1964 年，阿斯頓馬丁完成了 007 系列電影的首次亮相。
在 007 系列電影的第三部《Goldfinger》中，阿斯頓馬丁 DB5 成為當時詹姆斯·邦德扮演者肖恩·康納利的經典座駕。
▲ 圖片來自：EVERETT
穿梭於槍林彈雨，冰冷的重型武器與 DB5 優雅的車身線條形成了強烈的反差，這一幕給影迷留下了深刻的印象。
熒幕上的優雅，成就了阿斯頓馬丁 DB 車型的一代經典。在這之後，DB5 在 007 系列中扮演著越來越重要的戲份。
時隔 57 年，DB5 在丹尼爾·克雷格的「退役戰」中再次回歸。《007: 無暇赴死》開場，由丹尼爾·克雷格扮演的詹姆斯·邦德，開著這台 DB5 飛馳在馬特拉街道上，在緊張刺激的追逐戰中優雅地「閃轉騰挪」。
這是丹尼爾·克雷格最後一次扮演詹姆斯·邦德，標志性阿斯頓·馬丁 DB5 的回歸，為我們送別了這位日益老去的「英倫特工」。
全新阿斯頓·馬丁 DB12
告別詹姆斯·邦德，阿斯頓·馬丁仍然續寫著「英倫傳奇」。
2023 年，對於阿斯頓·馬丁來說是一個特別的年份——阿斯頓·馬丁品牌創立 110 周年，也是馬丁旗下 DB 系列車型亮相的 75 周年。
「雙周年」紀念意義下，阿斯頓·馬丁迎來了 DB 系列的第十一款車型，DB12。
▲ 全新阿斯頓·馬丁 DB12
F1 競速基因帶到場下
全新的 DB12 擁有更寬大的標志性「葉片」式前格柵和下擾流板，得益於此，DB12 整體的車身姿態更加運動，相比「前作」DB11，前輪距與後輪距分別寬出了 6mm、22mm。
值得一提的是，在 DB12 首發亮相前，阿斯頓·馬丁已經擁有足夠的說服力，證明自己的車型擁有著世界上最「純粹」的競速基因。
強硬的「證據」來自於，今年阿斯頓·馬丁車隊在 F1 賽道上出色的開局表現。「頭哥」阿隆索在巴林站獲得前三登台後，開啟連戰連勝的征戰旅程，阿斯頓馬丁車隊完成了賽季六站五次登台的「神績」（沙特、澳大利亞、邁阿密、摩納哥）。
▲阿隆索登上巴林領獎台
▲阿斯頓·馬丁陳列展示的競速頭盔
DB12 將阿斯頓·馬丁 F1 賽場上極致的「性能表現」延續到了場下。
作為頂級 GT 轎跑，DB12 擁有著一顆「強健」的心臟。在 DB11 身上那台與梅賽德斯奔馳聯手打造的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，也被嫁接沿用到了全新的 DB12 上。
不同的是，阿斯頓·馬丁對這台「狂暴」的發動機進行了重新定製調教。馬丁內部團隊改變了發動機凸輪軸輪廓、優化壓縮比，還為發動機增加了大渦輪增壓器。
有意思的是，阿斯頓·馬丁在優化發動機冷卻上所做出的努力。相比上一代的發動機，阿斯頓·馬丁在新一代 V8 發動機冷卻迴路中增加了 3 倍的散熱器。
在現有中置主散熱器的基礎上額外增加 2 個附加輔助散熱器，前部增加約 56% 的前進氣口；不僅如此，馬丁還在中置引擎蓋上做起了「文章」，內部團隊在發動機渦輪增壓器上方的引擎艙蓋位置設計了 2 個通風口，為發動機提供額外的散熱效能。
經過散熱改良後的發動機，能夠迸發出 680PS 和 800N·m 的動力和扭矩輸出，DB12 的零百加速達到 3.6S。阿斯頓·馬丁官方認為，DB12 的發動機性能比前作 DB11 提升了接近 34%。
▲DB12 4.0 V8 發動機
淬火精進的底盤結構
發動機技術的精進帶給 DB12 充沛的動力，淬火改良的底盤則交給了駕駛者更「銳厲」的操控體驗。
早在 2022 年 2 月份，Lawrence Stroll 就曾承諾未來會對 DB、Vantage 系列車型進行全新的底盤更新，而這個承諾最先在 DB12 上率先得到了兌現。
