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埃隆·馬斯克（Elon Musk）和傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）兩人似乎在太空領域產生競爭後，關系就開始變得尷尬。 日前，在美國加利福尼亞州貝弗利山的代碼會議，馬斯克一語雙關，再度嘲諷了剛剛被自己超越的前世界首富貝索斯。 在會議上，馬斯克與記者卡拉·斯威謝爾（活動主持人）分享了一系列笑話，其中主要集中在貝索斯的商業太空公司藍色起源建造的亞軌道火箭，新謝潑德號火箭的外形上。 馬斯克表示，新謝潑德號火箭的外形很獨特，可能是一種潛在的不同形狀♂。如果該公司依舊只做亞軌道飛行，那麼這個火箭其實還可以更短。 此外，馬斯克還表示，貝佐斯藍色起源應該少花點時間與自己爭奪美國航空航天局授予SpaceX的29億美元月球著陸器合同，多花點時間讓新謝潑德號火箭進入軌道。 馬斯克直言，「無論你的律師是多麼的優秀，你都不能起訴你的登月之路。並且不會在口頭上與貝索斯討論，只會在社交媒體上與其爭辯」。 值得一提的是，日前，《福布斯》實時富豪榜顯示，馬斯克以2003億美元的資產成功超越貝索斯1931億美元的資產，成為新的世界首富。 而馬斯克也不忘再次調侃貝索斯，稱要給貝索斯發去一個巨大的『2』雕像和一塊銀牌，好讓他知道兩人在富豪榜上的位置。 來源：遊民星空

9月29日上午消息，據報導，當地時間周三，剛剛重回全球首富的埃隆·馬斯克（Elon Musk）在洛杉磯舉行的代碼會議上接受采訪時表示，SpaceX公司研製的完全可重復使用火箭的工作正在順利進行，並稱其最終的目標將是一項「根本性的突破。」馬斯克表示，他現在的大部分時間都花在這個名為Starship的項目上。如果這項技術取得成果，它將極大降低目前的火箭製造及其發射成本。 馬斯克指出，SpaceX公司目前的部分可重復使用火箭「獵鷹9號」在每次任務中都會脫落其上層火箭，相當於一架噴氣式飛機。 馬斯克表示：「我們的最佳方案是每次發射成本為1500萬美元。獵鷹火箭的成本大約是替代火箭的一半到三分之一。有了Starship，它的成本可能是一個消耗性系統的1%。我們認為，發射的邊際成本可能低於100萬美元，載荷則是獵鷹9號的10倍。」 當他的采訪者卡拉·斯威舍（Kara Swisher）問他，這種相對便宜的火箭，是否也打算把人送到火星，以及到底什麼時候會成為現實時，馬斯克避而不談。相反，他重申，這種交通方式的經濟效益接近於在「火星上建一座自給自足的城市和月球上建立一個基地」。 馬斯克表示，首先就是在月球上建立基地，「因為它實際上就在那里」。但也因為SpaceX公司今年贏得了一份價值29億美元的政府合同，與美國國家航空航天局（NASA）合作建造月球著陸器，這是一種旨在將太空人送上月球的太空飛行器。 馬斯克多次談到，要把人類送上火星，建立另一種文明，讓人類成為「多行星」生命。周二，他反駁了目前針對他的一種批判觀點，即這些努力實際上只是「太空旅遊」的幌子，只有富人才能進入太空。 馬斯克表示：「此舉比旅遊更加莊重，不像是一個迪士尼樂園。當你試圖開發全新的技術時，成本並不便宜。」 他堅稱，自己的最終目標是讓人們能夠負擔得起去火星旅行的費用。 馬斯克表示：「為了讓火星成為一個自給自足的文明，它必須是這樣的。」 來源：cnBeta

據福布斯實時富豪榜顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克以2034億美元身價重登世界首富席位。 當地時間9月27日，憑借特斯拉股票的飆升，馬斯克成為繼亞馬遜創始人貝索斯、LV掌門阿爾諾後，第三位身價達到2000億美元的富豪。 截至27日收盤，特斯拉股價上漲2.19%，報791.360美元，總市值達7928億美元。 不過，這並非是馬斯克首次成為世界首富。 今年1月，馬斯克憑借個人淨資產1850億美元，超越貝索斯榮登全球第一大富豪。 對於首次登上全球首富的馬斯克來說，似乎並沒有那麼「激動」，其只是通過微博淡定的表示，「好了，回去工作吧。」 值得一提的是，2020年初，馬斯克身家約為270億美元，勉強躋身世界前50名富豪之列。 此前有媒體報導稱，馬斯克2020年的總薪酬為零，而2019年為23760美元。報導指出，馬斯克的薪酬方案要求特斯拉的市值和財務指標達到一系列增長目標後方可兌現。 來源：遊民星空

據報導，比爾·蓋茨（Bill Gates）在接受采訪的時候對傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）和埃隆·馬斯克（Elon Musk）對外太空的探索計劃表示了不滿。 當被問到他對一些億萬富翁對太空旅行的興趣的看法時，蓋茨說：「太空？我們在地球上還有很多事情要做呢。」在采訪中，主持人對蓋茨表示了感謝，稱他是「唯一一個沒有試圖乘坐宇宙飛船逃離地球的億萬富翁」。 一周之前，馬斯克的SpaceX公司剛剛完成了Inspiration4發射任務，這是全球首個全平民機組發射任務。今年7月，貝索斯和理察·布蘭森（Richard Branson）也將他們的私人飛船開進了太空。雖然這些億萬富翁在太空中只停留了片刻，但這些旅行花費了數十億美元。 貝索斯和馬斯克都曾大膽地表示，他們計劃利用外太空來抵消地球上的氣候變化問題。馬斯克計劃殖民火星，而貝索斯則希望將重碳產業轉移到其他星球上。 本周早些時候，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯(António Guterres)呼籲億萬富翁們多關注地球，他表示富翁們在太空旅行上花費數十億美元，而「地球上還有數百萬人在忍受飢餓」。 無論是馬斯克還是貝索斯，他們在發射火箭的時候，都遭到了嚴厲的批評，因為人們希望這兩個人繳納更多的稅。美國參議員伊莉莎白·沃倫(Elizabeth Warren)在ProPublica報導了亞馬遜創始人在2006年至2018年期間至少有兩年沒有繳納任何所得稅後，對貝索斯的航天飛行提出了批評。 馬斯克的SpaceX、貝索斯的藍色起源，以及布蘭森的維珍銀河都沒有立即對置評請求做出回應。 多年來，蓋茨一直對公共衛生領域有著濃厚的興趣。蓋茨基金會已經為專注於防治瘧疾、愛滋病毒，以及COVID-19疫苗的工作提供了數億美元的資金。 來源：遊民星空

作為全球億萬富豪和推特達人，馬斯克私生活也受到網友關注。 馬斯克與前兩任妻子離婚後，2018年，Met Gala活動上攜手"小仙女"Grimes出席後，馬斯克的新戀情正式坐實，雖然未婚，但已經育有一子X Æ A-Xii 。 Grimes本名Claire Elise Boucher，出生於1988年，是一位新生代的加拿大音樂人。 交往3年，如今馬斯克確認已與Grimes「半分開狀態」（semi seperated），經常見面並且關系很好，將共同撫養1歲兒子X Æ A-Xii Musk。 分手原因據說是因為工作關系異地：馬斯克因SpaceX和Tesla的事務長期待在德克薩斯州或出美國工作，而女方的音樂工作主要在洛杉磯進行。 網友： 他倆都分手了我還沒搞懂他們孩子名字怎麼念 她肯定是梭哈狗狗幣被馬斯克割了 接下來馬斯克只能和外星人戀愛了 世界首富也熬不過異地戀 此前，馬斯克曾有過兩段婚姻，與第一任妻子、科幻作家Justine孕育了5個兒子（此外早夭一個）。與第二任老婆——小他14歲的英國女演員妲露拉·萊莉經歷了結婚-離婚-結婚-離婚↓ 2013年，媒體曝光卡梅隆·迪亞茲和馬斯克的緋聞，但遭到兩人矢口否認。 後面曾與德普的前妻，海後Amber Heard約會，無疾而終。 來源：遊民星空

