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Jimmy本季一直都在製作解說系列的作品《本田小狼與我》最近在日本引發了爭議，爭議是在第六集，就是女主角小熊騎車從北杜市到鐮倉的那個劇情，在那一集最後小熊和禮子將SuperCub後輩箱給拆了兩人一起騎行鐮倉，當時這段還有一點點百合的感覺。而在日本交通規則里，普通摩托車駕照後一年內不能讓駕駛員以外的人乘坐，違反將處以10萬日元的罰款。 其實此前我也說在動畫里，製作組還是挺注意，比如，信號燈、轉彎燈等。但在這個細節上還是栽跟頭了。而在動畫播出前，官方還和北杜警署合作推出了交通安全海報。  原著輕小說出版社KADOKAWA回應了大家質疑，表示關於這兩人乘坐的情況，原作的小說中也有細致的講述，雖然在動畫中稍微以略顯的形式表現了出來，但在之後的展開中也是關鍵的場景，這一點是尊重原作和故事的發展而留下的。在重視角色性的故事展開上，因為是在判斷必要的基礎上進行演出，所以完全沒有違背公序良俗、法律的意圖。如果您能享受到一個有夢的快樂故事，而非現實創作。意思就是為了尊重原著，製作動畫的時候就沿用了，本意沒有違法的意思。 其實我覺得，既然動畫里出現了違法，那麼之後可以在Blu-ray和DVD中做出修改，不過由於這段挺難改的，因為就一輛車，除非禮子在鐮倉借到一輛摩托車。 來源：和邪社

美女明星本田翼絕對可稱得上是忠實的遊戲玩家，而且與微軟合作開發的新遊戲也將於今夏推出，在5月4日晚間節目中，本田翼談到了自己的「遊戲哲學」，針對家庭常見的一幕，希望父母在訓斥執迷遊戲的孩子時，不要說再玩多少時間，而要說再一局。 ·本田翼表示，在常見的家庭場景中，父母訓斥執迷遊戲不想學習甚至不想吃飯的孩子時，常常會說「再玩多長多長時間」之類的話，然而本田翼認為這樣並不合適。 ·本田翼更希望那些父母換個說法，說「再玩一局」，因為遊戲每一局時間各有不同，父母單單強制性的約束孩子最終只會讓孩子抱憾甚至產生怨念，換個「再玩一局」的說法明顯更有代入感，不但可以抵消孩子們的怨氣，而且還會收到意想不到的良性效果。 來源：cnBeta

美女明星本田翼是一名老遊戲玩家了，與微軟合作開發的新遊戲也將於今夏推出，在5月4日晚間節目中，本田翼談到了自己的「遊戲哲學」，針對家庭常見的一幕，希望父母在訓斥執迷遊戲的孩子時，不要說再玩多少時間，而要說再一局。 本田翼表示，在常見的家庭場景中，父母訓斥執迷遊戲不想學習甚至不想吃飯的孩子時，常常會說「再玩多長多長時間」之類的話，然而本田翼認為這樣並不合適。 本田翼更希望那些父母換個說法，說「再玩一局」，因為遊戲每一局時間各有不同，父母單單強制性的約束孩子最終只會讓孩子抱憾甚至產生怨念，換個「再玩一局」的說法明顯更有代入感，不但可以抵消孩子們的怨氣，而且還會受到意想不到的良性效果。 日本的國情我不知道，要是在中國家長這麼說，那我ＴＭ當場再來一局！ （反身掏衣架，是不是玩不起？） 來源：遊俠網

援引日媒 TBS  News 報導，本田在數年前就已經啟動了火箭項目，以便於在未來能夠涉足太空業務。憑借著生產汽車引擎積累的技術和底蘊來降低成本，本田的初期目標是完成小型火箭的設計和打造，並發射一顆小型衛星。 為了更廣涉足太空業務，豐田汽車公司已經和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）合作，利用氫燃料電池技術開發了一輛探月車。作為對比，美國電動汽車（EV）巨頭特斯拉的創始人、執行長（CEO）埃隆·馬斯克也經營著航天企業，從事著火箭業務。因此，豐田也希望成為下一個能涉足太空業務的汽車公司。 圖片來自於 Honda 社長就任會見 23日在東京召開的會議中，本田公司的專務董事三部敏宏（Mibe Toshihiro）明確表示公司將進入太空業務。他表示：「為了將流動性擴大到 3-4 個維度，我們正在研究空中、海洋、太空和機器人」，他宣布了包括太空領域在內的新業務形式。 圖片來自於 Honda 社長就任會見 圖片來自於 Honda 社長就任會見 在接受東京電視采訪時表示，三部敏宏表示：「火箭是未來機動性之一，有很大的潛力，所以我們已經研究了好幾年」並透露該公司幾年來一直致力於太空火箭的研究和開發。 在被問及同樣開發火箭的特拉斯領導人埃隆·馬斯克時，他表示：「我們不想造那麼大的火箭。本田的規模更小一些，然後會逐漸上升。我們作為汽車公司，有出色的降低成本的技術。例如，如果我們把汽車公司的知識投入到發射小火箭中，成本就會顯著降低」。此外，他還透露公司將繼續開發可攜帶衛星的小型本田火箭。 在發布會，他還表示：「在已開發國家，2030 年電動汽車和 FCV 的銷售比例將會達到 40%，2035 年達到 80%，2040 全球達到 100%」。到2040年，北美、日本和世界其他地區的新車銷售將是電動機動車。 來源：cnBeta

