本文來源：時代週報 作者：潘卓倫
馬自達的4月不平靜。
4月6日，一汽馬自達時隔約4個月再傳解散，消息指馬自達車業務將由長安馬自達全面接管；4月2日，長安馬自達旗下馬自達3昂克賽拉2021年款上新，獨缺上市剛逾半年、被視為馬自達新技術名片的壓燃發動機車型；4月1日，馬自達（中國）發佈董事長人事任免通告，前馬自達財務規劃負責人、長安馬自達財務副總監川村修接替營銷老將渡部宣彥，履新馬自達（中國）董事長。
馬自達在華動盪的背後，是其近年業績持續下滑。
據車企官方數據，2017年馬自達在華銷量達309407台，實現開展中國市場業務以來首次年銷量突破30萬台，但隨後市場表現逐年下滑，至2020年銷量為214574台，跌幅超過30%。
結合馬自達在其2020上半財年財報中披露的2020年4月1日-2021年3月31日預測營業虧損400億日元（摺合約24億元人民幣），馬自達在華乃至全球市場正處發展分水嶺。
從堅守到「畫地為牢」
「鑒於馬自達汽車是一家小公司，如果我們和大公司做同樣事情，我們就沒有獲勝的機會。」 馬自達社長丸本明（Akira Marumoto）早前接受《美國汽車新聞》採訪時曾表示，馬自達的優勢是可以在產品、技術、定價和客戶體驗方面獨樹一幟，「如果我們不（保持獨特性），我擔心馬自達汽車很難生存下去」。
目標成為市場中的少數派，馬自達確實達成了，尤其是在中國車市。產品技術上，馬自達目前是國內唯一全系搭載自然吸氣發動機的車企，品牌定位上，其也是唯一以10萬-20萬元區間為核心市場同時自居「二線豪華」的品牌。
馬自達的小眾由來已久，其2017年國內銷量達到頂峰，正是旗下新車憑「古典」動力總成搭配時尚外觀設計的刁鑽組合備受市場追捧之時。然而小眾與冷門只是一線之差，馬自達對劍走偏鋒的堅持，逐漸成為了限制其實現市場突破的牢籠。
為貫徹品牌對自然吸氣發動機的推崇，馬自達花費不少於5年的時間研發第二代創馳藍天技術（Skyactiv-X）發動機並引進國內。該款發動機是業內首款可實現汽油壓燃的量產發動機，在動力、油耗等方面再將自然吸氣發動機的天花板抬高，在以渦輪增壓發動機為主流的市場中有著獨一無二的技術亮點。
但這款被寄予厚望的發動機投放市場後，未能再現馬自達的「小眾神話」，甚至搭載該發動機的車型上市剛逾半年便暫停更新。有市場人士稱，汽油壓燃版馬自達3昂克賽拉自2020年9月上市以來，有省份近半年未售出一輛新車。
4月6日，時代週報記者就汽油壓燃版馬自達3昂克賽拉的銷量以及缺席車型年款更新等情況，向長安馬自達公關室方面發去採訪函，截止發稿未獲回覆。
「這個壓燃技術發動機不懂車的基本理解不了亮點在哪里，懂車的則多數隻是『鍵盤俠』，這個車上市半年賣得很少。」4月10日，廣州一長安馬自達4S店銷售顧問向時代週報記者介紹，壓燃版昂克賽拉以及CX-30比普通版貴好幾萬是滯銷主因，「落地將近要20萬，這個價格消費者往往會選更大車型或者豪華品牌的同級車」。
精簡規模或是出路
或由於近年將研發精力更多投入到技術層面，馬自達在華的新車投放節奏明顯放緩。據梳理，一汽馬自達自2016年推出CX-4起已經連續5年未有投放全車車型，而長安馬自達亦有接近1年時間未有全新車型上市。
在4月10日的市場調查中時代週報記者瞭解到，馬自達在華目前共有6款車型在售，其中4款歸屬長安馬自達，剩餘2款歸屬一汽馬自達。產品陣容冷清的一汽馬自達，已經出現有4S店兼售長安馬自達車型的情況。
如此背景下，一汽馬自達屢屢被傳解散更顯消息非空穴來風。針對馬自達車業務預計6月份前完成改制的市場消息，時代週報記者4月6日採訪了馬自達（中國），對方表示：「沒有聽說過，這傳言去年12月已經有過，也進行過闢謠，這次就不再發文說明了。」
另外，時代週報記者亦向一汽馬自達及長安馬自達方面發去問詢，前者截至發稿未有回覆，後者一管理層人士回覆稱還沒有收到通知。
「若馬自達在華業務統一到一個渠道對其影響不至於太大，或許還更有利於其蓄力度過當前的低谷期。」4月10日，一資深市場人士向時代週報記者指出，目前全國一汽馬自達4S店數量約200間，而長安馬自達則接近300家，加上前者品牌下車型只有兩款且短期內未見有全新換代或重磅車型補充的計畫，無論從覆蓋範圍還是單店承載能力出發，合併渠道都是可行的降本增效方案。
值得一提的是，從馬自達（中國）掌舵人由營銷領域專家轉換為財務規劃老將的調整，一定程度也在透露馬自達在華經營側重點的改變。
展望馬自達在華未來1-2年的發展，預計主要保持現有產品矩陣競爭市場。這並非對國內市場的區別對待，據《日經亞洲評論》去年的一篇報導稱，馬自達在2023年3月之前都不會有推出重磅全新車型的計畫。
彼時，長安馬自達方面向時代週報記者表示年度改款、中期改款等產品更新節奏都會按計畫推進，但未提及關於全新車型的規劃。4月6日，時代週報記者再向長安馬自達方面發去相關問詢，截止發稿未獲回覆。
來源：kknews堅持個性還是畫地為牢？馬自達亟待斷臂求生
