Tag: 余承東

快科技4月11日消息，在今日的華為鴻蒙生態春季溝通會上，新一代華為MateBook X Pro正式首發亮相，重量僅980g，把高性能筆記本帶入“百克時代”。 余承東透露，第一拿到這個電腦以為是假的，因為輕的不像真電腦。 據悉，新款華為MateBook X Pro機身輕至980克、薄至13.5毫米。採用創新“飛躍線”設計，業界獨創的微絨金屬機身呈現獨特的啞光質感，帶來溫潤的指尖觸感。 配色方面，有全新的晴藍、宣白、硯黑三款顏色可選。 值得一提的是，新款華為MateBook X Pro搭載搭載Intel酷睿Ultra 9高性能處理器，帶來了輕薄本中史無前例的40W性能釋放，樹立了新的行業標杆。 新款華為MateBook X Pro搭配的全新的140W充電器比手掌還小，僅重205克，功率密度高達1.25W/cm，遠超市面上所有140W充電器。充電器兼容海量充電協議，包含PD/CP/PPS/QC/UFCS，支持給華為手機、平板等設備進行超級快充。 此外，全新華為MateBook X Pro的電池容量增至70Wh，首次實現兼容PD、UFCS、SCP三種充電協議。 來源：快科技

2 月 2 日，也就是上周五晚，愛范兒舉辦了「歷經千帆，仍是少年」15 周年年度晚會。當然，這不是重點。 就在我嚼著肉，抽著獎的時候，AITO 問界發布了一張海報，上面寫著問界 M9 的累計大定數量突破了 40000 台。「未交付，先歡呼」的盛況，再次上演。 問界 M9 正式發布於去年 12 月 29 日，定價 46.98-56.98 萬元，成為 AITO 問界系列售價最高的一款產品，余承東甚至在發布會喊出了「千萬元內最好 SUV」的口號，與庫里南、邁巴赫 GLS 600、寶馬 X7、路虎攬勝等車型進行了一番對比。 如此做法，免不了被挖苦一番，但正如我們所見，問界...

這是 1000 萬（元）以內最好的 SUV，是陸地上最好的 SUV。 在今天下午的舉辦的華為冬季全場景發布會上，問界 M9 一登場，余承東就把現場觀眾的期待值拉滿了。 最終，經過一輪輪歡呼後，問界 M9 的售價終於敲定： 增程 Max 版 46.98 萬元 純電 Max 版 50.98 萬元 增程 Ultra 版 52.98 萬元 純電 Ultra 版 56.98...

這兩天余承東和小米的隔空對線，刷爆了熱搜。 沒點進詞條之前，我以為他們兩家在達成「全球專利交叉許可協議」後，又開展了什麼重大的業務合作。 沒想到鬧得沸沸揚揚的爭論，是為了一根鉸鏈。 爭議的，究竟是什麼？ 這次矛盾的起因，始於「2023 年花粉大會」上，余承東的一段發言： 不太尊重我們（華為）的智慧財產權，拿過去隨便編個名字就說自己的。雙旋水滴鉸鏈直接變成龍骨鉸鏈，龍骨是不存在的。 對此，小米官方在微博公開回懟稱，余承東的說辭不符合事實，龍骨鉸鏈為小米自研，無論設計思路還是機械結構，都與雙旋水滴鉸鏈全然不同。 小米官方表示，在研讀對方公開的專利和技術資料，並實際拆解驗證後，可以發現兩者鉸鏈的明顯區別： 華為「雙旋水滴鉸鏈」是「2 級杆組 + 3 構件 + 4 低副」的結構 小米「龍骨轉軸」採用了「3 級杆組 + 5 構件 + 7 低副」的設計 ▲小米官方亮出的表格. 想要搞清楚華為和小米的爭論，我們要先了解「龍骨轉軸」和「雙旋水滴鉸鏈」分別是什麼。 「龍骨轉軸」是小米在新一代折疊旗艦機 MIX Fold3 上，採用的最新鉸鏈技術。 亮點一是材料堅硬，採用了超級鋼，能夠承受 1800 兆帕的強度，雷軍稱「只要指甲蓋大小的材料，就能承受 54 噸的重量，相當於一隻成年鯨魚」。 亮點二是結構靈活，「3 級杆組...

懂車帝這個冬測價格確實讓人震驚，相對來說，手機圈的 DxO 簡直是過家家。 今天凌晨，博主@小蒜苗長 拋出了一張疑似懂車帝冬測的商業合作權益截圖。圖片顯示，懂車帝的冬測資源包分為 3 個版本，由於合作權益的不同，價格也分為 600 萬、1000 萬、1600 萬三個檔位。 然而，就在短短幾個小時前，懂車帝為應對質疑，還發文強調：懂車帝冬測所有項目使用統一測試標准，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。 為了自證，懂車帝還計劃於 12 月 14 日上午 9 點，在漠河舉行「2023 冬測開放日」，邀請了包含 AITO 問界、長城哈弗在內的 39 個品牌進行現場觀測，同時進行實時直播。 懂車帝如此大動干戈，還是拜華為余承東所賜。 「坑人」的測試？ 電動車續航最大的威脅是什麼？是溫度，正因如此，懂車帝每年的夏測和冬測都備受矚目。但這次，他們收獲的公眾視線，似乎有點太多了。 懂車帝的測試結果顯示，約有 20 個車型參加了今年的冬測。其中，仰望 U8...