本田雅閣油耗被曬，車主坦言：這就是實力了。 我是吉林車主，提的是2018款 260TURBO 精英版 國VI，裸車價格為17.98萬元，目前已經行駛了600公里。 我為什麼會選擇這輛車，因為我高中的時候很喜歡本田雅閣了，那時候路上還有七代和八代的本田雅閣，當時聽大人說這車好耐用，當時我夢想有自己有輛本田雅閣，但是十多年前還是讓我覺得有些遙遠，上班的時候準備買車，我在考慮買15萬左右的車，我見過速騰，朗逸，思域，卡羅拉和雷凌以及軒逸，但我看過本田的雅閣之後，我完全愛上了這輛車，這個空間深深地打動了我，我182的身高不是很高，但是駕駛位置調整的很好，A級車後面空間不大，想了想決定買本田雅閣，在預算可以接受的範圍內，還是想買自己喜歡的，但是也是我預算的頂點了，我還看了天籟、阿特茲，邁騰和凱美瑞以及天籟的空間都不如雅閣，後排坐直了頂頭，雖然它的配置高，但是它的2.0引擎技術老了，它的2.0T不划算，阿特茲提供了很大的折扣，2.5藍天運動裝備精良，動力系統良好，畢竟是18寸大輪子的，但是後方空間太小，買B級車很大程度上是因為空間，所以特別關注，還不如A級車，然後內飾外觀總是一樣，保存率太低了，邁騰和凱美瑞不錯，但是超出了預算，所以我最終選擇了雅閣，這是沒有錯的。 整體的外觀設計是非常漂亮大氣的，而且運動年輕時尚，第十代雅閣的出現絕對是顛覆性的設計和改變，吸引了不少的年輕人關注。 ​本田雅閣的內飾是比較規整的，個人感覺內飾的設計是挺不錯的，就是配置的略低，四個音箱真的是不能接受，為什麼不要六個，中控螢幕能聽音樂，別的功能就什麼都沒有了。 ​本田雅閣的空間在同級車型當中還是挺可以的，本田被稱為太空魔術師，這真的不是假的，182厘米的高度坐在前排是很舒服的，後排還是很大的，橫豎空間也是很大，沒有以犧牲腿部為代價強行創造空間。 ​很多人說本田雅閣的舒適度一般，但是我個人覺得還是可以的，座位包裹的很好，開了七八個小時腰也不會很累，雖然沒有腰部支撐，但是座椅的設計已經可以很好的支撐腰部了！隔音方面都說雅閣是隔音比較差，但是我開著還好，能夠接受的感覺，沒有那種嘈雜的感覺！ ​本田雅閣的動力是非常充足的，標配模式路上超車加速是沒有問題的。1.5T的地球夢發動機當之無愧，本田雅閣的銷量也是不錯的，很大程度上歸功於這款發動機！ ​油耗我是挺滿意的，這麼大的車，我開的是綠葉模式，也就是油耗在7以下，可能也和駕駛習慣有關吧。我一般都是平穩的駕駛，不會猛踩油門。也可能是公里數少了，再打開運動模式試試另一個！ ​操控也是比較精準的，轉向的時候不空車，可變轉向比還是很好用的，方向盤的手感很好，車子非常好開！ ​總結： 說到讓我最滿意的，外觀、空間、油耗、動力、保存率等都不差，外觀時尚美觀，運動型大溜背，正面運動霸氣。空間上基本沒有同級別的對手。我身高182厘米，駕駛座調整好了之後，後面還有很大的空間。與邁騰相比它可能小點，但是邁騰也很貴。油耗低我開綠葉模式。我們城市沒有特殊的交通堵塞。平時通勤上班7個以內基本穩定。功率也非常充足，輸出比較平穩。標準模式在路上超車提速是沒有問題的。本田的1.5T真的不是虛名。這個發動機是我買的油門腳感最好的。當我踩到一小部分時，反應會慢一點。等我多踩一點就跟上了。保存率高，從老雅閣到現在都很高！ ​最不滿意的是車子居然只有四個音箱。這個真的減配太多了。只能說是正常聽歌聽不出好壞，也沒有高質量。回去自己換！然後就是大燈高度調節其實就是轉動機蓋里的螺絲，其實剩下的都是可以接受的。如果非要說的話，經過減速帶的時候底盤會比較緊！配置略低，這個配置真的是同級最低的了。沒有無鑰匙進入。中控就是聽首歌，沒有多媒體娛樂。不過我對中控面板的功能真的沒有很高的要求。總聽人說本田買發動機送車，真的很有意思，但是精英配置就夠了！ 如果價格在20萬左右，那麼我絕對推薦雅閣，雅閣絕對是最好的選擇！ 來源：kknews本田雅閣油耗被曬，車主坦言：這就是實力了

各位車友，大家好！今天選車網為您帶來本田全新繽智的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。 近日，選車網從相關渠道獲悉，本田全新繽智已經在日本發布，該車或在發動機和內飾上有較大提升，對於日系粉絲來說，吸引力將進一步加強。 外觀方面，本田全新繽智採用了全新的設計語言，大燈組採用了細長的造型，眼神更加銳利；密集橫向飾條鑲嵌在六邊形進氣格柵上，豪華感驟升；同時，流水轉向燈帶的加持，也讓這台車的前臉看起來更有辨識度。如此風格設計，相比現款繽智車型年輕且運動了不少。 儘管該車定位小型SUV，但從相關圖片我們看到這車的尺寸數據都有所提升。官方提供的長寬高數據是4330/1790/1590毫米，軸距則為2610毫米；車身上，筆直的腰線從引擎蓋一致延伸到車尾，視覺效果極為修長。另外，五輻輪輞的加入，配合扁平比較高的輪胎，整體氛圍也是相當不錯的。 內飾方面，黑白雙拼設計成為該車主色調，整體內飾給人的感覺簡約明快；全新的液晶儀表配上懸浮中控，本田全新繽智的科技感不低。至於在消費者關注的動力板塊，全新繽智有兩款動力可選，分別是1.5L自吸引擎和1.5L混合動力引擎，傳動方面前者採用CVT變速箱，後者為E-CVT變速箱。需要說明的是，部分繽智高配版還有四驅系統加持。 選車君觀點： 作為日系較熱門的一款車型，繽智自誕生至今，在國內的銷量已經達到了90萬台。事實上，除了中國，在日本本土市場，繽智車型的銷量也是非常高的。如今，新車的產品力在現款車型上得到了更進一步地提升，相信對消費者的吸引力也會變得更強。（責任編輯 Joe） 來源：kknews兩種動力，內飾升級全液晶儀表，本田全新繽智正式發布

我以前一直很喜歡本田XR-V，因為我是個90後，對本田XR-V這樣顏值比較高，性能還強的車型沒有什麼抵抗力，所以我曾經一度將本田XR-V當成心中的夢想，準備第一輛車就買它。但是作為一款合資車，本田XR-V本身的價格真的有些高，起步價就得差不多13萬，如果要提配置更高的車型，算下來得差不多20萬才行，於是我最終放棄了本田XR-V這個夢想，轉而選擇了自主品牌打造的小型SUV新寶駿RS-3。 相比起本田XR-V來說，新寶駿RS-3的定價就接地氣不少，頂配版本的裸車價也才9萬多，更符合我的買車預算。而且，我從朋友口中了解到，新寶駿RS-3有上汽通用五菱的背書，這讓我對新寶駿RS-3的品質做工更信賴幾分，這才果斷提了新寶駿RS-3回家。 不過本田XR-V是我曾經的夢想，在得知身邊有個同事提了本田XR-V之後，我便厚著臉皮和他提出換車開的想法，我這個同事人比較好說話，加上他也對我的新寶駿RS-3有些興趣，就同意和我換車開。然而在我開過本田XR-V幾天之後，我卻不再喜歡本田XR-V了，反倒覺得還好當時沒買本田XR-V，甚至於和我換車的同事，也覺得新寶駿RS-3是一款好車，有些後悔提了本田XR-V。 我和我同事之所以覺得新寶駿RS-3好，其實理由都差不多，就是因為新寶駿RS-3身上有更多的智能配置。比如說駕駛輔助配置，新寶駿RS-3有能在0-150km/h速域範圍內進行跟車的全速ACC巡航模塊，哪怕是在堵車路段，它也可以自動跟走停，不需要我去頻繁踩踏板。所以在上下班遇到堵車的時候，我都會打開新寶駿RS-3的這項功能，讓新寶駿RS-3輔助我駕駛，降低我的駕駛疲勞。而我同事的本田XR-V雖然是頂配版本，但也沒有全速ACC巡航，只提供普通的ACC巡航，適用場景沒有新寶駿RS-3這麼多。 再比如說，新寶駿RS-3的車聯網很方便，平常出門我都不需要帶鑰匙，因為在我綁定了手機APP之後，我可以通過手機搖一搖的方式解鎖車門、發動車輛。而且在手機APP上，我可以查看車輛的相關信息，定位，還可以藉助手機APP給別人分享車鑰匙。當時我給我同事車鑰匙，就是給的虛擬藍牙鑰匙，省事也安全。另外，在手機APP上，我可以遠程預約車內空調，能讓新寶駿RS-3在下班前10分鐘提前開空調，這樣等我坐上車之後，就能避免太陽暴曬之後座艙太悶熱。然而在本田XR-V上，卻沒有提供遠程啟動功能，讓我這個用慣了預約空調的人覺得不太適應。 而且新寶駿RS-3本身的動力也不差，我提的高配版本和本田XR-V一樣，都搭載1.5T發動機，不過新寶駿RS-3的1.5T發動機有250牛米的峰值扭矩，而本田XR-V搭載的1.5T發動機，峰值扭矩只有220牛米。所以，在深踩油門提速的時候，我會覺得新寶駿RS-3動力來得更直接，再加上新寶駿RS-3車內配備有一體化運動座椅，讓我每次開新寶駿RS-3的時候，都覺得自己在開賽車。 另外，新寶駿RS-3的油耗也不高，它搭載了一台模擬8速CVT變速箱，和本田XR-V一樣都是無極變速，本身就比較省油。而根據我實際計算，新寶駿RS-3在市區里的油耗差不多是4毛錢每公里，而我在網上看本田XR-V車主們分享的油耗數據，其實也是每公里4毛左右，也就是說新寶駿RS-3的油耗和本田XR-V差不多。也正是因為上述這些原因的存在，才讓我和我同事覺得新寶駿RS-3是一款好車。那麼大家覺得新寶駿RS-3怎麼樣，我是不是沒買錯車？ 來源：kknews9萬提了台新寶駿RS-3，油耗4毛，配8速CVT變速箱，比本田XRV好開