SpaceX CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)沒有飛上太空可能有兩個原因，一是認為飛上近地軌道有點小兒科，二是作為特斯拉、SpaceX CEO，參加太空飛行太冒險了。SpaceX首個「全平民太空旅行團」升空當天，馬斯克親臨位於佛羅里達州的甘迺迪航天中心為他們壯行。當他們環繞地球約45圈後安全返回地球時，馬斯克親自向他們表示祝賀。 全平民太空旅行團 「全平民太空旅行團」是SpaceX的第四次載人太空飛行任務，公司一名高管稱，他們希望「每年實施至少3、4、5、6次平民載人太空飛行任務」。在當前的私營公司太空競賽中，除一個領域外——公司CEO飛上太空，SpaceX幾乎在其他所有領域都居於領先地位。 畢竟，馬斯克是全球唯一一個可以乘坐自己公司火箭飛上太空的CEO，只要他願意。他可以在載人版龍飛船中待上一周，欣賞太空美景。 馬斯克預訂了維珍銀河的「機票」，但與傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)旗下藍色起源相似，維珍銀河只能提供亞軌道飛行。乘坐龍飛船升空，馬斯克可以把自己稱作真正的航天員。SpaceX可以很快為馬斯克量身打造一身航天服，他本人也以敢冒險著稱：2015年，他曾表演「機翼散步」。億萬富豪上太空已經成為熱門話題，馬斯克卻還沒有什麼行動。 只有馬斯克本人知道自己沒有太空游的原因，他是個很難溝通的人。SpaceX和馬斯克均未回應相關問題。 SpaceX火箭起飛 飛近地軌道沒意思 不過，退休的美國航空航天局航天員、南加州大學工程學教授加勒特·雷斯曼（Garrett Reisman）透露的一個軼事，或許可以給這個問題一個解釋。雷斯曼是SpaceX載人航天項目高級顧問，曾與馬斯克討論未來載人航天飛行的細節。馬斯克說，「為什麼人們都想進入近地軌道？」曾在太空待過逾100天的雷斯曼說，「我享受待在太空中。」 雷斯曼從這次交流中得出結論：馬斯克認為進入近地軌道沒意思。馬斯克顯然理解其中的收益和風險，他希望SpaceX在航天飛行方面有更大作為。在載人版龍飛船去年完成首次載人試飛後，馬斯克說他並非「特別感興趣，但我為此祈禱」，他的興趣一直是月球和火星。在馬斯克看來，人類應當在月球上有基地，由於對NASA火星任務進展緩慢不滿，他20年前創辦了SpaceX。馬斯克的目標仍然是登陸火星，並在火星上建造城市，正如他經常說的那樣，讓人類成為「跨星球物種」。 馬斯克和他的SpaceX 雷斯曼稱，如果搭乘下一次發射的龍飛船意味著距離那個夢想更近一步，馬斯克會毫不猶豫地這樣做，「他不僅只是對這樣做帶來的興奮感興趣」。馬斯克過去曾表示，他確實有意未來一天搭乘龍飛船實現太空飛行。但是，選擇能將人類太空探索向前推進一大步的太空飛行，才是馬斯克的風格。數名前SpaceX員工透露，馬斯克可能搭乘前幾次發射的星際飛船（SpaceX正在開發、用來實施載人登月、登陸火星任務的飛船）飛往太空。 不同於貝佐斯和維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson）的是，馬斯克無需急於證明旗下火箭和飛船的性能。SpaceX是世界上可靠性最高的太空公司之一，獵鷹9火箭可靠性得到業界廣泛認可。貝佐斯希望向外界證明，如果他搭乘藍色起源飛船進行太空飛行是安全的，客戶也將是安全的，但搭載職業航天員往返國際空間站已經證明了SpaceX技術的安全性。 作為特斯拉、SpaceX CEO，馬斯克不能冒險 此外，馬斯克在地球上還有大量工作要做。星期一，在佛羅里達州與「全平民太空旅行團」會晤後不久，他乘坐自己的私人飛機返回南德克薩斯，工程師和技術人員正在這里建造星際飛船。馬斯克希望最早今年底能將星際飛船原型送到太空中。馬斯克還在推動特斯拉電動汽車的開發。與SpaceX不同的是，特斯拉是上市公司。 就在完成太空飛行數天前，貝佐斯卸任亞馬遜CEO，他在接受美國有線電視新聞網采訪時說，「如果能在擔任亞馬遜CEO時實現太空飛行就好了」，有人認為，太空飛行對於亞馬遜CEO而言風險太大了。軌道飛行不同於亞軌道飛行，風險更大。數名前SpaceX員工透露，在感到他對特斯拉和SpaceX的重要性不夠高後，馬斯克可能會實現太空飛行。雖然迄今為止SpaceX的載人飛行任務堪稱完美，但載人飛行還是充滿危險，畢竟，火箭可能會發生爆炸，或許馬斯克通過計算認為，載人飛行的危害要超過任何可能的收益。 即使SpaceX飛船在馬斯克有生之年到達火星，他也可能不會成為首批登陸火星的人之一。他曾說他「希望死在火星上」，最初幾次登陸火星是最危險的。馬斯克在近地軌道上度一周假並非是難以想像的。如果一直不參與太空飛行，可能深刻改變人類對太空探索的馬斯克，也許只是葉公好龍。 但沒有人能摸透馬斯克。雷斯曼說，「他可能宣布搭乘下一次發射的龍飛船前往空間站，誰知道呢？很久以前，我就放棄預測馬斯克的行為了。」 對於億萬富豪的太空旅遊，並非沒有批評的聲音。聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯（António Guterres）星期二在聯合國大會的開幕致辭中不點名批評了貝佐斯和布蘭森等億萬富豪，稱億萬富豪們的太空競賽突顯了窮人和超級富豪之間的巨大差距。(作者/霜葉) 來源：cnBeta

9月23日消息，美國宇航局(NASA)原本希望在2024年登月，自1972年以來首次將太空人送回月球。然而，亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)旗下藍色起源發起的訴訟可能會成為攔路虎。 資料圖 藍色起源在上月起訴NASA，原因是NASA將月球著陸器合同獨家授予了馬斯克旗下美國太空探索技術公司(SpaceX)。藍色起源稱，SpaceX的月球著陸器提議沒有達到NASA要求，因此NASA的決定違反了政府合同采購法的的「基本原則」。 NASA局長比爾·尼爾遜(Bill Nelson)周二在新聞發布會上承認，他現在無法確定NASA能否在2024年重返月球。 美聯社記者向尼爾遜提問稱，NASA是否還有機會在2024年重返月球。尼爾遜回答道：「你想打電話給聯邦法官問問問他嗎？答案是，我們此刻也不知道。一旦我們知道了法律領域(判決)，我們就會全速推進登月計劃。到那時，我們能夠更好地回答你的問題。」 NASA隨後證實，尼爾遜指的法律問題就是藍色起源的訴訟。 來源：cnBeta

據媒體CNET報導，SpaceX公司的Inspiration4軌道任務有四名非專業太空人執行，從各方面來說都是太空歷史、太空旅遊和為聖裘德兒童研究醫院籌款的一個相當大的勝利。然而，當涉及到在Crew Dragon乘員艙上使用廁所時，可能有一些緊張的時刻。 SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）周二發推文稱，Inspiration4機組人員在上廁所時遇到了一些「挑戰」。他承諾為未來的任務進行升級。 無論好壞，馬斯克都沒有詳細說明具體的挑戰。四名全平民機組人員包括億萬富翁Shift4 Payments創始人Jared Isaacman、聖裘德醫生助理和兒童癌症倖存者Hayley Arceneaux、地球科學家Sian Proctor和航空航天業專家Chris Sembroski。 SpaceX沒有透露太多關於廁所如何工作的信息，但Isaacman在7月告訴Insider，這些設施位於太空飛行器的大型穹頂窗附近，有一個窗簾，可以讓人有一點點的隱私。他描述說，這個廁所有"一個地獄般的風景"。 在太空中使用廁所可能很棘手。國際空間站去年有了一個新的廁所。它使用了一個吸力系統，以防止廢物漂浮在空中，並進行了升級以更好地適應女性太空人。 歐洲航天局太空人Thomas Pesquet在今年早些時候乘坐Crew Dragon乘員艙飛往國際空間站，並在Twitter上發布了一張他乘坐的飛船的廁所的照片，稱其為「太空飛行器上最秘密但最有用的系統之一」。 Inspiration4進行為期三天的環繞地球之旅，然後於當地時間周六晚上在大西洋進行濺落。 來源：cnBeta

今天 7 月，特斯拉發布了 FSD Beta 9.0 版本，它摒棄了所有雷達傳感器，所有數據均來自於光學圖像視覺系統 ——Tesla Vison。 也正是從這個版本開始，特斯拉具備了城市道路的自動駕駛輔助功能，能夠在交通情況復雜的城市道路中完成變道、超車等動作。 但這個劃時代的版本似乎並不完美。 從相關測試人員上傳的視頻來看，車輛在完成通過路口、匯入主路、盲彎左轉等難度較高的動作時，顯得十分猶豫，像一個剛拿到駕照不久的新手，在路口不知所措。 最終，還是需要人工介入。 ▲特斯拉在匯入主路時猶豫不決，圖片來自：@Chuck Cook *如果你想了解更多關於 FSD Beta 9.0 的信息，點擊這里。 時間僅僅過去兩個月，9 月 10 日晚，一個軟體推送讓擁有測試資格的車主們興奮不已，沒錯，那就是 FSD Beta 10。 FSD Beta 10 更新了什麼？ 用一句話來總結 FSD...

