懂車帝這個冬測價格確實讓人震驚，相對來說，手機圈的 DxO 簡直是過家家。
今天凌晨，博主@小蒜苗長 拋出了一張疑似懂車帝冬測的商業合作權益截圖。圖片顯示，懂車帝的冬測資源包分為 3 個版本，由於合作權益的不同，價格也分為 600 萬、1000 萬、1600 萬三個檔位。
然而，就在短短幾個小時前，懂車帝為應對質疑，還發文強調：懂車帝冬測所有項目使用統一測試標准，符合用戶冬季極寒環境用車場景，不存在區別對待。
為了自證，懂車帝還計劃於 12 月 14 日上午 9 點，在漠河舉行「2023 冬測開放日」，邀請了包含 AITO 問界、長城哈弗在內的 39 個品牌進行現場觀測，同時進行實時直播。
懂車帝如此大動干戈，還是拜華為余承東所賜。
「坑人」的測試？
電動車續航最大的威脅是什麼？是溫度，正因如此，懂車帝每年的夏測和冬測都備受矚目。但這次，他們收獲的公眾視線，似乎有點太多了。
懂車帝的測試結果顯示，約有 20 個車型參加了今年的冬測。其中，仰望 U8 以 85.08% 的純電續航達成率，在混動車型中排名第一。該車型在 WLTC 標准下的純電續航為 124 公里，實際達成續航 105.5 公里。
第二名為比亞迪宋 PLUS DM-i，續航達成率為 63.80%；第三位為理想 L7，達成率下滑至 51.26%。其餘車型則表現一般，續航達成率均在 50% 以下。
至於倒數第一，便是國慶期間「創造奇跡，日銷 7 千」的全新問界 M7。續航達成率僅為 31.60 %。看到自家車型拿到這樣的成績，余承東如坐針氈，深夜發朋友圈控訴，直呼「坑人的測試」！
科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！
除了問界 M7，吉利汽車旗下的領克 08 EM-P 和銀河 L6 也取得了較差的成績，和問界 M7 一起占領了倒數前三名。對此，時常活躍於微博的吉利集團副總裁楊學良自然有話要說。
關於懂車帝發布的《2023 懂車帝冬測》混動車型純電續航達成率這項測評結果，我也是不認同的。我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
面對外界的質疑，懂車帝公布了他們的測試流程。
測試分為「准備」和「測試」兩個階段，首先，所有車輛在測試前一天加滿油、充滿電後，統一在 -20°C 的環境中靜置一夜。
第二天清晨，所有測試車輛同時解鎖，統一上電，開始為期 1 小時左右的統一整備。主要的整備內容為：
- 記錄相關信息
- 架設拍攝設備和 V-Box 等測試設備
- 調節駕駛模式和空調溫度等各項設置並開始拍攝
測試純電續航時，車輛會以純電模式行駛，使用測試車輛最經濟的駕駛模式，將保電量設置為最低，動能回收調至最強模式，並將空調調整至 24°C 自動模式。
此外，懂車帝還稱，如果測試過程中車內溫度「超出舒適范圍」，可對空調做 ±1-2°C 的人工干預，而車內溫度如果低於 10°C，超出人體承受范圍，記為退出測試。
另一個結束測試的信號來自發動機。發動機一旦在行駛過程中啟動，純電續航測試即宣告結束 —— 這是一個看似合理，但又有著重大漏洞設定。
坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示，車輛數據顯示，參與測試的坦克 400 Hi4-T 在電池電量剩餘 29.2% 時，油門深度達到了 84%，為提供匹配的動力，發動機此時介入，觸發了所謂「測試終止條件」。因此，測試結束時剩餘的 29.2% 的電量，未能計入整體測試結果。
這一腳油門，踩碎了坦克的純電續航，也難怪他們的領導坐不住了。
