2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空 ET302 航班起飛後不久就墜毀在亞的斯亞貝巴機場附近。由於這是短短四個多月內波音最新機型 737MAX 第二起空難，且與獅航 JT610 空難（第一起波音 737MAX 空難）高度相似的特徵，不由讓人懷疑波音 737MAX 是否存在重大安全隱患。
3 月 11 日凌晨，中國民航局緊急通知國內所有航空公司將 737MAX 系列停飛，並在 11 日早上發佈特急明傳電報正式通知於 11 日 18 點前停飛所有 737MAX。
局方通知一出，筆者認識的一些航空公司當班簽派當天手忙腳亂調整飛行計畫。737MAX8 於 2018 年開始大規模交付，中國是最大的用戶，主要航空公司均有 737MAX8 在運營之中，數量總計 96 架。11 日宣佈停飛當天，共影響二百五十餘班次航班。筆者也在機場中看到了由於停飛指令整整齊齊停在機坪上的 737MAX8。
由於停飛令整整齊齊停在機坪上的波音 737MAX8，V 形翼尖特徵非常明顯
此次中國是全球首個宣佈機型停飛的國家，這在歷史上非常罕見，通常是美國 FAA（美國聯邦航空管理局）先發佈停飛指令後其他國家再跟進。此次首先停飛說明民航局對於飛行安全有着自己的思考和理解，而不是亦步亦趨。而一些媒體對中國民航局 11 日的 737MAX 停飛指令卻充滿偏見，認為中國這是為了在貿易摩擦中通過打擊波音，來增加貿易摩擦談判的籌碼。
然而筆者必須指出，中國是目前 737MAX 最大的用戶（目前數量為全球最多），民航管理局對 737MAX 兩次事故非常重視，本着安全第一，嚴控安全風險，對安全隱患零容忍的原則宣佈 737MAX 停飛，這是對旅客生命財產安全的負責，是對民航事業的負責。停飛純粹是出於技術上安全因素的考慮，而非政治因素。
雪崩式停飛
在中國宣佈停飛之後，印度尼西亞，埃塞俄比亞，開曼，摩洛哥，阿根廷，南非，馬來西亞和阿曼宣佈停飛。而新加坡民航管理局宣佈停飛則是一個重量級新聞：這代表着新加坡這一世界主要民航運輸商也對波音 737MAX 的安全隱患充滿擔憂。
新加坡民航管理局的禁令更加徹底：新航 737MAX 停飛，任何 737MAX 不得進出新加坡。這使得西方部分媒體認為中國出於政治因素停飛 737MAX 的言論不攻自破，難道新加坡也在和美國死掐貿易戰？
新加坡民航局這一重量級選手加入停飛，成了壓垮駱駝的最後一根稻草
那麼全球民航管理機構的領頭羊，FAA 此時在幹嘛呢？
堅持不停飛的 FAA
FAA（美國聯邦航空管理局）在世界民航業中的地位不言而喻：絕對的權威，標準的制定者，制度的領頭羊。民航局很多規章制度也均參考 FAA 所建立（如中國民航局 CCAR25 部系參考 FAA 的 FAR25 部所建立）。FAA 享譽業界的專業性與權威性，使得它成了全球民航業當之無愧的 ” 武林盟主 “，大家唯其馬首是瞻。
然而 3 月 12 日FAA 發佈通告，強調了 737MAX 依然安全適航，並不會停飛。在通告中 FAA 表示盡管外界強調此次空難與 JT610 空難非常相似，但是沒有調查結論作為依據。而且 FAA 認為 JT610 空難之後，波音所採取的措施足夠確保 737MAX 安全，目前沒有證據證明需要對 737MAX 進行立即停飛，737MAX 依然是安全可靠的。
翻譯一下 FAA 的說辭：737MAX，OK！
我們不妨先回顧一下歷史上 FAA 宣佈全球停飛的機型。