阿斯頓·馬丁團隊在這台全新 DB12 的車身底盤上下足了功夫。官方宣稱，與 DB11 相比，DB12 的底盤抗扭轉剛度增強了約 7%。
馬丁團隊還為 DB12 帶來了全新的智能自適應減震器「倍適登 Bilstein DTX」，讓駕駛者能夠更加自如地在舒適性與運動性之間切換；阿斯頓·馬丁主動縮短了 DB12 的最終傳動比，使其達到 3.083:1 ，DB12 的變速箱得以擁有更快、平順的齒輪加速。
除此以外，DB12 還引入了此前僅用於最高性能車的「非隔離轉向柱」，將轉向輸入、車輛響應和路面信息反饋最大化，駕駛者能夠獲得更佳敏捷、精準的動態操縱體驗。
這讓我想起了在「阿斯頓·馬丁劇院」的空中雙人芭蕾表演，兩名芭蕾舞舞者攜手旋轉上升至半空，優雅、平靜的外表下，是芭蕾舞者對肌肉、平衡的極致掌控。
克制的「剛柔並濟」是對優雅的「最終詮釋」。
英倫聯手，主動擁抱「年輕」
盡管在外觀上，我們只能從一些顯著的特點去區分 DB11 與 DB12。但時隔四年，阿斯頓·馬丁終於主動擁抱了更加年輕的內飾設計。
最新一代的 DB11 已經停留在了 2016 年，相對「老氣」的內飾設計顯然已經有些「落伍」。
在這一代全新的 DB12 中，阿斯頓·馬丁採取了雙大屏的內飾布局，使用 10.25 英寸的數字液晶儀表屏取代了機械儀表，中控更新觸控螢幕，內置阿斯頓·馬丁全新定製的車載娛樂系統。
▲DB11 內飾
▲DB12 內飾
全新 DB12 另一個讓人心潮澎湃的地方，是全車音響系統的提升，DB12 將會是首款與 Bowers & Wilkins（寶華韋健）合作的阿斯頓·馬丁車型。
一定程度上來說，Bowers & Wilkins 與阿斯頓·馬丁「孕育」在同一片土地。
B&W 成立於 1966 年，最早活躍在英國西南部的本地市場銷售錄音機、配件。在 70 年代後，B&W 創新一系列的音箱技術，依託標志性產品 Nautilus（鸚鵡螺）系列聲名大噪，並最終將音響業務拓展到了汽車領域。
我們所熟知的寶馬、沃爾沃、瑪莎拉蒂等品牌與 B&W 保持著緊密的合作關系，而到 DB12 這台車上，兩家英倫品牌走到了一起。
阿斯頓·馬丁和 Bowers & Wilkins 工程團隊聯手開發了車載環繞聲系統提供選裝，整套環繞音響系統包括 15 個揚聲器，雙重功放最高能夠達到 1170 W。
寶華韋健將 Nautilus 鋁制高音單元集成到了 DB12 的儀表台、門板以及 B 柱後方，經典的鸚鵡螺擴散通道提升了音效的沉浸感。
在音頻系統的調教中，B&W 增加了 Continuum 中頻技術，Continuum 中頻揚聲器將會分布在高頻揚聲器的周圍，還原出背景、樂器聲，並起到了抵消、吸收共振的作用。
原汁原味的英倫聯手，加上內飾的主動求變，展露了阿斯頓·馬丁擁抱「年輕」的決心。
全新徽標設計，邁向未來
詹姆斯·邦德正在老去，但阿斯頓·馬丁永遠年輕。
告別丹尼爾·克雷格經典的「邦德時刻」，阿斯頓·馬丁邁入自我定義的新時代，全新的 DB12 是首款使用了阿斯頓·馬丁新車標設計的車型。
▲ 新車標
▲DB11 舊車標
標志性的翼形徽標進行了更具現代感的升級，阿斯頓·馬丁簡化了線條，並讓代表「羽翼」的線條走向更加順滑、自由。
全新的徽標由世界知名的阿斯頓·馬丁設計部門與著名的英國藝術總監兼視覺設計師 Peter Saville 聯手打造，由伯明罕珠寶區的工匠手工製作完成。
新徽標，新時代。下一台搭載全新徽標，追求自由的阿斯頓馬丁，又是誰？
來源：愛范兒