6 月共售出 432 台，這是問界 M7 給出的月度答卷。 這個數據，實在是談不上「遙遙領先」。 432 台的月銷，甚至略低於被群嘲的「雜牌電動車」奔馳 EQE。在不斷的讓利下，奔馳 EQE 在上個月一共賣出了 613 台，力壓問界 M7。 要知道，即便是經銷商讓利後，奔馳 EQE 的起售價仍要高於問界 M7。 而師出同門，同為中大型 SUV，且起售價更為高昂的阿維塔 11，6 月份則賣出了 1753 台。 更別提問界 M7 最為直接的競爭對手 ——...

2021 年 3 月，上海。 沈飛你要不要出來立個 flag？ 聊到智能座艙的「極致流暢」時，坐在會議室中間的領導看了一眼身旁的沈飛。 在同事們的笑聲中，這位車載小藝產品經理的心情，覺得無奈又尷尬。 華為終端業務 CEO 余承東曾親自打電話施加壓力：「車上的語音一定要做到極致！一定要帶給用戶最好的體驗！」 ▲華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東 入職華為十幾年以來，沈飛也經歷過很多從 0 到 1 的項目，但產品會有一個疊代和市場反饋的過程，要求第一個版本就做出競爭力，而且還是在一個完全沒進入過的領域，難度可想而知。因此，他並沒有太大的信心。 「極致流暢」，是華為內部對於鴻蒙座艙最重要的要求，沈飛看到這個詞就頭疼，覺得這個詞給了他很大壓力。 他認為，在座艙場景，語音交互變得前所未有的重要，而現有的座艙網絡以及能夠與手機相比擬的算力，簡直就是站在語音「極致流暢」的對立面。 根據世界衛生組織的數據，每年約有 130 萬人死於交通事故，分心駕駛是主要原因之一。在此背景下，能夠讓駕駛員脫離螢幕的語音功能，自然就成為了評判智能座艙好壞的重要標準。 華為很早就意識到了這一點——如果語音做不好，即便鴻蒙座艙再怎麼優秀，都無法真正獲得用戶的認可。 可是，要做得多好才算好？在產品初期，沈飛把目光放到了小鵬汽車身上。 華為的標準一向都是做到第一、做到最好，「如果做不出競爭力，余總就要把我『幹掉了』，在產品初期最起碼能做到對標小鵬的水平。」 發現一個問題，解決一類問題 從沈飛的話中不難看出，余承東非常看重車載小藝，踐行「發現一個問題，解決一類問題」這一宗旨的余承東，還十分熱衷於給員工找 bug。 據不完全統計，從 AITO 問界 M5 開始樣車測試到上市交付後的幾個月里，余承東一共往測試群里丟了 200...

誰也沒有想到，5 月 28 日在深圳會展中心舉辦的粵港澳大灣區車展，竟然成為了今年上半年的第一場，也是唯一一場大型車展。 作為一個銷售意味更濃的展銷一體車展，粵港澳大灣區車展的地位自然不如「北上廣蓉」四大車展，它今年甚至沒有設立單獨的媒體日，趁民眾的消費欲望被購車補貼激發至高點，仍未回落，多賣一天是一天。 疫情之下，北京車展連續兩屆延期舉辦，壓抑了半年的汽車廠商和媒體，紛紛把目光轉向深圳，從全國各地，湧向大灣區。 本屆粵港澳大灣區車展，吸引了近 100 個參展品牌，擁有近 1000 款參展新車，其中首發、首展車型超過了 50 款。 在出發深圳之前，我還以為這場車展的看點會是 AMG EQS 53，會是比亞迪海豹，會是 BMW i7…… 但當我廢了兩條前胎，花了 7 個半小時從廣州來到深圳後（沒錯，就是這麼倒霉），才明白這場車展最大的看點不是車，而是余承東的「嘴」，以及何小鵬的「鞋」。 余承東和他的「百萬豪車」 華為余大嘴的名號，人盡皆知，能說，敢說是他的特點。余承東早些年還對這個外號進行過回應：「我確實沒有吹牛，頂多就是不謙虛。」 在本屆粵港澳大灣區車展期間舉辦的「Stack-up 全棧能動先鋒對話」上，余承東再次語驚四座： 純燃油車這個時代肯定會迅速結束。 他認為，消費者在今天買燃油車，就如同在智慧型手機剛來臨時購買功能機，是消費慣性使然，並不能阻止純燃油車的消亡。 「智慧型手機時代的來臨就像今天智能電動網聯車來臨一樣，是大勢所趨，是歷史的必然，這個時代肯定會加速到來。」余承東補充道。 作為 AITO 品牌的「代言人」，余承東自然是要夸一夸 AITO 的。 剛剛過去的五一，我的同事們開著問界 M5、M7，還有 BBA...

智慧辦公未來的方向是什麼？華為給出了最新答案。 今日，華為終端官方微博宣布：「協同萬物，入目驚鴻。12月23日華為冬季旗艦新品發布會，看新一代HUAWEI MateBook解鎖超級智慧。 ​​​​」 三張主題海報分別為：「隔空操作、神仙操作」「輕輕一拉、效率拉滿」「兩種生態、有被秀到」。 隨後，華為消費者業務CEO余承東在微博補充道：「12月23日華為冬季旗艦新品發布會，我們將為大家帶來全新一代HUAWEI MateBook X Pro筆記本。這將是華為旗艦系列筆記本近些年來最大的一次升級，會有全新的智慧功能與大家見面。更多驚喜我們發布會見！ ​​​ ​​​​」 在此之前，華為手機已經實現隔空操作，通過前置鏡頭AI識別用戶手部動作，獲得不觸碰的操作體驗。相比手機，隔空操作在筆記本的使用場景中或許能發揮更多作用。 另外，海報中還著重提到了「效率」和「生態」。事實上，這也是華為筆記本較傳統筆記本廠商的主要核心競爭優勢。不出意外，新款MateBook X Pro將在多屏協同帶來更多玩法，同時在打通Windows、Android兩個生態平台的體驗上更進一步。 目前，華為在售的筆記本主要涵蓋四大系列，包括X系列（旗艦性能）、數字系列（輕薄便攜）、D系列以（影音辦公）及E系列（二合一）。 即將於12月23冬季新品發布會的新款MateBook X Pro筆記本代表了華為筆記本的最高水平。具體規格細節，靜待發布會上揭曉。 來源：快科技