據報導，埃隆·馬斯克（Elon Musk）和傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）這兩大億萬富豪之間的太空競賽愈演愈烈，但一個依靠工程師，一個依靠律師。對於太空競賽，「輸贏點」應該在工程實驗室或軌道上。但對於傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）而言，下一個「輸贏點」可能會在法庭上，或監管機構的辦公室里。 隨著貝索斯的公司（藍色起源），在載人登月和推出衛星寬帶服務的競賽中，落後於埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX，他們越來越多地訴諸政治和法律文件來領先。這在華盛頓並不是什麼新鮮事，但如果貝索斯獲勝，可能會對美國的商業太空產業造成重大損害。 曾幾何時，美國宇航局（NASA）以其速度和效率而聞名。1962年7月，NASA邀請11家公司競標月球探測艙（LEM），致力於首次將太空人運送到月球表面。此後不久，NASA就選擇了格魯曼飛機工程公司（Grumman Aircraft Engineering Corp）。僅僅七年後，太空艙就登上了月球表面。 不幸的是，自那以後，NASA的步伐放慢了，而成本卻飆升了。舉個例子，2007年NASA通過一項計劃，為美國下一輪月球探測開發一種新的太空服。14年的時間過去了，仍然沒有新的太空服。最近的一次審計預測，至少在未來四年內還不會出現（新太空服）。而費用是多少呢？每套大約5億美元。進度如此緩慢的一個主要原因是，該項目分布在27個不同的承包商手中。 早在2019年，貝索斯就對這個問題做了一個相當好的總結：「NASA的大型項目，在某種大程度上被視為大型就業項目，因為這些項目必須分發到適當的參議員所在的適當的州，以此類推，這將改變目標。」 貝索斯當時還表示，如果LEM項目競標在今天舉行，律師們將在工程師旁邊排隊。他說：「今天，你知道，會有三場抗議活動，輸家會起訴聯邦政府，因為他們沒有獲勝。這很有趣，但讓事情變慢的是采購。它已經成為比技術更大的瓶頸。」 貝索斯說的沒錯！去年，NASA選擇了三家公司，分別為貝索斯旗下的藍起源、馬斯克旗下的SpaceX和Dynetics公司，來競爭下一次登月任務（2024年）的著陸器合同。 最初，NASA預計選出兩家獲勝公司。但今年4月，NASA只選擇了一家：SpaceX。但藍色起源沒有承認失敗，而是向政府問責局（GAO）提出了申訴。當這一努力失敗後，藍色起源又將NASA告上法庭。隨著法律程序的拖延，NASA不得不暫停月球著陸器的工作，將其時間表置於危險之中。 貝索斯所做的還不止於此。今年8月25日，亞馬遜又要求聯邦通信委員會（FCC）駁回SpaceX關於網際網路發射衛星星座的更新計劃。SpaceX已經有1700多顆在軌衛星，並計劃再發射多達3萬顆。 這並非巧合，亞馬遜也有自己的衛星網際網路計劃。由於在短期內迎頭趕上的可能性很小，亞馬遜上周還向FCC發出了一份針對馬斯克的人身攻擊，聲稱在他的公司，規則是給其他人制定的。 監管機構和法院會在多大程度上接受這些請求，還有待觀察。但是，即使貝索斯獲勝，NASA也不應該善意地看待這種「後來居上」的戰略，因為它至少在一定程度上，是為了通過法律手段減緩創新和探索。幾乎以任何標準衡量，SpaceX在這場競賽中都遙遙領先，每隔幾周就會發射一次火箭，並簽訂將著陸器送上月球的合同。 財力雄厚的大公司，總是會受到起訴而不是競爭的誘惑。但作為美國歷史上最有成就的企業家之一，貝索斯應該明白，人類在太空領域的進步，最好是由工程師和科學家所推動，而不是訴訟律師。新的太空競賽才剛剛開始，如果看到它被繁文縟節綁在發射台上，那就太可惜了。 來源：cnBeta

9月14日消息，俄羅斯航天主管德米特里·羅戈津(Dmitry Rogozin)非常希望SpaceX執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）能來家中做客。他還曾多次邀請馬斯克前往哈薩克斯坦，出席10月5日三名俄羅斯太空人搭乘聯盟號MS-19宇宙飛船前往國際空間站的發射活動。 ...

亞馬遜准備在歐洲推出Kuiper衛星網際網路服務，與埃隆·馬斯克(Elon Musk)的星鏈衛星網際網路展開競爭，並為此聘請了一批律師和說客。傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）所創辦的亞馬遜已從位於英國、法國和盧森堡的衛星公司OneWeb、歐洲通信衛星組織（Eutelsat）和國際海事衛星組織（Inmarsat）挖來法律和監管方面的高管，准備在當地上線其Kuiper衛星網際網路服務。 目前，亞馬遜與馬斯克旗下SpaceX就各自的衛星網際網路服務大打口水戰。 亞馬遜上周對馬斯克的行為進行了猛烈抨擊，指責馬斯克只認為「規則是為別人制定的」。兩家公司一直在為星鏈衛星網際網路爭吵，亞馬遜聲稱SpaceX打造星鏈的計劃違反了美國法規。 這場糾紛也是馬斯克和貝索斯之間相互角力的一部分。貝索斯創辦的藍色起源正試圖在商業太空發射市場挑戰SpaceX。 馬斯克則聲稱，貝索斯「退休就是為了全職起訴SpaceX」。 Kuiper正在與SpaceX旗下星鏈和英國衛星公司OneWeb競爭，通過發射大量小型衛星為農村地區和偏遠地區提供寬帶服務。 亞馬遜沒有透露在歐洲推出衛星網際網路產品的具體計劃，其大部分注意力都集中在美國與SpaceX的鬥爭上，其已要求美國監管機構叫停星鏈計劃。 今年夏天，亞馬遜聘請OneWeb頻譜工程主管菲利普·謝赫(Philippe Secher)以及總部位於法國的歐洲通信衛星組織政策主管瓦拉迪米爾·博凱(Wladimir Bocquet)等人。 亞馬遜最近在英國遭遇到潛在挫折。英國通信管理局表示，企業必須證明其業務不會干擾現有服務才能申請新的衛星網際網路牌照。OneWeb和星鏈都已經在英國獲得相應牌照。亞馬遜對此不予置評。 來源：cnBeta

9月9日消息，據報導，SpaceX創始人馬斯克和俄羅斯航天主管德米特里·羅戈津之間的關系似乎正在從爭吵轉向討論「請喝茶」的問題。德米特里·羅戈津（當地時間9月7日）就俄羅斯航天工業的未來接受采訪後，兩位航空航天巨頭通過Twitter進行了交流，德米特里·羅戈津稱贊馬斯克是「不畏艱險的航天工業的組織者和發明家」 。 ...

據新浪科技報導，美國民營太空公司SpaceX之前已經在美國部分地區推出了星鏈衛星寬帶服務，然而，現在一些星鏈的消費者對於這一服務感到很失望。 一些消費者抱怨稱，他們之前已經為星鏈衛星寬帶服務支付了100美元的定金，但是現在卻聯系不到星鏈部門，不知道這一服務在自己所在地區是否可以開通，或是寬帶衛星天線是否已經發貨。 在某些情況下，一些支付了定金的消費者會收到來自星鏈部門的第二份電子郵件，要求他們支付499美元訂購衛星寬帶服務所需的成套設備，這包括一個小型三腳支架、一個無線路由器和一個衛星天線（俗稱的「小鍋」），另外還要求支付100美元作為包月訂戶費用。 眼下已經進入了第三季度，但是一些支付定金的消費者還不知道到底何時才能夠用上星鏈衛星寬帶服務。 美國消費者凱斯·波斯（Keith Bosse）在今年2月25日預定了星鏈寬帶，但是時至今日沒有任何下文，他根本不知道找誰去聯系這件事。 波斯表示：「如果他們（SpaceX公司）能夠把火箭發射到太空，他們為什麼不能夠提供衛星寬帶客戶服務？」他表示，如果星鏈部門能夠提供一個寬帶服務的覆蓋地圖，這將對消費者非常有用，他們可以知道自己所在地區獲得服務的時間。 另外一位消費者克里·高登（Corey Gordon）居住在加拿大的奧爾波特，今年五月份，他支付了129加拿大元（相當於103美元）預定星鏈寬帶服務。高登介紹說，對於支付定金的客戶，星鏈官方客戶端軟體中並沒有提供客戶服務的選項。 高登對媒體表示：「一個月前，我在SpaceX公司的一個咨詢電話上留下了很多語音郵件，但是到現在沒有聽到任何答復。」 高登介紹說，他家里現在有網際網路接入，但是在新冠疫情期間，用這樣的網速來居家工作或是觀看網絡視頻基本上做不到。 不過，對於那些已經收到了衛星寬帶成套硬體的消費者來說，聯系星鏈客戶部門倒不是問題。 美國麻薩諸塞州伯克郡的一個消費者（要求保持匿名）表示，他收到星鏈的衛星設備之後，通過電子郵件反映了一個技術問題，星鏈部門幾天之內就幫助解決了問題。 另外一位消費者布拉德·斯圖爾特（Brad Stuart）生活在德克薩斯州東部，今年二月份也向星鏈部門支付了100美元的定金。這位消費者抱怨說：「星鏈服務已經失蹤了，他們什麼時候會答復，我們完全不清楚。星鏈部門在對待預定客戶和支持粉絲方面做的非常糟糕。」 今年二月初，生活在加州聖克魯茲的消費者丹尼爾·馬丁（Daniel Martin）也向星鏈支付了定金，但是至今仍不清楚何時能夠享受到寬帶服務，「我現在不滿意的地方是星鏈部門和消費者之間完全沒有溝通渠道。」 上述四位星鏈消費者的遭遇並不是孤立事件，在美國網絡論壇Reddit的星鏈社區板塊中，許多網民也提出抱怨，稱星鏈的客戶服務實在太糟糕。 在官方網站上，星鏈稱目前衛星寬帶服務在已經運營的地區內，向數量有限的用戶提供服務，另外消費者的預定訂單將會按照先到先得的順序進行處理。 來源：遊民星空

太空探索技術公司（SpaceX）的執行長馬斯克透露，星鏈Starlink衛星網際網路服務很快就能以接近光速的速度傳輸數據。 馬斯克在社交媒體平台上分享了Starlink新衛星的細節，SpaceX將在未來幾個月內發射這些衛星。Starlink通過新衛星進行雷射數據傳輸，可以比光纖當中的光速快大約40%，即SpaceX的網際網路服務可以以每小時180832英里的速度傳輸數據。鑒於真空中的光速是每秒186282英里，Starlink的真空數據傳輸速度大約相當於光速的97%。 Starlink的第二代衛星計劃中首次提到了衛星間連接。這些衛星數量將達到 30，000顆，將對當前在軌太空飛行器進行多項升級，它們的數據容量是第一代Starlink衛星的三倍，將延遲降低到50毫秒。 根據向聯邦通信委員會（FCC）提交的文件，SpaceX正准備在未來幾個月內發射1200多顆Starlink衛星。 來源：遊民星空