本田翼與微軟合作開發(本田翼擔當製作總指揮)的手機平台遊戲於今日正式發表，遊戲標題為《にょろっこ》，是一款2位天使 VS 6名人類的非對稱PVP遊戲，設計上洋溢著一種昭和風味，玩家可聯網與朋友一起體驗這款童趣盎然的「捉迷藏」遊戲。 本作預定於2021年初夏開服，ForwardWorks（SIE子公司）負責運營，開發上則獲得了微軟的協力。遊戲由僅發佈6個月，採用F2P收費方式。這6個月間活動等內容滿載，正式開服前還會在Android端進行測試。 來源：電玩部落

文：懂車帝原創 陳旭明；圖：曹浩 在本屆上海車展，本田品牌的純電動原型車Honda SUV e：prototype正式迎來全球首發，基於該款原型車打造的量產車將於2022年春季上市，未來進入全球市場。 從設計來看，這款概念SUV與此前在日本發布的新一代「VEZEL」（國內稱繽智，姊妹車為XR-V）燃油版保持了相似的造型，但因為是電動車型前機艙不再需要傳統的進氣面積，所以採用了前封閉式格柵，並搭配可點亮式本田徽標，頭燈組的造型也十分銳利。整體來看，該車可以看作是新一代繽智、XR-V的純電動版本。 車身側面，該車的覆蓋件較為規整，呈現簡潔的設計風格。該車還採用了黑色車頂，為車身造型增添了幾分運動感。 車輛尾部，該車同樣採用了貫穿式尾燈，整體視覺效果相比現款在售的中規本田繽智、XR-V都有不少提升。 據官方介紹，該車將基於本田獨有的操控技術打造，擁有平順強勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣。目前尚未有關於該車的續航表現、動力性能、平台設計等方面的信息，更多關於該車的報導請持續關注懂車帝App。 上市環境及競品分析： 相比於中國汽車品牌、美系甚至德系汽車品牌，本田在純電動汽車市場的動作似乎要慢了一些。目前國內純電動小型SUV領域，已有別克微藍7（19.78-21.78萬元）、廣汽傳祺GE3（15.48-18.08萬元）等車型，而該價位區間還有類似於小鵬G3（14.68-19.98萬元）等諸多純電動緊湊型SUV，無疑讓本田這款純電動SUV承受著一定壓力，目前還很難判斷這款電動SUV量產後採用何種定位。在純電動領域，本田還能否取得像在燃油車領域一般的市場地位也很難說。 來源：kknews新車|明年春季上市！「技術本田」開始玩電動化！全新概念SUV亮相

全電集結，本田按下轉型加速鍵。 文｜王鵬宇 圖｜來源網絡 一個人們不會注意到的事實是，雖然日系車對電動汽車的態度一向冷漠，但這並不意味著他們在電氣化方面沒有技術儲備。而今愈發被消費者接受，並且大有替代傳統燃油車之勢的HEV車型，就能夠代表他們的電氣化技術實力。唯一的困擾就是，該不該向「完全電動化」轉身，或者何時轉身。 4月19日，上海車展的本田展台上，我們終於看到了這家日系車企按下了「加速鍵」。參展陣容中，中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype迎來首發，由這款原型車打造的量產車將於2022年春季上市。 此外，由廣汽本田打造的插電混動車型皓影（BREEZE）銳・混動e+也首次公開亮相，自此與CR-V銳・混動e+形成了A級SUV的雙線布局。在此基礎上，還有奧德賽+艾力紳兩款MPV車型開創了混動商務車系分支。其中，艾力紳更實現了全系100%混動車銷售，將傳統燃油車「作古」。 本田的計劃是，未來的5年內，在中國推出10款Honda品牌純電動車，全面提速推進Honda在中國市場的電動化事業。 釋放關鍵技術，本田電動並非「後來居上」 從Honda SUV e：prototype這款車來看，本田的純電動戰略不比新創企業激進，又不像「舊勢力」一樣因循守舊。基於Honda獨有的操控技術，這款著重強調了加速能力和駕駛樂趣，傳承了Honda獨有的運動特長。 面對在純電動車新領域的探索，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史是這樣表示的："我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨有的基因，憑藉在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發並提供充滿駕駛樂趣的純電動車。」 同樣，在打造皓影（BREEZE）銳・混動e+時，本田仍然希望在改變用車方式的同時，最大程度保留「本田車」的共性。『』 其搭載的SPORT HYBRID e+系統基於Honda第三代i-MMD雙電機混動系統開發，放大了銳・混動「電機性能卓越」的技術優勢，讓純電行駛的時間更多。另外，這款車的純電續航達到了85km，足夠覆蓋大部分人的上下班通勤距離，而內燃機的保留又使得車輛在急需動力請求時，釋放內燃機的潛能，讓用戶的使用場景變得廣泛。 直到如今，本田品牌也是為數不多將混合動力、插電式混合動力以及純電動「全系普及」的品牌，旗下銳混動車型在中國市場累計銷量更是接近40萬輛。這背後隱藏的是本田對高效內燃機、三元鋰電池組、iMM-D串並聯混動結構以及外接充電機構技術的熟練運用。 而這次上海車展的集中展示更讓大家明白，如果全球車企真到了需要在純電動領域決戰的時刻，本田不會是「後來者」。 第三代Honda CONNECT發力「中國化」 帶來「全電陣容」的同時，本田也在現場為剛剛發布的第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統設置了體驗專區。該系統實現了「AI智能助理」、「日常生活互聯」、「遠程操控」、「OTA在線升級」等性能，並升級了精準導航、在線娛樂等功能。據悉，這套系統將從2021年下半年開始陸續搭載到Honda新車型。 在智能駕駛的選擇中，本田並沒有把技術多樣性當做突破點，而是選擇了升級主動安全技術。Honda SENSING（安全超感）的進化升級版，通過超廣角攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，提升車輛的識別、預測及判斷能力。 這套系統的優勢在於，基於本田對車和行車安全的理解，設計方案的安全冗餘達到了科技公司想像不到的層級。 不可逆轉的汽車電動化大潮，讓彎道超車、顛覆傳統成為了這個時代的代名詞。但是，當科技公司把汽車當做圈錢的籌碼，擴大邊界的手段時，傳統車企依然沒有放棄賦予汽車性格，他們仍然在用自己的方式為未來出行「做註解」。 就如同 「大踏步加速」的本田一樣，在加速推動在電動化及智能化領域的技術升級和服務創新的同時，不放棄拓展移動和生活的喜悅。 來源：kknewsHEV、PHEV、純電動全數集結，本田轉型電動化「不再猶豫」

