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新世界中國灣區品質7盤全新亮相暨保時捷中國進入中國20周年廣州站慶典在4月17日於廣粵天地中庭盛大揭幕。這是一場跨越地域界限、超越時間局限、專屬新世界中國灣區7個品質項目與保時捷中國官方車友會的品質生活盛宴，只為真懂得之人所享。 這是最好的年代，這是最好的相逢 陽春四月，新世界中國灣區品質七盤全新亮相，恰逢保時捷中國20年契機。新世界中國，作為城市運營者，在堅持以人為本和文化傳承的大前提下，以國際視野，融合細緻匠心，卓越創新和獨到遠見，賦予城市新的底蘊。保時捷，秉承家族卓越的血統與賽道精神，追逐尋夢，不忘初心，創建更高品質的駕乘樂趣及生活方式。 同樣匠心品質，追求卓越的新世界中國灣區7子與保時捷不謀而合，致力於為追求速度、效率及質感的客戶提供更好的產品，更極致的人生體驗，成就品質生活新高度。 新世界中國灣區品質7盤亮相，引領全新品質生活方式 如果說保時捷是跑車界的傳奇，那麼，新世界中國就是地產界的品質生活締造者標杆。新世界中國灣區7盤，從廣州東部中心到廣州新中軸南延，從珠水到雲山，新世界凱粵灣、新世界雲耀、新世界廣匯尊府、新世界星輝、耀勝新世界廣場、廣佛新世界、新世界月上清泉，各項目手執各種稀缺資源，因與眾不同且無法複製的特質，形成無法複製的地位。 廣匯新世界金融中心4月底封頂 廣州東部CBD總部經濟區首個地標誕生 廣匯新世界項目融匯「Co-work、Co-life、Co-play」設計理念，集甲級寫字樓——廣匯新世界金融中心、瑰麗旗下星級潮牌酒店、廣粵天地式時尚街區——廣匯天地；與凱旋新世界廣粵尊府一脈相承的廣匯尊府，匠心打造廣州東部中心Co-Central都會融合體，演繹都會享樂主義封面生活。 所處區域以其超強交通布局，打造三大交通樞紐站點，建設10條地鐵、3條國鐵、4條城際軌道、8條高速路，構建「六橫七縱」骨架路網。實現與廣州中心城區、東莞、惠州等相鄰城市中心城區30分鐘聯通，與大灣區主要城市1小時互達。以「樞紐+社區+產業」創新模式建立的廣州東部交通樞紐中心成為區域虹吸人才、資金、技術等發展要素的「核動力馬車」。 廣匯新世界金融中心將封頂 成為項目所處總部經濟區內第一個封頂的項目 從2017年10月拿地，5個月內動工，到2021年4月底封頂，體現了新世界的速度。新世界中國看好中國內地，重點布局大灣區，重頭廣州東部，已落五子。廣匯新世界金融中心封頂，見證廣州東部CBD發展新里程。 新世界廣匯尊府坐享城市發展價值紅利 熱銷10億帶火板塊 目前在售約92-130 m²空中疊墅，有最高5.8米的中空客廳、270°城市大平層景觀，營造一種空間感極佳居住感受，以人性關懷，多房體系，豐富情趣空間，滿足每一個人對家庭團聚和私享空間的追求。 沉浸式時尚街區 新世界凱粵灣 中心四區品質生活主力擔當 五一園央樓王推出 近期，《白鵝潭地區發展規劃（2020-2035年）》審議通過，白鵝潭將與廣州東部「黃金三角」（珠江新城，金融城，琶洲西區）構成東西兩翼比翼齊飛的發展格局。規劃中2020-2022年將開放100個優質商務地塊，13條核心軌道接入，提升區域綜合價值，形成高端產業集聚帶。 全球知名公司都來了！ 金融+工業網際網路+新科技助區域騰飛，40萬高知精英進駐 如今，板塊蝶變聚焦著全廣州的目光，世界級優勢企業強勢入駐，對標東京、紐約等國際級CBD的雛形已現，臨江的廣船、幸福地塊市場預估高企，隨著白鵝潭大道（珠江後航道碧道）、如意坊隧道開通，白鵝潭將成為中心區內補漲潛力最大的板塊，價值空間不言而喻。抓住廣州中心四區近十年結構性發展機遇，從白鵝潭CBD開始。 全能品質生活擔當 至正廣州人情味熱銷白鵝潭CBD 作為白鵝潭的區域紅盤，以全能品質生活，包括6萬m²人車分流中心園林景觀，戶外陽光泳池、800米有氧跑道，家門口已開學的華師、培正、真光、四中，0換乘直達珠江新城的交通有時，已吸引了超7000戶來自科貿、金融業高管、教師、醫生等社會中堅力量組成的高知家庭聚居於此。他們於此分享生活意趣，先後自發成立了凱粵灣悅讀會、觀影會等社群，純粹美好的鄰里人情味讓業主自豪感爆棚。 五一園央樓王豐富推新 不用等的品質生活讓購房者安心 作為中心四區品質擔當，新世界凱粵灣每次推新都備受追捧，就在本月，80-143㎡二至五房新品將全線上市。值得關注的是，本次將有市中心難得的三面單邊南向兩房、主城區稀缺的純東南朝向主套三房，客、餐廳超10米東南向 景觀面，零走廊設計，超高使用率，更有獨立入戶花園，關鍵是92㎡的面積，誠意十足。初次之外，空間感更足的114㎡三面單邊，還可享城市、園央雙景觀。 新世界雲耀 都會雲山巔峰匠作登場 城市軸芯之上 萬人期待 作為新世界中國最早在白雲山下開發的綜合體項目——嶺南新世界，發展超二十餘載，以11所華附、培英等省級學府體系、50萬方雲門New Park商場、雲悅雲里公園沉浸式廣場、新世界星級酒店等多元配套，融合都會、自然、藝術、人文等多元生活方式，成為一代廣州人心目中的傳奇。2020-2021年期間，白雲成交TOP排行榜中，嶺南新世界以總成交第一的位置傲視群雄，每期新品推出備受市場與數以萬計業主的追隨。 城市中心超級樞紐 或誕生5地鐵交匯！ 項目占據廣州白雲新城黃金髮展中軸軸心樞紐的嘉禾望崗板塊，聯通南北，承上啟下，左右擁攬設計之都、雲創智谷及一體化城市綜合體空間，2021年也將迎來重大利好兌現；片區內廣州設計之都項目，在今年年初已封頂10棟辦公樓，「七一」前達到投入使用目標；根據最新規劃，地鐵18號線北延段考慮在嘉禾望崗設置站點，將實現與2、3、14號線（已運營）和14號線二期（在建中）換乘，嘉禾望崗有望將從3地鐵交匯，進階成5地鐵線路交匯站，打造一條串起內通白雲、海珠、番禺、南沙，外聯清遠、花都、中山、珠海的超級跨城線路。 新世界雲耀瞰1.5公里中軸雲山璀璨盛境 立足嶺南新世界中軸核心之上，全新一期新世界雲耀，產品涵蓋120-170㎡三至四房奢景尊邸，近瞰雲里、雲悅及城市景觀公園-朵園等千米中軸景觀，南北向遠觀白雲山綿延蒼翠山景，項目更匠心打造融藝術精奢與自然親融於一體的尊屬中央私家園林，打造四季變幻瑰麗秘境體驗，家樓下400米國家級標準足球場，逾1.5公里中軸雲悅雲里綠道，視野空間為之眼前一亮。 戶戶創意空中花園 「獨立、私密、靈活」極致空間感 作為嶺南新世界打造的第七代人居作品，本期產品更是綜合了過往20年6萬業主好評反饋經驗，打造閃耀全人生周期的產品配置，每一戶均設有創意空中花園，智慧升級安全健康家居體系，多功能收納空間，極致考究細節設計。從建築師設計意圖出發，160方的建築戶型擁超大客廳、大雙主臥，將營造出可能在200平米大宅所體現的空間感，諸多亮眼元素非常值得期待。 據悉，目前的VIP客戶只需在「新賞家」小程序上購買「88元尊屬權益禮券」，即可限時尊享項目「八大榮耀置業權益」。 享佛山西站樞紐新城紅利爆發 五一【尚璟】及【嘉朗湖畔】雙組團豐富產品線面市 地處佛山西站樞紐新城的廣佛新世界，又勾勒出另一種美好生活的模樣。 十年前，新世界中國前瞻性地將目光投向佛山西站旁的這方土地，將獨具佛山人記憶的大浩湖納入新世界中國的布局版圖。如今，佛山西站樞紐新城日益，臨近有西站規劃中的6條地鐵與2條輕軌線路，三橫四縱的路網能半小時內到達禪桂、廣州等地區。 佛山西站樞紐新城 佛山官宣的「下一個千燈湖」 目前，板塊已集聚了一汽大眾等世界500強投資企業，未來將借力佛山西站的通達性將聯動周邊，構築一個百萬人口的廣佛副中心。區域的騰飛發展潛力巨大，隨著廣東會展中心落戶、騰訊簽約落戶佛山西站樞紐新城、未來獅山更規劃再添10所公辦學校，交通、產業、人口政策諸多利好爆發。 十年醇熟大城 國際生態多元生活吸引區域頂尖人才入住 十年時光，占地4500畝的廣佛新世界已成為了一個國際生活配套齊全，原生態環境優美，居住氛圍濃郁的生態人文大城，至今已有約4000戶廣佛菁英選擇於此，高爾夫、游泳，插花藝術、瑜伽等等興趣社群蓬勃發展。高端圈層的構建，成為廣佛新世界的一大特色。當下廣佛新世界主推40-90㎡山湖園疊景洋房，100-168㎡純東南、私梯入戶平層，360-1200㎡傳世美墅，無論是二人世界，還是多代同堂，生活的各種可能都能實現。建面約99-138㎡的【尚璟】產品，純東南對流一字板樓、擁有超寬廣的採光面，私梯入戶。建面約121-153㎡的【嘉朗湖畔】毗鄰廣粵國際交流中心及廣佛公館，享666米一線大浩湖美景，國際品質生活配套觸手可及。五一期間【尚璟】及【嘉朗湖畔】雙組團聯袂上新，可享開盤88折鉅惠。 溫泉小院即將發售 新世界·月上清泉，是新世界中國推出的首個溫泉度假代表作，擇址於擁有2000餘年歷史的溫泉原貌小鎮。項目毗鄰全球頂尖酒店瑰麗酒店集團旗下的清遠芊麗酒店，所在地是國家4A級旅遊度假區——清新溫礦泉度假區。這里坐擁清逸秀美的自然景觀，空氣清新澄澈，空氣負離子常年在8850個/m³以上，富氧含量極高。清泉細流，潤物無聲，宛如世外桃源般的寧謐幽靜，冬日里還能欣賞到南方極少見的冰掛景觀。 權威溫泉認證 騰訊智慧溫泉住區 新世界·月上清泉所擁有的溫泉，經過日本中央溫泉研究所、國家地質礦產部、中山醫科大學三方權威機構認證，是可浴可飲、含「鍶」和「偏矽酸」、具有醫療價值的天然溫礦泉。為讓每位新世界·月上清泉的業主更好享受溫泉帶來的生活樂趣，更與騰訊合作，打造華南首個一戶一泉、戶戶溫泉入戶的智慧溫泉社區，每次入住都是貼心安全感滿滿。 低門檻高品質 私享健康潔凈溫泉生活 新世界·月上清泉極致地保留了溫泉文化中私密、潔凈、尊崇與自由的儀式感，採用一戶一泉的配置，即使是最小的一居室，也是陽台自帶泡池溫泉入戶。在產品上涵蓋建築面積約50-135㎡花園洋房，建築面積約170㎡聯排別墅，建築面積約310㎡雙拼別墅，別墅產品是有天有地有花園有溫泉，可滿足全家三代人不同的品味生活需求；面積最小50㎡的洋房單位，總價50多萬元，就可私享戶內溫泉，是後疫情時代健康、安全、潔凈的生活優選。 此外，本次亮相的還有耀勝新世界攜手廣州地鐵，在漢溪長隆軌道樞紐上蓋打造生活標杆綜合體項目，預計在明年推出。項目亮點頻現： 項目集華南首家Discovery Park商場，甲級寫字樓和國際化住宅、幼兒園於一體 海綿城市創新環保理念，打造國際LEED金級甲級寫字樓，綠色建築評價至高級別綠建三星； 據悉，產品豐富多元，靈動多房體系的平層、疊墅住宅讓家庭生活合而不同，也是項目的一大亮點。 來源：kknews新世界中國灣區品質7盤攜手保時捷進入中國20周年慶典全新亮相