特斯拉與SpaceX執行長馬斯克再度向亞馬遜和藍色起源創始人貝索斯開炮，這兩位億萬富豪正在火箭發射和衛星網際網路業務上展開激烈競爭。 本周二，SpaceX對亞馬遜的一封抗議信做出了回應，亞馬遜在信中抗議SpaceX計劃擴大其Starlink網際網路衛星網絡，並呼籲美國聯邦通信委員會（SEC）要求SpaceX提交一份新提案，因為原來的提案提出了兩種方案來擴展其衛星系統，而不是一種方案。 在給聯邦通信委員會的回信中，SpaceX稱亞馬遜的抗議是在「繼續努力阻礙競爭對手，以彌補亞馬遜自身未能取得進展」。 SpaceX在信中指出，過去一年里，包括亞馬遜和藍色起源在內的貝索斯旗下公司平均每16天就有一起投訴，並稱這些訴訟「已經成為比技術更大的瓶頸」。 信中還提到了藍色起源阻止SpaceX與美國國家航空航天局（NASA）簽訂登月系統合同的努力。 SpaceX還表示，亞馬遜更專注於減慢SpaceX的速度，而不是改進自己的衛星項目，並指出，在部署自己的衛星之前，亞馬遜需要解決軌道碎片和射頻干擾相關問題。 馬斯克周三發推稱：「對SpaceX提起法律訴訟實際上是他的全職工作，」呼應了之前提到貝索斯退休的推文。在更早時馬斯克的推文中說：「原來貝索斯退休是為了從事全職工作，對SpaceX提起訴訟。」 來源：遊民星空

以太坊創始人維塔利克-布特林（Vitalik Buterin）周四在Twitter上進行一場「Ask Me Anything」（問我任何事）活動，允許其關注的Twitter用戶提問。特斯拉CEO馬斯克意外出現並參與提問，問了一個有史以來最大的存在主義問題——什麼是愛？ 布特林回答：「X AE A-12，別傷害我……」X AE A-12是馬斯克為新生的小兒子取的名字，布特林是在暗示愛就是馬斯克對自己兒子的感覺——希望他遠離世界上所有的痛苦。 其他關於生命和宇宙的重大問題包括布特林的想法有什麼改變，生命的延續，加密貨幣的明顯用途被公眾普遍忽視，等等。 在問答過程中，有人提問，在以太坊發展的歷程中，布特林最遺憾的事情是什麼？布特林則坦率回應與人事有關。不過，他從以太坊項目中學到的東西似乎吸引了最多的興趣。 當被問及他在以太坊之旅中最大的遺憾是什麼時，布特林的回答很簡單——整個「8位共同創始人」的事情（並且如此迅速和不加區別地選擇他們）。 以太坊的聯合創始人比通常的區塊鏈項目都要多，確切地說有8個之多，而且每個人都帶著自己的議程和關於以太坊應該是什麼樣子的想法。 在當年，關於以太坊應該是一個營利組織還是非營利組織，就存在著很大的爭議。這個問題導致創始團隊的分歧，並使創始人之一Hoskinson最終離開以太坊。 布特林在另一個類似的問題中補充道：「在小團體中，人們比我預期的更難緊密協調。你無法讓每個人圍成一圈，看見彼此內在的善良並友好相處，尤其是當存在巨大的動機衝突時。」 來源：cnBeta

近年來大富豪們不約而同地迷上太空事業。馬斯克（Elon Musk）的SpaceX準備運行星鏈（Starlink）通訊衛星；亞馬遜則計畫籌備Kuiper網路衛星。雙方在此方面競爭不斷。日前亞馬遜一間子公司向美國聯邦通信委員會（FCC）提交抗議信，反對SpaceX的第二代星鏈計畫。 根據聯邦文件顯示，SpaceX打算使用Starship作為主要載具，將第二代星鏈衛星送入軌道。現在SpaceX已經發射1740顆衛星，計劃第二代星鏈系統再增加大約30000顆衛星。在8月18日提交給FCC的文件中，SpaceX披露了星鏈通訊衛星群的未來計畫。 ▼亞馬遜的子公司Project Kuiper隨後提交給FCC一封抗議信。他們在信中說，SpaceX要求FCC批准2個完全不同的軌道配置，這違反了相關規定，要求SpaceX更清楚地說明星鏈計畫。Project Kuiper的公司律師Mariah Dodson Shuman說：「SpaceX申請兩種相互排斥的配置的做法，與委員會的規則和公共政策相悖，我們敦促委員會駁回這項修正案。」 對此馬斯克在推特上諷刺說：「原來貝佐斯（Jeff Bezos）退休是為了全職對SpaceX提起訴訟。」SpaceX和亞馬遜在太空事業上的競爭越來越激烈了～ 來源：網路資料 來源：新聞館wwwallother

6 月份特斯拉 CEO 馬斯克發推文賣掉所有房產，住進了從 SpaceX 租來的 37 平方米小房子，然而這座價值 5 萬美元的小房子可不簡單。 前段時間外國媒體 Business Insider 曝光，這是擅長「在工廠里造房子」的拉斯維加斯 Boxabl 公司最新推出的「產品」。據說在這條新聞之前，已有 4 萬人在排隊預訂，其中 2000 名客戶支付了訂金。 ▲ 馬斯克居住的 37 平方米小房子. 圖片來自：Boss Hunting 這款產品在建築學里面有個專業名詞，叫預制房屋（Prefabricated...

地球上最有錢的兩大富豪，掐起來了。 馬斯克在個人社交平台公開吐槽，貝索斯從亞馬遜退休，原來就是為了全職投入和SpaceX的法律戰。 他這麼說當然事出有因。本月初，貝索斯名下的藍色起源（Blue Origin）起訴NASA，因為在與SpaceX爭奪登月合同時敗下陣來。 本周，亞馬遜又向美國FCC（聯邦通信委員會）發難抗議，要求駁回SpaceX繼續發射Starlink星鏈衛星的計劃。 據了解，星鏈目前的1740顆衛星，支持了9萬名客戶的網際網路接入服務。不過，SpaceX准備申請總計3萬顆第二代星鏈衛星發射計劃，且有兩種軌道配置。 亞馬遜的反對意見正是因為來自兩種軌道配置，這會讓其它運營商今後部署衛星服務時，需要考慮更復雜的情況。 實際上，亞馬遜也在籌備自家的衛星通信業務Kuiper，只是尚未發射一顆衛星。 說白了，富豪們還是在為利益打嘴官司，順便賺一波免費流量和關注度。 截稿前，福布斯數據顯示，貝索斯身家1918億美元，馬斯克身家1834億美元，列全球前兩位。 來源：遊民星空

據媒體報導，在不久前的「人工智慧日」（AI Day）活動上，電動汽車製造商特斯拉宣布其將推出人形機器人，利用其執行通常重復、危險或無聊的任務。 美國當地時間周二，特斯拉在其招聘頁面上發布了這個人形機器人項目的招聘信息，表明該公司的確在認真對待該項目。值得一提的是，英國中央蘭開夏大學的機器人工程師卡爾·貝瑞更是斥之為「放屁」。不是說他不應該做這樣的研究，但一般這都是過度炒作。 特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）當時宣布，其目標是在2022年推出特斯拉機器人的原型。現在距離2021年結束只剩下幾個月時間，特斯拉不會在機器人原型上浪費太多時間，該公司的招聘頁面也反映了這一點。 特斯拉已經在其求職頁面上發布了至少四個與機器人項目直接相關的職位，他們的工作地點都位於加州帕洛阿爾托。 特斯拉希望填補兩個機械工程師的職位，其中一人專注於執行機構齒輪設計和系統，另一人的工作集中在特斯拉機器人的機械設計和執行器組件的集成上。 特斯拉還希望招募一名高級人形機電機器人架構師和一名高級人形建模機器人架構師。這兩個職位都需要有人來幫助特斯拉的建模團隊構建人形機器人，以支持製造操作員完成「繁瑣而詳盡的任務」。這些架構師的招聘清單表明，特斯拉相信其人形機器人可以用於製造。 馬斯克在「人工智慧日」上說：「對於特斯拉機器人來說，它將從枯燥和重復的工作開始。基本上，這是人類最不願意做的工作。」 來源：遊民星空

特斯拉CEO馬斯克在微博平台分享動態，吸引中國網友討論。 他寫道「我兒子問，我們7000年後還會不會說英語。我說可能不會了。7000年前，連一丁點英語的痕跡都沒有。」 資料顯示，英語屬於印歐語系、日耳曼語族，最早可以追溯到公元550年，古英語是由一組北海日耳曼方言發展而成，現代英語始於15世紀後期。以英語作為母語者的數量世界第三，僅次於漢語和西班牙語。 至於漢語，屬於漢藏語系，源頭一說可追溯到6000年前，還有一說是大約1萬年前就開始分化。 近期，特斯拉發布了人形機器人，馬斯克表示，公司的人工智慧 (AI) 機器人有朝一日或許能夠在火星上的不宜居環境中工作。 不過有專家稱，馬斯克的人形機器人就是個笑話。 來源：遊民星空

傑夫·貝索斯上個月末實現了自己的太空遨遊夢，但自從他回到地球以來，貝索斯的公司已經失去了多名頂尖人才。據報導，今年夏天，至少已有 16 名主要領導者和高級工程師先後離開藍色起源，其中許多人更是在貝索斯的太空之旅後的數周內辭職。 最近，兩名工程師尼汀·阿羅拉 （Nitin Arora） 和羅倫·萊昂 （Lauren Lyons） 宣布了各自的新動向，分別是埃隆·馬斯克的 SpaceX 和 Firefly Aerospace。還有人則在過去幾周悄悄地更新了他們的 LinkedIn 頁面。 知情人士還證實了每一起沒有公開宣布的離職。這些離職人員包括：新謝潑德號的高級副總裁斯蒂文·班內特 （Steve Bennett）、 首席任務保障官傑夫·阿什貝 （Jeff Ashby）（ 退休）、國家安全銷售總監斯科特·雅各布斯 （Scott Jacobs）、...

