去年 8 月，比亞迪正式發布了方程豹品牌，以及該品牌的首款車型豹 5，用 DMO 超級混動越野平台解決了越野車型的一大短板——油耗。
還記得在那場發布會里，坐在觀眾席的我不僅捕獲了剛發布的豹 5，遠處的 SUPER 8 概念車，也出現在了鏡頭之中。
彼時，比亞迪研究院副院長廉玉波如此形容這輛概念車：「SUPER 8，內心與生活的至高之境。」其寬闊的輪拱和顯著的離地間隙營造出的獨特張力，令人印象深刻。
今晚，這一概念總算正式落地，與之一同亮相的還有主打「潮玩」的緊湊型 SUV 豹 3，以及方程豹目前最巔峰的設計表達——方程豹豹 9。
硬派家族，湊齊了
事實上，在這次發布會之前，SUPER 8 曾在去年成都車展進行過一次短暫的露面。對比來看，豹 8 作為量產車型，其外觀與概念車的區別並不算大。
▲ 豹 8
官方表示，豹 8 所遵循的「未來星艦美學」強調了三點：未來感、力量感，和威嚴感。
而在配置與功能上，方程豹為豹 8 用上了仰望 U8 同款的雲輦-P 和三瞭望塔式雷射雷達，確實稱得上是旗艦級的堆料。
為了滿足高強度越野的連續舉升需求，雲輦-P 的系統懸架調節行程可達 200mm，即可實現四輪同步升降，也能實現單輪獨立升降，整套系統的舉升力高達 5 噸。
在此基礎上，配合車頂的 3 個雷射雷達，豹 8 理應可以像仰望 U8 那樣做到識別前方 5-150m 范圍內的路面特徵，做到懸架的精細化阻尼調節。
此外，豹 8 的輪轂、包圍和全尺寸備胎蓋都經過了小幅度的細微調整，在量產成本得到控制的同時，盡可能地還原了概念車的造型設計。
▲豹 8 的輪眉也換成了易於維修更換的塑料
雖然看起來有點「小 U8」的味道，但豹 5 的越野風格顯然更加濃厚，接近角和離去角都有所增加。
另一方面， 和豹 5 一樣，豹 8 同樣是 DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平台下的車型，越野可以說是它「生來就會」的技能。
想要弄懂 DMO 平台，首先要明白什麼是非承載式車身。
非承載式車身也稱為車架承載式車身或車架結構，是一種常見於越野車和皮卡的車身結構，其特點在於車身獨立於車架之上，通過一系列的襯套和螺栓實現與車架的連接。
和承載式車身相比，非承載式車身通常更能承受嚴酷的越野條件和重載。但由於重量較重，非承載式車身通常有著較低的燃油效率，乘坐舒適性也要遜於承載式車身。
DMO 平台則基於 CTC 電池底盤一體化技術，打造了全新的混動非承載式架構，創造性地將越野和舒適進行了融合。
▲豹 5
比亞迪表示，在非承載式雙框架環形梁以及刀片電池框架結構的加持下，大車架的扭轉剛度較傳統燃油豪華越野車提升了 38%，整車的舒適性和安全性都得到了保障，同時也賦予了車身極高的載重能力。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾如此形容 DMO 平台：「去得了詩和遠方，也享受得了街頭巷尾。」
方程豹，不止越野
2023 廣州車展期間，方程豹汽車總經理熊甜波在接受媒體采訪時透露：「豹 8 是 DMO 平台下，比豹 5 要大一些的車，豹 3 是 A 級純電。」
▲豹 3
在這輛純電 SUV 上，方程豹用夸張而立體的線條創造出了雕塑般的車身型面，並在干淨利落的體態中不斷跳脫出顏色鮮明的個性元素，形成張揚的個性表達。
▲車頂甚至還配有無人機套件
2022 年 11 月，當時內部代號還是 SF 的「專業個性化全新品牌」首次被比亞迪確認，王傳福當時透露，方程豹的產品矩陣將會涵蓋跑車、越野、轎跑等多品類產品。
所以，方程豹的「個性」，絕不局限於越野。
誠然，DMO 平台下的豹 5 和豹 8 確實都是硬派越野車型，然而，從豹 3 開始，方程豹品牌開始展現出更加年輕化和潮流化的趨勢，這種轉變，是方程豹在個性化和專業化道路上的重要一步。
不僅如此，方程豹的「專業」並沒有止於 SUV，還記得剛剛提到的跑車嗎？
是的，方程豹今晚還推出了他們的第一輛跑車——SUPER 9。
在 SUPER 9 修長的車身中，隱藏著 9 條風道，讓風的行跡貫穿車身，是方程豹對於性能美學的解法。
SUPER 9 採用「太空座艙」式的雙駕駛室，配上三角狀的大燈、開放式車頂設計，再加上兩道蝴蝶門，頗有幾分蘭博基尼 Aventador J 的感覺。
所以說，占領硬派越野高地不是方程豹的目的，用四款車型充分滿足用戶個性化需求，才是他們內心的真實想法。
來源：愛范兒