現在的年輕人大概已經不知道軟盤（軟碟機）是什麼東西了，Word中的保存按鈕其實都是源於軟盤。不過對日本銀行及政府等部門來說，軟盤可是沒有淘汰的，哪怕現在銀行每個月收費500美元，日本政府部門的工作人員也要使用軟盤保存關鍵信息，理由是可靠安全。 日本的IT技術很發達，多年前就普及了電子技術，然而很多銀行竟然在30年多後的今天仍在使用3.5寸軟盤，這也不全是銀行不願意升級新技術，而是有很多銀行的客戶還在用軟盤，銀行也得保留對應的系統。 按照之前的計劃，今年底日本多家銀行都會淘汰3.5寸軟盤的，但是日本的地方政府部門並不滿意，在他們的爭取下，日本的銀行延期了5年，直到2026年之前他們還可以繼續用軟盤為客戶服務。 但是銀行也不得不提高了這項服務的收費，每月收費500美元，約合3200元，即便如此這些政府部門的官員還是很高興能繼續用軟盤了。 日本的政務部門為什麼這麼守舊？東京都目黑區的一位負責公共資金的官員給出了理由，過去多年的經驗顯示軟盤及驅動器幾乎從未損壞過或者丟失數據，該地區長期以來一直都在使用軟盤來保存員工的福利信息，這些軟盤會送到銀行進行處理。 此外，這個代表還表示政府部門的軟盤庫存充足，可以使用很多年——考慮到索尼等公司差不多在十年前就停產軟盤，實在不清除這些部門當年到底采購了多少軟盤。 來源：快科技

華為智慧辦公又迎來一位重磅新成員。 上個月中旬，華為帶來了全球首款搭載HarmonyOS的雷射多功能列印機PixLab X1。一個多月的等待之後，這款產品終於要迎來首銷了。 據華為終端官微消息，今晚20:00，華為PixLabX1正式開啟預售；10月31日20:00，正式開售。 此前，余承東曾特別在微博上「安利」過這款產品。他表示，PixLab X1作為全球首款搭載HarmonyOS的雷射多功能列印機，是我們智慧辦公的又一位重量級成員！設計簡約，功能卻十分的強大，使用幾乎是零門檻的。 配網的過程可視化，最快20秒就可以完成一次連接。在「萬物皆可列印」的數字世界里，手機輕輕一碰列印機能發起列印；還支持遠程列印，在遠方也能隨心打，交互簡約、穩定高效。 據了解，在華為PixLab X1列印機上，華為實現了「靠近發現配網」的快速連接方式，手機、平板等設備打開藍牙之後，在30厘米范圍內就會自動發現並彈出連接列印機的卡片，點擊之後即可自動配對，20秒時間就能完成配網，從配網到開始第一張列印也只要1分鍾。 只要使用同一個華為帳號，連接好的華為PixLab X1列印機即可在手機、平板、PC上共享，而且可以通過智慧生活APP分享給其他人。 據悉，華為PixLab X1採用了可以每分鍾列印28頁的高速引擎；同時支持自動雙面列印。列印復印掃描多功能一體，彩色掃描更支持最高1200dpi解析度。 此外華為PixLab X1使用抽屜式粉盒，兩步更換就搞定；搭載HiAI計算能力，支持矯正身份證件的復印排版，讓小白也能輕松操作。 目前，華為PixLab X1已經在華為商城商家，售價1899元，預訂預訂立省100元，享3期免息 。 來源：快科技

9月13日消息，華為今晚帶來了雷射多功能列印機PixLab X1。 華為消費者業務CEO余承東介紹，PixLab X1作為全球首款搭載HarmonyOS的雷射多功能列印機，是我們智慧辦公的又一位重量級成員！設計簡約，功能卻十分的強大，使用幾乎是零門檻的。 配網的過程可視化，最快20秒就可以完成一次連接。在「萬物皆可列印」的數字世界里，手機輕輕一碰列印機能發起列印；還支持遠程列印，在遠方也能隨心打，交互簡約、穩定高效。 據悉，華為PixLab X1採用了可以每分鍾列印28頁的高速引擎；同時支持自動雙面列印。列印復印掃描多功能一體，彩色掃描更支持最高1200dpi解析度，實力出色。 而且手機打開NFC，輕輕一碰就列印；遠程分享文件，隨時隨地都能列印；更有教育專區涵蓋豐富的列印模板，教輔資料輕松列印。 此外華為PixLab X1使用抽屜式粉盒，兩步更換就搞定；搭載HiAI計算能力，支持矯正身份證件的復印排版，讓小白也能輕松操作。 來源：快科技

