繼理想汽車後，蔚來今天也發布了他們的 2023 年第四季度及全年財報。
先來看看關鍵的數字：
- 第四季度，蔚來營收 171 億元，同比增長 6.5%
- 整車毛利率 11.9%，連續兩個季度達到兩位數
- 現金儲備 573 億元，較上季度大幅增加 121 億元
- 研發支出 39.7 億元，連續五個季度突破 30 億元
- 2023 年全年，蔚來總營收創下新高，達 556.2 億元，同比增長 12.9%
- 全年研發支出 134.3 億元，連續兩年突破百億
交付方面，蔚來全年共交付新車 16 萬輛，同比增長 37%，但這個成績距離 CEO 李斌期望的「穩定在 2 萬輛以上」仍有不小的差距，僅僅完成了全年銷量目標的 65%。
李斌在年初坦言，表示盡管蔚來在多個領域取得了進展，如順利推出第二代產品、發布蔚來手機、與長安、吉利等品牌達成換電站合作等，但綜合表現未達預期。
蔚來表示，預計 2024 年的第一季度營收將在 105 億元到 110.9 億元之間，而市場預期為 157.4 元；預計第一季度交付量為 3.1 萬輛至 3.3 萬輛，未能達到市場預期的 4.4 萬輛。
財報發布後，蔚來股價應聲下挫，一度跌進 4%，後續跌幅有所收窄。但在剛剛結束的財報電話會中，即將發布的阿爾卑斯品牌，又給我們帶來了新的希望。
蔚來的 2023，從換代陣痛到結識盟友
蔚來的 2023，開局就不太順利。
一季度，蔚來總營收僅有 106.8 億元，調整後淨虧損達到了 41.5 億元，與 2022 年一季度相比增虧 165.9%。最觸目驚心的是蔚來的整車毛利率，跌到了 5.1%。蔚來的錢，越賺越少。
到了二季度，盡管新上市的 ES6 有著不錯的市場反應，但蔚來的總營收甚至比一季度還要少 20 個億，僅為 87.72 億元，直接回到了 2 年前的水平。
成本方面，蔚來二季度銷售成本總額達到了 86.85 億元，毛利僅有 0.87 億元，毛利率只有可憐的 1%，環比下降了 50 基點。
唯一值得欣慰的是，蔚來的汽車毛利率從一季度的 5.1% 提升到了 6.2%，客觀來看，這與其度過了 NT1.0 到 NT2.0 換代陣痛有關，產能利用率得以恢復。但要注意，6.2% 的毛利率並不算健康，2022 年同期，蔚來的毛利率是 16.7%——這個數字才勉強算得上健康。
彼時，蔚來整車毛利的大幅下降，與持續的高投入不無關系——蔚來的研發支出連續 3 個季度突破 30 億元，遠超同時期小鵬的 13.7 億元和理想的 24.3 億元。
蔚來的營收狀況直到三季度才有所好轉。
蔚來三季度營收達 190.7 億元，同比增長 46.6%，環比增長更是高達 117.4%，同時，得益於平均售價的提高，整車成本的持續降低和規模效應，蔚來三季度整車毛利率回歸兩位數，達 11%，回到純電領域較為領先的位置。
得益於毛利率的回升，蔚來的淨虧損開始收窄，環比下降 24.8%。可以說，2023 年三季度季度是蔚來過得最好的一個季度。
蔚來在財報中表示，隨著營收上的突破，包括毛利率在內的多項核心指標將獲全面改善。
步入第四季度，盡管總營收環比下降，整車毛利率確像蔚來所以的那樣有所改善，現金儲備也有所增長。當然，這離不開 NT2.0 平台優秀的產品實力，但歸根結底，還是因為市場對於蔚來的信心，比以往更足。
去年 11 月，蔚來和長安汽車在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將圍繞換電展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。具體的合作內容包括：
- 建立換電電池標准
- 建設與共享換電網絡
- 研發換電車型
- 建立高效的電池資產管理機制
根據協議，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在 2025 年上市。隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。
從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放。
李斌在簽約儀式中聊到了蔚來做換電的初衷，他表示，經過 5 年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的准備。
很快，蔚來又等來了它的第二位換電「盟友」，吉利汽車，成為了繼長安汽車後，第二家和蔚來在換電領域進行合作的企業。
隨著吉利和長安的入局，秦力洪的那句「蔚來不會倒閉，也不可能倒閉」，似乎變得更響亮了。
2024，蔚來將迎來新生
關於阿爾卑斯品牌，李斌在今晚的電話會中透露了不少信息。
他表示，二季度發布的阿爾卑斯品牌將擁有一個獨立的銷售網絡，採用部分蔚來的售後體系。而在產品層面，阿爾卑斯將專注於家庭市場，「針對不同的家庭推出非常有競爭力的車型，」李斌說。
可以看出，李斌對於阿爾卑斯品牌有著充足的自信，他認為蔚來對家庭用戶的需求研究更深，同時也更具後發優勢。
阿爾卑斯的首款產品將是一款家用純電 SUV 車型，計劃在今年三季度亮相，四季度交付。關於這輛 SUV，今天剛好有兩張諜照被曝光。新車的整體造型與特斯拉 Model Y 近似，但李斌表示，其成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」。
對於阿爾卑斯品牌來說，賺錢是第一要務，李斌表示，該品牌的整車毛利率目標是 20%。
「未來兩年汽車行業變革將更為劇烈，競爭更加激烈。」李斌對此十分肯定，此前他通過一封內部信，要求員工做好思想准備，直面挑戰。並強調員工「要高效使用投資者」的資金。
而在銷售層面，作為新勢力中的豪華品牌，面對今年以來的「腥風血雨」，蔚來也不得不通過提升產品的性價比來穩住銷量。
2 月 22 日，蔚來 2024 款車型開售，包括 ES8、ES7、EC7 在內的共計七款車型，新車全部採用全新的中央計算平台 ADAM，搭載高通驍龍 SA8295P 座艙晶片，同時各車型也有著相應的功能改進。
我們都知道，2024 年車市的一大趨勢就是「加量減價」，但對於蔚來來說，量可以加，但價不能減。「蔚來主品牌不會推出比 ET5 更便宜的車，新車也會更貴。」蔚來品牌之下的 20 萬元級市場，將交由阿爾卑斯品牌。
推出首款車型後，阿爾卑斯品牌還將推出一款空間更大的 MPV 車型。「但那就是明年的事了，現在談有點太早。」李斌說。
同時他還明確，阿爾卑斯將與蔚來共享換電網絡，蔚來的第四代換電站將從今年 4 月份起開始部署。
來源：愛范兒
