富途資訊4月22日消息，特斯拉近日因FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）引發多起事故，摩根史坦利發布研報，表達了該行對未來自動駕駛的幾大想法，並對投資者們最關心的問題進行了預測與分析。
1、L5級別的自動駕駛汽車將沒有方向盤
大摩預計，除了控制中心的遠程操作外，從安全及公眾角度出發，大多數的自動駕駛汽車將不會在車輛層面上有任何可人工干預的模式。
2、沒有「Title」（類似車輛登記證、戶口本）
在大摩看來，L5級別的自動駕駛汽車沒有方向盤，沒有人工干預，其調度與駕駛將會由專業的隊伍作為一種服務來進行運作。簡單來說就是沒有「車主」這一概念，自然也不需要車輛登記，因為L5級別的自動駕駛汽車已經高度機械化（包括傳感器遙測、校準和通信/網絡安全協議），其能夠自主進行操作和駕駛。
3、城市層面的特許運營戰略
前面提到，L5級自動駕駛汽車將會以隊伍的形式進行統一調度和管理，大摩建議這種車輛的調度以城市為單位進行，因為早期電網的建設也是遵循的B2B/城市級別的部署，車輛、電網二者協同合作可以獲得更大的效用。
具體的想法大致是：小城市可能只配備1台調度伺服器，而大城市則可以開放給多個服務商進行調度——這是參照倫敦地鐵的管理辦法，一項對早期倫敦地鐵的研究顯示，在併入統一管理之前，倫敦的鐵路是有不同的承包運營商的。
4、除了城市化管理之外，有一小部分的自動駕駛車輛會服務於邊緣地區
除了城市之外，大摩還希望自動駕駛汽車能夠部署在城市和其他邊緣地區之間的接駁服務，比如老人院、大學校園和其他功能性區域。
5、雷射雷達是自動駕駛最基本解決方案的配置，但仍需要更多元
雷射雷達會成為自動駕駛汽車的一部分已經是共識，但大摩認為，到了L5級別，雷射雷達將不再是其技術發展的決定性因素。馬斯克曾直言，他偏好用攝像頭一類的被動光學來訓練神經網絡在四個維度上作出駕駛決策（3D視頻形式）。
但大摩認為無論是雷射雷達還是攝像頭，二者在技術層面上將會隨著時間的推移而結合形成完全自動駕駛的輔助元件。
6、「比人駕駛還要安全」並不能作為完全自動駕駛的最終目標
「比人駕駛還要安全」並不夠好，因為即使是人為駕駛，每天也同樣會發生許多交通事故。大摩認為，人類駕駛發生的車禍和自動駕駛造成的車禍並不能在道德層面對等，因此，將來很長一段時間內，監管機構必須面對此類法律及道德層面的問題。
7、完全自動駕駛還有比現有想像更多的應用場景
大摩稱全球推行共享汽車及集中監管的做法，在減少自動駕駛所造成的事故上是很有潛力及樂觀的，因為這能夠提升交通系統的協作效率。大摩認為自動駕駛汽車除了能夠解決交通問題，還可以解決包括公共衛生安全、環境保護等ESG問題。
8、最終自動駕駛可達海陸空領域
大摩認為，自動駕駛技術的發展不僅限於陸地範圍，還可以廣泛應用到海平面及以下、以及空中交通。
在大摩對完全自動駕駛的分析模型下，還有這樣幾個核心假設和預測：
- 至2030年，L5級別自動駕駛汽車將占全美汽車交付量的0.6%，占全美行駛里程的0.17%；至2040年將占全美行駛里程的5.6%；到2050年，這一比例將達到65.5%。L4自動駕駛汽車方面，分別將在2030年、2040年和2050年達到全美行駛里程的3.7%、47.8%和33.4%。
- 預測共享自動駕駛汽車的行駛里程占全美比重將從現在的8%增長到2030年的24%，2040年這一數字將超過63%，而2050年將接近98%。大摩認為，到2050年左右，人們會放棄自有汽車而轉向共享汽車，只有極少數的享有特權的個人能夠保留其車輛的個人所有權，就類似現在的馬匹。
- 大摩預計在2030年至2040年，L5級別自動駕駛汽車在美國的滲透率將遠遠落後於中國。大摩預測中國的L5自動駕駛汽車滲透率在2030年就能達到2.1%的占比——這將是美國同期的12倍。2040年，中國的L5自動駕駛汽車滲透率將達13%，大約是美國同期的2倍。大摩認為，在未來十年，隨著中國L5自動駕駛的快速滲透，中國將會在自動駕駛政策與科技發展等方面發揮核心影響力。
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來源：kknews沒有方向盤、征服海陸空——大摩對全自動駕駛的幾大暢想
