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10月18日，《F1 22》Steam頁面發布消息，宣布將於10月20日至24日展開免費周末試玩活動，這也是本作首次舉行免費試玩。 《F1 22》於2022年7月1日發售，Steam支持中文，支持VR遊玩，最近評價為「多半好評」。 最低配置: 需要 64 位處理器和作業系統 作業系統: Windows 10 64-bit (Version 1909) | For Ray Tracing or VR: Windows 10 64-bit (Version 2004) 處理器: Intel Core i3-2130...

《F1 22》為系列傳統帶來了大量關鍵變化，其中之一顯然是PC版遊戲支持VR。當然，同時也有很多玩家注意到不支持PSVR，盡管很多人希望隨著PSVR2明年推出，《F1 22》屆時能添加PSVR支持。 遺憾的是，看起來這不會發生。在接受UploadVR采訪時，《F1 22》的高級製作人David Williams說Codemasters當前沒有計劃開發PSVR2版本，不過他也補充說將來Codemasters也會「考慮各種機會」。 《F1 22》2022年7月1日發售，Steam上支持中文配音，當前評價「褒貶不一」，支持V社Index，HTC Vive和Oculus Rift等PC端VR設備。 來源：3DMGAME

現實中2022年的F1錦標賽，對於國內的觀眾來說，有兩個非常重要的看點。 一個是在今年經歷了大改的F1賽車技術規則，其中核心的空氣動力學規則變化，不光讓賽道上的比賽變得更具觀賞性，而且它還帶來了一個在今年F1賽事中頗具討論度的問題——海豚跳。實際比賽中，海豚跳的存在，對包括奔馳在內的多支隊伍，都造成了顯著的影響，也成了在接下來整個賽季中，各家車隊都要去想盡辦法解決的問題。 另一點，則是中國車手周冠宇，首次作為正式車手，代表阿爾法羅密歐車隊，參加今年的F1錦標賽。作為首位登上F1賽場的中國車手，周冠宇在今年F1錦標賽中的表現，備受中國車迷的期待。 而這兩個看點，也構成了《F1 22》這款F1官方授權的遊戲，在今年受到更多玩家關注的原因。這當然是件好事，但《F1 22》作為一款年貨遊戲，其質量能否滿足F1賽事粉絲們的期待，它相比去年的《F1 2021》，是進步明顯還是原地擺爛，這些同樣也是值得玩家關注的問題。 幸運的是，在目前的遊戲版本中，原本可能最影響玩家遊戲體驗的海豚跳問題，並沒有出現在遊戲中。但另一方面，盡管現實中新賽季的F1賽車，採用了全新的外觀設計和技術規則，可從遊戲中的實際操作體驗來說，《F1 22》相較《F1 2021》，並沒有展現出多麼明顯的差異，甚至可以說是幾乎感受不到什麼變化。 這也是很多年貨遊戲，尤其是年貨體育遊戲，最容易出現的問題。相比它的前一代，《F1 22》除了在賽車入彎和出彎時，因為新規則所帶來的地面效應，會讓玩家感受到車輛在轉向手感和出彎時機把控上存在的些許差異外，遊戲其他部分的駕駛體驗，幾乎和前代一模一樣。尤其是當你開啟了大部分駕駛輔助功能後，更是難以體會到前後兩部作品在駕駛手感上的差異。 本作在賽道地圖方面的改進，同樣也相當有限。即便新加入的邁阿密賽道，看上去製作得還算用心，也得到了玩家不錯的反饋，但一些老賽道，卻依舊沿用了前作的賽道布局，這毫無疑問是一種偷工減料的行為，對於想要體驗最真實F1賽車駕駛的硬核玩家來說，製作並不精良的《F1 22》，很大程度上不會成為他們的第一選擇。 但你要說開發商Codemasters真的在本作中徹底擺爛了，其實倒也並非如此。我個人更傾向於說它是沒有找對正確的創新方向，最終導致本作雖然存在一些亮點，但也走了不少彎路。 在賽事設計上，玩家的確能感受到這次《F1 22》試圖帶來一些新的變化。 比如，這次遊戲顯著優化了比賽中對手AI的難度。一方面，玩家可以在比賽過程中，自由調整AI的難度等級，從而獲得一個更適合自己的賽事難度水平；另一方面，本作中的AI看起來也的確更加智能了，它們時常會在你試圖超車時，激進地改變行駛路線，從而提升你的超車難度，AI隊友間也會做出一些戰術策略上的配合，不再是像系列前作中那樣，只會跑既定路線。更聰明的AI，一定程度上也強化了玩家在比賽中的代入感。 但也有一些比賽過程中的創新，顯得不是那麼有必要。比如賽車進入維修站時的按鍵QTE功能，在我看來就有些多此一舉。盡管我只要在合適的時間按對進站QTE，就能為修整節省下寶貴的零點幾秒的時間，但實際體驗後你就會知道，這個功能對於一款賽車來說，實際存在價值並不明顯，它既不有趣，也不會讓比賽本身變得更為緊張刺激，反而容易讓玩家從剛剛激烈的角逐中丟失節奏，影響接下來比賽的發揮。 而我個人認為本作最大的槽點，就是新加入的F1生活模式。我很難理解，開發團隊為什麼要放棄前作玩家評價還算不錯的故事模式，轉頭去做了這樣一個換裝遊戲放在本作中——老實說，這個模式幾乎毫無樂趣可言，我想沒有幾個玩家願意花費大把時間，去研究怎麼自定義車手服裝和家居裝飾，畢竟它們除了在遊戲主菜單中充當背景外，沒有任何實際的作用可言，而遊戲還為此設計了不少氪金要素，很難想像會有玩家願意為這些遊戲中毫無價值的內容，進行額外付費。 藉助F1生活模式，《F1 22》也在系列中首次引入了各家廠商生產的頂級超跑，並為其單獨設計了一些挑戰賽事。我個人最初並不反感這些設計，但實際體驗後，你會發現這些超跑的駕駛手感，幾乎是一團糟，而那些專門為這些超跑設計的挑戰項目，大多也沒什麼樂趣可言，最後導致我實在找不出什麼理由，勸說自己再去體驗這些內容。 當然，排除掉這些意義不明的新玩法後，對於一位剛剛接觸F1系列遊戲的玩家來說，《F1 22》的確也是一個不錯的入坑機會。除了前面介紹到的一些優點外，遊戲也有著目前市面上最完整的F1生涯模式。你可以直接創建一支新車隊，加入新賽季冠軍車手和車隊的角逐中，體驗從每一場練習賽到排位賽再到積分賽，整個賽季完整的賽事流程。也可以親自擔當車隊負責人，從管理車隊的日常事務，到親自駕車上場比賽，體驗從零開始經營起一支頂級F1車隊的過程。這些伴隨F1系列一路走來的經典模式，早已有了相對成熟的玩法和豐富的內容體量，對於新老玩家來說，都是上手一部F1新作時最好的選擇。 整體來說，《F1 22》是一款試圖做出一些創新，但目前看來並沒有找到明確方向的年貨作品。它試圖將自己變成一款可長期運營的，帶有豐富社交元素的遊戲，但新加入的F1生活模式，對於大部分玩家來說，幾乎不存在什麼吸引力。 新的賽車、新的賽道，雖然能吸引到不少F1系列的忠實玩家，但實際體驗下來，目前它更像是一個半成品——現實中的F1賽事，在今年發生了重大的變革，但遊戲卻並沒有體現出這些內容。此外，大量BUG、閃退問題，也讓現階段玩家的遊戲體驗變得極為糟糕。 說到底，是它並沒有把創新意識，發揮到玩家期待的點子上。一些不痛不癢的新要素，並不能改變老玩家對系列的認知，也難以為系列吸引到新玩家。作為一款年貨遊戲，它的表現並不算令人滿意，目前也只能期待官方後續能積極更新，早日把遊戲優化成玩家期待的樣子。 來源：3DMGAME