《極限競速：地平線4》中保時捷cayman可以駕馭多種塗裝，那麼我們可不可以將天氣之子塗裝在保時捷cayman上呢？現在為大家帶來「NotBad」分享的《極限競速地平線4》保時捷天氣之子塗裝，希望對大家有所幫助。 塗裝效果 塗裝代碼 186 949 976 來源：遊民星空

新款保時捷卡宴3.9s百公里加速，比X5M更猛，SUV中的跑車 提起保時捷，大家往往會想到911，但是今天小編說的這款車才是保時捷賴以生存的基石。它就是保時捷卡宴，由於早些年保時捷911雖然車輛不錯但是其銷量並不能維持保時捷企業的正常運轉，於是保時捷便研發了其品牌的SUV車型——卡宴。保時捷卡宴在上市之初便取得了不錯的銷量，通過卡宴車型拯救了當時保時捷經費缺乏的問題。時至今日，保時捷卡宴剛剛完成了全新換代，讓我們一起來看一下新款保時捷卡宴的產品力如何？ 新款保時捷卡宴定位依舊是中大型SUV，時至今日它的尺寸已經來到4918*1983*1696mm，軸距達到了2895mm。與同級別寶馬X5、奔馳GLE尺寸相當。 根據動力不同，新款保時捷卡宴搭載了3.0TV6、2.9TV6、4.0TV8三款發動機，分別對應Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo車型。這三款發動機最大輸出功率分別為340PS、440PS、550PS，峰值扭矩分別為450NM、550NM、770NM。其中搭載4.0TV8發動機的Cayenne Turbo百公里加速成績可達3.9s，可以說是超跑級別的動力了。 外觀方面，保時捷卡宴延續了家族特徵，前臉看上去像是加高版的911。車身尾部緊隨潮流，採用了當下時髦的LED貫穿式尾燈。夜間辨識度極強，提升了新卡宴的科技性。 來到內飾，可以說與老款相比新卡宴內飾的變化可謂是脫胎換骨。新家族化的中控液晶大屏UI設計清新，操作流暢度極高。大面積觸控面板的加入提升了新卡宴的科技感，可以說新卡宴的內飾將豪華與科技完美地融合在了一起。 讓我們一起為了早日能開上我們的夢想之車而努力吧！ 本文圖片均來自網絡，如有侵權請聯繫刪除。 來源：kknews新款保時捷卡宴3.9s百公里加速，比X5M更猛，SUV中的跑車

《極限競速地平線4》相信許多玩家都十分喜愛保時捷356RSR這輛車，那麼它究竟用起來如何呢？下面是「一隻蠢萌的柯基」帶來的《極限競速地平線4》保時捷356RSR車輛分析，一起來看看吧，希望對大家有幫助。 保時捷356RSR。 356 RSR使用一台2.4L F4 TT引擎，輸出393hp的動力，說實話如果作為一台356的話，這個馬力爆表了。 但是這車底盤是台964，所以就算是400hp我覺得也不算什麼，由於是套殼車所以這車只有885kg 輕的一批，動力拉滿講真有點慘，只有572hp，這個動力無論在S1還是S2都是雞肋。 沖線273km/h 講真其實挺快了，但是並不理想。 環島還是挺慢，畢竟S2906跟S1900基本是沒差的。而且後置後驅的操控你們誰開誰知道。 小圖我覺得更不適合RR布局，開着簡直糟心。 所以這台356 RSR我說真的上限卡個S1得了，不過就算卡S1這車也沒什麼競爭力，上限太低，不如溜街來的舒服，不過就算是溜街為什麼不選一台真正的356呢？ 來源：遊民星空

保時捷卡宴增添了很多新鮮元素，譬如修改後的輪拱線條與更低 伸出得前保桿結合，整體更為緊湊動感。新款保時捷卡宴的中網進氣格柵橫條看上去立體感更加強烈與兩邊組合式梯形口相互貫通。 <p車內，經過重新設計的操控區域簡約時尚，一體式操控台配合拉絲鋁合金裝點，讓整個空間豪華感倍增。通過調節中控台上的按鈕，選擇將空氣懸掛升到最高位置。保時捷卡宴為了證明自己公路suv跑車的名號，其轉速表從邊緣移動至中央位置，而方向盤也更加小巧。說到卡宴的運動性能，在保時捷徽標的映照下，相信沒有人會懷疑它在這方面的天賦。 <p壹鋒呈現：壹鋒出品 必屬精品 <p裝貼車輛：保時捷卡宴 <p裝貼類別：漆面保護膜(隱形車衣) <p品牌系列：XPEL-LUX漆面透明保護膜 <p壹鋒推薦：★★★★★ <p主要功能：提升亮度、防止剮蹭、劃痕自動修復、保護原廠車漆、提升車輛保值率。 來源：kknews武漢壹鋒保時捷卡宴貼XPEL-LUX隱形車衣

自進入渦輪時代後，像911 GT3這樣的自然吸氣保時捷便在車迷心中有了至高無上的地位，自吸高亢的「歌喉」令人慾罷不能。上周，保時捷發布了全新一代911 GT3，新車並沒有採用傳聞中的渦輪增壓引擎，而是繼續自吸時代。毫無疑問，如果911 GT3進入國內銷售，會讓中國擁簇們非常興奮。 ...

