誕生於1995年的「極速快感」系列，至今已經推出了22部正作。和許多將標題後數字序號擴張到兩位數的遊戲一樣，這個系列在經歷過自己最輝煌的時代後，也不可避免地走上了口碑下滑的道路。年貨式的開發速度加上幾乎一成不變的街頭飆車玩法，使得如今玩家對於系列新作的期待，也在逐年放低。但正當所有人都以為時代將拋棄「極速快感」時，《極速快感：不羈》帶著酷炫的漫畫甩尾特效和頗具挑戰性的晝夜機制，出現在了玩家面前，大有徹底救活整個系列的勢頭。
說它是近十年來最好的「極速快感」，或許並不夸張。
就像你在預告中看到的那樣，這次《極速快感：不羈》的美術風格，相較系列以往的作品，有著巨大的差異。雖然遊戲中的城市和車輛，依舊保留了系列經典的寫實畫風，並且在寒霜引擎的加持下，畫面表現又有了進一步的提升。但要說最吸引玩家的，無疑還是那又酷又潮的漫畫風角色形象和駕駛特效。
這種渲染風格放在一款賽車遊戲中，的確有其得天獨厚的優勢。一方面，得益於採用了漫畫風的渲染方式，不光本作中登場的角色形象，變得頗為討喜，而且因為更低的畫面渲染需求，這次遊戲地圖的街道上，也終於出現了數量可觀的路人。雖然它們的「智力」水平，只能讓它們做出最基本的躲避車輛的舉動，但縱向對比「極速快感」系列歷代的城市地圖，有了路人的《極速快感：不羈》，毫無疑問顯得更為鮮活且具有生機
另一方面，車輛漂移時產生的胎煙、氮氣加速時爆發的尾流，以及長距離飛躍時的震撼場面，當這些街頭賽車中的標志性元素，通過極度風格化的漫畫渲染來呈現時，除了能讓玩家感受到街頭賽車文化中的潮流氣息外，也能更直觀地體現街頭賽車對速度感和混亂追逐場景的極致追求。
不過，好看歸好看，要想在遊戲中實際體驗到這些駕駛特效加持下飆車的爽快感，玩家還是得好好磨煉自己的車技。這也是《極速快感：不羈》真正能吸引我一直玩下去的理由——相較於之前幾部「極速快感」，本作的操作和比賽難度，都有了一定提升，配合需要仔細規劃安排行動的周賽系統和晝夜系統，讓一向只注重娛樂化的「極速快感」系列，也開始變得硬核了起來。
劇情還是老套的復仇故事，但好在有了中文配音
首先在操作上，本作相比之前的幾部「極速快感」，會更加考驗玩家的駕駛技巧。雖然它整體依舊延續了系列偏娛樂化的駕駛風格——上路就是油門踩到底，過彎一鍵漂移，幾乎不需要玩家動腦去研究什麼超車技巧——但新增的點按油門漂移、完美起步時機以及三擋氮氣爆發的機制，還是需要玩家花些時間去適應的。
整體來說，本作在操作上，會更加鼓勵玩家頻繁使用漂移、追尾流、逆行、擦車等駕駛技巧，快速積攢兩種不同的氮氣槽，然後再利用新增的黃色氮氣槽的三擋爆發，實現更高效的超車。一旦熟練掌握這套操作後，不光能顯著提升玩家飆車的爽快感，而且即便是當面對車輛評分更高的AI車手時，玩家也能更加從容地去應對。
除此之外，無論是在探索開放地圖時躲避來自警方的追捕，還是在比賽中面對難度不低的AI車手和賽道，或者是精打細算每天的日程安排和財務開支，這些都是玩家在通關過程中需要面對的挑戰。你必須時刻繃緊自己的神經，在爽快飆車的同時，確保遊戲主線劇情能夠順利推進下去。尤其是在本作目前不支持重開新檔的情況下，對於多數玩家來說，《極速快感：不羈》會是系列上手難度最高的作品之一。