筆者日前參加了本田新車款「GB350」的媒體試駕會，以下就趕快來跟大家報告一下實際試駕後的心得感想。 本田研發GB350的目的，就是希望打造出一台不管騎士經驗多寡、技術高低，都能夠享受到摩托車天生具備的那種「自由」駕駛樂趣的車款。 GB350的造型以「厚重＆修長」為概念，特色是在傳統簡潔風格中加入了厚重感以及「修長」的身形，從油箱到前後擋泥板以及側蓋都採用了高質感的鋼材來製作。 本田在日本研發的風冷單缸發動機車款 而它最重要的零件就是全新研發而成、排氣量348cc的風冷單缸SOHC發動機。極為講究發動機每一次爆發時的那種脈動感以及讓人心情振奮的排氣音浪，因此故意調整為缸徑70mm×行程90.5mm的長行程設定，透過搭配寬齒輪比的變速箱以及有一定重量的飛輪，讓這台車在低轉速時也可以產生黏性超強的扭力。 車體也配合發動機重新設計，並且採用了造型傳統且擁有一定剛性平衡的鋼管制半雙搖籃車架。搭配現代摩托車中常見的ABS系統、循跡控制系統以及滑動式離合器等等配備，讓騎士能夠既安全又輕鬆地享受駕駛的樂趣。 主打印度市場的全球戰略車款GB350是由朝霞研究所負責研發，在印度生產零件，並且交由本田眾工廠中，品質首屈一指的熊本工廠來進行組裝。 而預計在7月販售的「GB350 S」則是以GB350為基礎，採用寬版輪胎、傾角變大的排氣管，以及重量輕盈的塑膠制擋泥板與前叉防塵套。除此之外，位置較低的把手以及腳踏後移套件等配件的採用，都讓這台車變得更偏向運動類型。 19吋輪胎搭配直立式氣缸，由鐵疙瘩奏響出美麗音浪 筆者這次有幸試駕的是標準版「GB350」，第一印象就是這台車相當龐大。前後19/18吋的大直徑輪轂以及向兩旁擴張出去的油箱都相當具有存在感。膨膨的側蓋以及使用厚鐵板製作的前後擋泥板，只要使用手指敲一敲都會出現鐵片清脆悅耳的聲響。 切割面看起來閃閃發光，擁有風冷發動機特有的鰭片的直立式氣缸以及採用經典「本田」標誌的電盤外蓋等等，這些零配件都比照片上看起來更有質感，更加帥氣。 絕對沒有哪顆發動機能夠比它更具單缸特色 只要輕輕按下按鍵，一啟動發動機就馬上會聽到本田經典的發動機啟動聲，讓人頓時清醒。一旦開始補油（Blipping），隨著爆炸聲的出現，耳邊馬上就會響起魄力十足的單缸發動機排氣音浪，讓你充分感受到顆粒分明的鼓動快感。 就算不打開油門，只是小心地讓離合器結合起來，這台車都能馬上順暢地開始前進。扭力黏性超強的發動機，再加上與越野車相提並論的傾斜角度，這些特點都讓它不管是在狹窄的道路上起步還是邊轉彎邊起步都能夠輕鬆應付。 GB350真正的重頭戲自然還是在它的這顆發動機。令人愉悅跳動感、低沈動人的鼓動感等等，所有用來稱讚單缸發動機的評語幾乎都能夠直接套用到它身上，它可以說是一顆最棒的單缸發動機。因為太想要感受到它的那種發動機的鼓動感，所以不管是騎在街道上還是騎在山路上，都讓人不自覺地想要在高檔位的狀態下降低轉速進行駕駛。 現行車款中根本沒有哪一台摩托車的發動機會比它更像經典的單缸發動機，即使是在現在這樣的時代，即使是被故意打造成一台行程如此之長的摩托車，依舊不會改變這個情況。 不管騎到哪都能夠輕鬆自在 在駕駛姿勢方面屬於比較古典的類型，手腕伸向靠近身體前面的增高把手，放鬆地坐在舒適度極佳的平坦坐墊上。騎士的上半身和氣缸一樣挺得非常筆直，感覺就像是個「大少爺」大搖大擺的坐在上面一樣，坐姿非常放鬆自然。 除此之外當然也有辦法做出那種從以前就開始出現的運動駕駛姿勢，例如手腕彎曲，身體稍微向前傾斜，上半身積極移動，迅速傾斜車身，然後將手放到油門上，利用後輪循跡控制系統來轉彎的這種姿勢。 話說回來，因為前輪輪轂19吋的關係，所以這台車在直線前進時具有高度的穩定性，前傾角的角度也讓騎士能夠靈活地傾斜車身，再加上比較大的轉向系統偏移量，絕對能夠讓騎士放心、大膽且沈穩地進行操縱。在遇到路面高低不平，整台車搖搖晃晃時，也能夠感受到它穩穩地吸收了震動，讓人感到非常滿意。 不管是新手騎士還是資深老手，想必應該不會有人討厭「這種感覺」吧！它就好像是即使每天品嘗也不會對胃部造成負擔的日式定食一樣，這點正好就是它的特色所在。 另外還有一點，由於GB350採用滑動式離合器的關係，因此它的離合器操作起來非常輕盈，大型單缸重機常見的那種強而有力的發動機剎車更是有效地減清後輪鎖死的機會。特別是在下坡等等路段時，不用小心翼翼也能夠直接連續降檔。前後碟盤剎車系統操縱起來也很容易，就算是發生意外ABS系統也會自然地進行介入，一點都不需要為此擔心。 在規格方面相對保守，電子控制系統也只採用了最基本的配置，甚至連轉速表都看不到，但是這卻也是它的一大賣點；不要透過表面來判斷一個人的好壞，GB350就是一台包括這種當代潮流都完全融入其中的全新車款。 來源：kknews試駕測評具有單缸特色的本田GB350摩托車