前不久，一個從事金融行業的老朋友找到了我，說預算55萬內，想買一台保時捷，至於保時捷Macan和718，要買哪一台有點琢磨不定。在我給出意見之前，我先來說說我這個老朋友的情況，年齡30齣頭，女性，單身，海歸碩士，原來已經有了一台日系品牌五座家用轎車。去年，由於聽了我的話，炒美股重倉了某電動車企業，賺了不少錢，於是到了新年就有了買車的想法。 關於為什麼要買保時捷？這位老朋友也有自己的見地，比起傳統的BBA，保時捷屬於超豪華品牌，在「高凈值」人群中認知度也更高，去年的「拼夕夕名媛」也證明了這一點。對於女性用戶來說，品牌和顏值顯然是放在第一位的，保時捷就是很好的選擇。有消息稱，保時捷的女性車主已經超過了50%，尤其是入門的Macan和718車型，女性車主確實不少。 熟悉保時捷的朋友們應該都知道，只要是保時捷車型，都可以接受個性定製，可以定製的項目也非常多。這就意味著，大家看到的54.5萬元的起售價，只是一個基礎的裸配價格，就連車身的顏色就只能選擇有限的幾種。在現實的購車中，4S店都會要求客戶選配一些個性定製，部分熱門車型還有金額的要求，裸配現車也是非常少的資源，這里面的原因，自然不言而喻。保時捷作為超豪華品牌，選配價格是非常昂貴的，一般消費者隨便選選，可能就是十幾二十萬就下去了。 目前，國內能買到的全新保時捷，主要有兩大渠道，一個是官方授權的4S店，另個是二網經銷商。4S店當然很好理解，官網都能查到，能有完整的售後服務。二網經銷商，他們的渠道也有很多，一般有從4S店拿貨的，也有從港口渠道拿貨的，也就是俗稱的大貿車。二網經銷商的優勢在於價格和車型配置，還可以覆蓋到傳統4S店未能服務到的範圍，由於可以全國調貨，裸配的保時捷其實也不算難找。至於，去哪里買車，沒有絕對的好壞，兩者都有存在的市場價值。 回歸到車本身來說，保時捷Macan目前是品牌最暢銷的車型，中型SUV的尺寸、全時四驅的配置，可以滿足絕大多數用戶的出行需求。SUV是一個很大的品類，保時捷掀起了超豪華品牌SUV的風潮，這些年Macan和Cayenne組成的SUV組合，也為保時捷品牌在全球賺得盆滿鍋滿。現在我們也可以發現，幾乎所有的品牌都在非常重視SUV品牌，也足以說明消費者的主流偏好。如果注重實用性，選擇保時捷Macan肯定沒有錯。 談到保時捷718，這是保時捷最入門級的跑車，有Cayman和Boxster兩個類別，區別在於硬頂和軟頂敞篷，其中同樣配置的軟頂敞篷Boxster定價稍高一些。雙門雙座、中置後驅，標準的跑車設計，保時捷經典的外觀元素也都有。哪怕是第一次見到這款車，也會覺得這款車很高級，一定也很貴。 比起經典的保時捷911跑車，保時捷718隻要一半的價格。兩者的差別在很多車迷心中，是非常大的。但對於絕大多數不瞭解保時捷的朋友來說，在馬路上光看外觀，都很難辨別保時捷911和718的區別。不信，你可以身邊問問，有多少人知道保時捷911和718的區別。這樣來看，保時捷718的「性價比」就顯現出來了。 本期話題的結論也就更加顯而易見了，如果追求實用選Macan，要拉風就選擇718。對於我那個老朋友來說，目前拉風顯然更重要，實用已經有一台家用轎車了，那就買718吧。您認為呢？ 來源：kknews光車預算55萬內！買保時捷Macan，還是718？

接到一個比較有考驗性的車友問題，保時捷718和寶馬Z4該怎麼選，幸虧這兩個品牌我都比較熟悉，原因不便在文中說明，但是這兩台車我可以直接回答大家。為了讓大家能夠看得更加明白，我們就從3個方面對比說明。 第一：價格對比 保時捷718的官方指導價格為54.50-98.60萬元，寶馬Z4的官方指導價格為48.88-63.38萬元。從價格上來看保時捷718更貴，但是貴不等於好，因為保時捷在品牌定位上還是略高於寶馬，這就代表它的品牌溢價更高，此外保時捷的選裝要求已經不是秘密，一台718實際落地下來在70萬起步，價格差就更加明顯，那麼車主是否能夠得到相應的價值提升呢？我們接著往下看。 第二：動力對比‍ 既然是兩款跑車，關於配置、實用性和性價比我們就直接忽略，因為這些都不是兩款車的核心賣點。 先從寶馬Z4開始，它搭載了2.0T和3.0T發動機，其中2.0T發動機最大馬力為197匹，峰值扭矩為320牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速為6.7秒。我們先分析一下，從動力參數來看這台發動機馬力不足200匹，這不是一個能夠讓人感到滿意的數據，甚至在我第一次看到數據單的時候，內心其實還是失望的，但是6.7秒的百公里加速成績，相對比48.88萬的起售價格來說，倒也算是一個不錯的安慰，不算快但是絕不慢，比較適合日常駕駛。 3.0T發動機就比較猛了，寶馬的L6發動機才是它的鎮店之寶，站在六缸發動機的金字塔尖上，最大馬力為340匹，峰值扭矩為500牛米，百公里加速為4.5秒，關鍵實測油耗只需要9.5L，可以說是又猛又省油。這個數據對一台63.38萬元的跑車而言已經非常好了，比它快又比它便宜的已經不多了。 接著我們來看看保時捷718，這款車搭載了2.0T和2.5T水平對置發動機，動力調教比寶馬Z4要豐富。2.0T低功率發動機最大馬力為250匹，峰值扭矩為310牛米，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速5.6秒，要比寶馬Z4快1.1秒，實際體驗上的區別還是比較明顯的，高功率發動機最大馬力為300匹，峰值扭矩為380匹，百公里加速4.9秒。 保時捷718的2.5T低功率發動機最大馬力為350匹，峰值扭矩420牛米，百公里加速4.4秒，高功率發動機最大馬力為366匹，峰值扭矩為430匹，百公里加速為4.1秒。單純從動力儲備和加速時間來看，保時捷718要比寶馬Z4強出不少，特別是2.0T之間的對比更加明顯，而且保時捷水平對置發動機也是經典中的經典。至於2.5T發動機和寶馬Z4的3.0T發動機相比優勢就算很明顯了，87.5萬元的售價卻拉開了足夠大的差距。 如果你只要更快的那點加速時間，就要多準備至少20萬元的購車預算，雖然保時捷比寶馬的品牌更加高端，但是在這個價位區間我認為沒有必要，原因我們繼續進行對比。 第三：駕駛感受‍ 保時捷718屬於踩下油門就讓人不捨離去的好車，因為搭載的是水平對置發動機，並採用了中置後驅的佈局，再配合上短車身和短軸距，給人第一感受就是平衡，來自於全車身的平衡穩定感讓人很容易就能上手，只需要熟悉它的剎車性能，就能夠快意感受一台汽車的駕控樂趣，7擋雙離合配合上較大的動力儲備，你絕對不能將它和大眾汽車劃上等號，升降檔節湊能夠和油門深淺完美匹配，你只需要體驗不同速度帶來的激情就可以了。 寶馬Z4是另外一種風格，它搭載的雙節點彈簧減振支柱前橋源於3系，但是在調教屬於量身打造，在支撐性上要更加剛硬，寶馬被人忽視的短前懸設計，在Z4上有了更加明顯的感受，那就是來自於車頭的指哪打哪。這是一種別樣的精準體驗，如果說保時捷718的精準度來自於路線上的視覺感，那麼寶馬Z4的精準度，就是來自於車體的躋身感受。 它也非常平衡，但是這種平衡帶著從前往後的層次感，這有別於保時捷718的整車平衡感，結果就是在駕駛寶馬Z4的時候，它會帶著幾分難以馴服的桀驁，底盤硬度也超過保時捷718，長車頭帶來的顛簸路感和巨大的胎噪聲，會讓你懷疑所有的馬路都是豆腐渣工程。 也因為這種特殊的平衡感，讓它的操控比保時捷718更加犀利，劃重點，這里的犀利指的不是轉向精準性，而是人和車之間的交流感。如果說保時捷718是和你達成了思想上的統一，那麼寶馬Z4會和你有不同的想法，因為不同反而變得更有挑戰性，只有真正開過這台車，你才會發現動力太強未必就是一件好事，我覺得這才是一台真正的寶馬。 總結來說：保時捷718詮釋出了一台跑車的均衡性，它給予車主貼心的易掌控感，以平衡到近乎平庸的穩定，讓每一個人都能夠在嘗試之後愛上它。而寶馬Z4則代表了一種野性的釋放，想要掌握就需要更多時間去熟悉它，甚至還要放棄自己的一些想法，他們有一個共同點，就是沒有特別限定的適應人群，就看你是喜歡上手就能掌控，還是喜歡逐步掌控的過程。 有人可能會說，你吹的這麼厲害，和法拉利相比又如何？其實在閱車無數之後，我逐漸發現保時捷718，寶馬Z4這個級別的跑車，就已經能夠滿足對駕駛的大部分要求，至於法拉利雖然更強更猛，這類不靠單價就會餓死的車企，稀缺帶來的精神享受才是核心賣點，實際產品力上的差距遠沒有價格上的差距那麼大。 來源：kknews馴服VS桀驁，保時捷718對比寶馬Z4，誰是你的菜