本作的主線流程，根據不同的車輛等級，劃分為長達四周的賽事周期。在每一周結束時，玩家都需要面對一場類似「BOSS戰」的周末挑戰賽。只有通過了周末挑戰賽的考驗，玩家才能順利進入下一周的流程，否則在重賽資格用完後，玩家就會被遊戲踢回這周的周五，並喪失原本在周五獲得的所有收益，重新來過。
如果玩家想要挑戰每周的排位賽，就必須提前准備好符合參賽標準的車輛與足夠的入場費用。這兩者都與玩家在一周前五天中獲得的比賽收益，緊密相關。而這也是導致很多玩家，在流程前期會頻繁陷入缺錢問題的原因。
花錢的地方多，賺大錢的機會卻很少。這大概會是很多玩家，在剛上手《極速快感：不羈》時最頭疼的問題。
本作保留了前代《極速快感：熱度》的改車系統，除了基礎的外觀配件需要花錢外，要想讓你的座駕滿足參賽的標準，並確保能順利在周賽中取得第一——不是第一的話，將會喪失下周比賽的參賽資格——你必須花更多的錢去購買零件，提升車輛的性能評分。
但這次改車系統的難點在於，遊戲中的車輛等級和比賽是強綁定的。也就是說，你無法開著一輛A級的車去跑B級的賽道。所以，你必須保證每種等級的車都留有至少一輛，並且將它們的性能評分，剛好都卡在各自評級的頂點部分，才能確保不錯過每天跑圖賺錢的機會。這就要求玩家對於改裝系統有著充分的理解，知道到底該怎麼改，才能發揮出賽車最出色的性能。
其次，購買和改裝任何一輛車，對於尚處流程初期的玩家來說，都會是一筆不小的開銷。玩家需要耗費大量金錢去升級車庫、購買零件，但由於前期比賽的獎金較少，很多時候玩家只能看著商店里豐富的配件和車輛直流口水，轉頭繼續去跑重復的入門賽道來攢錢。
這必定是個漫長且煎熬的過程。它的好處在於，可以讓玩家花更多時間在調教具體某輛車上，最終獲得一套開起來最舒適的改裝配置。而缺點則是，可能你玩了十幾個小時下來，車庫里的車還是一隻手就數得過來。
除了買車和改車需要花錢外，玩家在遊戲中參與比賽，還需要額外支付一筆不算便宜的入場費。如果你對自己的技術比較有信心，甚至可以在比賽前找對手下注，比賽中跑贏對方，就能獲得一筆額外的收益。
我可以理解製作組加入這種機制的初衷：一方面，交個報名費順帶賭點錢，確實是現實中街頭賽車常見的參與方式，能進一步提升遊玩的代入感；另一方面，它也可以給玩家提供一個主動思考並選擇最適合自己的比賽的機會。
但眼看著好不容易到手的錢，突然被砍掉幾千塊，心里多少還是有些不是滋味。尤其在前期缺乏好車，同時AI車手難度還不低的情況下，玩家跑一場比賽的實際收益，也因為這個「砍一刀」的設計，而變得更加捉襟見肘。想要購買動輒一萬以上的改裝部件，都得糾結半天反復對比各項性能數據，更別提偶爾還會出現拿不到好名次，自己往比賽里搭錢的情況。在剛上手的幾小時里，這種情況的確很折磨玩家的心態。
除了因為沒錢會導致玩家「精神內耗」外，沿襲自前作《極速快感：熱度》的「熱度」通緝系統，又進一步提升了本作的上手門檻。
和前作相比，本作的「熱度」系統並沒有迎來太大的改變。玩家參與比賽會獲得「熱度」——也就是通緝等級，「熱度」越高，玩家擺脫警察追捕的難度也就越高。但相應的，逃脫成功後所能獲得的金錢獎勵，也就越豐富。這種高風險高回報的收益模式，讓本作的警車追逐戰，既刺激也充滿挑戰性。
