近日，比亞迪汽車在上海浦東川沙試駕中心舉行了”盛唐強漢——漢唐性能體驗日”活動。兩款分別作為比亞迪在轎車和SUV領域的旗艦車型，都傾注了比亞迪非同尋常的心血。
這次比亞迪漢唐兩款車在上海這樣一座具有容納精神卻又十分挑剔的超一線城市試駕，可以看作比亞迪直面新能源車型所聚集的一線城市的競爭，同時也可以看出比亞迪對漢唐兩款車所擁有實力的自信心。另一方面，產品均價長期處於10萬元以內的比亞迪，也希望通過這兩款車型的到來對品牌價值起到向上托舉的作用。
作為新時代下比亞迪品牌的全新旗艦產品，漢唐是比亞迪核心技術的集大成者，也是整個品牌的新高度。然而高端市場的成功往往沒有低端市場來得那麼容易，更何況目前比亞迪僅有宋一款車型處在萬輛俱樂部，加之外部又有特斯拉、小鵬等車企的圍剿，無論從哪個方面來看，漢唐所生存的環境十分惡劣。
從這個角度來看，即便是漢唐，尤其是漢EV突破了本土品牌在新能源中高級車市場的天花板，是本土品牌中高級車市場的象徵，但漢EV在一線市場的拓展上，其困難程度將比宋、秦強上不止十倍。那麼從燃油車到新能源，比亞迪能用純電產品漢EV，通過越級的產品優勢，和限牌城市的大牌優勢撬開一線市場的大門，為自己多年來潛心技術的心思正名嗎？
顯然，比亞迪此次是抱著”不成功便成仁”的決心與競品殊死一戰。隨著消費升級浪潮的到來，消費者選購新能源汽車時，更加看重產品的設計、配置、性能、服務等，產品力的競爭正成為新能源車型的核心競爭。尤其在當下新能源車型時不時就會傳來自燃等消息時，比亞迪漢唐便打著”全球超安全新能源車”的口號，廝殺出一條陽光可以照射的縫隙來，總體來說，漢唐目前的開局還不錯。
作為”全球超安全智能新能源旗艦轎車”的漢自7月12日上市後僅5天就新增1萬個訂單，上市首月訂單量便突破3萬輛，火熱勢頭可見一斑，要知道，漢補貼後售價21.98萬元-27.95萬元。根據乘聯會數據顯示，8月漢銷量為4000輛，目前累計銷量為5,205輛，領跑中國品牌中高端轎車市場。
不僅漢取得了不錯的成績，8月16日上市的”全球超安全專業智能旗艦SUV”2021款唐在8月也取得了3,288輛的銷量。其中，燃油版唐售價為16.58萬元，而插混唐DM售價區間23.68萬-28.68萬元，唐EV則為27.95萬-31.48萬元。可見，在高端化道路上，比亞迪已經做好了兩條道路走到亮的準備，目前來看，效果初顯，但亦要做好長期戰的心理準備。
“安全”則是比亞迪在這場戰爭中賦予自己最有優勢的武器，兩款車皆搭載了比亞迪的刀片電池，這個靠著安全、穩定等性能出名電池，也是戴姆勒試圖與比亞迪建立合作的對象。
作為全球首款搭載刀片電池的轎車，漢EV重新定義了新能源汽車安全標準。漢DM搭載的動力電池採用”七維四層”高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。不僅如此，漢車頂採用先進雷射釺焊工藝，其1500HS熱成型鋼使用量（100公斤），創下中國量產車之最。
此外，漢全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內空間的超生化模式、”嬰兒級”塗裝清凈新工藝，為漢構築起全維安全防護體系，當之無愧為中國最安全的新能源轎車。
在性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化矽MOSFET電機控制模塊的轎車，漢EV四驅高性能版旗艦型零至百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產新能源轎車。在此次試駕活動中，毫不誇張地說，漢EV起步所帶來的推背感只有在下坐飛機起飛時才能感受到的。同時，漢EV還實現了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。
漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里，而漢DM四驅性能版豪華型零至百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續駛里程和超過800公里的綜合續駛里程，並提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。
當然，在外觀和內飾上，漢確實也具備了一款中高級車應有的豪華感。值得一提的是，漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術，除了擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統等功能外，它還包含DiTrainer教練模式，可根據駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。
2021款唐則擁有與漢一樣的智能駕駛輔助系統外，性能表現也是強大無比。2021款唐EV搭載了超級智能電四驅，帶來百公里加速僅4.4s的超優表現；2021款唐DM基於最新的DM-p技術，擁有4.3s的百公里加速。續航上，兩款車型分別達到565km和超800km的綜合續航。
安全上，2021款唐EV搭載的”刀片電池”在通過了動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試之後，也獲得了中保研、中汽研安全”雙認證”。化用《吐槽大會》選手呼蘭的一句話：”在其它車企關心車型續航夠不夠長時，只有比亞迪率先研發出了足夠安全的電池”。可以想像的是，”技術狂”比亞迪對首搭刀片電池的漢唐兩款車視若珍寶的程度。
至於外界所傳的言論，既然漢唐如此優秀，為何銷量匹配不上其熱度？要麼是飢餓營銷，要麼就是炒作，不管哪種形式，如果比亞迪真能依靠這兩種手段將擁有超強實力的漢唐的銷量提高，倒是一件值得被誇獎的事情，因為它那長期被詬病的品牌營銷模式終於被改變。
對於比亞迪來說，現在雖然還沒到依靠”漢唐”打了一場翻身仗的地步，但不可否認的是，這兩款車確實為比亞迪帶去了許多高口碑的聲量。而此次試駕的上海等一線城市便是比亞迪不可放棄的戰地，因為這是保持品牌地位、樹立品牌形象的重要部分。
一線城市不僅是周邊市場購車的風向標，更考驗一個汽車品牌的溢價能力，甚至可以說北上廣等一線市場消費者對漢唐的認可是比亞迪品牌向上推進的最大動力，也是比亞迪進入自主一線陣營的源動力。這也是為什麼”漢唐盛世”，才是比亞迪盛世的根本原因所在。
因此，此次漢唐在上海試駕，直搗新能源領頭羊特斯拉的根據地，可以說是比亞迪以漢唐為領頭軍勇闖一線市場的魄力之舉，同時作為比亞迪全新的旗艦產品，漢唐必須要在一線市場站穩腳跟，這不僅是新能源市場的需求，更是品牌向上的需要。
甘芳利/文
來源：kknews“漢唐盛世”，才是比亞迪的盛世