撰稿人 | 馬克車 這是個瞬息萬變的時代，一切皆有可能。當不同行業破圈，碰撞出火花，往往能迸發出令人瞠目結舌的化學效應。 4月19日，2021上海車展首日，賽力斯與華為正式宣布達成「深度合作」，雙方將在技術，產品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。 當天，雙方聯合打造的賽力斯華為智選SF5在車展亮相併正式上市。新車分為兩驅和四驅版本，售價分別為21.68萬元和24.68萬元。最令業界感到震驚的是，這款車已經在4月21日開始在賽力斯體驗中心、賽力斯官方APP、華為體驗店、華為商城接受預訂。 ▲小康集團創始人張興海、 華為常務董事、消費者業務CEO 余承東出席發布會 4月20日晚，華為在上海全球旗艦店舉行智慧出行華為智選品鑑會，宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，即日起在全國終端渠道開始銷售，5月開始交付。賽力斯華為智選SF5也成為首個在華為全國終端渠道銷售的量產車型。 如今你打開華為官網，第一個映入眼帘的畫面，就是賽力斯華為智選SF5的廣告。 為什麼華為首次賣車，會選擇賽力斯華為智選SF5？賽力斯與華為的深度合作，到底「深」在何處？賽力斯與華為的此次聯手產生的「破圈效應」，對賽力斯自身發展和整個汽車行業，將產生何種影響？ 深度合作，「深」在何處？ 作為自動駕駛和智能網聯的資深玩家，華為早已是不少車企的座上賓，但此前與諸多汽車品牌的合作，還只是停留在「核心供應商」的層面，只是一個幕後角色。 華為此前一直表示不造車，但卻會幫助車企造「好車」。這也被業界視為，華為將自身角色定位在汽車產業鏈上游，將成為中國的博格華納、博世、麥格納這樣的上游巨頭，不會參與汽車製造、零售層面的競爭。 但賽力斯和華為此次的深度合作，卻讓業內震驚。因為這一次，華為不僅參與了新車研發，而且將與賽力斯共享線上線下渠道，直接切入汽車零售這塊大蛋糕。 余承東表示：華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。 切入整車零售對華為亦是一個巨大的發展契機。4月19日到20日，余承東罕見的連發九條微博，難掩激動和期待之情。並在微博中表示，7月底新車將進入華為200家零售店，年底將擴展到1000家。 華為作為全球領先的科技公司，其擁有10億+華為設備連結，7.3億存量智慧型手機用戶。目前華為消費者業務已經在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗店，接待用戶數超過8000萬，為包括賽力斯在內的智能化產品銷售提供了巨大的流量入口。 有強大的渠道賦能，與華為的聯手，賽力斯好比插上了騰飛的翅膀，這也難怪投資者會如此興奮！ 除了共享渠道之外，賽力斯和華為在技術層面的實質合作，同樣是目前所有車企里程度最深的。 早在2019年，賽力斯品牌就已與華為開始汽車相關技術合作。雙方深入合作的技術包括但不限於華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND 等。 至於備受矚目的自動駕駛技術，賽力斯CTO周林在車展上接受採訪時表示：華為智選有非常嚴格的質量標準和相應的技術標準，自動駕駛的相關技術，未來華為也會搭載在我們的車上，但是有嚴謹的一套標準流程，測試完全達到我們要求之後，才會推向市場。 換句話說，雙方都是用打造自家產品的心態，來聯合開發這款賽力斯華為智選SF5。華為智選代表著高品質和高智能的保證。賽力斯和華為壓上的，是雙方共同的品牌信譽。相比華為此前只單純做一個技術供應商的角色，這次的合作顯然內涵和外延都更深更廣。 那麼，華為首度觸電賣車，為何會選擇賽力斯？賽力斯靠什麼打動了華為？ 賽力斯與華為攜手的背後原因 兩個不同行業的玩家，要想破圈實現深度融合。筆者認為，價值觀、默契度、執行力，缺一不可。 先看價值觀。華為相比國內騰訊、小米、百度等網際網路科技巨頭，它是意志最堅韌、最擅長做技術攻堅、最擅長做系統供應商的公司，沒有之一。它跟小米這樣靠整合供應鏈、打造用戶生態來獲得發展的企業不同，華為一直以來的價值觀就是堅持長期主義、干苦活和累活，擅長技術攻堅，將核心技術掌握在自己手里，不受制於人。 而賽力斯在國內目前也是極少數的踏踏實實從零起步，自己掌握核心技術的新能源車企之一。此前的五年里，賽力斯一直在增程技術領域深耕，已經擁有1000多項全球技術專利，是國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業。而且，賽力斯也是極少數擁有自建工廠、沒有採用代工模式的新能源車企之一。 什麼都自己干，缺點就是慢。但好處就是，研發、生產等全流程都掌握在自己手里，不用看別人臉色。慢功出細活，反而擁有更長久的生命力。這在如今虛火過旺、遍地造車的新能源汽車市場，簡直是一股清流。 兩家企業都把啃硬骨頭、掌握核心技術、創新驅動作為核心發展路徑的企業，擁有相同的堅韌意志，從價值觀上是高度統一的。 這一點從余承東的個人微博上也能看出來。在微博里余承東稱讚賽力斯是「低調的實力派」、「堅持長期主義」…… 再看默契度。余承東此前表示，與賽力斯的合作，是雙方的一次新探索。在產品研發過程中「雙方共同參與了產品功能定義、質量管控和一致體驗等開發工作」。這就是賽力斯華為智選SF5與其它搭載華為技術的新能源車，最大的不同之處。 從2019年開始賽力斯就和華為開展了深度合作。在電機、HUAWEI HiCar、智能座艙領域合作逐步深化。雙方在技術領域都拿出了「毫無保留」態度，實現了技術研發的共享、共進。一個直接的技術成果就是，實現了華為DriveONE三合一電驅動系統與賽力斯自主研製的SEP異步交流電機的深度融合匹配，打造了全球首款搭載華為DriveONE三合一電驅系統的「駝峰智能增程系統」。 ▲上海車展現場展出的駝峰智能增程系統底盤 這種雙方從原點就開始的合作，和傳統的「組裝式」開發完全不同。前者是雙方從零開發，以硬體匹配和軟體控制邏輯為核心，以全面提升體驗為目標。系統與整車的匹配更像「有機體」，就好像雙方共同孕育出的一個孩子，先天就更加自然健康。而「組裝式」開發，即以部件採購+整合調校為主，對於核心部件的軟硬架構設計、匹配性缺乏統一的研發與管理，從而也埋下隱患。 最後來看執行力。筆者認為這也是華為選擇與賽力斯合作的重要原因之一。有好的技術成果，但落不了地也是空中樓閣。所以，「快」其實也是衡量一家車企技術能力的重要指標。 而賽力斯不僅搭載多項華為技術，同時也能快速量產。賽力斯CMO張正源表示，自建工廠讓賽力斯具備非常高的工作效率和量產能力，除了四大工藝還有PACK電池車間，有超過1000個機器人，關鍵工序實現100%自動化。按照工業4.0標準打造的自建工廠，不僅保證了品質如一，而且「讓賽力斯可以將雙方的合作成果快速推進，實現快速量產與交付」。所以，賽力斯華為智選SF5和其它新能源品牌不同，它實現了「上市即交付」。4月21日開啟預定，5月份即開始交付。 所以，新能源賽道上的這場長跑中，有時候「慢」就是「快」。這時候就能看出來，賽力斯自研技術和自建工廠的後勁所在。 這次破圈合作會產生何種影響？ 筆者以為，對新能源汽車技術趨勢和市場格局的影響，將體現在三個方面—— 從產品和市場格局來看，賽力斯經過了五年漫長的技術積累期，其增程技術與華為的DriveONE三合一電驅動系統深度融合，合力打造的「駝峰智能增程系統」。在增程核心技術上融兩家之長，構築起了自己的護城河。 從技術指標看，搭載駝峰智能增程系統的賽力斯華為智選SF5兼具低能耗、長續航、極致駕控等特點，滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000km。同時擁有0-100km/h 4.68秒、0-50km/h 1.99秒加速的性能表現，同時採用輕量化鋁合金底盤，對操控性能進行了強化，可以解決用戶對續航和性能的雙重需求。 ▲車展現場展出的駝峰增程驅動總成 增程式技術此前在新能源市場並不被重視，華為入局和賽力斯聯手開發，把增程技術推上了一個新的高度。有賽力斯和華為雙方的品牌和技術背書，增程技術將迎來一個快速發展的契機。 從智能網聯以及自動駕駛技術發展來看，目前HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統和HUAWEI SOUND智能車載音響調節系統，已經率先搭載到了賽力斯華為智選SF5上，未來隨著華為鴻蒙OS系統的日趨成熟，大批量裝備車機系統也只是時間早晚的問題。而像賽力斯這樣的車企在終端作業系統、智能網聯、自動駕駛領域，也會率先享受到華為技術研發的福利。華為要在汽車圈里建立自己的「華為系」，賽力斯將是率先吃螃蟹的一批，從渠道、技術、品牌三個層面占據先發優勢。 從汽車流通的格局來看，賽力斯與華為的合作將衍生出新的汽車流通生態，徹底改變汽車行業的遊戲規則，將手機、智能家電與智能汽車的渠道和服務完全打通，建立完整覆蓋客戶全生命周期的服務。 這才是汽車行業擺脫4S店和展場模式，第一次真正意義上的「新零售」。 寫在最後 和蔚來、小鵬這樣的新能源車企相比，賽力斯前幾年的時間顯得相對沉寂。不過不鳴則已，一鳴驚人。此次與華為的深度合作，讓人刮目相看。雖然未來表現如何，還有待市場檢驗。但賽力斯能在諸多車企里脫穎而出，率先牽手華為深度研發，獨占華為渠道流量。至少說明了兩個事： 其一，守住初心堅持長期主義，踏踏實實做研發積累、建智能工廠，念念不忘必有迴響，這些苦活累活，都不會白干。 其二，破圈跨界融合，想像空間巨大，車企與科技巨頭在技術、產品、渠道到品牌的深度融合，跑馬圈地，大勢所趨。賽力斯搶占了先發優勢，不論其未來發展如何，此次牽手，都將為中國車市樹立一個成功的合作範本，開拓一條前人未走過的創新之路。 賽力斯和華為的此次化學反應，究竟能迸發出怎樣的能量？就讓我們拭目以待。 版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載 （部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦） 來源：kknews余承東連發九條微博，華為首次賣車為何力挺賽力斯？

