一輛小汽車 #HONDA S660

邂逅S660

很久很久以前，有個日本人叫本田宗一郎，他在生前最後一次參加的新車發表會，是他親手打造的本田BEAT。

那是個JDM百花齊放的年代，也是飽受泡沫經濟洗刷的年代，有著平成ABC愛稱的本田BEAT，也終於在發售5年後的1996年12月落下帷幕。

那時我還很小，只有擁有一輛車的夢想，沒有買車的錢，喜歡小物的我，當時的dream car是……mini……

2011年，東京車展，一輛電動概念車橫空出世，Honda EV-STER，當然，東京車展的概念車，永遠只是概念。

2013年，還是東京車展，本田帶來了Honda S660 CONCEPT，一個20多歲的年輕小伙子在內部設計大賽中脫穎而出，並宣布開發量產的新kcar。

2015年，S660預約開始，秉承著喜歡的東西必首發的原則，早早的聯系營業，拿到了預約名額。

然後，7年過去了……

擁有S660

7年，5萬公里，這輛S660一直陪伴著我。

從公司提供的住宿，搬到車站附近的公寓，再搬到現在的小別墅。

從本田，跳槽到日產，再跳槽到豐田。

從單身，到脫單，再到當爹。

從刺頭，到白發，再到禿頂……這是一個傷心的話題，就此打住，繼續說車。

S660的外觀

正臉有很強的本田家族風格，大開口的格柵帶來了更多的冷空氣，整體設計基本沿用車展時的概念車。

無限的下包圍會給這輛小車一種「我很快」的錯覺。

原廠的排氣筒過於低調，換了無限的雙排，聲音更為濃厚。

但是由於我只改了排氣沒有增大進氣量，導致低扭出奇的差，起步地板油只叫不跑，所以油耗有所增加。

今年年底犒勞一下自己，准備換一套HKS的紅蘑菇改善一下進氣。

無限的小貼紙，本來不想貼的，但是公司的無限老粉非讓我貼……

出廠的輪胎是AD08R，磨損太快了，也不經常下賽道，住在多雨多山路的地區，還是V701更適合我。

原廠的輪轂挺好看的，也就沒換了。

不喜歡張揚，小小尾翼略表心意，高速自動升降尾翼我沒要，畢竟高速不起來……

整車的進氣和散熱基本對標普通跑車，當然對我來說，只是視覺上的，因為他真的跑不快……

後視鏡不可收回，貼了無限的反光防水貼膜，下雨天安全指數飆升，好用的一逼。

S660的內飾

直徑350mm的超小尺寸多功能仿賽方向盤，和其他本田車一樣，左邊多媒體，右邊ACC。對，你沒看錯，帶ACC……

機械手剎好評，現在很難再聽到收手剎時嘎嘎嘎嘎的聲音了。

中央多媒體控制區，迷你尺寸的空調出風口，上世紀空調顯示屏，空調控制按鍵，hazard按鈕，嗯，沒了，沒有多媒體，散了散了。

當然了，最基本的FM，RM收音機還是有的，還有個開了1年之後才發現的支持USB連接播放iPod……音質慘不忍睹。

儀表盤很驚艷，也是迷你尺寸，本田為這輛車設計了很多專用零部件，真心感謝所有參與開發的設計師以及給預算表蓋章的領導。

紅色IGN醒目，依然是小尺寸的專用件，無鑰匙啟動。

黑色sport模式按鈕，放心，按了不會讓汽車提速更快。

sport模式下方向盤後面的換擋撥片可模擬7速換擋。

副駕駛機位，空調出風口以及質感不錯的人工皮。

側窗不大，但側面死角很小，看到上面的掛鉤了嗎？你以為他是個掛鉤，然鵝他並不能掛東西……

接下來就來講講它的作用以及，S660的賣點之一。

S660的敞篷

完蛋了，回家發現只照了一張敞篷狀態……

既然沒圖，那就廢話少說，這是一輛手動敞篷車，車門上面2個掛鉤和前擋風玻璃的卡扣解開就可以捲起來放到前備箱了。

前面黑乎乎的大盒子就是放軟頂的收納空間，好的全車的收納介紹完畢……

那麼有人可能會有疑問，發動機呢？

S660的精髓