可能很多網友都清楚，對於豐田和本田兩個品牌來講，它們在國內比較盛行雙車戰略。比如一汽豐田有卡羅拉，廣汽豐田則有雷凌，而今天所要介紹的這款車型，它是本田品牌旗下，在華雙車戰略的一款車型-廣汽本田皓影。 對於東風本田CR-V，相信大家都已經非常的了解，它自2004年便已經引入到國內。如今可「混得」以說是風生水起，經過長年的日積月累，它的名氣是越來越大。並且在銷量方面也一直遙遙領先，單月能夠突破3萬台，似乎也已經不是什麼稀罕事。 而作為廣汽本田的皓影，它則是與東風本田CR-V同平台下的產物。但畢竟是一個晚輩，雖然在品質和用料方面都不差，但產品的知名度以及影響力，卻遠不及CR-V。那麼，一些懂行的朋友，往往在兩者之間進行選擇的時候，通常大都會選擇廣汽本田皓影，這到底是為什麼呢？經過大咖分析，原因主要有以下兩點： 由於兩款車型為同平台打造，也就意味著它們有著相同的基因，平台和底盤都是一樣的，即便是動力總成也是完全一致。如此說來，它們的平台一致，三大件也完全相同。說白了兩款車型無非就是「換殼產品」。當了解這些之後，在面臨選擇時也就不難了，只要對顏值和價格做一番對比，不就完事了嗎？ 首先：顏值PK 雖然本田CR-V的名氣大，但作為一個前輩來講，不得不承認它的外觀設計，不如廣汽本田皓影來的帥氣。尤其是在前臉方面。即便是兩款車型的寬度完全一致，但是CR-V的前臉，由於設計的原因，看起來非常小家子氣。而廣汽本田皓影，它在前臉方面的設計，則融入了更多平直化的線條，使用了更粗壯的鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來不僅寬扁大氣，而且營造出一種厚重的視覺效果，非常具有力量感，無疑比CR-V更好看。更值得推薦！ 在車身尺寸方面，兩款車型表現的也非常接近，可以說是除了長度以外，它們的車寬、車高和軸距都表現的完全一致，就拿它們各自21款2.0L銳·混動的入門版車型來講，兩款車型的車寬均是1855mm、車高均是1679mm，而軸距長度也都是2661mm。在車身長度方面，東風本田CR-V是4621mm，而廣汽本田皓影則為4634mm，相比之下皓影的長度擁有著13毫米的優勢。如此算下來，廣汽本田皓影不僅顏值更高，而且車身尺寸也更大一點。 其次：優惠力度PK 其實，在價格方面，兩款車型採用了完全一致的定價策略，但終端優惠卻相差甚遠。同樣拿它們各自21款2.0L銳·混動的入門車型來對比，指導價都是20.98萬元。但分別通過對青島地區的東風本田4S店，以及廣汽本田4S店進行了解之後，發現它們的終端售價，差距還是非常明顯的。 首先，對於東風本田CR-V，它的現金優惠並不多，大約在5000元左右，而加上大禮包綜合優惠，共計在8000元左右。如果是按揭方式的話，還會有一些相應的政策，整體來講不太誘人。 而對於廣汽本田皓影，它的優惠幅度則會更大一些，經過了解，4S店光是現金優惠，就高達1.8萬元左右，如果爭取可能還會更多。如此一來，雖然兩款車型的指導價都是20.98萬元，而且在配置方面也相差無幾，但實際花錢購買的話，可能消費者最終花費的金額，差距將會在1.2-1.5萬元左右。 總結： 通過兩款車型的顏值和價格的對比可以看出，由於東風本田CR-V擁有著較高的知名度，所以一直以來都不愁賣，在銷量榜上幾乎一直穩居前10名，可謂是底氣十足，即便是不搞優惠，照樣有人送錢上門。所以，相對讓利幅度會小一些。 而對於廣汽本田皓影，作為一個晚輩來講，它跟本田CR-V的區別，無非就是一套外殼而已，由於它誕生才一年多的時間，在知名度和影響力方面，表現的相對弱一些。所以，它也只能通過大幅優惠，來跟CR-V來進行博弈。如今，在銷量方面已經取得了不俗的成績，近半年來，它的平均月銷量在1.5萬台左右，最高單月銷量已經突破了2萬台，說明懂它的人是越來越多，總結來看：廣汽本田皓影與東風本田CR-V同平台打造！不僅車身尺寸近乎一致，而且動力總成也完全相同，在顏值更高、優惠力度更大的情況下，自然越多地懂行人都會去選擇它！畢竟便宜才是硬道理，誰也不願意當冤大頭，多花冤枉錢啊，各位老鐵，你們說呢？ 來源：kknews皓影與本田CR-V同平台打造！標價一致，為何更值得推薦？

2020年9月，本田宣布計劃進入印度復古摩托車市場。同月底發布了H'Ness CB350。這款車以其復古的外型、不俗的配置和超高的性價比（1.67-1.73萬）征服了不少復古車迷，到2021年2月該車在印度的銷量就超過了1萬台。 CB350在印度的銷量飛漲，無疑是挑戰了皇家恩菲爾德在印度市場上的統治地位。2020年11月上市的Meteor 350被評為2021年印度年度最佳摩托車，也是占據了印度復古市場的C位，皇家恩菲爾德已在歐洲和北美推出了Meteor 350，今年3月初有消息爆出，印度營銷總監在接受採訪時提到CB350有可能成為本田全球戰略車型。誰伯誰仲？我們一起看看： Meteor 350實際排量為349CC，缸勁行程為70X90.5；而CB350實際排量為348CC，缸勁行程為72X80.5，兩者同為單缸風冷發動機，Meteor 350 349CC的排量彌補了行程上的不足。 兩款車的壓縮比均為9.5:1，因此它們的功率幾乎是相同的。兩個平台都採用濕式多片式離合器、五速變速箱和鏈條終傳動。 Meteor 350 坐高765mm，軸距為1400mm，離地間距165mm；CB350坐高800mm，軸距1440mm，離地間距170mm，兩款車油箱容量均為15L。 CB350的310mm前制動盤比Meteor 350的300mm制動盤更堅固，但Meteor 350 270mm的後制動盤迴擊了CB350的240mm制動盤，兩車均配備雙通道ABS。 Meteor 350靠前的中控、低座椅等特點非常適合休閒騎行，皇家恩菲爾德以cafe racer的淵源而聞名，Meteor 350亦是其家族中的中堅力量。而CB350則保留了許多原有的設計，例如坦克形狀到長條座椅、鍍鉻擋泥板到尾燈部分，有較為濃郁的經典的味道。 最後簡單的羅列了兩款車的參數，配置不分伯仲，外型略有不同，這樣兩款高人氣的復古車，你更喜歡誰？ 來源：kknews印度人氣摩托車比拼 皇家恩菲爾德Meteor 350與本田CB350誰更強？

