波音公司於當地時間3月11日發表聲明稱，他們正配合美國聯邦航空管理局(FAA)開發波音737 MAX系飛機的軟件配套更新，並最遲於5月前投入使用。
在聲明中，波音公司表示，自獅航610遭遇空難以來，該公司就已投入研發提升737 MAX機型安全性能的配套措施。改進的內容包括：機動特性增強系統(MCAS)，導航顯示器，操作守則和機組人員培訓。改進後的飛行控制率包括：攻角(AOA)輸入、限制穩定器調整對錯誤的攻角讀數的響應，並對穩定器命令加以限制以保持升降舵的控制權。
據澎湃新聞報導，此前該機型攻角(AOA)探測器設計就曾遭多位業內專家質疑。一般情況下，各傳感器會交叉驗證，確認報錯後才會主動介入。其它同類機型設計時規定，只要三個AOA探測器讀數不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報錯給飛行員，從而避免主探測器出錯誤導整個系統的風險。而報導中指出，737 MAX 8的主副AOA組件並沒有進行信息交互。
波音公司在聲明中強調，飛機的設計是安全的，此次更新是在獅航空難後，通過對事故的分析，進一步提升飛機安全性。
美國聯邦航空管理局也發佈聲明表示，目前還沒有確鑿證據表明，埃塞俄比亞航空的空難與去年10月份印尼獅子同一型號飛機發生的空難有關。根據該部門公佈的數據，全球約有350架現役波音737 MAX 8飛機，分別由54家航空公司運營。
自週日埃航空難發生後，埃航和開曼航空都已停運了旗下共6架737 MAX 8飛機，中國民航局也於3月11日下午6時，對國內97架該型號的民用飛機下了「禁飛令」。然而，美國多家航空公司，如擁有34架737 MAX 8的西南航空、以及擁有24架該機的美國航空仍繼續運營該型號飛機。
來源：華人頭條A
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