導讀：瑪莎拉蒂全球銷量暴跌，李書福真的可以出手了？
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出乎意料的是，超然的瑪莎拉蒂也有麻煩。當整個汽車市場冷淡時，沒有任何一家汽車公司可以迴避包括瑪莎拉蒂在內的「銷量下滑」的話題。
2018年，瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降多達52％，在中國的銷量僅為11,000輛。根據FCA集團發佈的2019年第一季度財務報告，瑪莎拉蒂的全球出貨量僅為5500輛，同比下降41％。重要的是要知道，瑪莎拉蒂有望在2020年實現年銷量超過100,000輛，並且在這種趨勢下繼續發展。要實現100,000輛的目標，簡直是幻想。
當然，瑪莎拉蒂也不甘落後於銷量下滑。最近，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）宣佈了兩次瑪莎拉蒂的高層任命。一種是任命韋斯特為瑪莎拉蒂的執行董事長。在此之前，韋斯特曾擔任首席技術官，負責瑪莎拉蒂動力總成的開發和戰略制定。
另一個是任命戴維（Davide）為瑪莎拉蒂的營運長，大衛·格拉索（Davide Grasso）是Converse的前執行長（CEO）。現在，FCA任命他為瑪莎拉蒂的營運長（COO），他的主要職責是「振興瑪莎拉蒂的全球影響力。「正在尋找鞋店賣家C00，瑪莎拉蒂真的是六神無主嗎？
圖片來源：瑪莎拉蒂官方網站
當國內汽車市場呈現下降趨勢時，瑪莎拉蒂的銷量不可避免地會受到影響，但這與自身有很大關係。您還記得去年瑪莎拉蒂的價格上漲令市場感到困惑嗎？所有型號的底價都提高了5％。也許瑪莎拉蒂不在乎「按價格購買」。
當然，瑪莎拉蒂目前的困惑不止於此，與法拉利的分手很有趣。
眾所周知，汽車的心臟是「引擎」，而瑪莎拉蒂的核心賣點之一就是它一直在供應的法拉利引擎，但這種炫耀的資本很快將不復存在。在兩者的發動機供應合同到期之前，法拉利將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同。「光環損失」對於目前的瑪莎拉蒂來說無疑是雪上加霜。這時，許多網友開始大聲疾呼李書福「該出發了。」
此前有媒體報導，吉利汽車打算收購阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個標誌性品牌，以擴大其豪華車產品組合，但消息傳遍全國後，吉利立即否認了三家公司。時間的流逝，網民的好戲也已經消失了。然而，吉利近幾年在全球市場的瘋狂擴張已經在全球占據了一定的地位。至於未來是否真的會贏得瑪莎拉蒂，我相信很多網民都期待它。
寫在最後
瑪莎拉蒂的銷量下降是不爭的事實。匡威的戴維·格拉索能否成為拯救瑪莎拉蒂銷量和形象的重要核心仍有待觀察。
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來源：kknews瑪莎拉蒂全球銷量暴跌，李書福真的可以出手了？