近日，著名的保時捷改裝公司Singer Vehicle Design發佈了一款全地形911，這款車基於達喀爾和巴哈1000的規則打造，作為當下最受歡迎的保時捷改裝品牌，Singer最直接的對手就是來自日本的RWB，兩個品牌都擁有龐大的粉絲群體，這兩個品牌是如何誕生的？到底誰更優秀，哪一個技術含量更高，今天我們選車偵探就來詳細分析。 RWB歷史與改裝技術 雖然保時捷沒有像AMG或寶馬M這樣的內部改裝公司，但這個歷史悠久的品牌擁有一大批忠實的外部改裝公司，比如Magnus Walker、RUF，這其中就屬近幾年快速崛起的RWB最受爭議，相信不少車迷的電腦桌面或者手機壁紙就是RWB的作品，RWB全程RAUH-Welt Begriff，在德語中可以翻譯為"粗糙的概念世界"，用時下流行的電子遊戲來解釋就是"賽博朋克"RWB由改裝大師中井啟創立。 上世紀90年代，中井啟跟隨Rough World crew車隊使用豐田AE86參加漂移比賽，更寬的輪胎，極端的車輪負傾角和寬體翼子板讓RWC車隊的賽車在比賽中脫穎而出。作為車隊技師，中井逐漸積累了改車的手藝，相比AE86，他更鐘情於保時捷911，一次偶然的機會，他購入了一台破舊不堪的930代911，計畫改裝成漂移賽車，經過數月的努力，第一台寬體911成功駛上賽道，這台車很快在日本改裝屆引起熱議，許多人找中井改裝老款911，於是他成立了屬於自己的改裝公司，並命名為RWB。 RWB的核心並不是技術，也不是增加動力，其改裝主要集中於外觀和底盤，基於保時捷911GT2 EVO賽車，中井創立了自己的一套改裝手法，將車輛的翼子板切割，再裝上寬度誇張的翼子板、巨大的尾翼、超出標準的輪胎，每一台RWB改裝車都是由中井親自完成，不像大廠首先使用電腦建模，中井使用傳統的手工工具、捲尺和眼睛來測量，就像最初製造汽車那樣來改裝保時捷，由於是獨家手工定製，每一台RWB保時捷都獨一無二，定製起價為3萬美元，可以塗上車主喜歡的塗裝增加專屬感，對於車庫擁有數十台甚至上百台跑車的客戶來說，獨特的RWB足夠個性也足夠拉風，這就是RWB的最大賣點。 Singer歷史與改裝技術 不同於原始的RWB，Singer是一家非常現代化的品牌，從Singer Vehicle Design這個全稱就可以看出Singer的目標不是改裝，而是重新設計，Singer直譯為歌手，這是因為創始人Rob Dickinso曾是英國搖滾樂隊Catherine Wheel的成員，同時也在致敬保時捷傳奇工程師Norbert Singer，Singer的總部設在美國洛杉磯。 和手工改裝不同，Singer使用電腦重新製圖，用碳纖維等材料製成新的車身面板，並與威廉士高級工程、Ed Pink Racing Engines和考斯沃斯等賽車發動機製造商合作，讓保時捷風冷發動機重現光芒，比如在DLS上搭載了重新設計的4.0L自然吸氣發動機風冷水平對置6缸發動機，該發動機由1990年的原版3.6L發動機擴缸而來，使用了新的四氣門、鈦合金連桿、鋁合金節氣門，碳纖維進氣歧管，碳纖維集氣箱以及衝壓空氣進氣系統，鉻鎳鐵合金和鈦合金排氣系統大幅降低了重量。 經過改進，讓一台1990年的發動機在9000轉/分時迸發出500馬力，在技術層面達到了改裝風冷911的最高水平，但在高技術的含量的同時售價也不菲，Singer重新設計的911起價達到47萬美元，高度定製的車型價格高達180萬美元。 選車偵探觀點：Singer和RWB都是圍繞老款風冷911展開改裝，RWB更加原始直接，但安裝翼子板的過程中要將原有的翼子板切割。這對於一部分喜歡原汁原味老車的911愛好者來說不可接受，一些人認為RWB正不可逆轉地毀掉這些價值不菲的經典車型。Singer則是重塑經典，從車身到內飾完全用新部件代替，同時可以留下原版的老部件，以便還原，就價格來看，RWB是更"親民"的選擇，但如果想要更加極致的風冷911，Singer自然是最好的選擇。你覺得這兩個保時捷改裝品牌誰更優秀，歡迎討論。 來源：kknewsRWB對比Singer，最好的風冷保時捷911改裝品牌是哪個

擁有一輛超跑是很多愛車人的夢想，但無奈夢想與現實相差太遠，跑車高高在上的價格和較差的實用性，讓它在現階段很難成為中國市場的主流車型，但這並不影響網友對跑車的關注；今天，小貓就根據媒體發佈的銷量數據，來看看那些跑車在中國市場比較受歡迎。 說到跑車品牌，很多人會馬上想到保時捷，因為它在中國市場銷量非常不錯，一方面原因是其早已名聲在外，另一方面原因是入門級車型718的價格足夠誘人，官方售價低至54.5萬元。據數據顯示，保時捷718的2020年11月在華銷量為427輛，1~11月累計銷量6486輛，這也就不難理解為何我們在路上經常見到它。保時捷高端跑車911系列的11月銷量為160輛，1~11月累計銷量2080輛，同樣是個不錯成績。 奔馳AMG GT是跑車市場另一款受歡迎的車型，11月銷量310輛，1~11月累計銷量2080輛；有四門版車型提供讓AMG GT可以兼顧實用性，這也是它在市場上受寵的主要原因之一。 奔馳的老對手寶馬在跑車市場表現一般，與AMG GT定位接近的寶馬8系未能獲得太多消費者認可，8系的11月銷量為126輛，M8低至5輛；1~11月8系總銷量902輛，M8為39輛。寶馬入門級跑車Z4的11月銷量為109輛，1~11月累計銷量1573輛，相比保時捷718差距不小。 蘭博基尼Huracan的11月銷量為75輛，1~11月累計銷量139輛；目前在售車型僅滿足歐VI排放標準，讓人對其未來在中國市場的走勢有些擔憂。邁凱倫GT的11月銷量為14輛，1~11月累計銷量102輛；邁凱倫720S的11月銷量為12輛，1~11月累計銷量118輛。邁凱倫GT有國六車型提供，未來銷售不受影響，而720S前途未知。 賓利歐陸的11月銷量為38輛，1~11月累計銷量616輛，整體走勢穩定。勞斯萊斯魅影的11月銷量為29輛，1~11月累計銷量164輛；曜影的11月銷量為11輛，1~11月累計銷量54輛。 阿斯頓馬丁旗下跑車在中國市場表現不差，DB11的11月銷量為27輛，1~11月累計銷量246輛；Vantage的11月銷量為5輛，1~11月累計銷量55輛；DBS今年前11個月也賣出34輛。Vantage價格門檻低至181萬元，DB11低至220萬元，阿斯頓馬丁跑車的「性價比」不低。 路特斯Evora的11月銷量為3輛，1~11月累計銷量43輛，因為品牌認可度相比保時捷、奔馳等有很大差距，價格門檻達到97.2萬元的Evora在市場上遇冷合情合理。捷豹F-Type的11月銷量為17輛，1~11月累計銷量189輛，同樣遠不及保時捷718。福特Mustang是離普通百姓最近的國外知名品牌跑車，11月銷量63輛，1~11月累計銷量2394輛。 小貓心藍觀點： 從上面的簡單介紹可以看出，保時捷是中國跑車市場的最大贏家，雖然其單車售價不高，但整體銷量不小；奔馳旗下的AMG GT也表現不錯。阿斯頓馬丁和邁凱倫是兩個名氣不小但旗下部分車型很有性價比的跑車品牌。 來源：kknews11月主流跑車終端銷量：保時捷718月銷427輛