廣汽本田繹樂（以下簡稱：EA6）是繼2018年廣汽本田推出首款純電動SUV——VE-1之後，推出的第二款純電動產品，同時也是廣汽本田的首款純電轎車產品。 4月10日，我們在廈門天垣汽車主題公園迎來了廣汽本田EA6廈門地區上市，新產品上市當天也是吉圖（廈門）商貿有限公司喬遷新展廳之日（吉圖是一家以網絡預約出租汽車以及汽車租賃為主要經營項目的專業汽車服務公司，是滴滴福建首家對公合作商）。廈門文華汽車集團或與吉圖（廈門）商貿有限公司達成深度的合作，廣汽本田EA6也有望加入到吉圖網約車的大家庭當中。 活動當天，吉圖（廈門）商貿有限公司董事長——王賀洋先生，廈門新能源汽車行業協會會長、廈門文華汽車集團董事長——唐進先生，中國公共運輸協會網約車分會秘書長——殷浩先生，吉圖總經理——陳阿親女士，廈門市汽車租賃暨汽車共享服務行業協會會長——曾志榕先生等領導以及廈門媒體出席了此次活動。 本次發布會上，廣汽本田EA6共帶來兩個版本車型，分別是豪華版與尊貴版，官方補貼後售價16.78-18.98萬元。整車享受4年或15萬公里、核心三電8年或15萬公里保修政策。用戶購車更可享專屬智能充電樁及安裝服務、終身免費軟體升級、終身免費車聯網服務流量等多項保障。 在優厚的政策面前，不少網約車車主為其駐足。 回歸產品層面，作為廣汽本田首款純電轎車，EA6的表現如何？ 外觀設計方面，封閉式的前臉直接表明了其作為一款純電動車型的身份，搭配機翼式樣的前燈，下方是「L」形導風式集成霧燈，辨識度很高。 車身側面，採用了雙腰線設計，其中一條腰線從車尾燈貫穿前後門把手，向前傾斜至前翼子板位置。雙色車身搭配溜背造型帶來了更多的時尚感與趣味性。輪胎方面，匹配18寸雙層式低風阻科技立體輪轂，進一步提升了運動感。 廣汽本田EA6整車尺寸：4800*1880*1530mm，軸距2750mm；優秀的尺寸保障了其能夠擁有一個相當闊綽的內部空間。 廣汽本田EA6在內飾用色上也採用了雙色的搭配，並且多為皮質或軟性材質包裹，質感表現得很充沛。 除了在質感方面EA6下了功夫之外，科技氛圍的營造上，EA6也很出色。打開車門之後，首先引入眼帘的就是全液晶儀錶盤和一塊12.3英寸懸浮式大屏，中控大屏可與手機無線充電呼應，傳統的擋把被取消，取而代之的是按鍵式擋把設計，諸多小細節的改變，都為EA6在科技感加分不少。 動力方面，廣汽本田EA6誕生於第二代GEP純電專屬平台，搭載永磁同步驅動電機，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，續航可達到510km。 目前，我們在網約車市場上看到的車型，無非是比亞迪e5、吉利帝豪EV、比亞迪秦EV、榮威ei6等等，續航水平幾乎都在450km左右。若是以廣汽本田EA6的續航能力，加入到吉圖網約車的陣營，那麼將秒殺當下幾乎所有的同類產品。 從廣汽本田品牌層面來看，伴隨著EA6的上市，它將再度豐富廣汽本田在純電領域的陣營，助力其在電動化戰略方面更進一步。 來源：kknews16.78萬起，廣汽本田首款純電轎車廈門上市，新能源陣營再度強化

