今天一早就看到了一個讓人滿臉問號的熱搜——# 新版紅綠燈#。
傳說中的新版這樣操作：3 燈變成 9 宮格，8 種模式來組合👇
看懂了嗎？
只能說，看到了後面，忘記了前面，回去看前面，忘記了全部。
有人整理了一張讓司機列印出來貼在車上的「一圖看懂」：
是明白了一些，但也沒全部明白。
說不上是什麼高數難題，但第一眼看過去，說是小學生奧數題也不為過吧，多少成年人現在回頭看都做不出呢。
但一個好的設計，不就是讓最傻的傻瓜不用想也能看明白嗎？
有人還整理出了一句話口訣：
紅燈停，綠燈行，左轉不亮看直行，右轉不亮不用停。
從小學到大的六字箴言，突然就多了後面兩句——這麼說吧，傻瓜還是看不明白（沒有說傻瓜不好的意思）。
總結來說，「新版紅綠燈」最被網友批評詬病的 4 點，就是：
1. 太復雜！3 個箭頭燈就能確定的事要整 9 個版本 8 種組合，這不是簡單問題復雜化，給全國億萬人民找茬添堵嘛。
2. 太混亂！不亮燈到底能不能通行，怎麼停、怎麼開、怎麼轉，給司機增加太多預判和思考難度，這不更加堵得慌嗎？還有幾個燈都是廢的。
3. 不親民！取消倒計時讀秒？這得導致多少交通事故啊。燈滅難道不是因為燈壞了？這又得導致多少交通事故啊。
4. 工程太大！全國交通燈改造可不是一筆小數目，有這錢為什麼要去改本來好好的東西？
▲ 圖片來自：Unsplash
所以，「新版紅綠燈」的設計者孫正良昨天在抖音上開直播，原意想推廣闡述設計理念，結果他播不到十分鍾，就被網友瘋狂抵制，無奈下線關播。
如果說# 新版紅綠燈# 已經讓人滿臉問號了，這還只是個開始。
更讓人滿臉問號的，是這根本就不是什麼新規，這規矩早就已經實施五年了！
新京報指出，2016 年 12 月 13 日，國家就已經發布了《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2016），里面有提到相關規則，2017 年開始實施。
現在的什麼「新版紅綠燈」，純粹是瞎起鬨、帶節奏。
目前全國很少看到這種「新版紅綠燈」的原因，就是因為大街上紅綠燈本來就是規定中的兩種常用組合：
「新版紅綠燈」則是較少使用的 3 種特殊組合，目的是為了針對復雜路口的特殊情況，改善車流人流以便更好通行：
網上很多讓人疑惑的各種燈滅或同時亮起的情況，其實就是燈出現了故障。
圓燈、箭頭燈的區別，在於其代表的路權優先級不同。
根本就沒有以新代舊之說。
讀秒什麼的更是無稽之談。因為無論是新國標還是舊標準，都沒提過讀秒。
公安局江寧分局官方微博「江寧公安在線」運營者 @江寧婆婆 也提到，「讀秒依據的標準是一個公安行業標準，它不是國標也不是強制實行，各個地方根據自己的實際情況可以選裝，說白了就是你可以用也可以不用，本來就沒有強行要求，何來取消？」
▲ 圖片來自：Unsplash
中新財經致電北京市公安局公安交通管理局詢問是否有紅綠燈規范時，對方也回應「目前沒有登記相關信息」，最新的就是 2016 年的規範文件。
不過回到事情本身，雖然它不是個新消息，傳播上也有胡謅成分，但也完全不是個假消息。
全國已經有一些地方使用「新版紅綠燈」兩三年了。
那麼，這種較少使用的紅綠燈設計，到底是不是個好設計？
這得回到紅綠燈誕生的最開始來看看。
公元 1868 年以前，世界上根本是沒有紅綠燈的。
當時英國馬車已經普及，軋人事件可謂是層出不窮，但怎麼管理交通呢？當然是靠警察叔叔啦。不過車子和道路那麼多，人根本不夠用也管不過來。
所以當年 12 月，世界上第一盞手動且以煤氣燈照明的交通信號燈於英國誕生了。
臂板式的方形玻璃提燈上，紅色煤氣燈亮起代表必須「停止」，綠色煤氣燈則代表「注意」。
這是英國鐵路信號燈工程師 J. P. Knight 在女性著裝上得到的設計靈感：穿紅色衣服的女性代表已婚，綠色衣服則代表未婚。
這下交通堵塞和事故能人為減少了，不過這煤氣燈實在太不安全，第 23 天就爆炸了，操作燈的警察也因此殉職，交通燈被停止使用。
說實話，人為手搖操作的設計也挺為難，交警得根據路況來變燈色，還得不斷吹哨子，這不就是把交警挪一個地方工作嘛。
直到 1890 年晚期，第二次工業革命完成，以電為能源的交通燈來了。
1914 年，第一個電氣啟動的紅綠燈出現，這時候，汽車已經開始在大街小巷流行，美國紐約市 5 號大街的一座高塔的交通燈，能輕松地告訴絡繹不絕的人們：紅燈亮就得停（Stop），綠燈亮就通行（Go）。
還有一個有意思的設計進步是：當年美國交通信號燈公司 Lester Wire 在交通燈上加了一個蜂鳴器，它會在信號燈切換前提醒人們要變色了。
今天被大家所支持的「倒計時讀秒」也有著異曲同工之妙，「倒計時讀秒」是在幾十年後的 1990 年代才被引進的。