文：懂車帝原創 許博 日前，保時捷汽車正式發佈了2021款911 GT3 Cup車型。新車是一款基於992車型打造而來的賽車，搭載了一台4.0升六缸水平對置發動機，最大功率為510馬力（375千瓦）。 外觀方面，新車為了能夠擁有更加強大的抓地性能，採用了諸多的空氣動力學設計，比如前機蓋上的通風孔記憶大尺寸的尾翼等等。車身的寬度也達到了1902毫米，比上一代車型增加了28毫米。 新車的前後輪圈採用了不同的尺寸，前輪圈為12英吋，後輪圈則為13英吋，這也是GT賽車的典型配置，使車輛能夠擁有更好的操控性能。而後輪拱前方增加的進氣口，則為後製動系統帶來了更好的散熱效果，使其在承受更加頻繁的大力制動後，仍然能保持良好的剎車性能。 車尾裝配了一個尺寸超大的尾翼，且尾翼的角度還可以根據不同賽道的需求進行調整，以為後輪分配最適合該賽道的下壓力。尾燈則採用了992車型上貫穿式設計；後包圍底部大尺寸的擴散器以及中置共兩齣排氣，無不彰顯著這台賽車的戰鬥力。細心的朋友可能還發現了，該車的啞光銀的塗裝中，還採用類似暗紋的形式融入了全球各大知名賽道的賽道圖，細節中好似也在散發著身為一台賽車的「驕傲」。 內飾方面，新車的設計風格可以說在一定程度上沿襲了911 GT3 R的設計。方向盤、中控台以及門內飾板等處大量採用了碳纖維材質，以使車身的輕量化更加極致。雖然儀錶盤也採用了全液晶儀表的設計，但是介面為滿足專業賽車的需求而開發，與車輛狀態相關的各種數據，以區塊化和更加明確的數據形式為車手展現，使車手能夠精準的瞭解到車輛當前的狀態。 動力方面，新車搭載了一台4.0升六缸水平對置發動機，最大功率為510馬力（375千瓦）。由於該動力系統可以使用合成燃料，所以將大大降低比賽中的二氧化碳排放量。 據瞭解，全新911 GT3 Cup車型的整備質量僅為1260千克，除了鋁合金以及大量的碳纖維材質為車身輕量化作出貢獻之外，該車的所有車窗均採用了質量較輕的聚碳酸酯製成。新車將於2021年向訂購的車隊進行交付；據媒體稱，該車的售價為22.5萬歐元，摺合人民幣約為178.3萬人民幣。 來源：kknews新車｜最大功率510馬力 保時捷全新911 GT3 Cup

雖然因為時代的變化，渦輪發動機已經成了主流，但是並不代表著自然吸氣的沒落。即使是到現在，依然還有一些汽車廠商堅持用自然吸氣的發動機，比如說馬自達、豐田等等。不過，從全球趨勢來說，渦輪發動機已經成為了主流，而選擇了渦輪發動機的汽車製造商也在不斷地更新自己渦輪發動機的技術，其中渦輪發動機遲滯的問題是所有發動機工程師最難解決的問題。 在全球的汽車製造商當中，能夠解決到渦輪遲滯問題的技術，大眾的VTG技術算是比較成功的。或許大部分人在近兩年才聽到大眾的VTG可變增壓技術，但實際上早10年前，大眾便把這項技術運用到了保時捷911身上，只是當時保時捷911也是第一次採用這個技術，當時這項技術的成熟度其實並不高，效果也沒有如今那麼的高效。 那麼，現在10年過去了，VTG技術也已經很成熟，穩定，為何大眾要不運用到普通的車型上呢？最主要的原因還是因為這項技術的成本問題，其次，技術的要求也比較高。如果出現問題，一般的4S店怕是解決不了的。所以，VTG可變增壓技術只存在保時捷車型上，因為品牌的緣故，其車型的售價能讓大眾收回成本。這也導致了普通消費者是無法享受這份快樂的駕駛暢快感。 簡單來說，VTG可變增壓技術便是通過讓渦輪增壓值進行變化，通過在渦輪外圍增加了一組可以變角度的葉片，也就是說可以把單個渦輪機從內部分成"兩個"大小渦輪機。小渦輪機在低轉速的時候介入，當轉速提高，那麼就會接入到大渦輪機，此時便是全功率開啟，從而解決渦輪遲滯的缺點。不過，這項技術對於技術和材料的要求較高，所以導致成本也高。 不過，在大眾宣佈高爾夫將會全新換代的時候，也就是第八代的高爾夫，大眾表示其第八代高爾夫將會搭載的大眾VTG可變增壓技術。而現在第八代高爾夫已經上市，事實上海外版的第八代高爾夫搭載的全新一代的EA211 Evo 1.5T渦輪增壓發動機，在這台發動機里面確實也運用了可變截面渦輪增壓技術——VTG。 相比外觀的更新，這才是第八代高爾夫最值得驕傲的事，也是最大的賣點。然而，版本的第八代高爾夫卻沒有選擇搭載，而是繼續使用了1.4T EA211發動機，在技術層面和性能上，EA211 Evo 1.5T甩了1.4T EA211幾條街。雖然大眾也宣佈，在未來的時間內會引入搭載了EA211 Evo 1.5T的混動高爾夫車型，但至少現在無法選擇，如果第八代高爾夫銷量不如預期的話，估計大眾就會放棄這個想法了。 值得慶幸的是，大眾可以把這項技術下放到高爾夫身上，也就意味著其成本的問題得到了有效地解決。而在國內市場上，大眾熱銷的車型並不少，如果高爾夫可以擁有的話，那麼級別更高的車型在下一次換代的時候或許也能擁有。所以，大家期待著吧。 來源：kknews為何都期待8代高爾夫的1.5T？它的一項技術，連保時捷也在用

開車鬥氣是非常危險的，前不久就有一位司機在開車的時候遭到了其他的車輛惡意別車，而且還被對方潑灑咖啡，這件事情在網上引起了軒然大波，潑咖啡的車主被判刑三個月，由此可見，開車鬥氣是不可取的，10月18號，在廣東番禺街頭也發生了惡意別車事件。 胡先生是全職網約車司機，在經過事發路段的時候，胡先生被一輛保時捷給惡意別停，保時捷車主下車之後將乘客趕走，並且叫囂著辱罵胡先生，而後胡先生下車與保時捷車主理論，保時捷車主這個時候拿出了一瓶辣椒水，朝著胡先生的面部噴去，吳先生情緒激動，於是就趴在保時捷車頭攔住去路。 保時捷車主這個時候發動了汽車，就這樣頂著胡先生一直往前走，保時捷車主頂著胡先生大約行駛了幾十米左右，保時捷車主將車給停下，胡先生這個時候眼睛非常痠痛，經過醫生的檢查，所幸並未受傷。 胡先生說是保時捷車主惡意別車，但是胡先生的這個說法尚未經過警方的證實，警方表示雙方已經私了，保時捷車主向胡先生道歉還賠償了相關費用，並沒有對涉事司機追究其他的責任。 有的人說這不是用錢就能解決的事，保時捷司機做出這樣的行為，他本身就觸犯了法律，那為什麼之前潑咖啡的那名車主被判了三個月的刑，而這位保時捷車主頂著司機往前走而不追究責任呢？難道僅僅是因為雙方已經私了嗎？就算是私了，這樣的行為也是非常惡劣的，應當追究保時捷車主的責任。 來源：kknews保時捷車主逼停網約車，又頂著對方行駛幾十米，警方：已私了，不追究責任