周六晚上，當被問及該公司為美國國家航空航天局(NASA)設計的Starship月球登陸器項目的進展時，SpaceX的老闆埃隆·馬斯克聽起來很是樂觀。Twitter帳戶"Everything Artemis"詢問馬斯克，他是否預計在2024年之前讓"星船"准備好讓人類登陸月球。 ...

當地時間周四，美國太空探索技術公司SpaceX執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，在進行最後組裝和升級後，該公司最早可能在下周將其首艘軌道級星際飛船原型及其超級重型助推器原型送回發射台。 在一段關於回應超重型助推器(B4)返回建造地點的視頻中，馬斯克相當明確地表示，B4和星際飛船原型（S20)都將於8月16日返回軌道發射台。8月6日，在將S20首次集成到B4頂部幾個小時後，SpaceX又將星際飛船送回其「高艙」中。由於未知的原因，可能是由於大風影響，B4又在發射台上呆了5天，最後SpaceX也將其從軌道發射架上撤了下來，同樣將其送回「高艙」。8月11日，B4取代了S20的位置。 在S20於8月6日撤下發射台後，其六個猛禽發動機幾乎立即被移除，為馬斯克現在暗示最早可能於下周開始的測試活動讓路。與S20相映成趣的是，SpaceX在將B4送回高艙的同一天，也開始卸上面的29個猛禽發動機。馬斯克後來證實說，除了讓拆卸發動機變得非常容易之外，SpaceX還將S20和B4送回了建造地點，以加快某些最後的集成工作，即「部署小型管道和布線」。 然而，除了移除猛禽發動機外，自被送返高艙以來，工作人員最重要的任務是檢查S20的隔熱罩，修復或更換破碎、破損和松動的隔熱瓦。在S20回到建造現場後不久，吊杆升降機上的工作人員開始了看似艱巨的過程，即檢查星際飛船的機頭隔熱罩，並用彩色膠帶標記數百塊有裂縫、破碎或其他不太明顯問題的隔熱瓦。 經過幾天的檢查和標記，SpaceX終於在8月12日早些時候，開始了移除帶有標記的隔熱瓦的過程。據悉，拆卸過程並不容易，可能需要使用電動工具來有效地將隔熱瓦從嵌入的安裝框架中切割下來。整個過程需要十分小心，以避免損壞任何相鄰的隔熱瓦，否則將導致更大的問題。 接下來，那些被移除的隔熱瓦將需要更換。盡管如此，SpaceX是否會選擇為S20覆蓋98%的隔熱罩，然後再將飛船送回發射場進行驗證和靜態點火測試，目前還未知。正常來說，在安裝了完整隔熱罩的情況下，對星際飛船進行一系列地面測試更為合適，這些測試包括其熱保護系統對來自結霜鋼皮和加油過程中，膨脹或收縮熱應力的彈性，以及靜態點火期間的劇烈振動。 在某種程度上，B4的情況要簡單得多，因為這種助推器主要需要的是熱保護。而根據馬斯克的說法，B4的29個猛禽發動機中的部分或全部，將需要有獨立的微型熱保護系統，或者是個彈性毯子狀的外殼，與SpaceX在再入大氣層過程中用來部分保護獵鷹助推器發動機的系統幾乎相同。B4是否會在沒有發動機的情況下，返回發射場進行低溫測試，或者在安裝發動機後開始測試還有待觀察。（小小） 來源：cnBeta

據報導，埃隆·馬斯克（Elon Musk）於當地時間周四嘲笑了傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）藍色起源開發的「藍色月亮」（Blue Moon）的照片。在馬斯克發表推文前幾個小時，藍色起源也曾經再次批評美國國家航空航天局（NASA）授予馬斯克的SpaceX 29億美元獨家合同，聘請其負責登月項目。 ...

8月12日消息，據媒體報導，將太空人送上月球並非易事，需要大量的火箭燃料支持。近半個世紀前，將美國宇航局(NASA)阿波羅飛船送上月球的Saturn V火箭在燃料箱加滿的情況下重達650萬磅（約合2948噸），每秒需要消耗20噸火箭燃料。幾十年後的今天，SpaceX執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)正試圖利用星際飛船實現類似的偉大目標。這次，需要在軌道中大量加油才能到達目的地。 不久前，SpaceX的競爭對手藍色起源抱怨說，SpaceX可能需要多達16次發射才能讓一艘星際飛船加滿足夠燃料前往月球。 但馬斯克在周三的推文中駁斥稱：「16次飛行絕不可能。星際飛船進入軌道的有效載荷是150噸，所以最多隻需要發射八次就可以裝滿星際飛船1200噸的燃料箱。同時，沒有襟翼和隔熱罩，星際飛船要輕得多。登月腿不會增加太多重量，畢竟月球上的重力僅是地球的1/6。為此可能只需要加滿半個燃料箱，這只需要四次發射即可。」 馬斯克補充說，即使需要發射和對接16次，也不會有任何問題。他在推文中補充道：「SpaceX在2021年上半年進行了16次以上的軌道飛行，並與空間站對接了20多次，即使這比與我們自己的飛船對接困難得多。」 盡管如此，發射星際飛船及其巨大超重型火箭助推器比SpaceX主力獵鷹9號火箭要難得多，甚至比強大得多的獵鷹重型火箭也要難得多。這提出了另一個關鍵問題：馬斯克是否暗示太空人必須在軌道上等待半年才能登上前往月球的飛船。 其中涉及的復雜性令人震驚。首先，獵鷹9號助推器只安裝了9個梅林發動機，而超重型火箭助推器將使用29個更大的猛禽發動機。到目前為止，SpaceX還沒有完成星際飛船的首次軌道測試發射。 但這樣的發射可能不會太遙遠。SpaceX最近首次在超重型火箭助推器上集成了星際飛船原型，以准備進行首次軌道飛行。如果一切順利，星際飛船將在夏季結束前進入軌道。只有到那時，SpaceX才能解決登月之旅的下一個障礙：在太空中加油，這涉及兩艘星際飛船對接。（小小） 來源：cnBeta

8月11日早間消息，據報導，埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出，其SpaceX公司或可以幫助NASA製作下一代太空衣。此前，監管機構在周二的一份報導稱，NASA當前的項目落後於原計劃，並將花費超過10億美元。 馬斯克「吹過的牛」，估計很快又要實現了SpaceX星艦的首次軌道飛行，你期待嗎？ 隨後馬斯克在一條推文中寫道：「如果需要的話，SpaceX可以來做。」 此前馬斯克的公司已經成功完成了載人龍飛船（Crew Dragon）的發射，飛船上的太空人所穿的就是SpaceX公司自己開發和生產的太空衣。這些太空衣的主要目的是在飛船內部發生火災或艙內減壓時保護太空人。鑒於太空人有時需要在太空飛行器外的惡劣空間環境中作業，建造太空衣將是一項更加復雜和具有挑戰性的工作。 對於馬斯克的提議，NASA發言人莫妮卡·維特（Monica Witt）在一份聲明中表示，該機構上個月曾要求航天行業內的企業就「購買商業太空衣、硬體和服務」提供反饋。 馬斯克的這個提議是為了回應NASA監察局的一份報告（監察局是負責審計該機構欺詐行為和管理不善的調查辦公室）。這份報告是關於正在開發過程中的新艙外移動裝置（Extravehicular Mobility Units），在非正式場合，它們被稱為太空衣。 報告指出，當前國際空間站中的太空人依然在使用45年前針對太空梭設計的太空衣。監察局還強調，在過去幾十年中，這些太空衣被不斷地翻新，並且經過了部分重新設計，以繼續工作。 報告顯示，自2007年月以來，NASA已經啟動了3個不同的太空衣開發項目，並且從那時候起已經花費了4.201億美元用於開發。此外，報告還稱，NASA「計劃在投資大約6.252億美元」，用於太空衣的開發、測試和鑒定，從而完成一套用於國際空間站的太空衣，以及兩套用於載人登月任務的太空衣。到2025年時，太空衣開發的總成本將超過10億美元。 除了快速飆升的成本，太空衣的開發還面臨著其他一些挑戰，例如資金短缺，疫情所導致的影響，以及技術方面的障礙等。報告稱，新的太空衣最早要到2025年4月才能做好飛行准備。而此前NASA的計劃是在2023年讓新的太空衣開始服役。 NASA需要為其阿爾忒彌斯（Artemis）計劃提供新的太空衣，該計劃由美國前總統唐納·川普（Donald Trump）所提出的，在新總統喬·拜登（Joe Biden）上任後，這一計劃繼續推行。阿爾忒彌斯計劃預計將包括未來幾年的多個月球軌道和表面的任務，NASA的目標是在2024年前讓太空人在月球上登陸。盡管NASA一直堅持2024年的目標，但監察局一再警告，該時間表受到幾個主要項目的威脅，而這些項目是阿特米斯成功的關鍵。 今年早些時候，馬斯克稱2024年的目標「實際上是可行的」，此前SpaceX贏得了一份來自NASA的價值29億美元的合同，該公司將使用其火箭太空人送到月球表面，此後SpaceX公司成為阿爾忒彌斯計劃的關鍵部分之一。 太空衣由許多的部件組成，監察局指出，這些部件來自27家不同的企業。馬斯克也強調了這一點，他在一條推文中稱：「這種感覺就像是一個廚房里有太多的廚師。」 對於該公司是否已經開始自己的太空衣開發工作，SpaceX拒絕發表評論。雖然該公司沒有公開披露太空衣計劃，但他們的確是NASA購買私人開發的太空衣和太空行走服務計劃表示興趣的公司之一，此前已經有近50家公司對此表達了興趣。 來源：cnBeta