太過久遠的暫且不說，就以 2013 年初 787 鋰電池為例：2013 年 1 月 7 日，日航的波音 787 降落在波士頓後電子艙內鋰電池起火爆炸；2013 年 1 月 16 日，全日空波音 787 由於鋰電池過熱導致機艙冒煙緊急備降附近機場。9 天內連續發生兩起鋰電池起火事故後，1 月 17 日 FAA 宣佈了波音 787 全球停飛，一直到波音解決了鋰電池問題，才在 4 月 26 日解除了禁飛令，前後持續約三個半月。
日航 787 鋰電池起火事件
波音 787 鋰電池起火同類事故連續發生之後第二天，FAA 就果斷下達了全球禁飛令，相比之下在 737MAX 連續兩起相似的機毀人亡空難之後，FAA 還未發佈禁飛令就耐人尋味了，這與 FAA 的專業性與權威性是非常不相符的。但結合一些其他因素分析，或許可以理解為什麼 FAA 不停飛 737MAX。
FAA 為何不停飛 737MAX？
2013 年 787 鋰電池起火都停飛了，737MAX 摔了兩架了怎麼還不停飛？這事情要從幾方面來看，首先波音是個美國公司，而 FAA 是美國聯邦航空管理局。
對 FAA 來說，波音是什麼？是金主，是 ” 爸爸 ” 啊！何況還是 ” 親 ” 的，有所偏心也是正常的。2013 年波音 787 果斷停飛一個是連續兩次都明確是鋰電池，實在是說不過去了，還有一個原因是波音 787 雖然是高端飛機，但是高端代表着訂單也少。
2013 年初時，波音 787 的訂單總數為 848 架，其中有五十餘架交付，出問題的是鋰電池問題，容易解決，而且只是看上去嚇人但實際只是皮肉之患，停飛也就停飛了。
但 737MAX 作為市場主力的中型機，訂單數量遠大於 787，總價值也遠大於 787。2019 年時 737MAX 系列訂單數為 4700 多，而且是兩起機毀人亡重大空難，這能是一回事麼？如果 FAA 宣佈禁飛，那就是承認 737MAX 有問題，要是一個操作不好影響到 737MAX 的訂單，甚至 4700 多架的訂單全完蛋了 ……那還有沒有波音這個公司就成了個問題了。
美國作為一個游說集團事業非常發達的國家，波音也投入了不少的力量在游說這一前途廣大符合美國精神的事業上，對於 FAA 自然是有着一定的影響力。面對 ET302 空難這一 ” 數十年未有之危機 ” 時，相信波音的 PR 部門里公關這一項開支會增加不少。
同時我們也要注意到，在美國國防部長馬蒂斯被 ” 解僱 ” 了之後，特朗普任命帕特里克 · 沙納漢為國防副部長——帕特里克 · 沙納漢曾是波音的副總裁。
他上任了之後大力推動美國空軍高價采購 F-15X。F15X 作為 F15 的最新改型，價格比 F35 要貴出不少而且性能相差很多，但可以使波音延續 F15 的生產線且獲利頗豐。嗯，相信特朗普政府與波音並沒有什麼台面下的交易，也沒有利益關系，更沒有以此影響 FAA 這一聯邦政府的機構作出是否停飛的決定。
總統都發推特了，你們怎麼就不理解呢！
如果說媒體認為中國停飛波音 737MAX” 並非完全出於技術原因 “，那麼FAA 或許因為 ” 非技術原因 ” 決定不停飛 737MAX。在全球紛紛停飛 737MAX 時，尚有美國和加拿大這兩個 737MAX 大用戶未宣佈停飛，這使得美國人民對於 FAA 不停飛感到不滿。民主黨參議員戴安娜 · 費恩斯坦也認為 737MAX 存在致命安全風險，督促 FAA 盡快停飛所有 737MAX。
FAA 是屈從於輿論壓力選擇停飛 737MAX，還是頭鐵繼續認為 737MAX 不需要停飛，這是個很有意思的事，筆者拭目以待。相比之下，中國第一時間宣佈停飛國內波音 737MAX，等待事故調查結論是非常負責任的做法。此次中國民航局也派出數位專家參與埃塞俄比亞空難空難調查，相信會給出一個公正客觀的結論。
來源：華人頭條A
來源：觀察者網
