甚至特斯拉都無法克服澳大利亞對電動汽車的敵意
特斯拉和電動汽車行業通常在世界上最富有的國家蓬勃發展。在澳大利亞，情況並非如此，即使是拖拉機銷量也比電動汽車銷量比例也達到了2：1。
在梅爾·吉勃遜（Mel Gibson）的超級老手福特獵鷹（Ford Falcon）在瘋狂的麥克斯（Mad Max）轟鳴全國各地的四十年後，這個熱愛汽車的國家無視全球向電氣化的轉變。2020年，電池驅動汽車僅占澳大利亞新車銷量的0.7％，而在英國和歐盟，這一數字猛增至10％以上。
這種抵制正在引起全球汽車製造商的憤怒，它們正在推遲或跳過在澳大利亞發布的汽車，以向提供電動汽車補貼並具有更積極的排放目標的市場供貨。歐洲最大的汽車製造商大眾汽車（Volkswagen AG）將澳大利亞的電動汽車政策比作「第三世界國家」的政策。
據BloombergNEF報導，在特斯拉董事長羅賓·丹霍爾姆（Robyn Denholm）所在的澳大利亞，道路交通脫碳的努力在20國集團中是最糟糕的。
澳大利亞在印度尼西亞和土耳其等發展中國家之後的排名反映了在思想上的鬥爭，這是保守的政府扼殺電動汽車的增長與致力於技術變革的全球汽車工業之間的鬥爭。
總部位於雪梨的電動汽車委員會執行長Behyad Jafari表示，對於電動汽車製造商來說，澳大利亞是一個「唯一敵對市場」。賈法里說，國家政策使它的公民看起來像「一群精疲力盡的人」，賈法里希望為英國和歐洲的電動汽車購買者提供補貼。
澳大利亞是世界上最大的人均污染源之一，交通運輸量占其排放量的18％。去年澳大利亞發生的野火席捲了整個英國大小的地區，並摧毀了至少3000所房屋，這突顯出該國對氣候變化的敏感性。
然而，總理斯科特·莫里森政府（Scott Morrison）制定的2020年技術投資路線圖對電池，混合動力和插電式混合動力汽車分配了冷淡的「觀察簡報」。最近，政府在2月份的「未來燃料戰略」討論文件中說，新技術是減少排放的機會，但由於物有所值而取消了補貼。
這有可能使澳大利亞陷入全球電動汽車生產的殘酷局面，以及充斥著投資資金的充電網絡。
大眾汽車在一份聲明中說：「政府似乎對零排放汽車無動於衷，最不利的是反對。」 澳大利亞的法規「在某些方面可與第三世界國家相提並論」。
儘管在澳大利亞，與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升，但預計需求仍會很低。
據該公司稱，大眾的電動ID.3掀背車於去年在歐洲發布，其ID.4跨界車最早可能要到2023年才能在澳大利亞上市。該公司的目標是到2025年成為全球電動汽車市場的領導者。
一些日產電動汽車也正在跳過澳大利亞。這家日本公司在一份聲明中將其歸咎於「缺乏一致和一致的國家目標和支持政策。」
沒有補貼，價格已成為無法接受的主要障礙。雪梨行銷公司Blue Hat Green負責人格雷格·卡雷奧（Greg Caleo）說，他很喜歡電動汽車-部分地是為了給女兒樹立榜樣-但他無法花近80,000美元購買一輛電動汽車。所以他堅持開著八年車齡的梅賽德斯。卡雷奧說：「I』ll drive it into the ground（我會一直開著它直到報廢）」
政府數據顯示，到去年年底，澳大利亞市場上約有50款EV車型，儘管僅比同等的燃料動力車型少了幾筆。特斯拉的Model 3起始價為66,900美元，高端Model S的起始價為189,990美元。在美國，Model 3的售價為38,490美元（50,320美元），而在中國的售價為249,900元（49,930美元）。
甚至連日產的小Leaf掀背車在澳大利亞也要花費5萬澳元。這比澳大利亞最暢銷車型的基礎車型堅固的豐田HiLux和福特Ranger高出了1.6萬澳元。
儘管在澳大利亞，與傳統汽車價格相同的電動汽車銷量可能會回升，但預計需求仍會很低。BloombergNEF去年表示，到2030年，電動汽車將僅占澳大利亞新車的18％，儘管到2040年，這一數字將達到64％。
化石燃料和電動汽車已成為莫里森先生的政治工具，莫里森因拒絕承諾實現零凈排放目標而在國際上越來越孤立。2017年，他在議會揮舞了拳頭大小的煤塊。他對工黨反對派說：「不要害怕，它不會傷害你。」 「是煤。」
兩年後，在競選活動中，莫里森先生警告電動汽車不能拖掛拖車和小船。莫里森說，電動汽車將「結束周末」。
由於缺乏政策確定性，而且道路上的電動汽車也很少，因此，澳大利亞車主在人口稠密的東部沿海地區以外的地方就沒有多少動力。電動汽車理事會去年在其年度報告中說，塔斯馬尼亞州和廣闊的北領地（達爾文和愛麗斯泉市所在地）總共只有幾十個充電站。
該委員會執行長賈法里（Jafari）說：「缺乏政策是導致所有其他問題的催化劑。」
—報導來自BloombergNEF
來源：kknews澳大利亞的電動車市場為什麼低迷？
