說來也巧，在去這場昊鉑 Hyper GT 試駕會的路上，我打到了一台同樣是廣汽埃安出品的 Aion Y。
作為一名偶爾需要帶著貓咪出行的「有貓人士」（每次出行前都會事前和司機進行友好的協商確認），我對 Aion Y 有著天然的好感。Aion Y 寬大的後排空間能夠輕松將接近 10 斤重的貓箱進行收納，在安置好貓咪後，人的乘坐空間也是相當不錯。
在其他一些網約車車型上，這是很難得的體驗。
整頓網約車乘坐體驗，從廣汽埃安做起，此言不虛。
毫不夸張地說，廣汽埃安就是廣州網約車的「扛把子」，憑著一己之力幾乎抬升了整個廣州網約車的乘坐體驗。這一點，在之前董車會「廣汽埃安，怎麼就不是造車新勢力了？」的文章中也有談到。
坐在 Aion Y 後排的我，對即將要試駕的廣汽埃安高端車型昊鉑 Hyper GT 感到興奮。
從銷量的上半場走到豪華的下半場
埃安在網約車出行領域獲得了足夠的成功，這一點在廣汽埃安節節高攀的月度銷量成績上得到了充分體現。
在今年的 6 月份，埃安單月交付 45013 台新車，實現同比增長 86.7%，一舉坐穩了新勢力交付的第二把交椅；截至 6 月份，在 2023 年的埃安累計交付超過 20.9 萬台新車，實現同比增長 109%。
有趣的更是埃安持續攀高的銷量姿態，開年之後，埃安的月銷量經歷了「兩連跳」。2 月份，埃安月銷達到 3 萬，環比增長接近 266.6%；突破 3 萬台的月銷量勢頭並沒有放緩， 4 月份埃安突破 4 萬銷量大關，之後的三個月，還順勢在月交付 4 萬的層級上站穩了腳跟。
夯實了銷量基礎，「埃安宇宙」把目光投向高端豪華。
如何打破「網約車」的固有印象，向上紮根，成為了廣汽埃安的下一個「關鍵命題」。在這道難題前，埃安交出了自己的解題方程式——「埃安+昊鉑」雙品牌運營路線。
作為埃安旗下的高端豪華品牌，昊鉑肩負起了埃安「沖高」的野心，以 Hyper GT 為界線，往左是銷量，往右是豪華，埃安開始從銷量的上半場開始走向豪華的下半場。
初看昊鉑 Hyper GT，激進的年輕化風格就是這台車的最原生設計理念。
鷗翼門是 Hyper GT 上最惹眼的外觀設計。作為 25 萬價位以內唯一一款搭載旋翼門的純電車型，昊鉑內部團隊在「風舞旋翼門」的調教上付出了「鮮為人知」的努力。
昊鉑 GT 的旋翼門開門角度達到了 43 度，旋翼門開門寬度為 573mm，考慮周到的設計為車門帶來了更大的離地高度以及更小的車側空間占用率，既避免了車門下緣與路緣的碰撞，也降低了近距離停車發生剮蹭的機率。
▲ 普通車位下無障礙打開的鷗翼門
昊鉑品牌工作人員告訴董車會，即使是在普通的標准車位上，昊鉑 GT 的旋翼門仍然可以無障礙打開。一個小細節是，在旋翼門的下方門角處，昊鉑還貼心地增加了防撞緩沖設計。
▲ 貼心的防護設計
繞過高聳的旋翼門走到車尾，可以看到 Hyper GT 獨特的三段式尾翼，與常規的一體化性能尾翼有所不同，分段式討巧的設計讓人感到耳目一新。
Hyper GT 的三段式尾翼支持語音喚醒，依靠座艙內的語音識別可以完成自主的升降。當然，在實際的駕駛路況下，三段式尾翼和前臉的進氣格柵能夠根據實際的車速完成開合調整，帶給 Hyper GT 更強的下壓力。
從外觀來看，Hyper GT 運動的味道很純正。
激進運動基因，由外至內
昊鉑 Hyper GT 的激進運動基因，不止體現在外觀設計。激進的運動取向調教，由外至內地表現在車身每一處。話先說在前頭，Hyper GT 並不是只會標榜運動外形的「紙老虎」，運動的基因融入到了實際的駕控體驗上。
想要登入「豪華殿」，需要有一顆足夠強健的純電「心臟」。夸克電驅，是這台 Hyper GT 的性能秘密。