倘若回到20年前，恐怕沒有任何人會相信，全球知名跑車製造商保時捷會造出旗下首款SUV Cayenne，這款SUV上市後不僅為保時捷帶來了豐厚的利潤；還在此後帶動起超豪品牌推出SUV的熱潮；而即便是退回到10年前，也很難有人會料到，保時捷竟然帶來了一個全新純電動物種——Taycan。破鞋兒啊破鞋兒，你為何總讓人猝不及防？ 誠然，站在電氣化時代的風口，汽車工業被賦予了更多可能性，例如以往只有百萬級跑車才有資格踏入的「5秒俱樂部」，如今一台售價不到30萬的新能源SUV即可成為「入場券」。電氣化的優勢固然明顯，但對於保時捷這種堅持純粹運動調性的品牌來說，冒然進軍電動化領域很可能會顧此失彼，甚至丟失一部分鐵桿粉絲。 那麼，何如才能在擁抱電氣化時代的同時傳承保時捷最純正的駕控基因？Taycan用實際行動告訴我們，駕控性與電動化，也可以做到完美兼顧。 在葫蘆俠看來，如果說911代表著保時捷的經典與純粹，那麼Taycan則代表著保時捷的嶄新與傳承，怎樣理解這種看似矛盾的產品標籤？我們可以先從設計說起。Taycan自構思之時起就堅持以純電動理念打造，因此也賦予了設計師更大的自由度。 車頭採用了全新的設計，極具未來感的前臉仿佛從2040年穿越回來的時間穿梭機，兩側鑲嵌有造型獨特的四點式LED大燈，燈組與空氣簾融為一體，好似懸浮在空中的雙眸，帶來無與倫比的視覺美感。 當然，這里面其實還大有來頭，Taycan 4S標配的PDLS Plus（動態照明系統升級版）大燈系統，其中央LED單元可自動切換遠光燈與近光燈，通過攝像頭探測前方車輛從而不斷調整大燈照射範圍，確保帶來最具人文關懷的照明體驗。 而從側面看過去，多少又能感受到Taycan的傳承，動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背式造型，即保時捷設計師所謂的「飛線」。車身兩側也極具特色，纖長的座艙（即所謂的溫室）、內收式C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。這一切看上去既那樣陌生，但又如此讓人熟悉。 的確，站在Taycan的五點鐘方向看過去，能夠很容易嗅出911的味道。尤其是經典的三角窗與獨一無二的下沉式車頂造型，動靜之間個性躍然，你很確定這就是一台911，只是它來自另一個平行世界。 移步至車內，這種奇妙的感覺被進一步放大，Taycan從1963年初代911的純粹儀錶板設計中汲取靈感，並通過現代化的方式進行重新呈現，最終的結果，就是眼前這個極具數字化的內飾設計。 紅色與黑色構成的中控台配色，時刻激發你的駕控欲，嚴絲合縫的拼接工藝，細膩精湛的內飾用料，又讓你忍不住想花更多時間沉浸在這種專屬的快樂當中。最讓葫蘆俠印象深刻的是方向盤上「粗獷」的外露螺絲釘，據說這是保時捷GT多功能運動型方向盤所獨有的標識，請原諒我孤陋寡聞了。 一邊是保時捷家族最經典的三幅式方向盤、中置計時器和左側一鍵啟動；另一邊又是Taycan所獨有的科幻四聯屏（副駕屏需選裝）、全觸控按鍵、小型電子擋把，這種由經典與未來碰撞所產生的強烈視覺衝擊，無時無刻不填滿腦海，讓你浮想聯翩。 Taycan是一台純電動轎跑，更是一台純正的保時捷，唯有駛向公路，才是展現其性能的最佳舞台。本次試駕地點在美麗的海濱城市大連，獨具風情的海岸線，蜿蜒起伏的濱海東路，對於Taycan來說無疑是為其量身打造的樂園。 以葫蘆俠駕駛的Taycan 4S為例，它在盤山公路上表現出了令人驚嘆的從容與不迫，精準的轉向性，靈活的車身跟隨性，讓葫蘆俠一度懷疑這是一台長度超過4.96米，軸距達到2.9米的四門轎跑。獨特的後橋轉向系統在確保行駛舒適性與安全性的同時，進一步提高轉向精度。 而面對大角度彎道時，Taycan 4S車身接近完美的配重平衡與低重心的優勢被全面凸顯，不僅操控更靈活，且行駛更穩定。無論是高速過彎、變道，還是低速超車，Taycan 4S都展現出了極強的適應性。 呼嘯的海風並未沾染蕭瑟的秋意，反而使眼前的景象變得愈發喧騰，置身於Taycan 4S的座艙內，你希望這一切能來的更猛烈些，因為此時Taycan 4S正在全方位挑逗著你的腎上腺素。且不說Taycan Turbo S隨時使你眩目的2.8秒破百時間，單就Taycan 4S僅4秒的百公里加速，也足以帶來百分之兩百的速度與激情。 雙手緊握住帶Alcantara材質包裹的運動方向盤，耳邊是與海風交縱的保時捷電子跑車音效，這種由電子化技術所模擬出來的水平對置6缸發動機聲浪，第一次聽還有些許陌生，但多聽幾次絕對讓你耳朵上癮。 值得一提的還有Taycan 4S的空氣動力學表現，作為當前保時捷車型中最極致的存在，Taycan的最小風阻係數僅為0.22。出色的風阻係數降低風噪和能耗的同時，還能增加續航里程。Taycan 4S提供兩種電池型號，在WLTP工況下，標準電池版本的Taycan 4S續航里程為333-407 km，高性能蓄電池升級版車型續航為386-463 km。 當然你也完全無需擔心Taycan 4S的續航夠不夠用，Taycan是首個支持系統電壓達到800V的量產車型，在高端商圈和保時捷中心，Taycan 4S車主可體驗到保時捷尊享充電，行業領先的800 V Turbo充電樁僅需30分鐘，便可將Taycan 4S的電量從5% 提升到80%，掐指一算，一杯咖啡的功夫，即可繼續開啟下一段精彩行程。 結語 與Taycan 4S相處一天下來，葫蘆俠承認自己早已被它的獨特性格所吸引，在它身上存留有諸多保時捷最經典的記憶，例如絕美的側顏、優雅的貫穿尾燈以及熟悉的駕駛艙；與此同時，由電氣化技術帶來的各項加持，又無不傳達出保時捷對於未來很長一段時間的發展方向與憧憬。 不可否認，想要在擁抱電氣化時代的同時保留住純粹的駕控基因，這是一件很難的事情，不過很慶幸的是，Taycan做到了，保時捷做到了。 如若非要葫蘆俠在Taycan系列的車型當中做出選擇，那麼Taycan 4S大機率會是比Turbo...

剛剛，保時捷官方微博公布了遊戲《賽博朋克 2077》中強尼·銀手的傳奇座駕911 Turbo的宣傳視頻。 宣傳視頻： 博文內容： 當經典座駕保時捷 911 Turbo 駛入未來之城，會發生怎樣的精彩故事？11月19日，《賽博朋克 2077》強尼·銀手的 911 Turbo即將將震撼登臨夜之城，敬請期待！ 經由最新一期的線上節目《火線夜之城》揭露，《賽博朋克2077》中的保時捷911 Turbo將基於1974年首發的車型設計，在遊戲里它將是獨一無二並且完全可操控的載具。它的出現也和遊戲主要角色之一密切相關——叛逆的搖滾小子強尼·銀手，由基努·里維斯全盤飾演。 這款汽車還原了1977年的標志性經典外觀，由CD PROJEKT RED的原畫和車輛藝術家們基於設計圖、照片和攝影測量建模技術精心重建並改造。該車型還增配了車頭的激光雷達、一套懸浮車輛識別傳感器和元件，以及內飾中帶有顯示器的電子後視鏡等設備，使其適應2077年的世界。 「強尼是賽博朋克世界的傳奇，當我們去琢磨這麼一位風雲人物，他會開着怎樣一輛車在夜之城的街道馳騁時，我們覺得那必須得是和他一樣傳奇的車型。想象着強尼的故事，而我們自己又是保時捷的超級粉絲，對於我們來說答案只能是經典的911 Turbo。」《賽博朋克2077》的角色、武器和載具藝術總監，來自CD PROJEKT RED的Pawe Mielniczuk解釋道。 911 Turbo不僅僅將出現在遊戲內，一輛功能齊備的強尼·銀手版911也已經被打造了出來。該車輛將於10月15日到10月22日在位於斯圖加特的保時捷博物館外進行展示。 視頻畫面： 來源：遊民星空

CDPR在火線夜之城第四期直播節目上公布了《賽博朋克2077》新的片段和截圖，介紹了夜之城中的載具，包括保時捷911 Turbo。此外還公開了一個CG預告片。 911 Turbo是基於最初於1974年推出的車輛型號改編而來，被收錄在遊戲中充當一個可完全駕駛的載具。其登場和基努里維斯飾演的強尼銀手有關。 911 Turbo仍然保留了其經典的1977年外觀，同時通過在前部附加一個激光雷達，一組傳感器和元素來從空中識別車輛，以及帶有監視器的內置電子鏡子來適應2077年的現實。 CDPR角色美術總監Pawel Mielniczuk在新聞稿中說：「強尼是賽博朋克宇宙的傳奇人物，當我們思考他將會駕駛什麼樣的汽車穿過夜之城的街頭時，我們知道它必須和他本人一樣傳奇。考慮到強尼的故事，再加上我們自己是保時捷的骨灰粉，答案只能是經典的911 Turbo了。」 值得一提的是，《賽博朋克2077》遊戲中的911 Turbo還被保時捷公司真的設計了出來，而且可完全操作。從10月15日到22日，它將在德國斯圖加特的保時捷博物館外邊展示，同時也會在實景拍攝的商業廣告中講述和前任車主保持神秘聯系的汽車的故事。 來源：3DMGAME