據媒體CNET報導，隨著「完全堆疊的星際飛船」的實現，SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在看到他對未來的願景成為現實。周五，馬斯克分享了星際飛船原型和超重型火箭一起在發射台上的照片。 馬斯克此前在德克薩斯州博卡奇卡的SpaceX開發設施的發射台上發布了超重型火箭的照片--這是一個擁有29個引擎的龐然大物，旨在「護送」星際飛船首次試飛進入軌道。 馬斯克發布的照片集顯示，星際飛船被提升到超重型火箭的頂部，並被放置在那里。這使其達到近400英尺（122米）的高度。 當被問及看到太空組合體完全堆疊的感覺時，馬斯克在Twitter上回答說：「夢想成真」。SpaceX創始人估計可能需要兩周時間來完成待辦事項，包括在星際飛船上安裝更多的熱屏蔽裝置。 SpaceX一直在德克薩斯州用星際飛船原型進行一系列短暫試飛，其中一些在試飛過程中「倖存下來」，另一些則發生了爆炸。星際飛船軌道試飛將是迄今為止最雄心勃勃的測試，也是第一次使用將其推向太空所需的巨大的超重型火箭。 試飛的發射日期尚未確定，將取決於許多因素，包括完成星際飛船和超重型火箭的工作以及獲得美國聯邦航空管理局的批准。將星際飛船送入軌道將是朝著馬斯克更大的夢想邁出的一大步：將人類帶到月球和火星。 來源：cnBeta

據媒體報導，當地時間周三，SpaceX創始人埃隆·馬斯克分享了三張激動人心的火箭圖片，這枚火箭將護送一艘星際飛船(Starship)原型飛船進入軌道。馬斯克在Twitter上發文稱：「將火箭移至軌道發射台。」照片顯示，巨大的超重型火箭從起重機上懸掛在空中。 馬斯克和SpaceX最近分享了安裝在火箭上的29台猛禽(Raptor)引擎的一些看法，該火箭將從該公司位於德克薩斯州博卡奇卡的Starbase設施發射。所有這些能量都是用來推動「星際飛船」進行首次軌道測試飛行所需要的。「星際飛船」是一艘最終將抵達月球和火星的太空飛行器。 到目前為止，SpaceX已經測試了一系列「星際飛船」原型，其中一些順利著陸，一些發生了爆炸。進入軌道將是馬斯克朝著更雄心勃勃的太空探索計劃邁出的一大步。SpaceX正計劃將一群藝術家帶到月球周圍，為NASA開發一個月球著陸器並在某一天將人類一路帶到火星。 雖然「星際飛船」和超級重型(Super Heavy)火箭的組合正在取得進展，但SpaceX還沒有確定發射日期。 來源：cnBeta

特斯拉與SpaceX執行長埃隆-馬斯克周三發推表達了他對美國國家航空航天局（NASA）的熱愛，稱「我真的很愛NASA，一向如此。」馬斯克這條推文是對一位特斯拉車主的文章的回復，這位車主的文章中包含一段2012年馬斯克接受CBS《60分鍾》節目采訪的片段。 在那次采訪中，情緒激動的馬斯克回憶道，當NASA打電話通知他SpaceX贏得了一份15億美元的合同時，他脫口而出：「我愛你們。」馬斯克說，NASA不僅在「財政上」而且在「情感上」都拯救了他和SpaceX。 今年4月，NASA與SpaceX簽訂了一份價值28.9億美元的合同，將用該公司製造的著陸器來執行「阿爾忒彌斯」登月計劃。貝佐斯的藍色起源隨後對NASA這一決定提出抗議，反對其將登月項目全部交給SpaceX。但美國政府問責局本周駁回了藍色起源的上訴。 上個月，美國國家航空航天局（NASA）又授予了SpaceX一份價值1.78億美元的合同，向木星的衛星木衛二發射一艘宇宙飛船。該任務將於2024年10月發射。 在今年4月SpaceX的最近一輪融資中，其估值達到了740億美元。 本周二，SpaceX推出了巨型火箭助推器，該公司將用它把「星艦」（Starship）飛船送入太空。 來源：cnBeta

8月4日消息，據媒體報導，當地時間周二，美國太空探索技術公司SpaceX推出了超重型火箭助推器4號（簡稱HB4），該公司計劃用它來發射首次進行軌道飛行的星際飛船原型。SpaceX執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）親自分享了這個巨大推進器的靚照。 圖1：SpaceX推出了超重型火箭助推器，為該公司星際飛船原型的首次軌道發射做准備 在過去的一年里，SpaceX已經進行了多次星際飛船原型的短途試飛，但進入軌道代表著其測試進入了下一階段。該公司在5月份公布了飛行計劃，將從該公司位於美國德克薩斯州的設施發射，目標是在夏威夷海岸外濺落。 圖2：在超重型火箭助推器上安裝柵格翼後，可以看到其在高艙內的場景 星際飛船原型高約160英尺（48.8米），大約相當於16層建築的高度，由不銹鋼製成。該飛船將由高約230英尺（70米）的超重型火箭助推器發射，兩個部分加起來將有近400英尺（120米）高。 圖3：近距離觀察超重型火箭助推器頂部的四個柵格鰭，它將引導助推器在發射後返回地球，並幫助其著陸 美國當地時間周二，SpaceX推出了已經組裝好的超重型火箭助推器，預計星際飛船原型20將在其頂部發射。SpaceX始終在為星際飛船和超重型火箭助推器進行軌道飛行測試做准備，盡管這需要美國聯邦航空管理局(FAA)在發射之前完成當地的環境審查。 圖4：SpaceX工程師已經在超重型火箭助推器上安裝了29台猛禽火箭發動機 圖5：安裝了29台猛禽發動機的超重型火箭助推器底座 SpaceX正在努力開發星際飛船，以發射貨物和人員前往月球和火星執行任務。雖然SpaceX的獵鷹9號火箭和獵鷹重型火箭可以部分重復使用，但馬斯克的目標是讓星際飛船完全可重復使用，與商用飛機類似，兩次飛行之間的周轉時間很短，唯一的主要成本是燃料。 圖6：馬斯克抱著兒子，從SpaceX超重型火箭助推器上安裝的猛禽發動機附近走過 上周日夜間，SpaceX迅速完成了29台猛禽發動機的安裝，它們將為超重型火箭助推器提供動力，馬斯克親自見證了公司取得的進步。（小小） 來源：cnBeta

8月3日消息，馬斯克在社交平台曬出了剛剛裝好29台猛禽發動機的火箭推進器，並配文「超重型猛禽隊」。據悉，這款重型火箭推進器未來將搭載星艦飛船進行星際旅行任務。 馬斯克推文 SpaceX官圖 昨天，馬斯克在社交平台宣布：「正在為首次軌道飛行火箭安裝星際飛船助推器發動機」鳳凰網科技發現馬斯克在現場還抱著自己剛滿一歲的小兒子。 馬斯克推文 馬斯克和兒子X AE A-XII Musk 據悉Booster 4是之前測試的SN系列星艦飛船的助推器，星艦飛船承載著馬斯克星際旅行的夢想，從2020年末開始，SpaceX從SN8開始就一直在進行SN系列的飛行和回收實驗。馬斯克也經歷了痛苦的四飛四炸。 SN8發射前的樣子 SN8發射後的樣子 因為SN8在測試中爆炸了，接到投訴後聯邦航空局出來找麻煩了。美國聯邦航空局說在SpaceX在測試中沒有顧及到周圍安全，下次測試必須有聯邦航空局的督導員在場監督才行。 這直接導致，原本定在3月29號發射測試的SN11，因為聯邦航空局的督導員沒趕上飛機，又不肯加班改簽機票，第二天才慢悠悠搭航班飛過來。使得SN11發射工作延期一天，恰巧這天是能見度極低的大霧天氣，為飛行測試造成了很大的難度。在降落過程中最後只看到一台發動機點火了。然後，直播信號就斷了。因為霧氣太大什麼都看不見，大家都不知道發生了什麼。 圖：從發動機艙也能感覺到霧氣太大 測試結束後，有人在5公里之外撿到了SN11的殘骸。後面了解到SN11在半空中爆炸，這一結果甚至不如SN8和SN10。 圖：SN11的殘骸 馬斯克當然接受不了自己火箭的測試工作因為官僚主義而流產，自此走上了抨擊美國監管部門的道路。馬斯克多次發推稱，如果不進行重大的監管改革，人類就不可能成為太空文明。要是去不了火星，都怪你們不好（美國監管部門）。 馬斯克推特 這次失利，讓馬斯克直接取消了後邊SN12到14這三枚實驗火箭，經過兩個月的大改款後直接跳到了SN15。這一次算是比較圓滿的完成了任務。 代號為SN15的星艦飛船測試機著陸成功 來源：cnBeta

