撰稿人 | 馬克車
這是個瞬息萬變的時代，一切皆有可能。當不同行業破圈，碰撞出火花，往往能迸發出令人瞠目結舌的化學效應。
4月19日，2021上海車展首日，賽力斯與華為正式宣布達成「深度合作」，雙方將在技術，產品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。
當天，雙方聯合打造的賽力斯華為智選SF5在車展亮相併正式上市。新車分為兩驅和四驅版本，售價分別為21.68萬元和24.68萬元。最令業界感到震驚的是，這款車已經在4月21日開始在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城接受預訂。
▲小康集團創始人張興海、 華為常務董事、消費者業務CEO 余承東出席發布會
4月20日晚，華為在上海全球旗艦店舉行智慧出行華為智選品鑑會，宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，即日起在全國終端渠道開始銷售，5月開始交付。賽力斯華為智選SF5也成為首個在華為全國終端渠道銷售的量產車型。
如今你打開華為官網，第一個映入眼帘的畫面，就是賽力斯華為智選SF5的廣告。
為什麼華為首次賣車，會選擇賽力斯華為智選SF5？賽力斯與華為的深度合作，到底「深」在何處？賽力斯與華為的此次聯手產生的「破圈效應」，對賽力斯自身發展和整個汽車行業，將產生何種影響？
深度合作，「深」在何處？
作為自動駕駛和智能網聯的資深玩家，華為早已是不少車企的座上賓，但此前與諸多汽車品牌的合作，還只是停留在「核心供應商」的層面，只是一個幕後角色。
華為此前一直表示不造車，但卻會幫助車企造「好車」。這也被業界視為，華為將自身角色定位在汽車產業鏈上游，將成為中國的博格華納、博世、麥格納這樣的上游巨頭，不會參與汽車製造、零售層面的競爭。
但賽力斯和華為此次的深度合作，卻讓業內震驚。因為這一次，華為不僅參與了新車研發，而且將與賽力斯共享線上線下渠道，直接切入汽車零售這塊大蛋糕。
余承東表示：華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。
切入整車零售對華為亦是一個巨大的發展契機。4月19日到20日，余承東罕見的連發九條微博，難掩激動和期待之情。並在微博中表示，7月底新車將進入華為200家零售店，年底將擴展到1000家。
華為作為全球領先的科技公司，其擁有10億+華為設備連結，7.3億存量智慧型手機用戶。目前華為消費者業務已經在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬，為包括賽力斯在內的智能化產品銷售提供了巨大的流量入口。
有強大的渠道賦能，與華為的聯手，賽力斯好比插上了騰飛的翅膀，這也難怪投資者會如此興奮！
除了共享渠道之外，賽力斯和華為在技術層面的實質合作，同樣是目前所有車企里程度最深的。
早在2019年，賽力斯品牌就已與華為開始汽車相關技術合作。雙方深入合作的技術包括但不限於華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND 等。
至於備受矚目的自動駕駛技術，賽力斯CTO周林在車展上接受採訪時表示：華為智選有非常嚴格的質量標準和相應的技術標準，自動駕駛的相關技術，未來華為也會搭載在我們的車上，但是有嚴謹的一套標準流程，測試完全達到我們要求之後，才會推向市場。
換句話說，雙方都是用打造自家產品的心態，來聯合開發這款賽力斯華為智選SF5。華為智選代表著高品質和高智能的保證。賽力斯和華為壓上的，是雙方共同的品牌信譽。相比華為此前只單純做一個技術供應商的角色，這次的合作顯然內涵和外延都更深更廣。
那麼，華為首度觸電賣車，為何會選擇賽力斯？賽力斯靠什麼打動了華為？
賽力斯與華為攜手的背後原因
兩個不同行業的玩家，要想破圈實現深度融合。筆者認為，價值觀、默契度、執行力，缺一不可。
先看價值觀。華為相比國內騰訊、小米、百度等網際網路科技巨頭，它是意志最堅韌、最擅長做技術攻堅、最擅長做系統供應商的公司，沒有之一。它跟小米這樣靠整合供應鏈、打造用戶生態來獲得發展的企業不同，華為一直以來的價值觀就是堅持長期主義、干苦活和累活，擅長技術攻堅，將核心技術掌握在自己手里，不受制於人。
而賽力斯在國內目前也是極少數的踏踏實實從零起步，自己掌握核心技術的新能源車企之一。此前的五年里，賽力斯一直在增程技術領域深耕，已經擁有1000多項全球技術專利，是國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業。而且，賽力斯也是極少數擁有自建工廠、沒有採用代工模式的新能源車企之一。
什麼都自己干，缺點就是慢。但好處就是，研發、生產等全流程都掌握在自己手里，不用看別人臉色。慢功出細活，反而擁有更長久的生命力。這在如今虛火過旺、遍地造車的新能源汽車市場，簡直是一股清流。
兩家企業都把啃硬骨頭、掌握核心技術、創新驅動作為核心發展路徑的企業，擁有相同的堅韌意志，從價值觀上是高度統一的。
