當經典邂逅經典 PIAGGIO VESPA&Rolleiflex 3.5F

1953年，奧黛麗赫本通過《羅馬假日》與VESPA邂逅，之後開啟了比亞喬公司最長壽的產品；同期，著名時裝設計師、攝影師塞西爾•比頓通過祿來記錄下了赫本最美麗的年華。今天，就讓我們穿越光陰，共同見證經典邂逅經典。

PIAGGIO & Rolleiflex：

1882年，老比亞喬（Enrico Piaggio）獲得一塊土地，建成一間木材加工廠，專門生產海軍軍需品，他的小兒子瑞納爾多（Rinaldo）也在工廠幫忙。

1884年，瑞納爾多•比亞喬（Rinaldo Piaggio）離開父親的工廠，自立門戶，在熱那亞工業區的西賽斯特里創建了比亞喬公司，新公司專門生產船舶設備，而且更加現代化、更高效、機械化。

1900年，福倫達（Voigtlnder）聘用了一位20歲的機械師，名叫雷因霍爾‧海德克（Reinhold Heidecke），他在福倫達的工廠里擔任設計師。在1904年和1905年之間，他暫時離開公司，前往德**隊服役。服完兵役之後返回福倫達，他被提升為生產經理。

1909年，一個名叫保羅•弗蘭克（Paul Franke）的實習生進入福倫達（Voigtlnder）從事銷售工作，在那里他開始與德國的攝影行業建立了很多關系。保羅•弗蘭克是一位非常出色的推銷員，很快他就學習和開展了相機出口業務，因此我們也能看到很多福倫達產品銷往世界各地。

1912年，伊士曼柯達公司開發了一款名為Vest Pocket Kodak的緊湊型相機。這款相機是可折疊的膠卷相機，是一款皮腔型折疊相機。這款相機一經推出，很受歡迎，甚至包括福倫達在內的許多公司都復制了它，推出了自己的Vest Pocket相機版本。隨著一戰的爆發，這種相機由於輕便小巧、便於攜帶，廣受歡迎，並被冠以「士兵相機」的綽號。

1914—1920，保羅‧法蘭克和雷因霍爾‧海德克都看到了該設計的一些缺陷。首先皮腔很脆弱，不能很好的防灰塵或濕氣，這會導致皮腔破洞，從而使相機無法使用。此外，相機取景器的設計要求攝影師將其保持在眼睛水平或胸部水平，攝影師在想拍攝戰鬥場面時會將自己置於危險之中。為了解決所有這些缺點，雷因霍爾‧海德克提出了一個很好的的想法，那就是使用反光鏡的新型立體相機，它可以像潛望鏡一樣拍攝照片。同時，相機將是堅固的機身，不需要波紋管，這意味著它更加堅固，能夠應對戰場上的惡劣條件。他們試圖說服福倫達公司生產這種相機，但是沒有成功。

1920年，保羅‧法蘭克和雷因霍爾‧海德克在布倫斯維克創建了屬於自己的公司——Franke &Hedecke（祿來公司前身），並開始生產立體相機。盡管他們成立新公司的目的是生產新相機，但沒有大型光學公司的支持，只能製造自己熟悉的東西，這些東西可以輕松的賣出去並幫助公司籌集資金。所以他們選擇了玻璃平板立體攝像機，最終將其稱為Stereo Heidoscop。

同年，比亞喬新公司成立，阿第利奧•奧德若是公司總裁，瑞納爾多•比亞喬任執行董事。瑞納爾多•比亞喬決定在航空領域發展，他重金聘用了喬凡尼•佩根納（Giovanni Pegna）和朱塞佩•加布里耶利（Giuseppe Gabrielli），安排他們負責設計第一架飛機原型。

1923年，由於保羅•弗蘭克有非凡的銷售和業務能力，新的立體相機銷量很好，以至於公司迅速壯大，搬遷到了一個全新的60,000平方英尺的工廠。

1924年，比亞喬新公司生產了幾架原型機，並推動了汽車、發動機的研發。

1927年，萊因霍爾德•海德克終於可以製造出他的新雙反光相機了，新的Rolleiflex的原型問世了。在接下來的一年半的時間里，總共製造了11種不同的原型，改進了相機的設計，直到可以投入商業生產為止。

1929年，祿來第一台商業生產的反光型膠卷相機——Rolleiflex regional（原型機）在萊比錫春季博覽會上大放異彩。

1932年，祿來開始生產6*6規格的Rolleiflex Standard（標準型）。截止1932年底，祿來已售出45000餘台各型相機。

1937年，祿來公司在相機設計領域的成就被巴黎世界博覽會授予Grand Pix獎，同時發布上市了第一台Rolleiflex Automat相機。後來祿來相機大多數特徵都能在這台相機上追溯，包括精巧的輸片裝置、澆築的銘牌、控制光圈和快門速度的撥輪、快門鈕等。祿來3.5系列相機也起步於1937年，之後一直延續到1976年的3.5F。

比亞喬成為歐洲最著名的飛機製造公司之一，並於次年贏得了21項世界航空獎並打破了2項世界航空紀錄。1938年12月30日，P.23R以404公里/小時的平均時速破了國際航聯 1，000公里和2，000公里航程的速度紀錄。

1935—1940，比亞喬公司捷報頻傳，出口迅速上升，其中1935年到1939間出口量增長了415％。隨即，比亞喬開始專門生產各種運輸設備，諸如空中索道、鐵道、拖車、電車軌道、卡車、公交電車。1938年，瑞納爾多•比亞喬去世，他的兩個兒子（阿曼多和恩瑞科）繼承了公司。然而，隨後的二戰給比亞喬帶來極大的打擊：龐特德拉的工廠被炸毀，比薩和費納爾的工廠也遭到不同程度破壞。

1946年，阿曼多負責費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設備，恩瑞科負責比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的義大利，他另有一番抱負：生產一種簡單可靠、經濟耐用的交通工具，以此幫助義大利普通人實現摩托化。恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發明的車子卻是一種介於摩托車和汽車之間的車輛，即踏板車。這種稱為踏板車的交通工具，在20世紀20年代已經被嘗試製造過，但因運行質量差而歸於失敗。為了完成他偉大的抱負，他選擇和科拉蒂諾•阿斯卡尼歐（Corradino D』Ascanio）（義大利著名航空設計師）合作。

同年4月，第一輛踏板車原型車下線，直接推向市場，因其發動機的嗡嗡聲及尾部像黃蜂，所以取名Vespa（義大利語：黃蜂）。比亞喬公司由此進入了機車製造業，從而為VESPA的傳奇經歷揭開序幕。

19**，祿來發布Rolleiflex 3.5 Automat X，該機器憑借優異的性能進入新聞機市場，年底，祿來發布 Rolleiflex 2.8A。

1953年，在由奧岱麗•赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，VESPA遭到瘋狂搶購，從日產幾十輛飆升到日產500輛，並很快受到歐洲市民的廣泛認可。Vespa作為一種可雙腿並攏、操作簡捷、保養方便、物美價廉的交通工具，就像1938年誕生的甲殼蟲和1959年誕生的MINI一樣，一經推出就迅速成為了經濟實用、人人都用得起的交通工具，即使甲殼蟲已經停產，VESPA一直生產到了今天。