埃隆·馬斯克（Elon Musk）的「星鏈」（Starlink）衛星網際網路項目已申請在英國曼島（Isle of Man）建設一個衛星地面站，在英國提供全覆蓋的衛星網際網路服務。 據悉，馬斯克的SpaceX公司旗下的Starlink已向曼島通信監管機構提交了一份申請，以改善其在英國北部農村地區的寬帶覆蓋，這些地區目前無法通過光纖寬帶或5G網絡接入。 Starlink此前已經在白金漢郡和康沃爾建立了衛星基地。該公司稱，隨著三個地面站和其軌道衛星網絡的運行，該公司預計將向全英國提供寬帶覆蓋。 該網際網路服務將與英國其他寬帶公司競爭，尤其是英國政府所有的OneWeb，後者也與一個近地軌道衛星網絡合作。 SpaceX正尋求在今年9月之前在全球提供其衛星網際網路服務。該公司一直致力於在2027年前將4.2萬顆「星鏈」衛星送入軌道，以支持其全球寬帶信號。 今年早些時候，「星鏈」在英國推出了一項有限的測試服務，每月收費89英鎊，外加購買衛星天線的439英鎊。 來源：cnBeta

美國太空探索技術公司SpaceX執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)是現代新興太空競賽的關鍵人物之一，但他本人還沒有去過太空。不過，這種情況最終可能會改變，但SpaceX的太空旅行替代方案和時間表可以解釋馬斯克為何還不去太空，以及其與藍色起源之間的巨大差異。 本月，兩位備受矚目的太空旅遊公司創始人成為人們關注的焦點。7月11日，維珍銀河(Virgin Galactic)創始人理察·布蘭森(Richard Branson)完成了該公司首次載人飛行任務。在返回地球之前，飛船達到了53.5英里(86公里)的高度。7月20日，藍色起源（Blue Origin）創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）也參加了該公司的首次載人任務，並到達了66.52英里(107公里)的更高高度。 圖1：2021年7月20日，從左至右依次為奧利弗·達門、傑夫·貝索斯、沃利·芬克和馬克·貝索斯搭乘藍色起源新謝潑德號飛船進入太空 貝索斯和布蘭森都飛越了美國承認的太空邊界——卡門線。這兩家公司都專門從事亞軌道太空旅遊服務，提供返回地球前幾分鍾的失重體驗。這與SpaceX為客戶發射太空人和貨物的做法非常不同，也解釋了為何馬斯克還沒有親自前往太空的原因。 馬斯克想要前往太空嗎？ 到目前為止，馬斯克還沒有前往過太空。目前還不清楚馬斯克達到的最大高度，他的灣流G550私人飛機的最高飛行高度為51000英尺(約合15.5公里)，遠低於許多機構認定的62英里(100公里)太空邊界。 截至本文發稿時，馬斯克還沒有前往太空的計劃，但他曾在多個場合表達過對前往太空的興趣：2013年，馬斯克在西南偏南音樂節上說：「我想死在火星上，只是不想死於撞擊。」他在2020年12月重申了這一點。 2018年，馬斯克表示「可能」會陪同日本億萬富翁前澤友作繞月旅行。前澤友作計劃最早在2023年搭乘SpaceX的星際飛船，帶著另外八人前往月球軌道旅行。 SpaceX目前正在開發其星際飛船，旨在支持未來的載人火星任務。該公司的目標是最早在2025年左右進行首次載人任務。這意味著，馬斯克可能在未來十年的某個時候進入太空。由於月球距離地球40萬公里，馬斯克也可能比貝索斯或布蘭森飛得更遠。 圖2：2021年4月16日，SpaceX獵鷹9號火箭准備在NASA甘迺迪航天中心發射載人龍飛船，為NASA執行第二次商業載人任務 為何馬斯克還未進入太空？ 盡管貝索斯和布蘭森已經進入過太空而馬斯克卻沒有，但這或許恰恰說明了這些公司之間的巨大差異。 SpaceX開發了載人太空艙——載人龍飛船，這是NASA「商業太空人」計劃的重要組成部分，以便在地球和國際空間站之間接送太空人。2011年NASA的太空梭項目結束後，該機構不得不使用俄羅斯飛船將美國太空人送往空間站。SpaceX已經成功實現了上述目標。在2020年5月的首次載人飛行中，SpaceX將NASA太空人鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）送上空間站。 而維珍銀河和藍色起源在開發載人航天能力方面與SpaceX有著明顯不同的驅動力。這兩家公司計劃提供亞軌道太空旅遊服務，讓那些足夠有錢買票的人有機會體驗幾分鍾的失重感覺。把他們的創始人送上太空證明，前往太空是一種有趣的、一生一次的難得經歷。而SpaceX的載人任務並沒有同樣的目標。 SpaceX還計劃將普通人送入太空，但即使是這些早期任務也將主要集中在完成實驗或慈善工作上。這包括2021年9月發射Inspiration4任務，以及2022年1月進行的「Ax-1」任務。馬斯克將來可能會前往太空，但這顯然不是該公司的首要任務。（小小） 來源：cnBeta

7月27日消息，美國太空探索技術公司SpaceX執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)是現代新興太空競賽的關鍵人物之一，但他本人還沒有去過太空。不過，這種情況最終可能會改變，但SpaceX的太空旅行替代方案和時間表可以解釋馬斯克為何還不去太空，以及其與藍色起源之間的巨大差異。 本月，兩位備受矚目的太空旅遊公司創始人成為人們關注的焦點。7月11日，維珍銀河(Virgin Galactic)創始人理察·布蘭森(Richard Branson)完成了該公司首次載人飛行任務。在返回地球之前，飛船達到了53.5英里(86公里）的高度。7月20日，藍色起源（Blue Origin）創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）也參加了該公司的首次載人任務，並到達了66.52英里(107公里）的更高高度。 從左至右依次為奧利弗·達門、馬克·貝索斯、傑夫·貝索斯、沃利·芬克 貝索斯和布蘭森都飛越了美國承認的太空邊界——卡門線。這兩家公司都專門從事亞軌道太空旅遊服務，提供返回地球前幾分鍾的失重體驗。這與SpaceX為客戶發射太空人和貨物的做法非常不同，也解釋了為何馬斯克還沒有親自前往太空的原因。 馬斯克想要前往太空嗎？ 到目前為止，馬斯克還沒有前往過太空。目前還不清楚馬斯克達到的最大高度，他的灣流G550私人飛機的最高飛行高度為51000英尺（約合15·5公里），遠低於許多機構認定的62英里(100公里）太空邊界。 截至目前，馬斯克還沒有前往太空的計劃，但他曾在多個場合表達過對前往太空的興趣：2013年，馬斯克在西南偏南音樂節上說：「我想死在火星上，只是不想死於撞擊。」他在2020年12月重申了這一點。 2018年，馬斯克表示「可能」會陪同日本億萬富翁前澤友作繞月旅行。前澤友作計劃最早在2023年搭乘SpaceX的星際飛船，帶著另外八人前往月球軌道旅行。 SpaceX目前正在開發其星際飛船，旨在支持未來的載人火星任務。該公司的目標是最早在2025年左右進行首次載人任務。這意味著，馬斯克可能在未來十年的某個時候進入太空。由於月球距離地球40萬公里，馬斯克也可能比貝索斯或布蘭森飛得更遠。 2021年4月16日，SpaceX獵鷹9號火箭准備在NASA甘迺迪航天中心發射載人龍飛船，為NASA執行第二次商業載人任務 為何馬斯克還未進入太空？ 盡管貝索斯和布蘭森已經進入過太空而馬斯克卻沒有，但這或許恰恰說明了這些公司之間的巨大差異。 SpaceX開發了載人太空艙——載人龍飛船，這是NASA「商業太空人」計劃的重要組成部分，以便在地球和國際空間站之間接送太空人。2011年NASA的太空梭項目結束後，該機構不得不使用俄羅斯飛船將美國太空人送往空間站。SpaceX已經成功實現了上述目標。在2020年5月的首次載人飛行中，SpaceX將NASA太空人鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）送上空間站。 而維珍銀河和藍色起源在開發載人航天能力方面與SpaceX有著明顯不同的驅動力。這兩家公司計劃提供亞軌道太空旅遊服務，讓那些足夠有錢買票的人有機會體驗幾分鍾的失重感覺。把他們的創始人送上太空證明，前往太空是一種有趣的、一生一次的難得經歷。而SpaceX的載人任務並沒有同樣的目標。 SpaceX還計劃將普通人送入太空，但即使是這些早期任務也將主要集中在完成實驗或慈善工作上。這包括2021年9月發射Inspiration4任務，以及2022年1月進行的「Ax-1」任務。馬斯克將來可能會前往太空，但這顯然不是該公司的首要任務。 來源：cnBeta

在今年年初，埃隆-馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，特斯拉購買了15億美元的比特幣以 "實現現金回報最大化"，同時未來考慮支持比特幣支付。這番表態讓不少人感到不安，其中經濟學家Nouriel Roubini就指責埃隆-馬斯克操縱市場，認為他通過這種方式影響加密貨幣的價格走向，表示SEC（美國證券交易委員會）應該進行調查。 當時受到埃隆-馬斯克言論影響的加密貨幣可不止比特幣，還有狗狗幣。在埃隆-馬斯克數條相關推文的推波助瀾下，狗狗幣的價格也是水漲船高。有傳聞指，埃隆-馬斯克持有大量的狗狗幣，這樣的漲勢可以讓他有豐厚的收益。 據TechSpot報導，近日在專門討論加密貨幣的The B Word會議上，埃隆-馬斯克又再次發表相關評論，為加密貨幣鼓勁。他重申了比特幣開采對環境可能造成的影響，對此表示擔憂，不過強調如果開采過程中使用50%可再生能源，特斯拉將恢復接受比特幣進行交易。同時還確認特斯拉和SpaceX將繼續持有比特幣，他個人會持有比特幣、以太坊和狗狗幣，可能會繼續買入但不會賣出。 埃隆-馬斯克的這番表態讓比特幣和以太坊的價格有所上漲，雖然對走勢的影響遠不如今年年初的時候，但仍可以看到其影響力。不過這也與近期全球各地對加密貨幣的打擊有關，愈加收緊的政策讓市場普遍存在憂慮。 ...

