本報記者 陳茂利 上海報導
當電動化、智能化成為汽車行業最具潛力的發展方向，一向對電動化持保守態度的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也開始加速投放純電產品以應對特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力對豪華市場的侵蝕。
4月19日，上海國際車展，三大豪華品牌攜多款重磅車型參加。相比以往車展，燃油產品占據C位，參觀多個展台，《中國經營報》記者關注到，本屆車展BBA三家都將目光聚焦在了新能源賽道。
具體來看，梅賽德斯-奔馳旗下全新電車品牌「EQ」攜三款全新產品而來：全新EQB純電SUV、全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV。寶馬帶來全新BMW M3四門轎車、全新BMW M4雙門轎跑車、創新BMW X2曜夜版/鋒芒版等車型，其中體現寶馬對未來出行和豪華品牌思考和追求純電動BMW ix是市場關注的焦點。奧迪多款重磅車型中，坐擁主角光環的有奧迪A7L、奧迪Q5L以及奧迪高性能純電旗艦車型RS e-tron GT。
值得一提的是，德系三強中，奔馳、寶馬在品牌宣傳上迎來新動作。舉辦多年的奔馳之夜，讓給了奔馳全新電動車品牌「EQ」。而寶馬進入中國多年首次舉辦寶馬之夜活動。
展出陣容強大的電動車軍團
過去，BBA三家車企都曾採用「油改電」的方式來跟隨電動化趨勢。不同往昔，記者關注到，今年，BBA三家車企均帶來多款純電產品。
梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG與G級車四大品牌齊聚上海車展，其中包含3款全球首發、3款中國首秀、3款中國上市共9款車型，涵蓋內燃機車型、插混動力車型、純電動車型以及代表可持續未來的概念車型。
眾多車型中，梅賽德斯-EQ系列產品成為看點，一口氣帶來全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV與全新EQA純電SUV 3款純電新車，強勢開啟梅賽德斯-EQ之年，可以看出，奔馳正在加速品牌電動化布局。
不甘示弱，寶馬也「豪橫」地展現了其在數字化、電動化、可持續的未來出行等領域的儲備結果，並對外宣布，全年將推出25款新車型滿足中國客戶多樣化需求。
其中，隨著創新BMW iX的推出以及創新純電動BMW i4的完成全球首發，顯然，寶馬集團正在加強電動化車型攻勢。作為寶馬集團創新和科技旗艦、BMW i品牌最新產品，創新BMW iX融合了寶馬集團在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等戰略創新領域的最新開發成果，也體現了寶馬對未來出行和未來豪華的思考和追求。
正如寶馬集團董事長齊普策所說：「最好的汽車應該是可持續的，因為可持續理念與高檔豪華的內涵密不可分。」
與往年不同，奧迪在華發展戰略也得到全新部署，迎來上汽奧迪品牌。本屆車展，奧迪品牌攜手一汽奧迪、上汽奧迪參展，亮相30款重磅車型，其中包括4款首發車型：全新奧迪A6 e-tron概念車、全新奧迪Q5L、全新奧迪A7L及Audi concept Shanghai偽裝車。其中，全新奧迪A7L及Audi concept Shanghai將成為上汽奧迪的前兩款量產產品。
奧迪A6 e-tron概念車首次展示了基於PPE純電動平台的車型藍圖：奧迪A6 e-tron概念車是一款4.96米長的Sportback車型，容量達100千瓦時的電池可帶來超過700公里的續航里程（WLTP工況）。車輛配備800伏充電技術，可實現超高速充電：車輛僅需充電10分鐘即可獲得300公里續航里程。
據悉，該系列車型計劃面向全球市場，將在歐洲及中國生產。
在上海主場，上汽奧迪帶來了兩款全球首發車型，一款為純電動車型，一款為燃油車型。煥新設計的全新奧迪A7L轎車將在2021年內投產，搭載了眾多創新技術，如主動式空氣懸架、動態全輪轉向及智能quattro四驅系統等，可同時滿足用戶對運動性能和商務出行的需要。上汽奧迪另一款全球首發車型為仍處於偽裝形態的純電動SUV車型，名為Audi concept Shanghai。這款車型長4.87米，量產版本將於2021年下半年發布。
電動化轉型按下「快進鍵」
「當前，寶馬集團在中國正加速推動數字化轉型，電動化發展也按下『快進鍵』。」寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示，「今年是BMW i品牌誕生十周年，創新BMW iX在此之際如約而至，開啟BMW i品牌和電動化發展的新篇章。」
相關數據顯示，截至目前，寶馬集團在中國已累計交付10萬輛新能源車型。而按照寶馬官方發布的規劃顯示：「到2023年，計劃在全球提供約12款純電動車型，覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。純電動BMW 7系、BMW 5系，BMW X1等眾多純電動車型將相繼面世。2025年，公司預計將進入電動化發展全新階段，產品陣列將根據『新世代』（Die NEUE KLASSE）計劃進行調整。2025年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。預計到2030年左右，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%，公司電動車總銷量有望達到1000萬輛。」
電動化已不可逆，「發明汽車的奔馳」也不再猶豫。此前，奔馳方面曾向全球投資者拋出一份未來計劃：「至2030年，電動車將占新車銷量的半數以上，傳統燃油車數量將減少七成。包括AMG、邁巴赫、大G和EQ等乘用車品牌，都將從2021年起全面轉向電動化。」
與此同時，奔馳提出重新定義豪華，奔馳品牌認為「真正的豪華體驗，是包括電動化、軟體驅動、可持續的豪華體驗」。
與上述兩家車企相比，在電動化轉型方面，依託大眾集團，奧迪品牌顯然「轉」得更果敢，底氣更足，目標也更明確。奧迪品牌方表示：「電動化已成為奧迪清晰的戰略聚焦點。」
2019年，一汽-大眾奧迪提出「S·T·E·P步進未來」電氣化戰略，並宣布將從體系支撐、技術儲備、用戶體驗、產品布局四大領域全面升維。
2年過去，從奧迪官方宣布「僅在2021年純電動車型的產品陣容計劃實現翻倍的增長」可見，升級後的一汽-大眾奧迪已經進入2.0階段，該階段特點，所有奧迪車型的進化方向乃是「all in e-tron」。
對此，有業內人士指出，對大眾集團來說，中國市場無疑在奧迪電動化戰略中起到了「策源地」的作用。而對中國市場來說，奧迪品牌電動化轉型快慢、程度將對下一個「黃金十年」的目標達成產生重要影響。
未來已來，汽車的競爭已從製造轉向軟體，BBA等豪華品牌的競爭對手已不僅是傳統燃油車企，同時也包括特斯拉、蔚來等一眾造車新勢力，上述三家車企誰能在技術、產品、營銷上更好、更快地創新升級，誰才可能繼續穩居豪華品牌第一陣營。
（編輯：張碩校對：顏京寧）
來源：kknews決戰上海國際車展，「BBA」等豪華市場資深玩家加速電動化轉型