雖然本作中警車AI的難度有所降低，但由於將原本只在夜晚進行的追捕行動，擴展到了白天夜晚同步進行，所以在實際遊玩過程中，玩家反而會更頻繁地遭到警車的追捕。
而又因為本作中幾乎不存在不漲通緝等級的比賽，也沒有可以用來降低通緝等級的手段，所以玩家在挑選每天要進行的比賽時，最好是兼顧比賽的獎金數量和通緝等級的增幅。否則，如果你在白天就已經達到了五級通緝，那你大機率不可能在當晚有正常出門比賽的機會。以我個人的經驗來說，前期每天白天維持在三星以下的通緝等級，等到夜晚比賽時，多注意路況，躲著警察走，在不將通緝等級升至五級的前提下，盡可能多地完成當晚的比賽和特殊任務，應該是目前最適合新手的攢錢方式。
以上這些，雖然看上去都是我對本作難度設計的吐槽——但實際上，它們也是我認為《極速快感：不羈》真正「好玩」的原因所在。就好像很多玩家都喜歡魂類遊戲的高難度一樣，我認為對「極速快感」這樣一個向來追求無腦爽快飆車體驗的系列來說，適當提升一下遊戲難度，也未必不是一種有趣的嘗試。顯然，這些改變讓我更加專注於研究遊戲中的各項系統，試圖摸清降低遊戲難度的竅門。 當我在車庫調教車輛時，我會更加留心每一筆花出去的錢在轉化成新車和零件後，帶來了多高的性價比。每天開車出去跑比賽時，我也會仔細計算每場比賽帶來的收益，並時刻提防周圍警車的出現，尋找風險最低的逃跑路線和隱藏地點。這些體驗都和以往的「極速快感」作品，大相逕庭。但我卻並不對它們感到排斥，不知不覺就在遊戲中度過了近三十個小時。
更何況這種高壓體驗，並不會伴隨玩家的整個通關流程。等到順利度過了前期資金緊張和缺豪車的成長期後，後續的比賽日程，相對來說就又回歸到了「極速快感」系列正常的難度水平。此時，我手頭的資金已經略漸寬裕，可以按照自己的喜好購買各種豪車、升級車庫，並完成高等級車輛的改裝。而又因為之前的難度設計，讓我對整個遊戲系統已經有了較為全面的理解，所以在接下來的遊玩過程中，我也就更容易體會到街頭賽車的爽感。
這種苦盡甘來的心路歷程，是過往「極速快感」系列作品所不具備的。通過合理的難度曲線規劃，它讓玩家在遊玩過程中，能更直觀地感受到車輛等級提升和自身操作技術進步，所帶來的成就感——更重要的是，它讓這個系列再次變得「好玩」了起來。這點放在其他3A遊戲上，或許並不值得我對它大肆夸贊，但對於一直處於口碑下滑中的「極速快感」系列來說，這樣的改變，卻很有希望將整個系列重新引回正軌。
眾所周知，賽車遊戲由於題材類型的限制，本就在玩法上缺乏足夠的創新空間。目前幾款主流的賽車遊戲，也很少再能拿出讓人眼前一亮的作品。在這樣的大環境下，《極速快感：不羈》雖然沒有從本質上改變系列街頭賽車的玩法特性，但它卻很聰明地選擇了「風格化」這條道路——先是通過酷炫的駕駛特效，吸引到玩家的注意，接著又用提高遊戲上手門檻的方式，為玩家帶來了更具深度的機制改動，最終讓本作相比以往的「極速快感」系列，煥發出了更為獨特的魅力。不管你是否曾是「極速快感」系列的老玩家，它都值得你花上數十個小時的時間，去感受一個更為風格化的賽車世界。
畢竟，不是每一款賽車遊戲，都能讓你的愛車在飛躍高空時，長出一對酷炫的「翅膀」。
來源：3DMGAME