《F1 22》圖文攻略，玩法技巧及全賽道調校指南（含「模式/生涯指南」「調校詳解」「賽道調校推薦」）。《F1 22》》是一款藉助模擬競速類遊戲。有著F1賽事全部20名車手及10支車隊組成的真實陣容，可以使用驚人的新車輛進行比賽，通過擁有全新沉浸式與廣播選項的比賽序列來掌控自己的比賽體驗。在備受贊譽的「我的車隊」生涯模式中，創建一支車隊，帶領成員脫穎而出;在分屏或多人模式中展開正面交鋒;或者通過我們全新的倍耐力最快單圈功能挑戰世界記錄。 攻略說明 這類模擬競速類遊戲通常擁有豐富的個性化調校，因此本攻略的內容以面向初次接觸此類遊戲的玩家為主。 配置需求 官方給出的配置需求如下： 最低配置 作業系統: Windows 10 64位 處理器: Intel Core i3-2130 或 AMD FX 4300 開啟VR模式: Intel Core i5-9600k 或 AMD Ryzen 5 2600X 記憶體: 8 GB RAM 顯卡:...

IGN為今日發售的競速題材類遊戲《F1 22》給出了8分評價。《F1 22》保住了這個系列作為市場上功能最全面、最容易上手的主流賽車模擬遊戲的地位，但新推出的F1 Life模式感覺意義不大。 評分：8分 優秀（測試平台：XSX） 總評： 憑借著遊戲深度、生涯模式以及領先於其他作品的輔助和難度選項，《F1 22》保住了這個系列作為市場上功能最全面、最容易上手的主流賽車模擬遊戲的地位，而其對一些經典元素進行的令人期待已久的調整也讓人無法忽視。不過，這一切（變化）並不如《F1 2021》那樣大膽，以鞋類和家具為主的F1 Life模式也難以填補前作中就展露雄心的故事模式的不足。 來源：遊俠網