繼問界和智界後，又多了一個享界。
華為的老夥伴北汽藍谷，最近在回答投資者提問時透露，其與華為在智選模式合作下打造的「享界」即將問世，首款產品是一輛面向高端市場的智能轎車。
北汽藍谷表示，目前正在加速推進「享界」項目，計劃在 2024 年於亞洲和歐洲市場建立分銷和服務網絡，把這輛高端轎車推至海外市場。
北汽藍谷還提到，華為智選車項目的供應商大會已於 1 月 26 日在北京召開，華為常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東親自出席了本次會議，去年廣州車展上他就提到，除問界與智界外，還有來自北汽和江淮的另外兩個界。
招商證券去年 12 月發布的一則關於華為與車企合作造車的調研報告提到了這兩界。
在江淮一欄中可以看到，與華為合作的這台新車代號為 X6，車型為轎車，定位對標邁巴赫，售價高達百萬級，將於 2024 年第四季度上市；上方的北汽一欄，則是一輛售價 30-40 萬元的行政轎車，預計將在今年 4 月舉辦的北京車展中亮相。
關於享界的造型設計，我們可以在此前曝光的諜照中窺之一二。
可以看到，享界有著一個低趴扁平的造型，修長的前蓋符合許多消費者對於行政轎車的預期。
新車內部採用淺色內飾，儀表台採用雙層設計，碩大的中控屏後方疑似還有一條橫貫儀表台的長條狀螢幕，其餘部分的布局與此前發布的智界 S7 近似，但享界有著更高的定位，內飾用料和舒適性配置估計會與智界拉開差距。
從測試車輛的輪轂中可以看到，享界的英文名為「STELATO」。此前，華為技術有限公司曾向北汽新能源汽車股份有限公司轉讓了「STELATO」商標，轉讓申請已經得到相關單位的核准。
盡管產品還未正式推出，但製造事宜已在緊鑼密鼓地籌備當中。北汽新能源計劃升級改造位於北京市密雲區的工廠，專門用來生產享界車型。
北汽藍谷籌建高端智能生態工廠的想法可以追溯到 2018 年，但由於北汽新能源近年銷量遇阻，該項目一度擱置，直到去年才重新啟動，工期預計將在 10 個月內，預計總投資為 16.12 萬元。
根據北汽新能源工廠建設項目的提案，北汽將購買北汽福田汽車股份有限公司在北京的多功能設備資產，並進行技術改造，同時租賃密雲工廠的土地、廠房以及附屬設施。
從北汽藍谷積極布局的態度來看，該公司十分看重此次與華為的新合作，這與北汽新能源背負銷量壓力不無關系。
2023 年，北汽藍谷全年銷量為 92172 輛，同比增長 83.69%，看似增長迅猛，但若將這個銷量數據放至整個新能源汽車市場，並不可觀。更何況，這其中絕大部分都來自以 B 端投放為主的 BEIJING 品牌純電車型，主打 C 端市場的極狐汽車的銷量僅有 30016 輛，占比僅 32%。
根據北汽藍谷公布的 2023 年度預虧公告，經初步測算，預計該公司的年度歸母淨利潤為-57 億元至-52 億元，扣除非經常性損益後的淨利潤預計為-62 億元至-57 億元。
如果梳理北汽藍谷近 4 年的業績表現，該公司已經累計虧損超過 220 億元，結合銷量，北汽藍谷銷售均價 10 萬元左右新能源車型，每賣出一輛車要虧 5 萬元以上。
對於持續的巨額虧損，北汽藍谷給出了兩個原因。
一是新能源汽車市場的競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合實力，在積極開拓市場，在技術研發、品牌渠道建設等能上持續投入，對公司短期業績產生了一定影響；其次是公司產品銷量仍處於提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。
說了很多，但總結起來就是銷量上的不如意，正因如此，華為的「界」字東風，對於北汽藍谷來說非常重要。但考慮到享界的高端定位，該系列車型所能產生的規模效應十分有限，僅能為北汽藍谷完善產品結構，銳化品牌形象。
北汽藍谷也明白這一點，享界新工廠的規劃年產能僅在 5 萬輛左右，只能作為北汽入局智選模式的基礎，問界的成功，享界恐怕難以復制。
來源：愛范兒