這一點從余承東的個人微博上也能看出來。在微博里余承東稱讚賽力斯是「低調的實力派」、「堅持長期主義」……
再看默契度。余承東此前表示，與賽力斯的合作，是雙方的一次新探索。在產品研發過程中「雙方共同參與了產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作」。這就是賽力斯華為智選SF5與其它搭載華為技術的新能源車，最大的不同之處。
從2019年開始賽力斯就和華為開展了深度合作。在電機、HUAWEI HiCar、智能座艙領域合作逐步深化。雙方在技術領域都拿出了「毫無保留」態度，實現了技術研發的共享、共進。一個直接的技術成果就是，實現了華為DriveONE三合一電驅動系統與賽力斯自主研製的SEP異步交流電機的深度融合匹配，打造了全球首款搭載華為DriveONE三合一電驅系統的「駝峰智能增程系統」。
▲上海車展現場展出的駝峰智能增程系統底盤
這種雙方從原點就開始的合作，和傳統的「組裝式」開發完全不同。前者是雙方從零開發，以硬體匹配和軟體控制邏輯為核心，以全面提升體驗為目標。系統與整車的匹配更像「有機體」，就好像雙方共同孕育出的一個孩子，先天就更加自然健康。而「組裝式」開發，即以部件採購+整合調校為主，對於核心部件的軟硬架構設計、匹配性缺乏統一的研發與管理，從而也埋下隱患。
最後來看執行力。筆者認為這也是華為選擇與賽力斯合作的重要原因之一。有好的技術成果，但落不了地也是空中樓閣。所以，「快」其實也是衡量一家車企技術能力的重要指標。
而賽力斯不僅搭載多項華為技術，同時也能快速量產。賽力斯CMO張正源表示，自建工廠讓賽力斯具備非常高的工作效率和量產能力，除了四大工藝還有PACK電池車間，有超過1000個機器人，關鍵工序實現100%自動化。按照工業4.0標準打造的自建工廠，不僅保證了品質如一，而且「讓賽力斯可以將雙方的合作成果快速推進，實現快速量產與交付」。所以，賽力斯華為智選SF5和其它新能源品牌不同，它實現了「上市即交付」。4月21日開啟預定，5月份即開始交付。
所以，新能源賽道上的這場長跑中，有時候「慢」就是「快」。這時候就能看出來，賽力斯自研技術和自建工廠的後勁所在。
這次破圈合作會產生何種影響？
筆者以為，對新能源汽車技術趨勢和市場格局的影響，將體現在三個方面——
從產品和市場格局來看，賽力斯經過了五年漫長的技術積累期，其增程技術與華為的DriveONE三合一電驅動系統深度融合，合力打造的「駝峰智能增程系統」。在增程核心技術上融兩家之長，構築起了自己的護城河。
從技術指標看，搭載駝峰智能增程系統的賽力斯華為智選SF5兼具低能耗、長續航、極致駕控等特點，滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000km。同時擁有0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒加速的性能表現，同時採用輕量化鋁合金底盤，對操控性能進行了強化，可以解決用戶對續航和性能的雙重需求。
▲車展現場展出的駝峰增程驅動總成
增程式技術此前在新能源市場並不被重視，華為入局和賽力斯聯手開發，把增程技術推上了一個新的高度。有賽力斯和華為雙方的品牌和技術背書，增程技術將迎來一個快速發展的契機。
從智能網聯以及自動駕駛技術發展來看，目前HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統和HUAWEI SOUND智能車載音響調節系統，已經率先搭載到了賽力斯華為智選SF5上，未來隨著華為鴻蒙OS系統的日趨成熟，大批量裝備車機系統也只是時間早晚的問題。而像賽力斯這樣的車企在終端作業系統、智能網聯、自動駕駛領域，也會率先享受到華為技術研發的福利。華為要在汽車圈里建立自己的「華為系」，賽力斯將是率先吃螃蟹的一批，從渠道、技術、品牌三個層面占據先發優勢。
從汽車流通的格局來看，賽力斯與華為的合作將衍生出新的汽車流通生態，徹底改變汽車行業的遊戲規則，將手機、智能家電與智能汽車的渠道和服務完全打通，建立完整覆蓋客戶全生命周期的服務。
這才是汽車行業擺脫4S店和展場模式，第一次真正意義上的「新零售」。
寫在最後
和蔚來、小鵬這樣的新能源車企相比，賽力斯前幾年的時間顯得相對沉寂。不過不鳴則已，一鳴驚人。此次與華為的深度合作，讓人刮目相看。雖然未來表現如何，還有待市場檢驗。但賽力斯能在諸多車企里脫穎而出，率先牽手華為深度研發，獨占華為渠道流量。至少說明了兩個事：
其一，守住初心堅持長期主義，踏踏實實做研發積累、建智能工廠，念念不忘必有迴響，這些苦活累活，都不會白干。
其二，破圈跨界融合，想像空間巨大，車企與科技巨頭在技術、產品、渠道到品牌的深度融合，跑馬圈地，大勢所趨。賽力斯搶占了先發優勢，不論其未來發展如何，此次牽手，都將為中國車市樹立一個成功的合作範本，開拓一條前人未走過的創新之路。
賽力斯和華為的此次化學反應，究竟能迸發出怎樣的能量？就讓我們拭目以待。
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來源：kknews余承東連發九條微博，華為首次賣車為何力挺賽力斯？
