2021北京核聚變中，玩家能遇到的第一個金幣挑戰就是通過方向盤控制，達成《GT Sport》N200原廠車完成京都賽車場·雅的限定圈速。相對而言如果限定時間較為寬泛的話，由於行駛車線和彎心提示的加持，只要上手就能很快達成目標，但是如果限定時間較為緊張的話，就需要一定的駕駛經驗與技巧輔助了。
當然，我本人還是個方向盤新手，只能從自己看到和目前已經學到的部分賽道知識分享給各位玩家，其中難免有疏漏之處和一些不成熟的經驗之談。如有錯誤之處，還希望各位大佬斧正！
關於京都賽車場·雅
京都賽車場·雅是《GT Sport》中的原創賽道京都賽車場的短程部分，全長1953米，由7個彎道組成，分為三個高速彎和四個低速彎。
其中，一號彎為寬闊的高速右轉彎道，在這條大彎上的過彎速度會直接影響整體圈速表現。經過一個下坡後來到上坡二號彎接下坡的三號彎的S型彎，過三號彎的時候如果入彎角度不對會出現轉向不足導致上牆，因此在二號彎時就要注意油門控制。經過一小段直線來到四號彎，這個彎接近U型並且有爬坡，入彎後視野略有不足，需要依靠周邊環境作為剎車和彎心參考，記得入彎前需要做到充分剎車。緊接著就是五號彎，這是一組連續彎道的入口，入彎前的走線和油門控制會直接決定決定出6-7號彎的線路和速度。五號彎左轉立刻來到6-7號彎，此時賽道很窄，但玩家可以自行選擇走線。
在《GT Sport》的「環道賽體驗」模式中，玩家操控的是一輛性能優異的TT Cup聯賽車輛，不論面對京都賽車場·雅的高速彎道還是較復雜的連續彎道，僅憑借車子性能都能輕松應對。而N200等級的原廠街道車，在面對這條賽道的時候的策略細節上會有一些不同。不過雖然如此，遊戲在各個區段上的攻略解說依然是相對通用的。因此不論是原廠車還是賽車，這條賽道大致的攻略方法都是類似的。
如下面兩張圖所示：
限定車輛概覽
遊戲中玩家除了可以駕駛自己車庫的車輛之外，也和《極限競速》系列一樣加入了「租用車輛」的機制，稱為「推薦車輛」，就是玩家可以選擇遊戲內直接提供的車輛。這些車輛僅能在《GT Sport》的部分模式中出現，不能改裝，不計入玩家車庫里程，數量也很有限。如果不是玩家車庫中數量特別少，或者2P模式為了公平考慮的話，玩家們還是選擇自己的車輛吧。
下面簡單介紹一下核聚變2021北京站中提供的N200組別車輛。
2014 VW GOLF VII GTI（高7GTI）
在賽道上，玩家需要克服的最大障礙就是前驅車的轉向不足問題，加上相對較重的身軀，盡管被稱作小鋼炮，但這輛車在京都賽車場·雅這樣的短程環道上，會給駕駛者帶來一些麻煩。
如果在急彎前不掐准剎車時機，其轉向不足的特性會讓玩家損失大把時間——但特別的是，得益於其220PS動力帶來的更高極速，如果能夠完美駕馭這輛高7GTI，在京都賽車場·雅中，不論基礎圈速還是最快圈速都要比同級別後驅車更加優秀。
2015 TOYOTA 86 GT（86/BRZ）
86/BRZ是一輛近乎完美的小馬力後驅車，上手門檻低，駕駛者能夠非常清晰地判定車子的後驅特性，並在一切安全的情況下學習到一些駕駛技巧。初次接觸方向盤的玩家可以使用這台車子來邁出擬真競速的第一步，對於攻克京都賽車場·雅這樣的短程賽道也是更明智的選擇。
唯一的不足就是，由於原廠的86/BRZ的極速上限相當有限，想要突破自我獲得更好的圈速，就需要更精湛的駕駛技巧甚至改裝才能完成了。
以突破49秒為目標，攻略賽道
在京都賽車場·雅突破49秒的成績是我在分別駕駛兩款車型，並檢查了圈速表之後得出的較為困難的圈速目標，在這40圈里，大概只有不到10圈開進了49秒以內（所以本人確實是個不折不扣的新手）。