4月20日，三輛賽力斯華為智選SF5汽車開進了華為位於上海南京東路的全球最大旗艦店。隨後，華為消費者業務CEO余承東亮相華為上海全球旗艦店宣布，華為正式開始賣車，並解釋了華為為什麼賣車， 為什麼選擇賽力斯等問題。（觀看大直播） 5000家門店是華為賣車最大的優勢 余承東表示，以前賣車在郊區，現在賣車在中心區旗艦店。造車新勢力選擇在商場等人流密集區賣，但他們的門店數量最多200多家，一般只有100多家。而華為如今在全球有12家旗艦店，另外有5家在建，同時還有超過5000家高端體驗店，覆蓋中國每一個城市，超過6萬家零售與服務網點，「這與寶馬、奔馳、特斯拉等汽車品牌完全不在一個量級」。 余承東指出，智能電動汽車銷量雖然沒有手機那麼大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失。「我們不僅幫助車企造好車，還要賣好車、設計好車。我們不僅要賣車，還要把產品的設計體驗質量把控好。」 4月19日，在上海國際車展上，華為宣布與汽車品牌賽力斯推出華為智選生態新品類產品——賽力斯華為智選SF5。賽力斯華為智選SF5定位「高性能電驅轎跑SUV」，為增程式混動汽車。價格方面，兩驅版售價21.68萬元，四驅版售價24.68萬元，將於五月批量交車。 為什麼是小康股份？ 賽力斯是小康股份旗下的新能源汽車品牌，在一眾同行中，它的知名度其實並不算很高。 對於選擇該品牌，余承東表示，小康股份擁有20多年的整車製造經驗，在重慶擁有工業4.0的智能工廠，還是增程技術的領先者。華為和小康股份結合是優勢互補，強強合作。 據悉，在與賽力斯的合作中，華為並不僅僅定位於渠道商，而是參與汽車的設計與質量把控。該車型還搭載HUAWEI HiCar，可以將華為的移動應用生態複製到車機上，支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換導航、音樂等應用，上車前手機里聽的歌可以無縫在車上接著播。 與北汽新能源合作的純電動車也已上市 除了賽力斯華為智選SF5外，華為還和北汽新能源聯合推出了首款Huawei inside智能豪華純電汽車，兩款華為HI版售價為38.89-42.99萬元。 從配件表看，阿爾法S華為華為HI版擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，並具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續航、RCTA後向行人/車輛穿行預警等高級輔助駕車功能。可以實現自動駕駛，全程無司機接管方向盤。 除了自動駕駛能力外，華為還給該車裝上了鴻蒙系統。同時，除了車輛內外設計和動力驅動方面，華為「承包」了剩下大部分環節的設計和打造。 東吳證券表示，看好華為汽車產業鏈。華為憑藉ICT領域積累「晶片+OS+AI 算法+雲+傳感器」深厚技術優勢，以雲-管-端協同全方位布局，Hi全棧智能汽車解決方案。核心受益標的： 整車環節：北汽藍谷（極狐阿爾法S 是華為第一款落地車型）+長安汽車/廣汽集團（已公布戰略合作車企）+小康股份（華為智選&華為終端合作夥伴）。 零部件環節：華陽集團（華為合作HICAR-ARHUD-ADAS）+中國汽研（華為合作智能網聯）。 來源：kknews華為賣車引爆產業鏈，余承東回應為何賣車，為何是小康股份

