4月17日，高金在其工廠附近召開了GK500穿越版的全國發布會，關於這款產品我們家小七第一時間做了相關的解讀，了解產品，大家可以出門左轉看小七的文章：高金GK500售3.59萬｜附車型詳細解讀
今天我是想從另一個角度談談我對高金這個品牌及其運作特點的個人分析。
之前我寫過兩篇文章，談到過行業內兩種現象。
一篇是大陽的「老樹不死、新芽常發」。
深度解讀 大陽煥新進階
一篇是凱越的「凱越學不會、背後有高人」。
凱越學不了！成功不止車！幕後有高人！
大陽是行業老牌企業，近幾年的發力有點兒老將重新出山，老馬拉新車的感覺。你還別說，幾年下來，這匹（幾乎）行業唯一僅存的老馬把這輛新車拉得還不錯，當然這一切都是基於其自身多年的軟硬體條件和行業經驗，以及強大的發動機和整車設計製造能力。
也因此我將其定義為行業里的一種「大陽現象」。
凱越是後起之秀，從創立之日到今天，嚴格講暫時還只能算是一個總裝企業，（至少在核心部件上）並沒有自己的製造能力，在很長一段時間里，其幾乎所有的零件都靠外購。但是其依靠互補性極強的核心團隊組合，加上非常貼近中國消費者的一些產品設計理念，再趕上摩幫趣味性中大排車型上漲的大潮，走出了自己的一種獨特發展道路，成長迅猛。
故我又將其定義為行業里的另一種「凱越現象」。
而高金與上面兩種現象企業又都不同，這個企業在幾年前至少在摩幫這個圈里幾乎是沒有幾個人知道的，因為其一直主要在從事另一個領域的工作，就是大型內燃機部件的製造，就是那種動不動就12個缸、16個缸的大型發動機機體之類的部件。
但有別於凱越的一點是：高金雖然在摩托車整車領域涉足時間同樣非常晚，但其卻早已在大排量摩托車V缸發動機為主的差異化動力產品方面耕耘多年。
不過說到這里，也只是說清楚了高金與大陽、凱越的部分差別之處，並不能把高金抬到行業現象級來論述。而真正讓我個人覺得能站在行業現象級這個高度來說高金的地方是：
高金是一個「中學為體、西學為用」的三好學生！
1、 國外設計為主
高金去年上市的第一款產品GK500，其實並不是高金自己設計的，而是由國外的團隊設計的，我們甚至可以講這款產品其設計的初衷就不（完全）是專為中國人的審美風格而定。
所以我第一次見過GK500的時候，以我個人在國內摩幫多年的眼光和審美慣性，一下子就覺得這款車有著濃濃的「歐風」。
包括昨天發布的穿越版，雖然做了10多項改進和提升，但總體上這款車的設計風格和語言並沒有改變。
前段時間我去了一趟高金，相對詳細地了解了其今年乃至明年的產品規劃，也參與討論了其系列產品的一些話題。同樣給我一個很深的印象就是：高金特別重視和依託於國外的設計團隊，把國外的設計理念放在一個非常重要的高度。
這是我認為高金「西學為用」的非常重要的一個方面。
2、 內外銷售同步
高金在品牌和產品運作上也是與「西方」有著密切的合作關係，「老外設計、高金製造」+「產品返銷、國內同步」是其重要的一個運營模式，即老外（為主）設計的產品由高金在國內生產後，返銷到國外，並同步在國內銷售，這是我理解的高金「西學為用」的第二個方面。
3、 外標內控重質
其實「西學為用」還有第三個方面的解讀，即：上述產品在生產製造過程中，品控管理也大量採用了「西方」（合作夥伴）的標準。有一點我想至少我個人不得不承認，就是：歐美的機車工業，不論是設計還是製造（包括品控）能力，在很多方面我們與其差距是非常大的，不管你承不承認，這是事實。因此，在品控上借用老外的理念和一些標準，從工業化流程來說，用「入校即大學」的略顯誇張的說法來表述高金在這個方面的現狀我想是可以說得出口的。