早在今年的 3 月份，埃安就發布了旗下最新自研電驅技術「夸克電驅」。相較市面上主流電驅平均 5.5L 的體積，埃安在這枚電驅上減少了接近 50% 的單一電機體積大小，達到了 2.65L；體積的縮減也帶來了質量的超越，單一電機的夸克電驅質量僅為 21.5kg，相比主流電驅減少了接近 12.4kg。
除此以外，夸克的拿手好戲是「以小搏大」，根據埃安的官方說法，夸克電驅能夠以巴掌大的電機實現超越 V8 發動機的性能。夸克電機的宣稱最大功率達到 260 kW，理想狀況下綜合效率能夠達到 97.2%。
「以小搏大」的關鍵在於埃安自研的 X-PIN 扁線定子技術，在減少電機體積 25% 的前提下，還能夠壓榨提升電驅功率 30% 以上。而在 Hyper GT 上面，夸克電驅帶來了 250kW 的最高功率（高配車型）以及 430N·m 的最大扭矩。
當然，如果只是停留紙面數據，不過是「紙上談兵」，要真正感受這台激進的運動車型，公路是最好的檢驗場景。
在本次的動態試駕中，我駕駛這台昊鉑 Hyper GT 接近 90% 的路況都是廣州的城市擁堵路況，基本可以「完美」地重現這台運動取向的純電車型在日常通勤中的表現。
▲ 處在運動模式下
在新能源異軍突起的「性能平權」年代，糾結動力問題變得沒有意義，特別是在以擁堵為主要路況的市區內。Hyper GT 的運動性能不用質疑，能否在擁堵中帶來足夠「舒適」的駕駛體驗，才是本次試駕考量的主要方面。
在擁堵的路況下，長時間的怠速行駛、更頻繁的變道動作以及更多的制動會將本該「順暢」的駕駛體驗肢解得「支離破碎」。
處在運動模式下，Hyper GT 的剎車表現得極為靈敏，甚至可以說是靈敏得接近「激進」了，前段的剎車反應非常迅速，在擁堵的路況下，稍微的剎車力度就為帶來一些「剎車點頭」的傾向，用「一點就剎」來形容會更加貼切，而後段的剎車倒是顯得有些信心不足。
當然，在擁堵路況下使用運動模式出現一些「不適症狀」完全合理，就把運動模式留在高速和賽道上吧。
將 Hyper GT 的駕駛模式切換回舒適模式後，前段剎車過於靈敏的不適感會得到極大的緩解，舒適模式下，Hyper GT 的駕駛感受更加貼合我們對日常通勤車的印象。
▲駕駛模式切換面板
另外值得一提的是，Hyper GT 的垂直方向姿態控製得不錯。在實際試駕路線中，難免會碰到一些顛簸路面，特別是在經常「修路」的廣州。Hyper GT 在通過一些坑窪路面時，濾震表現良好，垂直方向的車身姿態穩定，不會有一些「彈跳」的問題出現。
但是，左右的搖晃控制表現可能還需要後續的調教優化。在試駕中，除了駕駛這台 Hyper GT，我還溜到了後排感受實際的乘坐體驗。在路過減速帶時，前排有類似「賽車桶椅」的設計進行支撐，減輕了左右搖晃感，而在後排，過顛簸時候的左右搖晃感會更加強烈一些。
▲ Hyper GT 的後排
不過，總體來看，瑕不掩瑜。定位 20-30 萬區間，Hyper GT 既能夠提供足夠「激進」的運動性能，滿足年輕人對性能荷爾蒙的追求，也能夠「無級」切換回最適應當前路況的模式。在這個價位區間，昊鉑 Hyper GT 稱得上是一台擁有「出色競爭力」的產品。
昊鉑官方告知董車會，在 Hyper GT 的高配車型上，還提供高速 NDA 輔助駕駛功能，埃安同樣在布局雷射智駕賽道。不過稍顯可惜的是，董車會本次試駕的車型並未搭載該功能，NDA 的實際表現暫時還無法進行體驗。
由外至內散發「激進運動」基因的 Hyper GT 就像是埃安的分界線，往左是銷量，往右是豪華。立足強勁的銷量表現，「埃安宇宙」朝著高端豪華進發了。
來源：愛范兒