圖源/Pixabay 30秒快讀 1、余承東吐槽智能家居行業一直非常不成熟，那就讓華為來做吧。 2、那麼，智能家居為何會如此」晚熟「？現在的設備全部有聯通性，大部分實現自動化和雲化，極少數具有自主學習特徵。這或許是其中一個答案。 最近，素有「余大嘴」之稱的華為消費者業務CEO、華為常務董事余承東把近年來蒸蒸日上的智能家居給數落了一通：「雖然智能家居的概念大家已經講了很久，但智能家居行業技術一直都非常不成熟。」華為之所以能在此時宣告佈局全屋智能的野心，大抵因為智能家居還是個「晚熟」的孩子。 論智能家居的應用場景，智能音箱、燈光控制、智能安防等已經很常見，無論放在線下家居賣場還是家電品牌店內都是吸睛的存在。然而余承東指出，消費者往往只是購買個別的智能家電，如智能窗簾、智能燈泡等，廠家做的也還是單系統某個領域的智能化，如此智能家居便達不到體系化和智能化。 這麼說不無道理。中國信通院發佈的《2018 中國智能家居產業發展白皮書》顯示，當年智能家居滲透率最高的美國數據高達32%，而中國僅為4.9%。 圖源/《2018 中國智能家居產業發展白皮書》 即使智能家居單品屢見不鮮，可如果單品智能無法進行有效的互聯，組建智能網，那是否意味著智能家居還遠沒有我們想像中成熟？ 去年7月，我曾探訪歐瑞博全宅智能生活體驗館，雖然智能照明、門窗遮陽、影音娛樂、智能安防、暖通環境、能源管理六大板塊均有覆蓋，多種情景模式下的燈光秀十分撩人，但融合了這麼多單品之後，依然不幸出現了「漏網之魚」。 譬如啟動離家模式後，化妝間梳妝鏡上的燈光仍未熄滅，店員表示這可能是第三方品牌的緣故。對於智能家居鼓吹的「萬物互聯」，這種有待提高的「控場力」很像是一次打臉。 也許，賽道上的玩家還沒有對症下藥。 「萬物互聯」的突破口，也即連接智能家居硬體的軟體基礎，是智能家居作業系統。它可以為製造商的智能硬體提供互聯埠的接入，制定相關協議，也可以打造開放者平台，吸引開發者入駐為硬體使用提供個性化解決方案。 目前在智能家居作業系統上發力的玩家中，既有以海爾為代表的傳統家電企業，也有以華為為代表的手機企業。 圖源/Pixabay 從2019年中國智能家居細分市場規模來看，家電占比最大，達2822億元，可見家電市場的原始規模有助於加碼智能化。 不過，家電企業的側重點不盡相同。海爾通過工業網際網路平台COSMOPlat讓用戶參與智能製造，通過海爾智家App將「賣單品」變為「賣場景」。格力推出的「零碳健康家」則以一站式能源管控為賣點，通過光伏直流驅動智能家居解決方案實現節能減排效果。只是根據2019年的數據，智能家庭能源管理的市場規模最小，只有78億元，不足智能家庭娛樂和智能光感的一半，多少令人擔心廠商會不會押錯了寶。 回到技術層面上，億歐智庫曾在分析智能家居設備四大特徵時指出，現在的設備全部有聯通性，大部分實現自動化和雲化，極少數具有自主學習特徵。那麼，等智能家居真正成熟、「起網」，不知還需要幾年？ 作者／IT時報記者 李蘊坤 編輯／挨踢妹 排版／馮誠傑 圖片／Pixabay 中國信通院 來源／《IT時報》公眾號vittimes 來源：kknews余承東吐槽智能家居「晚熟」需要華為來做