以上是我個人理解的高金「西學為用」的三個方面的分析。
那至於講到「中學為體」，我就不想用更多篇幅來解讀了，只簡單說幾段引子，你完全可以自行腦補很多文字和畫面。
1、 工業製造能力強大
強大的大型內燃機部件製造能力，其工廠內部從機加到熱處理等一系列龐大繁雜的工業基礎製造軟硬體條件一應俱備。你想想10幾個缸的大發動機部件都能生產，其團隊對工業化的理解和執行能力怎麼能和其他普通的摩托車企業相比？
2、 核心團隊熟悉產品
高金的核心（技術）團隊領導成員多是來自於摩托車行業一些老牌摩托國企的「根正苗紅」的骨幹，用一句話講就是「國家培養多年」的幹部如今在民營企業發力應該不顯為過，也正當其時。也因此從這個角度講，其實高金的核心團隊並不是完全的對摩托車一問三不知的小學生。
3、 掌握核心部件能力
高金一直在悄無聲息地鑽研和積累了多年的摩托車大排量發動機製造經驗。我們都知道摩托車其實最核心，也是最難搞定的部件之一就是發動機。像高金這種一出手就動不動公升級發動機的企業，環顧行業一圈，這樣的企業還真就數不出幾個來。
4、 高度重視國內意見
這里我實在不好點名前段時間國內某品牌的一款新車，本來各方面做得都非常不錯，而且上市前也請了大量媒體，以及專業車友代表對其外觀顏色和貼花進行了評審，聲稱是「聽取意見」，結果最後大部分人都不認可的一款顏色和貼花最後據說還是被企業最高層（自己）看中，定了板！結果產品一上市，相當多的一部分公眾（包括我本人）都覺得其工廠領導選中的這款車貼花太難看了（好在其產品內在的品質和其他方面都做得還不錯）。
其實舉這個例子並不是想表達媒體和所謂的專業車友們的審美就一定正確，比如我們可以說：「藝術嘛，永遠都是主觀地」，「少數人的審美不一定就是錯誤的和不高級的」，那如果這樣聊天就有抬槓的嫌疑了，不在本文討論的範疇內。
而高金和上面這個案例中的企業不一樣，高金非常重視來自媒體和專業車友們的意見。昨天發布會上的GK500穿越版就是在長期認真聽取車友們的意見後，腳踏實地一點一點改進而來的。
這是我個人認為高金「中學為體」的同樣重要的一個方面，即：在設計上（至少在產品的內銷版本上）並不完全照搬和聽信老外的意見。
這一點我個人要給高金點個讚！
以上是我簡單歸納的高金能做到「中學為體」的四個方面的分析。
……
最後還是我一貫的風格來結尾本文：上價值！
其實嚴格來講，當今世界總的趨勢是經濟一體化，相互學習和滲透早已是常態，你中有我，我中有你；你離不開我，我也離不開你。
所以嚴格來說：「中學為體、西學為用」應該是各個行業越來越普遍的現象，（在摩托車行業）非高金一家獨為。
但我們也應該結合現實清醒地看到一點，那就是：
簡單的道理誰都懂，但各家的重視程度和自身實際各方面資源條件皆不同，各自能在哪個維度的經營方向上走多遠、走多深、走多廣，那就只能看各自的造化了。
「成功的原因只有一個，不成功的理由有N個！」
「成功是不能複製的！」
從運營模式探討上，高金理應成為一種行業現象被關注和討論分析。
從產品道路摸索上，高金仍然還有很長很長的路要走。
現象有很多，但最終是曇花一現，還是歷久彌新、持之以恆。這樣的答案我給不出來，我相信也沒有人能給得出。
一切都留給時間吧！
高金借外力，自身積內功！
有空與沒空，看看牛摩網！
來源：kknews中學為體、西學為用，論高金現象
