#智享車生活#
無論是什麼車子，能把車子甩起來，就是不少人很想做到的事情。無論你是前驅，後驅，還是四驅，都會機會讓車屁股甩起來，出現轉向過度的狀態。什麼？前驅只會推頭？都9012年了，就別說什麼前驅車只會推頭的沙雕理論了，沒事別看太多B站的彈幕。
圖：當然，由於驅動的特性，後驅車才能更輕鬆地達成長距離飄移動作。
圖：把車子甩起來當然是非常有趣的事情，但凡事都有兩面，一不小心還非常容易讓你出現失控，甚至變成一坨「爆旋陀螺」。
圖：從原理上來說，所謂的轉向過度就是後輪比前輪更早地突破了與地面的摩擦力，比前輪更早的失去了抓地力。
圖：在正常的賽車運動當中，車手們其實會讓車子出現一點點的轉向過度。
圖：此時的狀態，就是後輪輪胎存在著一點點滑移，但又未完全突破抓地力的極限，介乎「飄」和「不飄」起來的臨界。
如何把車甩起來？
那麼，到底如何讓引發車子的轉向過度呢？根據轉向過度的基本原理，其實就是給你的前輪增加足夠的抓地力，同時減少後輪抓地力，大概能總結為四種方法。
圖：第一種辦法，就是最基礎，也是最無腦的辦法。就是踩下你的油門，強大的動力會讓你的後輪突破地面摩擦力，車屁股就自然甩起來了。（顯然這是一個典型的後驅車做法）
圖：第二種辦法，就是循跡入彎（帶剎入彎）的方法，重心轉移的前輪，增加前輪的摩擦力，後輪負載減少。再打個方向，就很容易出現轉向過度了。（平時在賽道里經常會看到很多前驅車做出這樣的動作幫助更好入彎）
圖：第三種辦法，就是咱們最近經常聽到斯堪的納維亞鐘擺，其重點就是利用連續的中心轉移和慣性，將車子屁股甩出去。
圖：簡單來說，就是先反打方向，再轉向彎心位置。相比於單純地動力滑胎，鐘擺起飄的入彎速度有明顯提升。
圖：而這個辦法，被拉力賽車手廣泛應用在沙土，冰面等低摩擦地面的上。
圖：而最後一種方式，就是最流氓的做法。拉起你的手剎，就能把你後輪抱死，完美地突破摩擦力。
如何修正？
行吧，甩是甩起來了，那要怎麼才能把車子修正過來，繼續衝向下一個彎道呢？
圖：按照普通駕駛員的本能反應，屁股甩起來之後，會將腳伸向油門或者剎車，但這樣是會讓車子更容易出現失控。
圖：所以，當車屁股已經甩起來了，你首先就是要反打方向盤，等車子恢復穩定狀態後，馬上回正方向盤。
飄移快不快？
平時看電影，動畫片什麼的，總感覺人家飄移起來真是帥氣無比，而且看起來車速很高很刺激，但實際上的圈速會比正常的抓地跑法快嗎？
圖：所以Randy老爺子又親自嘗試了兩種風格不同跑法，看看這個圈速到底如何。
圖：結果，抓地跑法整圈下來的圈速時間可要比飄移跑法快了足足5秒，看似無聊沉悶的跑法反而會更快。
圖：仔細分析下來，其實不難發現，在過彎的時候，太多的策劃會讓你的失去抓地力，車子的動力其實沒有辦法完全施展在路面上，每過一個彎道，損失的時間就更多。（拉力賽低摩擦路面跑法不同）
圖：而且打滑實際上在不斷蹂躪著輪胎的表面，會讓輪胎急速升溫以及磨損。
至於飄移賽車，他們的比賽更多的是觀賞性。同時飄移賽事發展到現在其實也有了非常成熟計分系統，和場地賽車的取向並不相同。
飄移賽車其實也是非常專業的賽車，除了近乎直線賽車動力之外，抓地力其實也很強。什麼？飄移車抓地很強？沒錯，飄移賽車同樣需要非常強的抓地性能，只有這樣才能更好的將車子控制在預想的飄移線路上面，不至於變成一隻爆旋陀螺。而且需要非常強的靈活性，來隨時變換車身姿態。
來源：kknews關於飄移賽車的那些事，他們的比賽更多的是觀賞性…