手機市場競爭激烈，各大手機廠商為了讓手機有更好的競爭力，都會用上目前最新的技術和設計，而這難免會造成了手機同質化嚴重，很多手機放在一起擋住logo傻傻分不清，相似度很高，比如今年主流的挖孔屏+矩陣相機外觀設計。當然了，為了讓手機更有個性不隨主流，也有很多手機採用了具有很高辨識度的設計。 說到高辨識度的手機，近期新機最具代表性的就是華為Mate 40系列，其中Pro版採用了雙挖孔屏設計，而背面則全都是圓形攝像頭的造型，官方將這種設計稱之為星環設計。今天，針對華為Mate 40系列的星環設計，余承東表示：走在路上很遠就能辨認出來，獨特的辨識度是Mate的基因之一。 華為Mate 40系列確實是今年辨識度很高的一款手機，但遠不止這一款，還有很多手機的辨識度也很高，比如魅族17系列的盾牌設計、黑鯊3系列的對稱式三角區，以及小米10系列的感嘆號，甚至是小米10至尊版和蘋果iPhone 12系列也都有很高的辨識度...也就是說，只要不是矩陣相機造型，辨識度高的手機還是不少的。 最後：在保證手機內部能塞下相機模組的情況下，還要考慮手機外部的美觀性，多顆攝像頭就意味著手機設計難度也越來越大，加上其他的一些功能都需要零部件實現，所以一款高辨識度的手機，一定情況下可以體現出手機廠商的誠意。 來源：kknews余承東稱華為Mate 40外觀一眼可辨！辨識度高的手機真不少

今天下午，華為消費者業務CEO余承東在微博宣布，將於8月19日發布新品。 他透露這款產品歷時三載打造，定位重磅，不過「輕量級」這個形容詞應該說的是新品比較輕盈。 評論中網友們也是紛紛猜測起來，比如第二代折疊屏手機、筆記本電腦、顯示器、麒麟9000等。 不過，比較靠譜的應該是筆記本，最近有爆料稱，華為將在筆記本上率先引入無金屬邊框設計的3K懸浮全面屏，也就是在如今超窄邊框的基礎上，幾乎消除邊框，實現B面幾乎全是屏的夢幻效果。 圖為華為MateBook D14 雖然是筆記本或者說PC市場的後來者，但華為憑借創新精神和精益求精的理念，打造了全面屏設計、獨家一碰傳、多屏交互功能、隱藏式攝像頭等令人印象深刻的元素，這次的懸浮屏，顯然更讓人期待。 作者：萬南來源：快科技

華為已經在4月8日正式發布了旗下最新的P40系列智慧型手機，並且分享了許多關於新系列手機在相機功能上所取得了一些突破、成就，比如說超大底感光元件、電影鏡頭以及10倍光學變焦等等。但是在相機功能之外，P40系列在其他方面也是受到了質疑，比如說螢幕的顯示效果、沒有上120Hz刷新率等等。而再來看看新系列產品的價格，P40手機售價4188元起。 在手機發布會之後，余承東也是接受了媒體的采訪，並且提到了許多在發布會上沒有提到的關於P40系列產品的其他方面的信息。余承東表示，「我們 P40 的設計就是非常有特色的，四曲滿溢屏是全球唯一的一個。」至於P40 Pro手機的90Hz刷新率螢幕的實際表現，余承東稱「我們 P40 Pro 高刷新螢幕、我們的作業系統內核進行優化，如絲般順滑，而且還省電，我們的 90Hz 螢幕比 120Hz 體驗還順滑。」 對於P40系列手機的價格，4188元起布，相較於今年發布的一系列驍龍865手機產品來說，這樣的價格其實也不算是一個高價。結合到華為P40系列的相機成本（余承東說是一百幾十美元）、AI能力、ID設計、續航等各方面的成本來看，余承東表示「這樣看來我們四千來塊，性價比非常高，我們雖然是高端產品，但是我們的性價比還是有明顯的領先優勢。」 ...

日前，華為消費者業務CEO余承東在接受法國媒體采訪時透露了下一代P系列產品的部分特性，比如說前所未有的設計、進一步升級的拍照體驗、更強大的性能、更長的續航時間等等。如果沒有意外的話，華為P40系列的5G型號應該使用的是麒麟990 5G處理器。發布時間上，余承東透露會3月份的時候在巴黎舉行發布會。除此之外，華為還准備在P40之前展示新款的折疊屏手機。 據frandroid報導，余承東在接受法國媒體采訪時透露，在明年初的MWC2020世界移動大會上，華為將會展示升級版本的Mate X折疊屏手機，升級版的產品將會使用麒麟990 5G處理器，同時會對鉸鏈進行改進，用上更加堅固的螢幕。除此之外，余承東透露了他對於新款產品的一些期望，那就是希望新款產品能夠做得更輕。 就目前來說，折疊屏手機產品螢幕所使用的保護介質都不是玻璃而是更為軟的材質，也就導致了這類產品的螢幕上出現使用劃痕相對來說是更為容易的。因此，余承東透露的新版本機型將會用上更好的螢幕，期待能夠在耐劃耐用性上帶來驚喜。 另一方面，關於余承東所提到的一點，就是更輕的折疊屏手機。已經發布的Galaxy Fold的機身重量為276g、Mate X機身重量約300g，這樣的重量對於一款手機產品來說，都已經顯得格外重，雖然這兩款設備都可以當成平板來用。但是，普通消費者在使用一款手機的時候，應該都會希望手機能夠不那麼重，畢竟日常拿著半斤的東西在手上玩，會累的。 ...