保時捷Macan：我並不是卡宴的小弟 作為保時捷品牌中的入門級SUV車型，自從上市以來就是一款暢銷的車型，無論是造型還是風格上，都與卡宴有著分不開的相似點，家族式的特徵難免有些時候會將兩輛車誤認。定位上來說Macan似乎也一直被套上了卡宴的小弟的名分，而且還是退而求其次的選擇。如果你真的這麼看，那可能就是一個完美的誤解。 Macan的定位非常清晰，4686*1926*1609mm的車身尺寸，加上2807mm的軸距，搭配上保時捷的一系列經典元素，這就是保時捷品牌的象徵。當然每個車型都有入門級的產品，保時捷Macan有著同樣精緻和科技的內飾，同樣是保時捷的樣子，以及優秀的動力搭配和操控水平。憑什麼說是卡宴的小弟，這就是一種車型的傳承和演化，而且Macan有著其他車型並沒有的感受。千萬避讓所謂的檔次和影響力就認為這不是一個優秀的車型。 Macan S和Macan Turbo之間的佼佼者 很明確的說，全新的Macan GTS好像是給那些有著選擇恐懼症的現代人而特意準備的，它是前者Macan和Macan S的性格版，而對比後者Macan Turbo，它則是摒棄了一些過分暴躁的脾氣，並不需要那麼多性能證明自己有多強勁。對於我來說，如果是保時捷車型，我會選擇一輛911和一輛Macan GTS作為自己車庫里面的首選車型，因為Macan GTS在性能上真正做到了性能和日常駕駛的最佳平衡。 全新保時捷Macan GTS Macan GTS使用了保時捷最新的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率280kW/380PS，遠比入門級的2.0T L4的252匹馬力要大上不少，不能說氣吞山河吧，但是路上一般車型都是見招拆招，絕對沒有隨隨便便就可以做到百公里加速4.7秒的。當然了，這種情況也只是出現在數據上，同時還需要選裝Sport Chrono套件，這里我只是想說的是，Macan GTS對於Macan Turbo來說，僅僅有0.2秒的加速差距，我還真的不相信真有人能在日常駕駛中會感受到這個差距；而且兩者的渦輪都基本上在1750轉時介入，同時獲得最大的扭矩輸出，所以在加速這方面來說，Macan GTS已經贏了。 全新保時捷Macan GTS 當然了，選擇保時捷你肯定有一個需求就是這輛車一定要駕駛起來有運動感。這也正是Macan GTS的另外一個優秀的一面。保時捷的PTM牽引力控制管理系統給這輛車帶來出色的牽引力、安全性以及操控性的全面提升，你可以感受到標配下保時捷的PASM主動懸掛系統帶來的路感和支撐性，同時又將底盤降低15mm，讓更低的重心來抑制額外的車身晃動。當然如果你真的有需要，可以選裝空氣懸掛系統，進一步降低10mm的高度而獲得更出色的性能，以及PTV Plus扭矩引導系統來刺激你過彎時候的緊繃神經，但這些好像有些過於浮躁了。真正需要這些配置的好像應該是一輛911，而不是Macan GTS，所以還是讓這些留給更加純粹的Turbo車型吧。 全新保時捷Macan GTS 全新保時捷Macan GTS 不過有一個好消息是PSCB剎車系統已經重新被設計和調教，可以提供更好的腳感和制動效果，讓整個剎車系統變得更加順暢，而且減少了剎車片帶來的灰塵，可以保持21吋輪轂和前265/40後295/35的整潔度。不得不說這套21吋的輪轂，雖然尺寸很大，但是在乘坐上並沒有那種被顛的蹦蹦跳跳的感覺，只是略微在運動模式下會很硬，其他時間除了路躁大了一些之外，其他時候它就是一輛標準的家用豪華SUV。 全新保時捷Macan GTS 只有想像中的才是最完美的 是的，保時捷Macan GTS有著同樣的明顯的缺點。首先是內飾的整體造型依舊沒有變化，即使中控換裝了一塊10.9吋觸摸螢幕，而且PCM系統整體功能性就是保時捷的那個風格，但是檔桿附近的那一堆密密麻麻的按鍵依舊還擺在那里，要知道卡宴和帕拉梅拉車型都已經使用了觸摸形式的按鍵。雖然說豪華感和做工上沒有什麼可以挑剔的，可惜儀錶盤侵占了太多乘客的空間，壓迫感依舊過於強烈，有點兒可以營造運動的緊湊感，這樣導致很多個子高一些或者身材魁梧一些的人的駕駛感受就差了一些，所以也會造成很多人去選擇卡宴車型，至少空間上要寬敞不少。 全新保時捷Macan GTS 全新保時捷Macan GTS 其次，肯定是選配和車價了。目前Macan GTS的起售價格就來到了76.8萬，這樣在前面的Macan S的定價似乎就有一些優勢了，65.1萬的起步的價格你換來的是3.0T V6的動力，百公里加速時間也到了5秒開外。 全新保時捷Macan...

【太平洋汽車網 評測頻道】如果你留意到路上的車輛，你會發現，即便在北京這樣混動車要使用汽油指標的城市，保時捷CayenneE-Hybrid在路上也很常見。以保時捷這種把跑車做成SUV的品牌，性能或許是最吸引人的原因之一，那麼，是什麼讓消費者放棄3.0T汽油發動機而選擇2.0T插電混動系統呢?保時捷給出的答案是這樣的，短途通勤時你能把這台車當電動車使用，但是蠻橫起來它比3.0T還快。而對於Cayenne E-HybridCoupe，如果你覺得是為了「運動性」才選了轎跑車型，那也請放心，3.0T能給你的E-Hybrid也能給你。而至於節省的燃油與車船稅保時捷車主可能根本不在乎，那就當贈送了。 外觀兩個重點：Coupe造型和E-Hybrid元素 對於轎跑SUV這種車型，保時捷不是第一個吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑車本來就是Coupe的鼻祖，保時捷有了911系列的造型基礎，變長一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少個人覺得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能傳遞保時捷特徵的車型。儘管，買Cayenne的車主還是對空間有一定的需求，且同款版本的售價Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。橫向看，相比起寶馬X6或者奔馳GLECoupe來說，它看起來也是最運動的。 車身參數對比 Cayenne E-Hybrid 2.0T Cayenne E-Hybrid Coupe 2.0T 長（mm） 4918 4931 寬（mm） 1983 1983 高（mm） 1673 1653 軸距（mm） 2895 2895 每一台保時捷都是需要選裝的，這台試駕車在選裝尺度上還算是收斂，差不多15萬的選裝配置。外觀選裝主要有三項：車漆、卡鉗和輪轂。車漆為月光藍金屬漆，是一種接近於黑色的藍，光線下會呈現深藍的效果，高級感很強。價格13500元。 試駕車選裝件價格 車身顏色：月光藍金屬漆 13500元 內飾顏色：黑色真皮內飾，光面真皮 40700元 豪華組件：無鑰匙進入、電吸門、前排座椅14向電動調節+記憶+通風+按摩、 座椅頭枕保時捷盾徽壓花、BOSE音響 53400元 保時捷表面鍍層制動系統、青檸色卡鉗 36700元 20英吋Cayenne Sport車輪 6800元 作為轎跑SUV，Cayenne Coupe算是眾多此類車型中車身比例最舒服的，消費者對它的接受能力也沒有出現太分化的情況。這就得益於它的尾部設計，雖然是「溜背」造型，但C柱下滑並沒有太極端。更重要的是，它不像寶馬X6或者奔馳GLE Coupe那樣多出個尾巴，所以更容易被接受。同時，這也符合大眾集團對於轎跑SUV的理解，同樣誕生於MLBEVO平台的蘭博基尼Urus和奧迪Q8也是這種風格。 儘管這類車型的消費者對空間並不是太在意，但打開後備箱，其實空間還不錯。E-Hybrid版本的後備箱容積，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差異在於縱向空間。其實E-Hybrid版本由於電池佈局的影響，均比汽油版的空間要小一些。 輪胎方面，這款車選裝了20英吋Cayenne Sport輪轂，這項看似是標配的配置還需要6800元，當然算是很便宜了。輪轂從造型來說比較平淡，保時捷很多車型都是這種樣式的雙輻條輪轂。另外，對於Cayenne Coupe這種轎跑SUV來說，輪轂也顯得比較小。至少應該21英吋或者22英吋，才能把Cayenne Coupe氣質拿捏得住。 輪胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我們常說的蠍子胎，這款胎定位於家用車使用，跟運動完全不沾邊，所以，這對於Cayenne Coupe來說太束縛了。如果能更好地釋放強大的底盤和剎車性能，至少要P ZERO這類胎才行。 剎車系統太強大了，這台車配備了前6後4活塞卡鉗，以及前360mm後358mm剎車盤，並為了突出E-Hybrid理念，前後卡鉗都採用了和新能源標識一樣的青檸色，搭配深色的車漆，不管多遠你都能第一眼看到它。這套制動系統選裝需要36700元。 內飾/空間：操作台改為混動功能 後排空間不壓抑 保時捷CayenneCoupe的內飾屬於德系豪華車應有的感覺，豪華感很強同時具備出色的人機工程學設計，各種功能佈局、坐姿、視野都極其嚴謹，用戶體驗極度舒適。 當然，內飾需要選配一下才更完美，試駕車選裝了價值40700元的真皮內飾，不光是座椅和車門的包覆，重點是中控台真的需要真皮覆蓋，否則滿是軟搪塑的Cayenne實在是不符合百萬SUV的標準，而且，Cayenne的中控台搪塑顆粒感還是挺大的，所以，真皮組件強烈建議選裝。另外，這台車還選裝了豪華組件，價值53400元，包括無鑰匙進入、電吸門、14向電動座椅、前排通風、按摩，座椅保時捷盾花和BOSE音響。這套配件價值不菲，倒是可以酌情考慮。 E-Hybrid與汽油版的差異，主要在於混動系統的介面與操作台。兩個主要的區域，駕駛模式選項和儀錶盤。值得注意的細節是，儀表指針也用綠色替換了汽油版的紅色。同時，儀錶盤上會增加混動信息。 駕駛模式選項，方向盤上的模式切換旋鈕換成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同時，S和S+繼續保留。車輛啟動後，駕駛模式會默認在E模式，以純電方式行駛，當電量耗盡會自動切換到H模式。你也可以通過旋鈕自行選擇。其它設定如避震軟硬、底盤高低都和汽油版沒區別。 Cayenne Coupe配備的是一體式全景天窗，Cayenne是兩段式天窗。Cayenne Coupe的天窗視野更好，但不足是不可開啟。 座椅的乘坐感受很均衡，填充物的軟硬、包裹都適中，人機工程學設計極度合理。後排空間，圖為178cm的乘客，腿部空間充裕。頭部空間一般，喜歡弄髮型的男生如果坐得太直可能會輕微掃到頭髮，但完全不壓抑，視野和坐姿都很好。 駕駛：加速不輸3.0T，操控非常「保時捷」 保時捷Cayenne的E-Hybrid配備了一台直列四缸2.0T發動機，以及一台電機，電池容量為14kWh。這套系統綜合功率最大輸出386馬力，最大扭矩600牛米。油箱容積為75升，由於底盤要佈局電池，因此容積比汽油版少了15升，但由於混動系統使得油耗降低，所以，續航里程差異不大，可能還會更多。 車輛啟動後，系統會默認為「E」模式，也就是純電行駛。如果是城市短途通勤，這種模式非常方便，官方數據純電續航51公里，基本就可以當電動車用了。而且，它不像如豐田混動那樣，在速度升起來後發動機便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用純電行駛。只有當電量耗盡後，才會自動切換到發動機，當發動機啟動後，會自動為電池充電。充電速度還是很快的，通暢道路差不多二三十公里，電量便可達到接近50%。當然，由於一直在邊用邊充，充滿電很難。所以，如果想滿電續航以保證短途通勤，最好家里有個充電樁。 在儀錶盤里，可以看到一個電力助推的顯示介面，可以清晰地看到電機的輔助作用。而且，電機的推力效果還是很明顯的，在有電和沒電的兩種工況下，加速性能會有差異。不過差異不明顯，百公里加速在半秒之內，主觀感覺不明顯。 從駕駛感受來說，Cayenne E-Hybrid Coupe已經非常接近純汽油車，尤其在S或S+模式，電機的介入完全察覺不到，它就是默默地在後方協助發動機來提升動力，所以，它不會像輕混車型那樣，在電機和發動機間不停地切換造成不平順感。另外，Cayenne E-Hybrid...

