華為的第三個「界」，馬上就要來了。
本周，華為和北汽合作的首款鴻蒙智行產品享界 S9 現身工信部新車申報目錄。
申報信息顯示，此次通過申報的新車屬於「華彰牌」汽車，車標為「STELATO」，車尾寫有「北汽新能源」和「享界 S9」，其車身長度達到了 5160mm，軸距為 3050mm，是目前鴻蒙智行旗下定位最高的轎車，定價或在 30 萬-50 萬元。
這旗艦轎車採用江蘇時代新能源科技有限公司生產的三元鋰電池（後驅車型有磷酸鐵鋰版本），其電機來自華為數字能源技術有限公司提供的電機，根據車型不同提供單電機和雙電機兩種版本。後驅單電機版最大功率 227kW，雙電機版本則多了一個最大功率為 158kW 的前電機，綜合功率 516 馬力。
從申報圖來看，享界 S9 共有白色和黑色兩種外觀配色，前臉造型與此前發布的智界 S7 高度相似，尾部則與問界 M9 一脈相承，一眼就能認出這是一輛「界」字輩車型。
隨後，享界官方公布了幾張官圖，圖中車輛的漆色是更顯貴氣的香檳金，同時換上了更符氣質的 21 英寸的多幅輪轂，在底部細長鍍鉻飾條的勾勒之下，車側顯得頗為修長，符合市場對於豪華轎車的預期。
內飾方面，我們可以從此前曝光的諜照略窺一二。新車內部採用淺色內飾，儀表台為雙層設計，碩大的中控屏後方似乎還有一條橫貫儀表台的長條狀螢幕，其餘部分的布局與智界 S7 近似，但由於享界有著更高的定位，在用料和舒適性配置上估計會與智界拉開一定差距。
按照計劃，享界 S9 將在下個月的北京車展公開亮相，隨後會在 6 月份正式發布。此外，北汽藍谷還計劃在 2024 年於亞洲和歐洲市場建立分銷和服務網絡，把這輛高端轎車推至海外市場。
Hi 模式，沒有出路？
這並非北汽與華為的第一次合作，2021 年，在推出華為智選賽力斯 SF5 後，華為便與北汽新能源傾力打造的新能源品牌極狐汽車開展了深度合作，推出了首款 Hi（Huawei Inside）車型——極狐阿爾法 S Hi 版。
和普通阿爾法 S 不同，這輛 Hi 版新車用上了華為智能汽車解決方案，在阿爾法 S 的基礎上增加了 3 顆雷射雷達，匹配華為自動駕駛算法，另外還有 HarmonyOS 為智能座艙賦能。
但隨之而來的高昂的定價——價格區間從 25-35 萬元提升到了 39-43 萬元，面對如此大的漲幅，消費者定然會心生疑問。極狐具備超出消費者預期的產品力，才會有人為其買單。
然而，極狐慘淡的銷量說明，他們未能做到這一點。2022 年 7 月，極狐阿爾法 S Hi 版開始交付時，極狐宣稱在手訂單約有 1500 張，但在 2023 年初被投資者問及時，極狐並未就該車型的實際訂單數量和銷量作出回應。
事實上，在行業洗牌加劇之際，極狐的市場銷售表現堪憂。2022 年，極狐全年零售銷量僅 1.19 萬輛，平均月銷不足千輛，與其在 2022 年初定下的 4 萬輛目標相去甚遠。
這是因為，在 Hi 模式下，華為雖為車企提供了軟體層面的全棧開發，但整車設計把控、OTA、體驗設計都由整車廠去完成，即便對合作方交出的答卷不滿意，華為也難以糾偏。
2022 年 5 月，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在粵港澳大灣區車展中表示，很多傳統車企可能領導思想會有些轉變，但真正執行的人還是沒有跳出傳統的思維，整個車企很難轉變過來。
他當時還分享了一個小故事：
有一次開合作夥伴自己做的一款車，開完之後心里一萬頭羊駝在奔跑，我想罵人，簡直是坑爹的設計。
至於是哪一位合作夥伴，余承東並未點明。
《時代周報》曾援引一位自稱是賽力斯和 AITO 問界 M5 配件供應商的話報導稱，賽力斯和華為剛開始合作時，華為還是很信任東風小康的。結果 SF5 出來後，品控完全達不到華為的要求，後者一怒之下派駐了將近 300 人的團隊進駐賽力斯，介入全面質量管控。
正因華為對 SF5 心存不滿，才催生了後來的問界 M5。
▲問界 M5