昨日的發布會上，華為將終端層面的全場景智慧戰略歸納為1+8+N，即以手機為中心，8大智慧設備為輔（智慧屏、平板、PC、耳機、車機、手錶、眼鏡、音箱），覆蓋出行、辦公、家居、娛樂、健康等領域。 可以看到，耳機產品在華為戰略部署中地位不低。 在發布會後的采訪環節，余承東還指出，包耳式的頭戴產品線華為也會有，「可能到明年了，因為我們想跟別人做不一樣的，領先技術的東西。「 余承東進一步表示，「像我們的FreeBuds3開放式耳機，無論是在噪聲消除還是佩戴舒適性上的性能都非常好，口碑和銷量都賣得也非常好，還是要做一個偉大的產品。目前我們FreeBuds3的銷量供不應求，一直在加緊生產。」 外界猜測余承東所謂的技術創新可能着眼於佩戴舒適型、藍牙芯片性能、音質體驗、續航時間等方面，值得期待。 文章糾錯 作者：萬南來源：快科技

9月14日下午，華為余承東宣布剛剛發布的華為FreeBuds 3無線藍牙耳機攬獲11項IFA大獎！ 余承東贊道：「其主動降噪和戶外防風能力很厲害，在開放式耳機上實現主動降噪是很難的，這是很多開放式TWS耳機都不具備的功能！我在飛機上使用，降噪和音質體驗都很棒。」 從華為終端客服獲悉，華為FreeBuds 3無線藍牙耳機預計2019年11月上市。 9月6日下午，在華為IFA2019上發布了兩款芯片，一個是全球首款旗艦5G SoC芯片麒麟990，另一個是麒麟A1。而華為FreeBuds 3無線藍牙耳機就是首款搭載麒麟A1芯片的產品。 華為FreeBuds 3採用半開放仿生設計，舒適穩固佩戴；海豚仿生機身設計優美，外盒設計圓潤對稱，經典黑白雙色可選。 同時，華為FreeBuds 3是全球首款採用開放式設計、卻支持主動降噪的真無線耳機，能有效消除環境噪聲。此外，該耳機還支持骨聲紋通話降噪，讓對方聽的更清晰。 華為FreeBuds 3採用14mm高靈敏動圈單元，低音管設計，時延低至190nm，比AirPods 2還要低，在遊戲時佩戴能帶來更好的體驗。 續航方面，華為FreeBuds 3自身支持4小時續航，充電盒還能提供20小時續航，並支持快充技術，有線充電比AirPods 2快100%，無線充電比AirPods 2快50%。 作者：隨心來源：快科技

在昨天的北京研究所5G發佈會暨MWC 2019預溝通會上，華為推出了天罡系列5G基站核心芯片以及巴龍5000 5G基帶芯片，並指出華為已經贏得了全球30個5G商業合同，出貨了2.5萬部5G基站。在終端業務方面，華為常務董事、消費者終端CEO余承東也公佈了2018年的成績，全年營收520億美元，同比增長50%，出貨2.06億部智能手機，Mate 20系列發貨750萬部，P20系列發貨1700萬部，華為最快今年就能成為全球第一大智能手機公司。 華為此前公佈了2018年的營收將達到1090億美元，不過目前還沒有完整的財報數據，而消費者終端CEO余承東在昨天的發佈會上提到他們的部門營收將達到520億美元，同比增長50%，這也意味着消費者終端業務將超過華為的運營商業務成為華為營收最多的業務部門，2017年的財報中華為的消費者終端部門營收占比約為40%。 除了營收大幅增長，華為的高端手機業務也取得了突破，余承東提到華為在600美元以上的高端市場在全球25個國家和地區的份額超過10%，此外Mate 20系列發貨已經超過750萬部，P20系列發貨量超過1700萬部，而之前的數據顯示Mate 20上市兩個月後發貨量超過500萬部，P20系列發貨量1600萬部，主打年輕人的nova系列據說今年表現不錯，至這個系列誕生以來貢獻了6500萬台銷量（沒有今年具體數字）。 華為2018年的智能手機總發貨量約為2.06億部，華為2017年的發貨量是1.53億部，增長了35%。2018年蘋果的銷量數據還沒出爐，但是之前的分析認為iPhone的銷量在2.05到2.1億部之間，這意味着華為2018年有一定可能超越蘋果成為世界第二。 不過華為的目標顯然不只是世界第二，余承東多年前就放言要做世界第一，這次的發佈會他還提到華為最快今年就能實現世界第一的目標，這也不是他第一次這麼說了，之前接受CNBC采訪時余承東就有過類似的表態，而要想今年實現第一，一個是華為的智能手機銷量繼續保持高速增長，另外一個就是目前的世界第一三星銷量繼續大幅下滑，跌破3億部銷量大關。 此外，華為今年還會推出5G手機，這也不算新聞了，這次的5G發佈會上不發佈是為了給下個月的MWC展會留出發大招的時間，華為確定會在下月發佈5G折疊屏手機。來源：超能網