這篇文章是筆者在十多年前寫的一篇試駕文章，現如今只能在二手車市場上才能看到它的身影，今天發出來和大家再次分享下。
2010年攝於上海賽車場
途觀是上海大眾生產的首款SUV，自2009年末在廣州車展首度亮相後，一直受到了廣大消費者的關注。2010年3月26日上海大眾途觀正式上市。為了更加迎合國內市場需求，途觀由國內設計團隊進行了一系列的「本土化」改進。其中包括外形、軸距以及調教等多個方面，這也使得途觀更加符合大眾的使用習慣。下面，筆者就帶大家詳細體驗一下上海大眾途觀。
外觀：針對國內消費者進行了調整
從外觀上來看，途觀2.0TSI菁英版長4525mm/寬1809mm/高1685mm，軸距達到了2684mm，比原型車整整加長了80mm，在空間上刷新了同級SUV的紀錄。
途觀的變化主要集中在前臉上，「U」型大嘴在以後被取消，取而代之的是更長的雙輻鍍鉻進氣格柵，兩邊一直延伸到大燈的邊緣，前臉的改變並不是設計師的心血來潮，而是有章可循的。可以說這是目前上海大眾生產車型的家族風格，總體說來應該算是上一代和最新一代大眾家族風格融合的產物。關於這一點在內飾中也有體現。
在進氣格柵的兩側，採用刀鋒式設計手法的前大燈更是讓途觀的前臉增加了些許的兇猛感。而保險槓下部格柵和霧燈設計更加內斂沉穩，並也用鍍鉻裝飾。
在途觀的全系車型中，四驅版車型裝配了銀色的行李架，而兩驅版車型則只可選裝黑色行李架，不過無論是銀色行李架還是黑色行李架，裝在途觀頭頂上時都會讓其增加了幾分的居家氣息。後視鏡上集成了轉向燈，標配了雙區顯示和電加熱功能，高配車型具有電動摺疊功能。
相比於前臉的較大手筆而言，途觀的尾部造型無論是車尾輪轂，還是後風擋，更甚至是「回」字型的尾燈都與進口版車型毫無差異。不過在相似中我們還是要提一下它那立體式的「回」字型尾燈和拋光雙炮筒排氣管兩處細節，那雙圓立體型「回」字尾燈簡潔圓潤，個性十足，配合著車輛自身的線條流露出一股強烈的時尚都市氣息。而那張揚的拋光雙炮筒排氣管設計，則彰顯出了途觀的運動氣質。另外尾部的文字標識搭配恰當，全紅的TSI為2.0T發動機，4motion銘牌代表四驅。
上海大眾的絕大部分車型現在採用的都是韓泰輪胎，僅有朗逸和新領馭的部分特定車型上偶爾還能見到米其林或是鄧祿普這些品牌。
內飾：科技領先細節成就完美
進到車內，迎面撲來的是大眾嚴謹的家族式設計，樸素而精緻，熟悉的四門電窗按鈕、熟悉的大燈開關旋鈕，還有熟悉的導航…途觀的內飾完全符合大眾的標準模板，只是如此高度一致的內飾佈局多少容易讓人產生審美疲勞，尤其是對於那些老大眾用戶而言。
內飾中最大的亮點來自於那個新一代的大眾款式方向盤，與大眾CC/高爾夫 PLUS相同的三幅式方向盤造型飽滿，握感紮實，高摩擦力的真皮包裹與隨手形設計的凹槽，都讓人駕駛起來格外順手。方向盤上面的雙十字型多功能控制鍵，絕對是我們使用過的最方便的多功能組合鍵之一。美中不足的是這個方向盤的喇叭距離有些遠，並且按下時需要用較大力氣才行。
途觀的儀錶盤延續了德系車型中規中矩的造型風格，帶有水溫表的轉速表以及帶有油箱表的時速表對稱的分佈在行車電腦信息顯示屏的兩邊，邊框上的一圈啞光裝飾條給保守的儀錶盤增添了一絲生氣。
途觀配有左右雙區高效全自動恆溫空調，並且帶有花粉微粒過濾器，中控台上的空調出風口總共有八個，後排中央還有兩個出風口，是我們常見車型的兩倍，乘客可以更加自主的控制風向，空調效果更加明顯。
途觀為全系車型準備手動以及自動兩款變速箱，除了入門級的1.8TSI手動前驅都會版車型搭載6速手動變速箱外，其餘車型均裝配了6速手自一體變速箱，並且4驅車型在變速箱檔把面板上刻有4 MOTION標識。
AUTOHOLD自動駐車功能是項很不錯的設計，城市駕駛時用處很大，而啟動它的秘訣是您得先老老實實系好安全帶。
電動後視鏡已經不稀奇了，而車外後視鏡電加熱功能對於駕駛者來說還是很實用的。
途觀的行李箱儲物空間也讓其滿足家庭用戶的需求。當車內有五人乘坐時，它擁有著400升的行李箱空間。而當後排座椅進行4：6式分離後，它則可以獲得高達1530升的最大儲物空間，我想這樣的空間即使當你搬家時也可以達到一定的效果了。
途觀未配全尺寸備胎，備胎的寬度要比其他輪胎窄很多！如果不小心爆了前輪，在前輪使用小備胎，兩邊車輪寬度相差那麼大，轉彎時的穩定性是否有保證？