中置後驅，S660是一輛3缸車，僅有0.66L排量以及64ps，可憐的動力導致破百需要10秒以上，但這不妨礙它是一輛Sport car。

S660的精髓就在於它的驅動布局，前後重量比45：55，中置後驅所擁有的靈活性，850kg的車重，讓這輛車在跑峠下坂時帶來的快樂是大部分汽車都無法提供的。

地球夢，家用kcar的渦輪增壓版，我對動力沒什麼要求，這顆小心臟略有不足但也沒什麼大礙。

參加車友會的時候感受了一下改裝HKS 150ps套件的猛獸，一邊感嘆0.66L壓榨到150ps的勇氣，一邊吐槽震耳欲聾的引擎聲和抖動。

S660的參數

S660的總結

這是一輛完全面向本田粉絲的小車，我開過的車不多，而且大部分都是只能在試驗場跑的試作車，所以家用車到底該怎麼樣你讓我說我心里是沒有底的。

就家用車來說，2座軟頂，沒有任何載物能力，夏天熱頭，冬天凍頭，上車下車及其吃力，沒有多媒體，選裝的多媒體導航音質拉跨，隔音差，S660是0分產品。

但是做為一個男人的大玩具，我給99分，少一分我怕它驕傲。

早上起床喝一杯咖啡，看看天氣預報，天兒好收起車篷，開上它，沿著西湘BP，左邊藍天太平洋，右邊富士山，聽著背後地球夢的咆哮以及降檔時的泄壓聲，慢悠悠的轉一圈。

沒有百米，沒有圈數，沒有高科技，排除所有汽車因素，僅僅享受著駕駛的樂趣，這是我自己的駕駛趣味。

回到家沖個澡，吃個麵包，開始一天的工作。

題外話

圖里可能看不出來這輛車有多小，拿本田VEZEL做個對比吧。

好像是首發？

能把這個貼子完成也是因為下面這個貼子……感謝輪大提供的動力……

https://www.chiphell.com/thread-2421848-1-1.html

完

看著很好玩的樣子

邂逅S660

很久很久以前，有個日本人叫本田宗一郎，他在生前最後一次參加的新車發表會，是他親手打造的本田BEAT。

那是個JDM百花齊放的年代，也是飽受泡沫經濟洗刷的年代，有著平成ABC愛稱的本田BEAT，也終於在發售5年後的1996年12月落下帷幕。

那時我還很小，只有擁有一輛車的夢想，沒有買車的錢，喜歡小物的我，當時的dream car是……mini……

2011年，東京車展，一輛電動概念車橫空出世，Honda EV-STER，當然，東京車展的概念車，永遠只是概念。

2013年，還是東京車展，本田帶來了Honda S660 CONCEPT，一個20多歲的年輕小伙子在內部設計大賽中脫穎而出，並宣布開發量產的新kcar。

2015年，S660預約開始，秉承著喜歡的東西必首發的原則，早早的聯系營業，拿到了預約名額。

然後，7年過去了……

擁有S660

7年，5萬公里，這輛S660一直陪伴著我。

從公司提供的住宿，搬到車站附近的公寓，再搬到現在的小別墅。

從本田，跳槽到日產，再跳槽到豐田。

從單身，到脫單，再到當爹。

從刺頭，到白發，再到禿頂……這是一個傷心的話題，就此打住，繼續說車。

S660的外觀

正臉有很強的本田家族風格，大開口的格柵帶來了更多的冷空氣，整體設計基本沿用車展時的概念車。

無限的下包圍會給這輛小車一種「我很快」的錯覺。

原廠的排氣筒過於低調，換了無限的雙排，聲音更為濃厚。

但是由於我只改了排氣沒有增大進氣量，導致低扭出奇的差，起步地板油只叫不跑，所以油耗有所增加。

今年年底犒勞一下自己，准備換一套HKS的紅蘑菇改善一下進氣。

無限的小貼紙，本來不想貼的，但是公司的無限老粉非讓我貼……

出廠的輪胎是AD08R，磨損太快了，也不經常下賽道，住在多雨多山路的地區，還是V701更適合我。

原廠的輪轂挺好看的，也就沒換了。

