據外媒報道，SpaceX和亞馬遜已聯手支持美國聯邦通信委員會（FCC）採用新的軌道碎片減緩和避免規則。兩家公司聯手確保獲得委員會許可向美國消費者提供覆蓋范圍的非美國衛星運營商在設計其衛星以避免碎片時遵循同一套規則。
此外，這兩家公司還向FCC宣稱，要求衛星特定的碰撞指標而不是特定星座的措施將更適合商業部門的需求。他們的意見是以FCC文件的形式提出的，這些文件是在上周末提出的，並在周二公布。
兩家公司向FCC提出的主要要求是要求該委員會採用基於衛星而非整個星座的碰撞指標。政府更新的《軌道碎片減緩標準實踐》（ODMSP）要求每顆衛星的碰撞風險小於0.001，才能被視為可安全運行。不受FCC碎片緩減規則約束的運營商一直在推廣綜合措施，SpaceX和亞馬遜都反對這些措施，原因有幾個。
首先，這兩家公司認為，基於星座或總量的措施將有利於較小的星座，並阻止大型運營商為其星座增加新衛星。SpaceX引用了NASA對總量措施的反對意見，並認為這將造成不均衡的監管標準，使要求偏向運營商，而不是被運營的航天器的性質。
亞馬遜更進一步指出，FCC應該與業界合作，為航天器制定更健全的標準，無論它們是獨立的還是星座的一部分。
隨後，兩家公司又向前推進，並堅持認為所有在國際空間站（ISS）400公里高度以上飛行的航天器都應該是可操控的。雖然亞馬遜表示，只有在委員會不以每顆衛星為基礎制定碰撞風險標準的情況下，這一要求才應該到位，但SpaceX的要求是沒有任何條件的。此外，亞馬遜還要求FCC要求所有新獲得許可的航天器能夠在收到潛在碰撞通知後的兩小時內移動2公里。
SpaceX的碰撞風險計算建議比亞馬遜的建議更加詳細。具體來說，這家總部位於加州霍桑的公司希望FCC能夠考慮到退役衛星的碰撞風險，將其與星座特有的機動性故障風險相乘，然後再與衛星退役期間的乘積相乘（將運行高度考慮在內）。
SpaceX公司希望該委員會將運行高度考慮在內，因為該公司認為，在1000公里及以上的高度，軌道碎片的濃度較高，會增加碰撞的風險。該公司在FCC文件中的圖表在這方面頗有參考價值。
最後，兩家公司還同意ODMSP規則，該規則要求衛星運營商證明，當衛星組件以大於15焦耳的力量撞擊地球大氣層時，衛星組件重新進入地球大氣層的人員傷亡風險小於0.001。SpaceX公司特別指出，遵守這一標準將使衛星寬帶服務提供商與地面同行相比處於略微劣勢，但承認這是確保脫軌衛星碎片對人類安全的合理成本。
隨着NASA的商業乘員計劃對波音公司的Starline進行認證，未來對嚴格的碎片保護規則的需求將越來越大。
來源：cnBeta