提到國內合資緊湊型SUV，很多人都會想到來自本田的CR-V，從1995年車型誕生至今，在全球多個國家均取得了相當不俗的市場表現。相比於同級別對手而言，本田CR-V的制勝法寶莫過於均衡，各方面數據都處於中游水平，比起某一項比較突出的競品，更容易被大部分消費者所接受。去年7月份，第五代CR-V迎來了改款車型，對部分細節處進行了調整，同時新增黑爵士版車型，繼續採用1.5T發動機和2.0L混動兩種動力系統。全系共計提供了17款不同配置版本，本文將針對2021款本田CR-V整體和不同版本之間配置差異，進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。 2021款本田CR-V全系17款車型，售價區間為16.98-27.68萬元，其中包含9款1.5T汽油車型和8款2.0L混動車型，且又分為兩驅和四驅版本。就全系價格分佈而言，2.0L混動系列相比1.5T系列有著更高的定位，不過凈行版20.98萬元的定價，相比對手豐田RAV4榮放雙擎版的門檻更低。可以看到車系中不同動力和驅動類型之間，還存在著一些價格重疊的版本，給了消費者更多選擇的空間。新增加的1.5T兩驅/四驅黑爵士版，可以看作是1.5T兩驅風尚和四驅豪華版的運動版本；而2.0L混動兩驅/四驅黑爵士版，則同樣可以看作是2.0L混動兩驅凈馳版和四驅凈騁版的運動版本，屬於車系里重點關注的幾款車型。 車身配色 2021款本田CR-V全系目前共提供了6種車身配色，其中琥珀棕為1.5T車型獨有，銀黛灰則為2.0L混動車型專屬，新增加的黑爵士版為黑白兩種配色可選。就目前市面上常見到的本田CR-V而言，包括之前上代車型多以黑、白兩種顏色為主，也就是從混動車型加入之後，才變得更豐富一些。 外觀 2021款CR-V在設計上沿用了海外版本造型，相比之前的變化主要集中在中網、前包圍等一些車身細節處，整體改動幅度不大。2.0L混動與1.5T車型外觀基本一致，僅是車標採用了常見的藍色點綴，同時在前翼子板和車尾底部，加入了HYBRID混動標識；新增加的黑爵士版車型，更傾向於運動風格，將車前包圍、後視鏡外殼、以及輪轂表面等都採用了燻黑處理，看起來更顯年輕。車頭部分，之前車標兩側的大塊鍍鉻飾板，變成黑色烤漆樣式，使得上方鍍鉻邊框更加顯眼，內部格柵也將之前的橫向輻條，調整為黑色蜂窩網狀結構。車頭底部增加了一段較粗的環繞式鍍鉻邊框，與中網搭配後顯得更有層次感，同時在一定程度上也延伸了前臉視覺寬度。全系除1.5T手動經典版/兩驅舒適版這兩款低配車型外，其它版本車型均配備了主動閉合式進氣格柵功能，有助於發動機快速進入工作狀態，也能起到優化車頭風阻效果。 全系大燈造型一致，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，尤其是和中間鍍鉻輻條融合樣式，讓前臉顯得整體性更強。全系遠近光燈組和車前霧燈均為LED光源，支持自動大燈、延時關閉、大燈高低調節；除兩款1.5T低配車型外，還增加了自適應遠近光功能，其中只有1.5T四驅尊耀版、2.0L混動兩驅凈致版/四驅凈享版配備了轉向輔助。 車身側面，這一代本田CR-V相比之前加入了更多圓潤化設計，整體輪廓相當飽滿敦實，雖然定位於一般緊湊型SUV，但視覺效果絲毫不顯小氣；尤其是前後略微隆起的輪拱線條，配合著邊緣處平滑的過渡，看起來足夠協調，且頗具肌肉感。車身尺寸和軸距依然維持著合資緊湊型SUV的主流水平，只不過比起同級別自主SUV略顯遜色，但憑藉著本田設計師在空間利用上的造詣，絕不僅僅是靠單純的外部數據就能反應出來的，四驅版車身高度相比兩驅版要多出10mm。 外後視鏡集成LED轉向燈帶，除兩款1.5T低配和兩款2.0L混動低配外，其它車型均增加了車側攝像頭；功能上兩款1.5T低配和兩款2.0L混動低配車型，僅支持單一的電動調節，其它版本均支持電動調節、加熱、摺疊等功能；而且除兩款1.5T低配和兩款2.0L混動低配外，其它版本車型還配備了後排側窗隱私玻璃。除兩款1.5T低配車型外，其它版本車型均支持前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動和遠程啟動系統。 全系車型共提供四種不同規格或樣式的鋁合金輪轂，其中1.5T四驅豪華版及以下版本車型，均採用17英吋鋁合金輪轂；1.5T四驅尊貴版和2.0L混動兩驅凈行版、凈速版、凈馳版、凈騁版車型，均採用18英吋鋁合金輪轂；1.5T四驅尊耀版和2.0L混動兩驅凈致版、四驅凈享版車型，採用槍灰色雙五輻花瓣樣式的19英吋鋁合金輪轂；至於新增的四款黑爵士版車型，則均採用亮黑色19英吋鋁合金輪轂，顯得更加運動大氣。全系車型均為前通風盤、後實心盤式制動類型。 輪胎方面，1.5T兩驅風尚版及以下配置車型均匹配優科豪馬GEOLANDAR G98系列，規格為235/65 R17。1.5T四驅豪華版車型，匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格為235/65 R17。1.5T四驅尊貴版匹配米其林PRIMACY 3ST系列，規格為235/60 R18。尊耀版、以及兩款1.5T黑爵士版車型匹配米其林LATITUDE Sport 3系列，規格為235/60 R18和235/55 R19。2.0L混動凈騁版及以下配置車型，匹配普利司通DUELER H/L 33系列，規格為235/60 R18。2.0L混動凈致版、凈享版和兩款混動黑爵士版車型，匹配米其林LATITUDE Sport 3系列，規格均為235/55 R19。全系車內標配胎壓報警系統。 車尾部分通過尾門中間的內凹式輪廓勾勒，同樣具有不錯的層次感，車頂大塊擾流板配合著兩側緊貼車身的L型尾燈，在後風擋周圍呈環繞樣式。尾燈表面採用燻黑處理，內部細長的LED燈帶，點亮後具有較高的辨識度。車尾底部底部採用雙邊共兩齣排氣佈局，扁形的尾喉看起來稍顯內斂。兩款1.5T和一款2.0L混動低配車型僅配備了倒車影像，其它版本車型均配備倒車雷達和倒車影像。1.5T兩驅風尚、四驅豪華、以及兩款1.5T黑爵士版車型增加了車側盲區影像；1.5T四驅尊貴和尊耀版車型再增加車前駐車雷達、360度全景影像、以及倒車車側預警系統。2.0L混動兩驅凈馳及以上版本車型，則均配備了車前駐車雷達、360度全景影像、車側盲區影像、倒車車側預警系統。 內飾 內飾方面，可以看到現款CR-V車內依然延續著早期經典的佈局方式，尤其是與中控台一體化的檔桿區設計，能夠為前排提供更多實用空間。中控台造型簡潔大方，表面採用軟性材質覆蓋，搭配細節處的一些鍍鉻或烤漆邊框點綴，整體做工和質感都有著不錯的表現。全系目前共提供了三種內飾風格，區別集中在中控飾條、門板內襯、座椅表面顏色和材質上，相比之下，全黑色偏年輕，黑/米色更居家，黑/棕色則多了一些商務氣息。 三輻式多功能方向盤為本田家族樣式，高低配區別體現在表面裝飾和握柄材質上，全系都配備了兩側多功能按鍵，只不過根據配置的不同，在數量上有所差異。三款1.5T中低配車型和兩款2.0L混動低配車型，方向盤握柄處均為塑料材質，其它版本車型採用了皮質包裹；全系只有1.5T頂配、次頂配、以及兩款1.5T黑爵士版車型配備了方向盤換擋撥片，全系方向盤均為手動四向調節方式。 儀錶盤方面，除了兩款1.5T低配車型採用的是機械指針與中間小塊單色行車電腦組合外，其它包括2.0L混動在內的車型，均升級為中間更大的7英吋彩色螢幕，顯示內容和功能性也更豐富。2.0L混動車型儀錶盤根據動力特點，對顯示內容和介面做出調整，有利於駕駛者更清晰地觀察車輛狀態。1.5T四驅尊耀、2.0L混動兩驅凈致、2.0L混動四驅凈享版車型，配備了HUD抬頭顯示系統，為日常駕駛提供更多便捷。全系除三款1.5T中低配車型和兩款2.0L混動低配車型外，均配備了前排手機無線充電模塊。 主動安全裝備方面，全系除兩款1.5T低配車型外，均配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能。 被動安全裝備方面，三款1.5T中低配車型和一款2.0L混動最低配車型，僅配備了前排主副駕駛位正面安全氣囊和前排側氣囊，其它版本車型均增加了前後排頭部氣簾。 中控部分，兩款1.5T低配車型和兩款2.0L混動低配車型，採用的是5英吋普通液晶屏，不支持觸摸操作，僅通過兩側物理按鍵和旋鈕調節，功能上主要負責顯示倒車影像和多媒體播放，好在同樣支持較為實用的藍牙電話。其它版本車型升級為一塊7英吋嵌入式觸控液晶屏，螢幕左側保留了一列常用觸摸按鍵；車機系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等諸多時下主流功能。三款1.5T中低配車型和兩款2.0L混動低配車型，採用的是車內4揚聲器單元設計，其它版本車型均升級為前後8揚聲器，全系標配了ANC主動降噪系統。 兩款1.5T低配車型採用的是手動空調系統，兩款2.0L混動低配車型採用單溫區自動空調系統，其它版本車型則均升級為雙溫區自動空調系統，全系標配了後排空調出風口；1.5T四驅尊貴版、四驅組尊耀版、以及2.0L混動兩驅凈致版和四驅凈享版車型，還增加了車內空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、負離子發生器。 其它車輛輔助/操控配置方面，全系標配電子手剎、自動駐車、可變轉向比。1.5T車型里除兩款低配版本，均配備了發動機啟停。2.0L混動車型里除兩款低配版本，均配備了自動泊車入位，還包括1.5T四驅尊貴/尊耀版。全系除兩款1.5T低配車型採用的是普通定速巡航系統，其它版本車型均升級為更高級的全速自適應巡航。 座椅空間 全系共提供了三種座椅配色，與不同的內飾風格相照應，兩款1.5T低配和一款2.0L混動最低配車型座椅表面為全織物材質，1.5T兩驅都市版和2.0L混動兩驅凈速版，車內座椅表面為皮和織物混搭，其它版本車型則均採用皮質包裹；座椅造型飽滿，內部填充厚實。三款1.5T中低配車型和兩款2.0L混動低配車型，前排座椅為手動調節方式，其它版本車型均升級為前排主副駕駛位電動調節，包含主駕駛位座椅四向高低和四向腰部支撐。其中1.5T車型里，四驅豪華版、四驅尊貴版、四驅尊耀版、四驅黑爵士版增加了前排座椅加熱，四驅尊耀版還配備了主駕駛位座椅記憶。2.0L混動車型里，兩驅凈致版和四驅凈享版增加了前排座椅加熱和主駕駛位座椅記憶。 雖然2660mm的車身軸距，比起同級別對手沒有什麼優勢，但歷代CR-V的車內空間表現都是有口皆碑的；後排靠背角度支持小範圍調節，配合兩側坐墊的加長處理，能夠帶來較為放鬆的乘坐姿態，而且地板中間的全平設計，兼顧了更好的舒適性。全系後排均提供了帶杯架的中央扶手和空調出風口，除三款1.5T中低配車型和一款2.0L混動最低配車型外，還配備了後排兩個手機電源接口。1.5T四驅尊貴版和四驅尊耀版，2.0L混動兩驅凈致版和四驅凈享版車型，後排增加了座椅加熱、多媒體控制、以及手動側窗遮陽簾。 全系只有2.0L混動最低配兩驅凈行版車型採用的是常規面積電動天窗，其它包括1.5T版本在內的車型，都採用的是可開啟式全景天窗，能夠給車內帶來更好的通風采光效果。全系後排座椅靠背均支持按比例放倒，進一步提升後備廂使用空間；只有1.5T四驅尊貴版/四驅尊耀版和2.0L混動兩驅凈致版/四驅凈享版車型，配備了後備廂電動尾門、尾門位置記憶、以及更高級的感應開啟功能。 動力 2021款本田CR-V繼續搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統，其中1.5T發動機最大功率142kW/193Ps，最大扭矩243Nm；匹配6擋手動或CVT無級變速箱。2.0L混動系統，發動機最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，電動機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統綜合最大功率158kW；匹配E-CVT無級變速箱，而且採用看起來更顯高級的按鍵式換擋機構。 1.5T渦輪增壓發動機的動力參數，比先前搭載在思域上的1.5T發動機（177馬力、226牛·米）在最高功率和最大扭矩上分別提升16馬力與17牛·米，甚至超過了不少同級別2.4L和2.5L自然吸氣發動機；技術上包括進排氣雙VTC、低慣性高響應性渦輪增壓器、電動廢氣門、高滾流進氣口、高冷卻氣缸蓋、冷卻油腔活塞、高效率油泵、鈉填充排氣閥等，高度兼顧了卓越的環保性與充沛的動力表現。除最低配車型採用的是6擋手動變速箱外，其它1.5T車型均採用CVT無級變速箱，結構特性決定了它不會存在「換擋頓挫」的問題，平順性自然不用言喻。高配車型上增加的適時四驅系統，更多作用是在於提升車輛在雨雪濕滑路面的安全性，以及應對一些輕度越野情況。 混動車型搭載的是由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機、電機以及電池組成的第三代i-MMD混合動力系統，同樣提供了四驅系統可選。本田的這套雙電機混動系統與豐田的THS-II系統不同，這套系統的驅動電機實力更強，能夠應對更高車速下的純電動行駛模式，由於不需要豐田混動系統中的行星齒輪機構來進行變速，簡化動力系統複雜程度的同時，還能降低車重。系統中發動機、電動機、發電機採用固定齒比連接，擁有更少的傳動部件，因此這套系統的傳動效率也會更高。另外，新車電池位於後備廂地板下方，通風口則是設在後排右側座椅旁。混動車型的優勢在於優於同級汽油車型的燃油經濟性和出色的加速能力，能明顯感覺到在電機的幫助下，新車起步頗為輕快，隨後的加速也十分流暢，日常城市道路行駛的動力響應很快，是燃油版車型完全不具備的。 底盤懸架 前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架的設計，在同級別車型中較為常見；底盤調校屬於舒適性取向，對路面細碎振動的過濾有著不錯的表現，即使是面對偏大的衝擊力也能得到較好的吸收。方向盤轉向力度相比上代車型更沉一些，能給人更穩健的感受。雖然全系標配了ANC主動降噪系統，但高速路況下的路噪與發動機噪音依舊相對明顯，與同級競品相比也沒有明顯的優勢。 下面針對2021款本田CR-V不同版本車型之間的配置差異，進行詳細解讀，這里將1.5T和2.0L混動車型分開介紹。 2021款 本田CR-V 240TURBO 手動兩驅經典版，廠商指導價：16.98萬元。 2021款 本田CR-V 240TURBO CVT兩驅舒適版，廠商指導價：17.98萬元。 作為全系最低配的1.5T手動兩驅經典版，屬於目前同級別為數不多的手動擋車型，16.98萬元的定價，將車系價格區間拉得更低。1.5T兩驅舒適版除了升級為自動變速箱外，整體配置與1.5T手動兩驅經典版一致，也能夠滿足日常家用需求，而LED大燈和全景天窗的加入，讓其看起來更有檔次一些；不過倒車雷達和車內前後排頭部氣簾的缺失，在駕駛便捷性和安全性方面，略顯不足。兩款車型均僅適合一些資金有限的消費者。 2021款...