需要特別注意的是，車輛在駕駛過程中全程採用跑車胎硬胎。跑車胎硬胎是遊戲中相對性能很低的輪胎，對車輛抓地力和操控性能都有著不功不過的支撐作用，而這套輪胎更對所有級別玩家的操控能力、心理素質和駕駛經驗都有著很高的要求。因此，在採用跑車胎硬胎時，首先要確保的，就是不要用於性能過強的車款上，否則將會導致極為糟糕甚至危險的駕駛體驗。
突破49秒的難點有三個：
並且由於車子驅動方式的不同，想要達成這個目標就需要針對不同的車子進行更詳細的解說。
2014 VW GOLF VII GTI（跑車胎·硬胎）
利用方向盤駕駛前驅車的時候，如果不是FK8 Civic這樣的怪物車型，前驅車的劣勢會被放大，因為不能直觀感受到車子姿態的變動，因此對於轉向不足的理解就會變窄，只有在面對急彎的時候玩家才會意識到車子前輪抓地力不足的情況。事實上在京都賽車場·雅中，不論高速彎還是低速彎，高7GTI的轉向不足特性都會很明顯。
另外，原廠車的2檔車速設定較低，因此在通過急彎的時候需要保持在3檔以免出現變速箱制動導致無謂的時間損失。以下是針對高7GTI這樣的前驅車，在本條賽道下的應對措施：
進入一號彎之前，充分利用賽道左側的路緣石，以大角度進入彎道並朝賽道右側靠攏。進入彎道之後根據當前車速保持半油門或稍微松開油門後立刻恢復半踩，並注意保持在車道右側路緣石附近，通過彎心之後立即全油門出彎，並逐漸駛向賽道左側。
離開二號彎之後可以根據地面的胎印自由選擇路線並做好進入二號彎接三號彎的准備，注意不要踩到草上。這里對於前驅車是一個難點，不同的入彎速度和入彎線路會導致從二號彎切進三號彎時的油門把控不盡相同。在進入二號彎前，車子應位於賽道右側的路緣石附近，此時松開油門，並朝著二號彎左側的路緣石急轉，同時順勢判斷進入三號彎的時機，並確定油門的開合。出二號彎的同時以較快的速度反打方向，將車子對准三號彎並嘗試加速。如果全開油門後車子開始出現無法繼續右轉的狀況，請放開或半踩油門，讓車子恢復抓地後完成出彎。
四號彎對前驅車非常不友好，玩家可能需要反復練習才能掌握最佳的剎車時機和入彎線路。 我自己是以路緣石為參考點進行的剎車。在入彎前首先保證車子位於賽道左側，並在100米提示線之後，快要壓上四號彎路緣石之前的位置開始盡全力剎車，同時打方向進入彎道。在剎車進入四號彎的過程中，玩家可以嘗試放鬆剎車，並在進入彎心前完全松開剎車，這樣能夠保證在進入彎心之前不會損失太多速度。在通過四號彎彎心後，繼續打方向並盡量全油門出彎。如果在全油門出彎時再次遇到轉向不足的問題，恢復成半踩油門即可。需要注意的是：在通過四號彎的時候，以然要依據「外-內-外」的走線方法過彎。
5-7號彎可以看成一組彎道一次性攻略。離開四號彎的時候車子應會輕觸賽道左側的路緣石，這時車子應該繼續轉向以筆直對准五號彎的右側彎心，以獲得最好的出彎線路。接近後立即松開油門並急打方向讓車子快速貼近六號彎彎心的路緣石並開始為離開七號彎的加速做准備。如果進入五號彎時太晚松開油門，前驅車會由於轉向不足的問題導致進入六號彎的線路不佳（無法緊貼彎道左側的路緣石），進而無法完全以筆直線路通過七號彎，以下是筆者的兩種解法：
2015 TOYOTA 86 GT（跑車胎·硬胎）
86/BRZ作為小馬力後驅車的代表，自然後驅的甩尾特性會十分明顯。但在《GT Sport》的挑戰賽和競速模式中，這種甩尾特性僅僅是特性呈現，不會對車身姿態造成消極影響。相反，如果能快速接受這輛車子的特性的話，它反而會是幫助駕駛者快速攻克各種彎道的小幫手。
和高7GTI一樣，在進入一號彎之前先嘗試將車子貼近賽道左側以獲得最好的入彎角度，進入一號彎之後開始貼近賽道右側並半踩油門，通過彎心後全踩油門出彎並向賽道左側靠攏。
離開一號彎之後順著賽道下坡朝右側靠攏，在貼近賽道右側路緣石的時候半松油門或不松油門並向左貼近二號彎。在經過二號彎時盡量保證全程貼著二號彎左側路緣石通過，以保證進入三號彎的理想入彎角度和速度。
