（圖片來源：全景視覺）
記者 周菊1月份汽車終端市場呈現出的局部「開門紅」並未成為整車企業境況轉好的象徵。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新發佈的統計數據顯示，2019年1月，國內汽車銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。其中，乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%，為2013年來最低的首月銷量。由於中汽協的數據來自車企上報的出廠批發量，因此，這一組下滑數據也顯示出，部分車企1月「捷報頻傳」的背後，壓力並未減輕。
從乘用車細分車型看，1月國內轎車銷售98.62萬輛，同比下降14.89%；SUV銷售87.89萬輛，同比下降18.86%；MPV銷售12.96萬輛，同比下降27.44%。新能源汽車則繼續為增長亮點。1月，國內新能源汽車銷售9.57萬輛，同比增長1.4倍。其中，純電動汽車銷售7.49萬輛，同比增長1.8倍，插電式混合動力汽車銷售2.08萬輛，同比增長54.55%。
雖然在2018年中國車市出現28年來的首度下滑後，業界普遍預期2019年車市將正式進入一個下滑週期，並提醒車企要做好過「苦日子」的准備。但春節剛過，諸多車企卻宣佈1月銷量可圈可點，如吉利汽車1月銷售新車15.8萬輛，同比增長2%；北京現代1月銷售11萬輛,同比增長47%；東風悅達起亞1月銷量4.59萬輛，同比增長48%。這讓業界一度出現了1月車市好轉的錯覺。但經濟觀察報記者發現，大多數車企公佈的數據為終端零售銷量，而非車企當月新增的出廠批發量。而終端銷量的增長則很大一部分來自於對2018年經銷商庫存的促銷性清理。
全國乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）發佈的數據也顯示，2019年1月乘用車零售銷量216.1萬輛，同比下滑4%，表現大大好於批發銷量，其中，春節期間的促銷是拉動零售銷量的增長主要原因。中國汽車流通協會發佈的「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%。雖然仍處於警戒線之上，但相對於2018年12月下降了7.2個百分點，同比下降8.3個百分點。
顯然，在一部分車企高調宣稱的「開門紅」背後，是車企為了備戰更為艱險的2019年而主動進行的節日營銷、清理庫存的行動，同時也是為緊繃的車企和經銷商關系松弦，防止2019年危機集中爆發所做的應對。
而與此同時，另一些企業公佈的數據顯示，1月銷量仍在繼續下滑途中，其中，廣汽三菱1月銷量為1.28萬輛，同比下降18.2%；本田在華1月銷量為13.6萬輛，同比下降3.27%；海馬汽車1月銷量僅為1327輛，同比下滑87.45%。
乘聯會表示，2019年1月批發量大幅下降一方面是歷年12月批發量基數較高，同時由於春節因素，1月下旬廠家出廠批發的物流運輸難以月底前到達經銷商處，因此最後一週的批發量進入節前的回落起，影響了1月批發銷量。同時，由於預期實施國六標準臨近，因此1月的部分企業已經開始清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量減緩。
對於接下來的2月，乘聯會認為由於春節假期，2019年2月相對2018年2月少了10天的銷售期，影響批發和零售銷量，必然導致2月車市同比增長壓力較大。同時，由於部分城市已經進入國六庫存切換期，部分廠家需要提早清空和調整渠道庫存，因此2月廠家和經銷商會逐步謹慎發佈新品和調整庫存。而對於2019年全年，乘聯會認為受到2019春節因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，2019年車市將呈現「前低後高」的走勢，但總體仍將維持低增長。
來源：華人頭條來源：經濟觀察報