自2014年上市以來，Macan的市場表現一直非常出色，它貢獻了目前保時捷40％的銷量。Macan和卡宴相差40萬的差價，可以讓更多人去體驗這款入門級的保時捷，為了讓這款緊湊型SUV保持足夠的熱度，這台保時捷Macan中期改款車型也有著不少細節之處的改變。這台車不但增添了不少時髦的設計，還擁有更強大的新裝備。 在國內市場，你很難看到不選裝任何配置的保時捷，選裝已成為保時捷的標籤之一。所以，看著55.8萬元的官方指導價可別高興太早，本次試駕車的選裝總價甚至都能買輛飛度了，下面就把選裝清單展示給各位。 車身顏色、輪圈都有非常多的選裝方案，如果不喜歡原廠提供的選裝樣式，還可以自定義車身顏色，不過價格也絕對是土豪級別，需要11.16萬元，畢竟這可是一台保時捷。 作為中期改款車型，外觀的整體風格、線條都沒有太大變化，但在一些細節上進行了改動。前保險槓的橫向條幅格柵變得更加扁平，兩側進氣口的造型也更加筆直。車頭部分，LED大燈成為標配不再需要選裝，燈腔內部採用最新的四點式LED日間行車燈，並取消了霧燈。 尾部的造型可以說是Macan變化最大的地方，相較於老款車型，改款之後的Macan在左右尾燈的中間通過貫穿式LED燈帶相連接。仔細打量過後你會發現貫穿式尾燈的造型十分符合Macan年輕運動的氣質，同時也讓Macan的尾部擁有更低的視覺重心以及未來般的科技感，夜晚點亮之後，辨識度極高。 另外，我們試駕的這台車還選裝了外觀運動套件，在後保險槓底部添加了性能跑車才會安裝的高光澤黑色擴散器，讓尾部的造型更具殺氣。側面來看是外觀變化最小的角度，車身輪廓也與老款Macan保持一致。 雖然側面的變化並不明顯，但Macan在輪轂選擇上提供了更多的樣式，從18吋到最大21吋，多達6種不同風格，甚至顏色也可以選擇與車身同款。側面門板上的裝飾側翼一直是Macan上非常具有特色的設計，在原有可選高光澤黑色的基礎上增加了銀色和碳纖維的選配，在細節選配方面只有你想不到的，沒有選不到的。 由於是中期改款車型，所以在尺寸上與前款基本保持一致，車內的空間表現也是相同的。整體內飾風格延續了保時捷一貫傳統的設計，但由於10.9英吋全高清觸摸大屏的加入，使得整個內飾的科技感上升到了可以和卡宴相媲美的等級。 轉向方面，這台Macan的轉向回饋力度個人感覺是有所增加的，即使在普通模式下，轉向力度也有點偏重，當然這樣的設定也與保時捷對它的運動定位密不可分。 改款之後的Macan提供2.0T和3.0T兩種動力總成，而我們此次試駕的2.0T車型，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，傳動方面仍舊採用7速PDK雙離合變速箱。相較於前款車型，雖然參數未變，但百公里加速成績反而更快了，達到6.7秒，在選裝Sport Chrono組件下甚至可以跑出6.5秒百公里加速的成績。 底盤的運動表現是保時捷所有車型最注重也是最具優勢的地方，在駕駛這台Macan的時候，它的表現就給了我非常深刻的印象，在不犧牲日常舒適度的基礎上，擁有極佳的運動性能。懸架調校更是值得稱道，城市代步有非常好的舒適性，濾振能力優異，令你幾乎察覺不到路面上的小幅振動，而在快速併線或是過彎時又能表現得乾脆利落。剎車踏板的調校，腳感舒適，響應很快，給人很強的信心。前輪標配對向四活塞卡鉗，提供了不錯的制動力及穩定性。在頻繁起步剎車時，車身也並未出現令人不適的俯仰。值得一提的是，減振器共有三級可調，分為舒適、運動及運動增強三檔，但在城市道路上幾乎體驗不到差異。 這樣一台堪稱「多面手」的保時捷Macan既可以帶你翻山越嶺，也可以穿梭於大街小巷。我想這就是Macan能夠帶給車主最為深刻的體驗，它多變的「性格」讓你能在享受安逸生活的同時，帶上家人、朋友去到遠方。Macan是獨特的，它擁有的不僅僅是保時捷的運動DNA，也同時滿足了現如今躁動的年輕一代對一台日常車輛的所有需求，相信它會成為不少年輕人選擇購買的第一台保時捷。 來源：kknews名車解讀｜一文看懂中級豪華SUV—保時捷Macan 車型試駕

相信很多人聽說「保時捷設計「(Porsche Design)，是從其與華為Mate系列手機的合作開始的，而作為世界知名設計機構，人家的業務范圍廣着呢，今天就發布了一款保時捷設計筆記本「Ultra One」。 這款筆記本採用了鎂合金材質機身，並加入拋光不銹鋼元素，厚度13.8毫米，重量1.5公斤，最特別的是鉸鏈設計，兩個USB-A、兩個USB-C、HDMI、microSD等幾乎所有接口都在這里，方便線纜收束。 配置方面不算高，15.6英寸1080p觸摸屏，Intel第八代超低壓處理器，包括酷睿i5-8200Y、酷睿i7-8500Y，均為雙核心四線程，主頻分別為1.3-3.9GHz、1.5-4.2GHz，集成核顯HD 615，好處是功耗特別低，熱設計功耗僅為5W，所以做成了無風扇靜音設計。 其他方面，記憶體8/16GB，固態硬盤512GB/1TB，支持802.11ac、藍牙4.2，並搭載哈曼卡頓揚聲器，還有指紋識別登錄。 奇怪的是沒提及前置攝像頭，產品圖上也看不到，因此要麼是隱藏了，要麼就是沒有。 價格方面，i5-8200Y/8GB/512GB 1350美元(￥9500)，i7-8500Y/16GB/1TB 1800美元(￥12700)。 不知道華為MateBook會不會來個保時捷設計款？   文章糾錯 作者：上方文Q來源：快科技

近日，冠捷（AOC）宣布與保時捷設計工作室聯合開發了兩款全新顯示器——AOC U32U1和Q27T1。 先來看看AOC Q27T1，其配備了一塊27英寸IPS顯示器，分辨率QHD（2560x1440），覆蓋了90%的NTSC色域和107%的sRGB，350尼特亮度，搭載了2個HDMI接口與1個DP接口，售價279英鎊，約合人民幣2500元。 其搭載了一個比較有特點的非對稱式支架，讓人過目難忘。 至於AOC U32U1搭載了一塊32英寸IPS面板，分辨率為4K，10bit色彩，覆蓋90%的DCI-P3色域，通過了VESA DisplayHDR 600認證，支持HDR10，接口上，其搭載了1個HDMI2.0、1個HDMI1.4、1個DP1.2、1個可反向65W充的Type-C接口和4個USB3.1接口。 外觀上，AOC U32U1的支架也非常吸睛，採用了類似於三叉戟的三叉式支架設計。 至於價格，官方尚未公布。 作者：小淳來源：快科技

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