由於後驅車的特性和輪胎因素，86/BRZ在過彎的過程中會出現後輪響胎打滑的情況，不予理會，盡量保持全油門通過二號彎。接著繼續全油門並右打方向進入三號彎，貼著三號彎右側路緣石，即可快速出彎。
出三號彎後，保持車輛位於賽道左側以迎接四號彎。在車子壓上四號彎附近的路緣石的瞬間急剎車並開始轉向，緩慢松開剎車後順勢通過彎心，全踩油門出彎，注意全程依然是「外-內-外」的走線。此時可以根據四號彎彎心附近的速度將車子降到2檔（一般不需要），以幫助進入五號彎的時候輸出更多動力。
輕觸四號彎出口的路緣石並將車輛向賽道右側靠攏，稍稍松開油門通過五號彎彎心，接著半踩或全油門打方向以筆直線路通過6-7號彎。當然這里也會出現進入六號彎角度不佳的問題，但因為86/BRZ轉向性能優異，只要不是全油門通過五號彎，玩家一般都能在六號彎彎心附近全油門出彎以達到最快的出彎速度。
改裝與性能平衡
如果覺得這只是一個小測試，根本不值得花這麼多時間和精力，或者真的因為熟練度問題達不到49秒的圈速目標，那就從車子本身下手吧。
《GT Sport》中的推薦車輛基本沒有改裝的餘地，包括車重、馬力還有懸掛系統都不能調整，但可以更換輪胎和啟用BoP（性能平衡），而事實上更換輪胎是上述所有改裝中最能提升車子性能的環節。即便只是從上文標明的跑車胎硬胎換成跑車胎軟胎，車子的整體表現都會有質的變化。
籠統來說，賽車胎一定好於跑車胎，軟胎一定好於硬胎。但在雨天中，如果賽車胎不是雨胎，那麼可能起步要比跑車胎都要慢。所以在《GT Sport》中，如果選擇了非泥地的賽道，並且是乾燥天氣，只要無腦上賽車胎超軟胎就會讓你的圈速有極大提升。
換胎也可以與BoP同時使用。BoP是為了保證賽場車輛平衡性，對車輛進行的動力和重量限制。在《GT Sport》最近的1.65更新中，採用了一套新的BoP方法。而高7GTI和86/BRZ也採用了新的BoP：
很明顯，86/BRZ在BoP之後紙面數據更好，配合更好的輪胎可以在京都賽車場·雅中輕松做出非常優秀的圈速。而高7GTI由於在減重的同時閹割了馬力，加上其轉向不足的特性，雖然過彎響應要比原廠更好，但是更低的極速會導致整體圈速遠不如原廠設定。
賽後拾遺
在攻克京都賽車場·雅的過程中，我分別用DualShock4手把和G29方向盤分別進行了總共40圈的練習，成績如下（輪胎都是跑車胎硬胎）：
上圖紅色方框中最慢的兩組數據是手把成績，較快的三組數據則是方向盤成績。而方向盤中的最慢數據是86/BRZ開了BoP之後，但因為86/BRZ開了BoP後僅僅測試了三圈，而最快的兩組成績分別做了10~12圈的圈速，因此從積極的角度看，86/BRZ在開了BoP之後，勤加練習將會帶來更快的數據。再加上更換輪胎之後，整體成績就能有極大的飛躍。
這還是隨便開一圈的成績，如果稍加練習，圈速一定會更快。
此外我還大致上手了一下建議車款中的阿爾法羅密歐4C，這輛車子有著《GT Sport》N200原廠車中最為夸張紙面數據：864kg的極致輕量化、239PS，百公里加速4.5秒等等，加上中置引擎和阿爾法羅密歐出廠自帶的精準操控手感，使得這輛車在京都賽車場·雅中隨隨便便就能突破48秒，跟高7GTI和86/BRZ完全不在一個級別……而且我在核聚變的挑戰上確實沒有看到4C的出現，可能確實是因為車輛車子太強了吧。
可能對於排隊等待和圍觀的玩家而言，僅僅是坐在駕駛艙里在大電視面前的體驗是遊玩賽車遊戲的關鍵，但我還相信另一件事情，那就是在坐進駕駛艙，開始遊戲並一圈圈不斷挑戰自我的經歷也會變成其中一些人更趨之若鶩的狀態。這種狀態也同樣來之不易，尤其是對第一次嘗試，而且開的是性能較為普通的原廠車的玩家而言。但如果你真的能抓住那種挑戰自我的感覺，並願意投入更多，讓自己獲得實打實的提升，我相信在不久的將來，這些或許無用的狀態掌控和知識掌握，會給你的生活帶來更多意料之外的驚喜。
來源：機核