乘坐體驗：後排空間非常寬敞
對於一款城市SUV而言，中國消費者關注的最多的除了外觀、配置、價格外，車內空間也是必不可少的一項，而這一點也正是上海大眾推途觀中國式改造的一個重要環節。
途觀的軸距相比於進口版而言其增長了80毫米，這一點相比於性能上的優劣而言則更吸引消費者的眼球。2684毫米的軸距在同級別車型中達到了一個無人能及的高度，而增加的80毫米軸距則完全放倒了後排空間上，再加上可以前後挪動160毫米的後排座椅，更是讓這款城市SUV的後排成為了乘坐的首要之選。在這里翹上二郎腿、看看雜誌、玩玩遊戲機，多麼愜意的汽車生活呀！
途觀那長1360mm，寬870mm的超大全景天窗從前排一直延伸到後排，保證了所有乘員都能在駕乘過程中沐浴陽光或遙望璀璨的星空，此等享受只有在屈指可數的少部分豪華SUV中才能體驗。
動力匹配概況
先來看一下途觀的動力匹配。我們測試的這款2.0TSI搭載的是大眾集團非常著名的EA888發動機。它的峰值扭矩率與進口Tiguan同為280N·m，而最大功率輸出則要比後者多出30馬力。
變速箱還是那台六速手自一體變速箱，從實際行駛情況看，它的換擋時機掌握的比較恰當，雖然擋位切換比不上DSG產品的順滑，但如果不是刻意注意的話，這種難以察覺的間隙是不容易被發現的。
剎車測試
途觀的剎車前半段力度較軟，效果一般；但後半段腳感偏硬可效果很靈敏。這種設計對於駕駛者的舒適感受和實際效果到底如何，還是要因人而異的。100-0米的剎車距離為34.8米。
噪音測試
噪音測試環節途觀交上了讓人滿意的答卷，各個速度值下的噪音值都要低於進口Tiguan，尤其是怠速情況下47.9分貝已經跟不少高檔轎車不相上下了。
途觀的做工用料比較講究，一些細節部分的處理體現了廠家確實比較注重這款車，結果就是車艙內的隔音效果很好，同時發動機在低轉速區間良好的狀態也為降噪提供了有力的保障，相對而言超過100km/h以上時發動機聲音有些大，因為此時渦輪增壓器正在忘我的工作，好在聽覺上並不對乘員產生影響。
繞樁測試
在我們的繞樁測試中，四驅系統對於車輛穩定性的提高顯而易見。其中精準的轉向與堅固的車身給我們留下了深刻的印象，採用大量雷射銲接的車身非常可靠，整體感很強，雖然整體搖擺幅度很大，但全車沒有發生一點不該有的扭曲，讓我們感受到了一種純粹的來自德國的穩健與紮實。
美中不足就是途觀的ESP介入時機過早（這不算缺點，日常如此設置很重要），它發現車輛稍稍偏出航道便立刻發揮威力，對相應輪進行點剎，迅速將車輛拽回「正軌」，只是大眾這樣的設定有些偏於保守了，其實懸架和車本身還有著很大的潛力。
越野性能四驅測試
四驅4MOTION版的途觀使用的仍是由Haldex（瀚德）提供的四驅系統，這和邁騰四驅車型上所使用的一致，它們都屬於第四代Haldex系統，基於多片離合器結構的中央差速器理論上能夠將100%的扭矩分配給後軸，並通過對打滑車輪的制動干預間接調整左右輪間的驅動力分配。正是有了這套系統使得途觀的越野能力在城市型SUV中處於領先地位。
在起步以及加速的狀態下，車輛需要更多和更穩定的驅動力，而此時4motion系統會將前輪的部分驅動力傳遞至後輪，讓後輪也擁有一定的驅動力，這種狀態下途觀就是四輪驅動狀態的。
而在勻速行駛過程中車輛的後輪實際上並不需要動力，所以此時的途觀像是一台前驅車以上僅前輪輸出動力，這樣做可以降低引擎的負載提升油耗表現。那麼在出現惡劣的行駛路況以及濕滑的路面狀態下，4motion系統也會因車輛的實時需求調節前後輪的輸出動力。
通過我們的試駕，總體來說途觀的4motion系統面對大多數惡劣路況時的表現一定不會令車主失望。而反之我們一再強調的途觀僅僅是一台城市型SUV，所以您就可以在充分瞭解車輛的前提下盡情的享受駕駛城市SUV的樂趣了。
總結：不錯的外觀設計，加大的內部空間，紮實的選料做工，良好的性能表現，一輛車把這些優勢集於一身，難怪會受到大家的熱捧。從產品角度來看，途觀無疑是中高端緊湊型SUV市場非常有實力的競爭者，也許只看單項比拚可能拿不到幾個冠軍，但論起綜合實力，它的多才多藝恰恰是最能打動家庭消費者的。我個人就很喜歡它的內飾風格以及那扇巨大的天窗！這兩點在我腦中的印像甚至超過了它強悍的四驅系統以及大氣的外觀設計。 黃堅 （圖/文）
來源：kknews實用至上 試駕上海大眾老款途觀2.0TSI
