76天，3480km。
不知不覺，我的飛度GR9已經來到我的身邊快三個多月了。駕駛的里程數並不算多，可幾乎這一代飛度的每個細節，我都已經無比熟悉了。作為車主開著GR9出門，我發現自己總是忍不住稱讚這代飛度有多好開。
「好開」，看似簡簡單單的兩個字，要做到這一點其實真不容易。油門、轉向、底盤響應、剎車，這幾部分必須高度協同缺一不可。這種整車高度協同的整車感受，沒有幾十年造車經驗其實很難達到，特別還是在這個價位下更是難上加難。
飛度正是藉助「全球車」這一身份做到這點。作為一款基於全球同平台研發的本田，第四代飛度自然能夠繼承本田海外豐富的技術經驗，從而做到整車的高度協同和均衡。
叫得了「超跑」，動力自然也是不能含糊的。第四代飛度上依舊是那台出了名動力好的1.5L地球夢發動機，只不過從國五升級到了國六排放標準，連峰值的動力參數都沒變過，96kW的最大功率、155Nm的最大扭矩。說來慚愧，飛度GR9都提回來這麼久了，我都沒來得及做加速測試。不廢話，這次直接做完上結果。
（第四代飛度GR9 0-100km/h加速成績：9.55秒）
測試當天太陽已經下山，氣溫20攝氏度，地面溫度25攝氏度，空氣相對濕度51％。掛上S擋全力加速，最終GR9錄得9.55秒破百的加速成績。整個加速過程中，最讓人驚艷的是起步階段，起步後0.5秒加速G值的峰值就出現了，達到了0.6g。明顯的推背感在車速突破70km/h後才開始慢慢回落，最終1.5L的飛度GR9以9.55秒成績完成了本次測試。
翻閱過往的數據，我們測試上一飛度GK5潮跑版時，其百公里加速成績是9.8秒。看來飛度的加速能力，在最新一代上甚至更強了，不辱「超跑」之名。
加速數據其實只是一方面，比起全力加速，我更喜歡的是GR9的動力響應。自從國六實施，很長一段時間里試駕的燃油車體驗是一台比一台差。他們基本都有一個通病，就是踩下一大段油門，動力都要等上半天才開始湧出來，實在是太慵懶了。
GR9的話，不用刻意調到什麼S擋，即便是像我一樣日常掛上D擋並且開啟「Econ」節能模式，踩下油門動力都能夠在最快時間內，線性地可控地輸出到前輪上。各位開過車的應該都知道，計程車在馬路上搶位非常強勢，可只要我開上飛度，憑藉那無敵的視野、短促的車頭我總能精準地拿捏車身的位置以及自身和其他車的距離，再靠著無敵的動力響應，那些經驗十足的計程車，往往在我面前都會甘拜下風。
我經常和同事說，這GR9的動力體驗真的像純電動車，稱讚一台燃油車的動力系統開著像電動車的電機，這絕對是一個很高的評價了。
不過開車爽歸爽，最後還是得付出代價的，那就是高額的油費。開飛度會否也受到油價的「制裁」？還真不會。我開飛度都是市區偏多，天天來回廣州鬧市、CBD真的是家常便飯。
這種路況，加上老是超車並道的「好」習慣，我的飛度3000多公里下來平均油耗「高達」6.5L/100km，折算下來一公里4毛多一點。每次加油都不超200塊，一箱油跑五百多公里，就是這種體驗。
比起動力，其實這一代飛度的底盤表現也值得說幾句。上一代飛度GK5一直以「超跑」著稱，除了動力、操控性好，底盤太過硬朗且車廂隔音很一般都是主要原因。
因為車身輕量化做得很好，GR9日常的操控表現我是很滿意的。車頭前沿足夠緊湊，加上發動機重量較低，打方向過彎時GR9從來不會有車頭笨重問題。
轉向手感的調校進步很大，即便沒有國外那套VGR可變轉向比系統，GR9轉向齒比依舊非常適中。日常匝道和紅綠燈轉彎，打大概45°就基本過去了。
同時轉向手感中也加入了許多提升高級感的因素，轉動很輕盈同時還富有彈性的阻尼感，真就像轉動一缸油液一樣，特別舒服。
在比較快速過彎時，得益於軸距的緊湊，車尾的跟隨性很好。而且比較激烈地駕駛時也能發現，這一代GR9的底盤依舊不偏向推頭，中性偏一點點甩的一盤特性真的很有意思。
不過理性地說，飛度歸根到底是一款家用車，在大家手中主要還是承擔日常通勤的任務，舒適性的好壞還是很重要的。開了幾個月GR9，飛度底盤的舒適性還真的值得說一說。因為架構和成本關係，GR9比起GK5自然不會在舒適性上有翻天覆地的變化。
和以前相比，GR9對路面小的顛簸過濾得要更乾淨，即便是行走在路況很一般的水泥路上，低頻的震動也不會表露無疑地傳到我們的臀部底下，而且彈簧的硬度也比較適中，GR9的底盤基本上不會給人「很顛」的印象，甚至是有些絲滑的。起碼習慣絞牙避震的同事們一上我的車，總是會讚嘆我車底盤有多高級和舒服。
本文也算是我提車3個月親情長測的階段小總結吧。坦白來說，我過去確實不是飛度的忠實粉絲，甚至早已對燃油車失去了過往的激情。不過入手第四代飛度後，我才找回了對駕駛的熱情。轟隆隆的發動機賣力地運轉，同時動力總是能在我最需要的時候及時、線性地輸出，自吸發動機和調配老道的CVT變速箱真的是好東西。極輕盈的車身能為過彎、底盤動態以及油耗帶來極正面的效果。了解我的都知道我非常喜歡賽車，飛度的輕量化也正和賽車總是追求極致的輕量化的道理不謀而合。
飛度早已是同級中的「霸主」，一款全球銷量超770萬，國內超120萬車主的產品，本田自然需要用心用力去做得更好，也確實做到了。在保證「好開」這個大前提下，這一代飛度又能儘可能地去兼顧日常使用時的舒適性，這我認為是GR9相比過去飛度進步最大的地方。「平民超跑」這四個字，這一代飛度確實做到了，把「超跑」的屬性鞏固住，還能進一步把我等愛玩的「平民」照顧得更舒服，不愧為同級別中當之無愧的標杆選手。
來源：kknews你真以為，「平民超跑」是鬧著玩兒的嗎？