不喜歡張揚，小小尾翼略表心意，高速自動升降尾翼我沒要，畢竟高速不起來……

整車的進氣和散熱基本對標普通跑車，當然對我來說，只是視覺上的，因為他真的跑不快……

後視鏡不可收回，貼了無限的反光防水貼膜，下雨天安全指數飆升，好用的一逼。

S660的內飾

直徑350mm的超小尺寸多功能仿賽方向盤，和其他本田車一樣，左邊多媒體，右邊ACC。對，你沒看錯，帶ACC……

機械手剎好評，現在很難再聽到收手剎時嘎嘎嘎嘎的聲音了。

中央多媒體控制區，迷你尺寸的空調出風口，上世紀空調顯示屏，空調控制按鍵，hazard按鈕，嗯，沒了，沒有多媒體，散了散了。

當然了，最基本的FM，RM收音機還是有的，還有個開了1年之後才發現的支持USB連接播放iPod……音質慘不忍睹。

儀表盤很驚艷，也是迷你尺寸，本田為這輛車設計了很多專用零部件，真心感謝所有參與開發的設計師以及給預算表蓋章的領導。

紅色IGN醒目，依然是小尺寸的專用件，無鑰匙啟動。

黑色sport模式按鈕，放心，按了不會讓汽車提速更快。

sport模式下方向盤後面的換擋撥片可模擬7速換擋。

副駕駛機位，空調出風口以及質感不錯的人工皮。

側窗不大，但側面死角很小，看到上面的掛鉤了嗎？你以為他是個掛鉤，然鵝他並不能掛東西……

接下來就來講講它的作用以及，S660的賣點之一。

S660的敞篷

完蛋了，回家發現只照了一張敞篷狀態……

既然沒圖，那就廢話少說，這是一輛手動敞篷車，車門上面2個掛鉤和前擋風玻璃的卡扣解開就可以捲起來放到前備箱了。

前面黑乎乎的大盒子就是放軟頂的收納空間，好的全車的收納介紹完畢……

那麼有人可能會有疑問，發動機呢？

S660的精髓

中置後驅，S660是一輛3缸車，僅有0.66L排量以及64ps，可憐的動力導致破百需要10秒以上，但這不妨礙它是一輛Sport car。

S660的精髓就在於它的驅動布局，前後重量比45：55，中置後驅所擁有的靈活性，850kg的車重，讓這輛車在跑峠下坂時帶來的快樂是大部分汽車都無法提供的。

地球夢，家用kcar的渦輪增壓版，我對動力沒什麼要求，這顆小心臟略有不足但也沒什麼大礙。

參加車友會的時候感受了一下改裝HKS 150ps套件的猛獸，一邊感嘆0.66L壓榨到150ps的勇氣，一邊吐槽震耳欲聾的引擎聲和抖動。

S660的參數

S660的總結

這是一輛完全面向本田粉絲的小車，我開過的車不多，而且大部分都是只能在試驗場跑的試作車，所以家用車到底該怎麼樣你讓我說我心里是沒有底的。

就家用車來說，2座軟頂，沒有任何載物能力，夏天熱頭，冬天凍頭，上車下車及其吃力，沒有多媒體，選裝的多媒體導航音質拉跨，隔音差，S660是0分產品。

但是做為一個男人的大玩具，我給99分，少一分我怕它驕傲。

早上起床喝一杯咖啡，看看天氣預報，天兒好收起車篷，開上它，沿著西湘BP，左邊藍天太平洋，右邊富士山，聽著背後地球夢的咆哮以及降檔時的泄壓聲，慢悠悠的轉一圈。

沒有百米，沒有圈數，沒有高科技，排除所有汽車因素，僅僅享受著駕駛的樂趣，這是我自己的駕駛趣味。

回到家沖個澡，吃個麵包，開始一天的工作。

題外話

圖里可能看不出來這輛車有多小，拿本田VEZEL做個對比吧。

好像是首發？

能把這個貼子完成也是因為下面這個貼子……感謝輪大提供的動力……

https://www.chiphell.com/thread-2421848-1-1.html

完

能開到這麼個性的Kcar真是羨慕

有機會去日本一定找找試試這個小車真的精緻！ 漂亮日本道路狀況   再小的車都能盡其用

  哪都能到   哪都能停   沒毛病純粹的駕駛樂趣太小巧了，好中意啊。