雪坡上亮起的尾燈
谷玉坤抱怨的不只是這一腳油門，還有一腳剎車。
懂車帝的冬測自然不只是測續航，動力同樣是測試的一部分，他們測試方法是：雪地爬坡。
在這一環節中，坦克 400 Hi4-T 和同組的方程豹豹 5 出現了駕駛行為不一致的情況：
- 坦克 400 Hi4-T 在加速階段存在松油門現象，車輛速度由 45km/h 降至 35km/h，然後全油門爬坡；
- 到達坡頂前，坦克 400 Hi-4T 並未和豹 5 一樣沖至極限，而是在 ESP 系統正常、扭矩為 5400N·m 時出現了制動的操作。
▲坦克 400 Hi-4T 在坡中亮起的剎車燈
參與本輪冬測的另一輛長城車型，則出現了不一樣的問題。
懂車帝此前明確，參與該測試的車輛，測試開始前的剩餘電量均高於 50%，但長城汽車的後台數據顯示，參與測試的魏牌藍山參與測試時的電量僅為 23%，影響了電池的輸出功率。
眾所周知，插混車型在虧電和富電狀態下的輸出功率並不相同。在虧電狀態下，發動機在直驅車輪的同時，還要給電池充電，損失一部分動力。與此同時，電量不足的電池也直接導致了電機輸出功率的損失。
此外，長城汽車還稱，這次冬測的最後一環，同樣存在不合理之處。
根據懂車帝的規劃，虧電測試結束後，所有測試車輛都會在同一個加油站再次將油加滿，然後再計算油耗。但問題在於，不可能 20 輛車同時加油，一個加油站也不會有這麼多油槍，而在排隊加油的過程中，車輛並沒有熄火，而是一直處於怠速狀態。
長城汽車表示，在這個過程中，有個別車型的怠速時長達到了 34 分鍾，消耗燃油約 0.72L。對於這部分油耗是否有在最終成績中進行抵消，懂車帝未予明確回復。不僅如此，長時間的怠速等待還影響了平均車速，進而影響到測試結果。
流程要是不嚴謹，測試結果又有什麼參考意義呢？
長城在公告中寫下了這樣一番話：
我們呼籲並將全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標准。
如果要將夏測和冬測進行下去，一套科學嚴謹的測試規范，必不可少。
拿完雪糕，記得關冰箱
在吉利楊學良看來，懂車帝冬測的「不科學」、「不嚴謹」，在整備階段就已經釀成。
測試開始前的整備，是保證測試公平性、准確性的一個重要步驟。長城汽車稱，他們在做純電續航測試前，同樣需要 1 小時左右的整備時間，但他們整備時不上高壓電，消耗電能極小。而在懂車帝整備過程中，不僅上了高壓電，還開著空調。
空調一開，問題就來了。
在低溫環境下，新能源車無法像傳統燃油車那樣用發動機余熱來加熱座艙，只能消耗電池里的電量，來為車內人員帶來溫暖。另一方面，由於電化學特性，鋰離子電池在低溫環境下的效率又會大打折扣。
更為關鍵的是，懂車帝還在整備過程中長時間打開門窗。
根據 AITO 汽車披露的信息，問界 M7 在測試出發前有著 71 分鍾的空調制熱過程 、十餘次開關車門且最長時間達到 3 分鍾。
吉利楊學良也稱，吉利銀河 L6 在測試前原地怠速 70 分鍾，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時長均超過 10 分鍾；領克 08 也在測試前原地怠速達 71 分鍾，期間車門打開 6 次，最長一次開門時長為 6 分 39 秒。
坦克 400 Hi4-T 測試前的整備時間也達到了 72 分鍾，期間有十多次開關門的情況，總時長約 13 分鍾，空調共計好點 6.1 ，則算測試工況續航為 12.8km—— 約為該車工況續航里程的 12.2%。
大冬天開暖氣不關門，這就和你拿雪糕不關冰箱一樣，妥妥的「媽見打」的行為。
只能說，14 號上午的直播，記得把門關上。
來源：愛范兒