對此，余承東十分坦誠，稱「問界 M5 是在 SF5 的基礎上用一年時間迅速搞出來的」，並強調問界 M5 在用戶體驗上有了極大提升，「不僅產品質量好，而且用戶口碑非常好。」
在余承東看來，加入問界 M5 所用的華為智選模式，是避免自身從汽車領域「消失」的重要手段。
去年 11 月，華為在深圳正式發布智慧出行解決方案新戰略，推出了華為 iDVP 數字平台，其中包含最為人熟知的 HarmonyOS 鴻蒙座艙作業系統、負責智能車控的 VOS，以及掌管智能駕駛的 AOS。同時，華為智選模式也改頭換面，變成了鴻蒙智行。
華為表示，在鴻蒙智行的體系下，華為將利用在消費電子業務積累的品牌渠道零售、營銷以及產品定義等經驗，來幫助車企一起來定義更好的產品，在設計、體驗、營銷各個方面助力車企。
也就是說，在鴻蒙智行體系下，華為負責的並非只有軟體和銷售，華為終端業務團隊還會對車輛的外觀、內飾和用戶體驗進行優化——
這邊是如今問界、智界、享界能夠在設計和體驗層面如此統一的原因。
折戟的北汽新能源，渴望重新上路
本周一，賽力斯股價漲超 7.47% 續創歷史新高，截至當天收盤，賽力斯報每股 102.20 元，總市值超過 1500 億元，登上了渝股市值第一寶座。
賽力斯能取得如今的成就，華為功不可沒。2024 年 2 月，鴻蒙智行 AITO 全系交付新車 21142 輛，蟬聯中國市場新勢力品牌銷量冠軍。問界新 M7 單月交付量突破 18479 輛，累計交付超過 10 萬輛，問界 M7 累計大定突破 15 萬輛。
另一邊，被曝出加入鴻蒙智行陣營的北汽藍谷也一路直線上升。享界 S9 亮相當天，北汽藍谷漲超 9%，如今其股價更是來到了每股 8.07 元。
與此同時，享界 S9 的生產也在緊鑼密鼓地籌備中。北汽新能源計劃升級改造位於北京市密雲區的工廠，專門用來生產享界車型。
北汽藍谷籌建高端智能生態工廠的想法可以追溯到 2018 年，但由於北汽新能源近年銷量遇阻，該項目一度擱置，直到去年才重新啟動，工期預計將在 10 個月內，預計總投資為 16.12 億元。
根據北汽新能源工廠建設項目的提案，北汽將購買北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設備資產，並進行技術改造，同時租賃密雲工廠的土地、廠房以及附屬設施。
從北汽藍谷積極布局的態度來看，該公司十分看重此次與華為的新合作，這與北汽新能源背負的銷量壓力不無關系。
2023 年，北汽藍谷全年銷量為 92172 輛，同比增長 83.69%，看似增長迅猛，但若將這個銷量數據放至整個新能源汽車市場，並不可觀。更何況，這其中絕大部分都來自以 B 端投放為主的 BEIJING 品牌純電車型，主打 C 端市場的極狐汽車的銷量僅有 30016 輛，占比僅 32%。
根據北汽藍谷公布的 2023 年度預虧公告，經初步測算，預計該公司的年度歸母淨利潤為-57 億元至-52 億元，扣除非經常性損益後的淨利潤預計為-62 億元至-57 億元。
如果梳理北汽藍谷近 4 年的業績表現，該公司已經累計虧損超過 220 億元，結合銷量，北汽藍谷銷售均價 10 萬元左右新能源車型，每賣出一輛車要虧 5 萬元以上。
對於持續的巨額虧損，北汽藍谷給出了兩個原因。
一是新能源汽車市場的競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合實力，在積極開拓市場，在技術研發、品牌渠道建設等能上持續投入，對公司短期業績產生了一定影響；其次是公司產品銷量仍處於提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。
說了很多，但總結起來就是銷量上的不如意，正因如此，華為的「界」字東風，對於北汽藍谷來說非常重要。
不過，考慮到享界的高端定位，該系列車型所能產生的規模效應十分有限，僅能為北汽藍谷完善產品結構，銳化品牌形象。
北汽藍谷也明白這一點，享界新工廠的規劃年產能僅在 5 萬輛左右，只能作為北汽入局智選模式的基礎。
但無論如何，對於北汽藍谷來說，抱緊華為是唯一出路。
來源：愛范兒
