州灣跨海大橋也曾經是世界最長的跨海大橋。兩點之間線段最短，但是你如果走過杭州灣跨海大橋或者在地圖上看過，就會發現它並非是直線型地連接杭州灣兩岸，而是呈S形，這是為什麼呢？
杭州灣跨海大橋的建設，目的是為了將杭州灣南面的寧波、台州等地更好地拉入長三角的經濟發展圈，通過長三角發達地區的帶動，促進整個浙江省各地區的快速發展。杭州灣跨海大橋的好處是顯而易見的，就拿寧波來說，以前去上海要繞道杭州，沿着杭州灣轉一大圈，現在走跨海大橋，路程縮短120多公里，效率大大提高了，同時還減輕了杭州的交通壓力。
杭州灣跨海大橋，縱跨杭州灣，連接浙江嘉興和寧波兩個地級市，再具體一點就是北起嘉興市海鹽縣鄭家埭，南至寧波慈谿市水路灣。
海鹽縣，隸屬於浙江嘉興市，位於杭嘉湖平原、杭州灣北岸，始建於秦代，因「海濱廣斥，鹽田相望」而得名，是浙江最早的建制縣之一，陸地面積534.73平方公里。第一座核電站秦山核電站就位於海鹽縣境內。
慈谿市，位於杭州灣南岸，因治南有溪，東漢董黯「母慈子孝」而得名。慈谿有悠久的青瓷文化，在中國陶瓷界有「南青北白」之稱，慈谿被認為是「海上陶瓷之路」發祥地。另外，慈谿與青島、順德是中國三大家電生產基地，因此也被稱為「家電之都」。
杭州灣跨海大橋的建成將浙江省的這兩個縣市更加緊密地聯繫起來，大橋全長36公里，海上長度約32公里，但是如果你在地圖上測量兩地之間海面的直線距離，結果是大約26公里。
也就是說海上橋梁如果建成直線的話會少6公里，約占如今大橋長度的1/5。千萬不要小看這六公里，這樣可以節省很多成本，別的不說，看看兩個數據就明白了，杭州灣大橋光用鋼量就是北京鳥巢的7倍，混泥土的用量是國家大劇院的10倍。在實際工程中，卻沒有修建成更節省成本的直線型，是有一定原因的。
一、增強抗風暴和強海潮能力
杭州灣和亞馬遜河口、恆河河口並稱為世界三大強潮海灣，氣候環境非常復雜，經常有台風或者強風、亂流，大風大浪非常常見。據統計每年12個月中有9個月的大風超過七級，甚至有十一級大風，風速達32米/秒。而且還可能有十二級以上的台風，風速達32.7~50米每秒。
因此，大橋的設計必須考慮抗風暴和強海潮的能力，以及在上面行駛的車輛可能遭遇橫風的安全性問題。為了減輕海潮對橋墩的沖擊，設計建造時就考慮橋墩與海潮的進退方向保持一致。跨越杭州灣三十多公里，在不同的地方水流方向可能就不同，那麼橋墩走向就得做相應地調整。杭州灣大橋S形設計是確保其可以抵抗12級以上台風的重要一環。
二、減少對錢塘江大潮的影響
浙江省內最大的河流錢塘江在杭州灣處入海，因為潮汐的作用，形成錢塘江大潮這一奇特景觀。從最早有相關文字記載算起，錢塘江潮奇觀已經存在數千年，不能因為我們造了座跨海大橋而把這一奇觀給弄沒了。因此，橋梁設計的時候也考慮到這方面，將大橋對錢塘江大潮的影響降到最低，專門為大潮留下了通道。
三、S形更有美感、有利於駕駛安全
大橋S形的設計，據說是借鑒了西湖蘇堤「長橋臥波」的理念，使得大橋的曲線造型比直線更加更具美感。這樣的S形設計也有助於車輛安全駕駛，經常開車跑高速的朋友都知道，如果是太直太長的路，司機反而非常容易疲勞，放鬆警惕。
杭州灣跨海大橋作為G15瀋海高速的一部分，雙向六車道限速100公里/小時，加上可能出現的橫風，安全性是必須要保證的。S形設計一方面可以減輕橫風的影響，另一方面讓司機更容易集中精力，輕松駕車不疲勞。更多歷史地理文章，請關注微信公眾號：地圖帝
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