作為一名EC6的車主，在看到了ET5的發布會後，心中就知道了，它是我想要的車
雖然不是兩門轎跑，但是這外形，真的無法讓人不愛
當天下了意向金，就等著提車了
沒想到一等就是快1年，本來是10月可以提車的，但是最終還是在11月才提到車
車運到上海的第二天我紅碼在家隔離，最後一天上海新能源額度匹配成功
隔離出來第二天就去提車啦
新的交付中心不得不說比起之前的寶山交付中心的簡陋好多，本來還期待著喝特飲喝到飽，結果現場就只有咖啡、礦泉水喝橙汁，也沒有可頌什麼的，感覺這次提車有點虧了
而且真的好遠啊，臨牌開回楊浦花了2小時，實在是太恐怖了 。
綁定完車輛，就准備去看車啦！
激動的心，顫抖的腿
仔細檢查了內外之後，基本沒有問題，給NOMI帶上帽子，貼上從德國之前的車上的牌照就開去拍照區啦！
不得不說歐盟的牌照上去還真挺好看！
粗發
拍照去帶著紅蓋頭的定妝照來一張
拿下你的紅蓋頭，打開你的小屁股
來一點提車照吧
內飾必須黑色，一黑到底和EC6一樣
當然，作為一個拍照星人肯定自己不會去拍提車照的，辦完剩餘手續，簽完驗車單做完實名認證
就准備開出去啦
本來智慧灣很好跑，可惜換到了南翔，也不知道
哪里可以拍，發現旁邊的小路不錯，夕陽也正
好，就來一組第一次見面的照片留作紀念吧
不得不說，這個pp真的是太太太太好看了！
這次提車後當天晚上就通知可以選號了，自編全軍覆沒，隨機基本也沒有什麼比較好的號碼，最後就隨便選了一個。
周二提車，周三選完號，周四收到了綠本行駛證，周五一早就收到了鐵牌了
這個速度真的是快到我有點震驚
掛上德國車牌，果然還是好看了很多
找一個歐洲風格的背景，掛上德國車牌真的有那種在歐洲的感覺了
照片看完了，來聊一聊從6到5，那這當中的-1究竟是什麼吧
EC6已經陪伴了我666天了，共同走過了44000+KM，而ET5雖然只在我手上9天，但是也跑滿了1000KM
這次就和EC6來對比一下吧
所以我覺得這從6到5中的-1包括了以下4個-0.25
1. 後排空間
相較於EC6，後排空間明顯縮小，而且本人身高裸高181，在EC6上已經有點頂頭了，在ET5上簡直就是人肉支柱，感覺完全不需要避震了，跟著車一起上下運動
2. 高坐姿，低中控
坐姿明顯高，如果你是那種比較喜歡正襟危坐開車的人，身高比較高的話的確需要考慮一下。
但是我是一個忠實的躺著開車黨，所以對我來說其實還好，而且方向盤可以拉很遠，所以我覺得是非常適合躺著開車的
ET5開習慣後坐進EC6就感覺人陷在車里了
除了座椅比較高之外我覺得還有一個比較重要的原因就是中控以及前機蓋太低了，中控螢幕看起來需要比較大的向下轉移視線，而且因為沒有HUD的關系，導致每次看導航的時候都需要將視線從路上移開，這點我其實比較不喜歡。
而且因為較低的中控台，導致我右腳開車時時，膝蓋基本頂在檔位凹槽那邊，長時間容易不舒服。
前機蓋低，外加兩側有凸起，可以很方便的
幫助駕駛員評估左右間距，好評，但是相對來說前方攝像頭也比較低，相對來說比起EC6更難判斷與前方物體距離（因為EC6可以看到自己的前保險槓，可以很方便的判斷距離）
3. 沒有HUD
就像上面說的，因為中控台整體很低，導致需要看相關信息時候，需要將視線移開較遠距離。但是在控制速度方面，其實沒有HUD沒有我之前想像中的那麼難受，也是很快就習慣了。可惜了最新的系統HUD可以顯示小地圖了
什麼時候來個副廠HUD吧。
4. 沒有空氣懸架
先說：本次懸架整體來說調教好評
沒有了空氣懸架，除了少了可以裝逼的上下運動，在舒適性上面我覺得相對來說也會有點降低。
當然ET5還是運動取向為主舒適為輔的一個設定，而且這次懸架其實是給我了比較大的驚喜，調教的感覺很不錯了。
這次前懸其實非常舒服，柔軟有彈性，過減速帶非常舒服，感覺是那種慢慢的把車托起來過去了，但是後方懸架就感覺還是老一代866空懸的感覺，非常跳也比較硬。
過減速帶感覺車位都要彈起來了，這個方面是我覺得比較不舒服的，外加後排縱向空間也比較小，遇到飛坡，減速帶或者坑窪就會讓後排乘客體驗很不好，非常容易撞頭，不知道只有還有沒有機會OTA升級一下哈哈哈哈或（雖然沒什麼可能了）
在側傾方面控制的比較好，較快速度過彎的情況下也能使人比較有信心。
路面信息反應比較多，各種小坑窪，小起伏都會完整的讓人感受到。如果是那種喜歡如履平地的可能不太適合。
下面說說那些加分點：
1. 轉向半徑變小了
轉向半逕自己感覺比之前的EC6小了大概能有半根到一根車道，改善非常明顯。以前很多不敢掉頭的地方，現在都能比較大膽的掉頭，出車位或者開進狹窄路段的信心也會大大增加。這個方面是目前開下來感知非常明顯的一個地方。在轉向力度上，從舒適到穩重，各級之間的感受差異會更大一點，我現在一直用的都是舒適轉向，非常舒服和輕柔。
2. NP性能更強
NP基本就是按鍵都能立刻識別到車道開始輔助駕駛，比起EC6速度快了許多，基本很少還需要自己先控制方向，等NP的情況。而且對於加塞車輛，臨近車道的車輛感知更靈敏。
在感受到臨近車道車輛有靠近車道線的時候車機就會提醒注意加塞車輛，雖然大部分都是因為那個司機技術不行壓線了，但是這種時候還是很放心。
在變道邏輯上也更好了，EC6的給我的感覺是：打了方向燈後，車機開始檢測旁邊是否有車可以變道，沒問題了再變道，相對來說會比較慢，而且變道失敗的情況也會遇到
而ET5的就很快了，給我的感受是，它一直在偵測附近車輛，只要我打了方向燈，就會立即變道，而且在大多數有車情況下會加速變道，比起之前的經常減速變道感覺上好了許多。
而且還有一次遇到了向左變道的中間，左邊車道變過來了一輛車，ET5立刻回歸原本車道，加速超越後再次自動變道至左側車道，當時這個操作真的震驚到我了，有老司機的那感覺了。這這次NP能力值得好評，期待NAD的發布。
3. 氛圍燈
開啟音樂隨動，換一個騷一點的配色，簡直就是移動的KTV，除了好看也沒別的說了，好評！
4. 底盤調教更優秀
這個在上面的空氣懸掛部分已經寫了，這里就不贅述了。
5. 車輛解鎖落鎖時更有儀式感
當你走近時看著燈條從中間開始慢慢變亮，離開後從兩邊開始慢慢變暗，那個感覺真的太酷了，看看EC6的直接亮直接暗，差的太多了哈哈哈哈。
最後上一點那些年拍過的蔚來吧
最後來張最喜歡的作為結尾吧
那麼，下次再見
來源：Chiphell