今晚9點，亞馬遜公司創始人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)將參加藍色起源的首次載人飛行任務，飛往太空邊緣。當地時間周一，美國私人航天領域的另一領軍人物埃隆·馬斯克( Elon Musk)發布推文祝貝佐斯好運。 藍色起源周一發布推文，公布了貝佐斯飛天四人組的「定妝照」。「我們的航天員已經完成了訓練，准備發射升空。」藍色起源稱。 隨後，馬斯克回復推文稱：「祝明天好運！」 除貝佐斯外，參與此次載人飛行的另外三人是貝佐斯的弟弟馬克·貝佐斯(Mark Bezos)、18歲的准大學生奧利弗·戴蒙(Oliver Daemen)以及82歲的女航天員沃利·馮克(Wally Funk)。(作者/簫雨) 來源：cnBeta

據報導，繼維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson）之後，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）今晚也將飛往太空。兩個月之後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）將執行更高難度的太空飛行任務。顯然，三大富豪之間的太空競賽已經開啟。他們的航空航天公司可能有一些相似之處，但它們在目標和實現這些目標的方法上也有著很大的不同。 9天前，英國商業大亨、維珍集團（Virgin Group）創始人理察·布蘭森（Richard Branson）乘坐「VSS Unity」宇宙飛船飛入太空。 今晚9點，即「阿波羅11號」成功登月52周年紀念日，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）將乘坐「新謝潑德」（New Shepard）號火箭飛往太空。 9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下太空探索技術公司SpaceX，計劃將普通大眾送往太空，並繞地飛行數日。 在過去的十年里，無論是上市、還是私營航空公司，都因渴望將太空服務商業化而聲名鵲起。這些公司正在開啟一個太空探索和旅行的新時代 ，無論是維珍銀河、藍色起源，還是SpaceX，都在尋求讓太空探索變得更負擔得起、更容易進入，同時推動人類的進步。 美國商業航天聯合會主席卡琳娜·德雷斯（Karina Drees）在接受媒體采訪時表示：「我們正處於商業載人航天活動的風口浪尖。子孫後代將把這一時刻視為人類向太空擴張的關鍵時刻。」 雖然上述三家航空航天公司可能有一些相似之處，但它們在目標和實現這些目標的方法上也有著很大的不同。 維珍銀河：主導太空游服務市場 布蘭森的維珍銀河成立於2004年，總部設在新墨西哥州的拉斯克魯塞斯（Las Cruces），是一家商業太空飛行器開發商和太空旅遊公司。它因「成為世界上第一家上市的太空旅遊公司」而贏得了聲譽。 維珍銀河的市值略高於75億美元，擁有約823名員工。該公司的長期目標是通過其太空飛機主導太空旅遊市場，這些飛機將讓乘客在亞軌道太空飛行中體驗失重狀態。 雖然布蘭森7月11日的飛行並不是該公司第一次成功的載人飛行，但它標志著布蘭森第一次進入太空，是商業運營開始之前的一次關鍵試飛。維珍銀河的太空飛行器不同於藍色起源和SpaceX，因為它使用的是太空飛機，而不是可重復使用的火箭。太空梭本身必須由大型運載機攜帶到一定高度，然後才能釋放，使用自己的助推器進一步攀登太空。 VSS Unity達到的最大高度約為282,000英尺，高於264,000英尺（約合80公里）的太空起始界線。布蘭森和機上人員的最高時速達到3.2馬赫或2435英里每小時，並經歷了大約3分鍾的失重。 雖然VSS Unity太空艙總共可容納8人，其中包括兩名飛行員，但布蘭森的「處女航」只包括另外三名乘客，不包括飛行員大衛·麥凱（David Mackay）和麥可·馬蘇奇（Michael Masucci）。維珍銀河的太空游票價預計為25萬美元。 藍色起源：建造經濟實惠的太空之路 「藍色起源」是貝索斯於2000年創立的航空航天製造商和亞軌道航天服務公司，將成為第一家完成無人駕駛亞軌道飛行的航空航天公司，機組人員全是普通民眾（非專業太空人）。 該公司總部設在華盛頓州肯特市（Kent），仍為私營公司，目標是通過其可重復使用的運載火箭，使進入太空更具成本效益和可靠性。藍色起源擁有約3390名員工。 貝索斯的第一次太空之旅將於今晚進行，與維珍銀河一樣，將是一次載人亞軌道太空飛行。但不同的是，藍色起源將使用一種名為「新謝潑德」的垂直起飛、垂直著陸（VTVL）的「乘員級」亞軌道運載火箭。 「新謝潑德」號火箭將從藍色起源位於德克薩斯州西部的「一號發射場」（Launch Site One）發射升空，預計最高高度將達到32.7萬英尺，高於維珍銀河的28.2萬英尺。之前的測試表明，「新謝潑德」號能達到至少3馬赫的速度，即每小時2200英里以上。 貝索斯和他的團隊預計將經歷大約三分鍾的失重。雖然「新謝潑德」號太空艙最多可搭載6名乘客，但今晚的航班只搭載4名乘客。藍色起源太空之旅的最終票價尚未確定，但之前有人以2800萬美元的拍賣價格贏得了一次太空游機會。 SpaceX：為太空人提供補給，並殖民火星 SpaceX是一家航空航天製造商，也是一家太空運輸服務和通信公司，由特斯拉CEO馬斯克於2002年創立，目前員工數量在9500人至10000人之間。 SpaceX是第一家成功發射、在軌和回收太空飛行器的私營公司，第一家向國際空間站（ISS）發送太空飛行器的私營公司，以及第一枚成功垂直起飛和垂直著陸的軌道火箭製造商。 SpaceX總部設在加利福尼亞州霍桑（Hawthorne），尚未上市，但估值高達740億美元。馬斯克的長期目標是，通過更高效的太空旅行方式殖民火星。 最近，SpaceX再次因其Crew-1任務而登上新聞頭條，這是該公司作為美國國家航空航天局（NASA）商業機組計劃的一部分，首次將太空人送往國際空間站的運營任務。載有四名太空人的SpaceX龍飛船，於2020年11月16日從卡納維拉爾角空軍站（CCAFS）搭載著一枚可重復使用的二級獵鷹9號火箭發射升空。 在成功到達國際空間站後，Crew-1達到了離地球285英里的最高高度，最高速度至少為23馬赫，即每小時17500英里，這是進入近地軌道所需的。官方任務時間為167天6小時29分鍾，Crew-1在太空中度過了大約167天，於2021年5月2日早上返回。 至於長期目標，SpaceX仍維持其發展計劃，以促進最終殖民火星。馬斯克表示，第一次載人火星任務最早可能在2026年啟動，而無人任務將略早幾年。 盡管SpaceX火星任務的許多細節仍不清楚，但該公司正在與NASA和其他專家密切合作，起草計劃。SpaceX的完全可重復使用的運載火箭「星際飛船」，將在殖民火星任務中發揮關鍵作用。 來源：cnBeta

據報導，太空旅遊公司維珍銀河創始人理察·布蘭森 （Richard Branson） 和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯 （Jeff Bezos） 的「太空競賽」近日引發了熱議。有人說，他們創造了歷史；也有人說，他們浪費了資源。對於後一種看法，批評者可能只是看到了太空游的表面，而錯失了更大的太空前景。 布蘭森已經去過太空，貝索斯很快就要到訪。富豪們以前也做過類似的事情，但布蘭森和貝索斯不只是為「飛行之旅」買票，他們還為「宇宙飛船」付了款。對於一些人來說，如果足夠富有，當他們想要離開地球一小段時間時，就不用再看政府的眼色了。 這兩次太空之旅（貝索斯將於今晚飛往太空）已經產生了驚人的效益。一些人贊揚了將人們送入太空並安全返回所需的工程和毅力，或者是突破可能性界限的奇跡。但是，事實也證明，這也是一個發泄對億萬富豪不滿的絕佳機會。這些人稱，富豪們沒有把資源集中在流行病、氣候變化或地球上任何其他危機上。包括埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 在內，他們應該把探索太空的行動推遲幾十年，把重點放在一些更緊迫的問題上。 幾十年前，當這三個人各自的太空公司剛剛起步時，他們的做法被認為是「暴發戶的異想天開「。現在，他們又面臨有效稅率和誰制定公共政策等質疑，雖然有些討論是合理的， 但批評者的想法太狹隘了。事實上，億萬富豪的太空之旅，只是一個更大領域中的最明亮、最閃亮的一個目標而已。 在經歷了幾十年的錯誤起步後，地球軌道和更遠的地點，已經被數十家私營公司以令人難以置信的速度商業化。布蘭森和貝索斯願意乘坐自己的宇宙飛船升空，不僅僅意味著他們的飛船終於足夠安全，可以讓他們嘗試。更重要的是，太空已經商業化開放。即使貝索斯決定在飛行之前退出，其他人也會繼續進入太空，可能會有數千人，以及數以萬計的機器，這些機器旨在進一步實現太空商品化。無論馬斯克是否殖民火星，在我們上方（太空）發生的事情都將是未來十年最重要的經濟和技術故事之一。 今年 3 月，一家名為「阿斯特拉太空 」（Astra Space） 的公司上市，該公司在風險資本家的支持下，在短短幾年內建造了一枚相當不錯的軌道火箭，它的目標是每天都將衛星送入軌道。在阿斯特拉太空以 21 億美元的估值上市後不久，衛星製造商 Planet Labs 宣布了同樣的計劃，估值 28 億美元...