隨著技術發展越來越快，1963 年，加拿大多倫多出現了世界上第一個可自動控制的信號燈，交警只需要坐在辦公室就能統一調控監測交通狀況。
發現沒，那時候世界上的交通燈還只有紅綠兩種顏色。
紅綠的反差色不僅醒目，還非常容易識別，對於所有人來說，簡直就是秒懂啊。
▲ 圖片來自：Unsplash
不過隨著交通情況越來越多變，汽車的車速越來越快，用兩種顏色來控制顯然不夠用。
於是，發明家們又在思考著交通燈的新設計——這時候，黃燈就上場了。
不過關於黃燈是誰發明的說法不一：一種說法是 1920 年美國密西根州底特律的警官 William Potts 發明了一種有黃燈的多功能交通燈，1920 年 10 月在底特律投入使用；一種則是中國人胡汝鼎 1927 年穿過綠燈剛亮起的大街時，差點被一輛汽車摩擦摩擦，於是他提出了黃色信號燈的想法， 隨後被美國政府採用。
但可以肯定的是，胡汝鼎為黃燈的推廣有著極大的貢獻。
▲ 圖片來自：Unsplash
交通燈真正進入中國，那就是 10 年之後了。
1931 年 8 月 23 日，《青島民國日報》刊登了一則新聞：《交通信號燈今日使用》。但直到改革開放開始的 1979 年以後，交通燈才開始普及。
交通燈的互動設計上，中國後來才慢慢跟上來。
此時在世界其他地方，交通燈的設計已經開始因地制宜。
加拿大多個海洋省份，交通信號燈會有一些當地特色：橫排信號燈紅燈一定有兩個且在兩端，不同燈號也會有不同形狀，以更加引人矚目和保證安全。
美國南部部分州的交通燈全都為橫排，是因為當地多颶風和風暴，橫排可以減少風阻。
日本因為綠燈經常被當地人稱為「藍燈（青信號）」，為避免搞混就把綠燈色調調得更藍，以符合當地人的習慣。
▲ 圖片來自：Unsplash
1961 年，東德交通部的心理學家 Karl Peglau 發現紅綠燈對於一些反應能力弱的小孩、老人還有占據 10% 人口的色盲人士依然不友好，於是紅綠燈的小人就誕生了。
後來紅綠燈小人走向電視，進入兒童讀物，變成家居產品，現在已經成了一種文化符號。
可以看出，在交通燈設計基本的規則和基礎上，每個地方都會做一些細節的調整或優化，也會根據不同人群不斷優化。
▲ 圖片來自：Google 紀念紅綠燈小人問世 56 周年
從煤油交通燈到電力交通燈，第二代交通燈持續了一百多年時間。
直到上世紀 90 年代末期，半導體照明技術的逐漸成熟，第三代交通信號燈才出現。
▲ 圖片來自：Unsplash
它也就是 LED 紅綠燈，不僅節能、不容易損壞，還更加高效。
之後交通燈的設計就變得越來越多元了。
▲ 圖片來自：Unsplash
2000 年前後，北京出現了人行橫道自助信號燈，人們想過街按燈就變綠；2002 年，北京開始有了帶箭頭標識的車道指示燈，為了適應更多交通體系，倒計時紅綠燈、可變換方向的箭頭指示燈、閃爍提醒的指示燈設計也之後逐步出現……
但從另一方面來看，太多新設計並不是一件好事。
隨著中國市場上五花八門的信號燈越來越多，有圓形單元中又有多個圖案的，有一組信號燈有四個及以上幾何單元的——讓人們困擾是開始，引發交通事故才是最大症結。
國標做的就是管控和統一的事情，「新版紅綠燈」就是舉措之一。
一方面，有專家認為它的出現主要是因為左轉、直行、右轉車道無法徹底分開、獨立控制，面對 4.06 億輛的全國汽車保有量、4.6 億的機動車駕駛人數量，已經力不從心。
因此「新版紅綠燈」的出現並不足以為奇，它只是適應城市發展，針對特殊情況做的互動設計調整。
從歷史上的設計變革來看，這也只是一個小動作而已。
另一方面來看，這也是一次正式的規范，避免人們在交通變得越來越混亂的情況瞎搞胡搞。
文件已經說明部分核心地區才會使用這種交通燈組合，從沒有官方消息說「新版紅綠燈」會大范圍強制施行，各地也只是根據實際情況有序升級。
所以吵來吵去基本就等於一拳打在棉花上——有勁使不上。
關於還有人說什麼「新版紅綠燈」可以減少闖紅燈的機率、改進了結構設計、還融入了高度智能系統，對於廣大民眾來說，這些就是脫了褲子放屁——多此一舉。
為了改變而改變，為了創新而創新，紙上談兵基本沒什麼好下場。
交通燈歷史上大大小小的設計改革，無一不是因為有實際情況的困難、有大眾的需求才誕生。
▲ 圖片來自：Unsplash
當然，現在的交通燈也並不完美。
等到未來技術發展，或許可以智能化管理城市疏導交通，讓交通燈自動預判車流量減少擁堵，針對不同人群有不同的友好方案，甚至不只再用紅色、綠色、黃色的燈光作為信號指揮通行。
交通燈真正實現最終目標的那一天，或許就是它消失的那一天。
資料參考：
維基百科：交通信號燈
《交通信號燈的起源及發展歷程》知乎@詹姆士
《警察功不可沒，交通信號燈發展歷程回顧》@汽車之家
《網傳「新版紅綠燈」系 5 年前已實施規范，針對極復雜路口信號設計》@新京報
來源：愛范兒