大家好！今天選車網為您帶來小鵬P7鵬翼版車型的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間瞭解最新的汽車資訊。 近日，海媒體體發佈了一組全新本田CR-V 的渲染圖，而新車或將在明年亮相，並且在2023年開始銷售。從發佈的圖片來看，新車採用了家族全新的設計語言，整體看起來更加的年輕和時尚。 新車的前臉採用了家族最新造型的前格柵設計，而兩側的狹長大燈組則由一根貫穿的飾條進行相連，增加了前臉的視覺寬度，讓新車看起來更加的大氣。而下方貫穿式的進氣口與之相呼應，進一步增強前臉的視覺效果。 新車側面，線條充滿了力量感和流暢的美感。首先是貫穿式的線條，讓新車看起來更加的修長，而溜背式的造型和燻黑的輪眉，則提升了新車的動感；再搭配凸起的線條，則彰顯了新車的肌肉感。與現款車型形成了明顯的差異。 關於新車的內飾方面，雖然沒有圖片發佈，但是據相關信息，內飾也將採用家族最新的設計語言，讓人十分期待。而動力方面，除了將繼續提供燃油版車型之外，還將推出混動版或者插混版車型，給消費者提供更多的選擇。 選車君觀點： 全新車型外觀整體變得更加年輕和時尚，更加符合當下年輕消費群體的審美需求，而關於內飾和動力方面的信息，將持續關注。（責任編輯 阿倫） 來源：kknews全新本田CR-V將於明年亮相 外觀更加年輕時尚

居住在一個城市，工作在一個城市，上下班也會乘坐交通工具亦或者是自己開車回家。九零後的人們結束了一天的工作下班載著同事或者是閨蜜一同晚上湊一下，過著人們理想的美好生活。但選擇一輛好車相伴的人心境也是錦上添花，一起坐在這輛SUV里去感受詩和遠方。整體的設計非常符合年輕人的眼光，這也是它爆火的主要原因。 這款車是本田剛剛小調整過的版本，除了原有的1.5T也新增了1.5L，還加入了無級變速箱。在購買車之前會首先考慮自己的預算，通過自己的預算來選擇一個區間。這款車的指導價格在15萬以上18萬以下，這個價格購買一輛拉風的SUV絕對是值當的，除此之外還有哪些獨特的亮點呢？現在就一起來看一下關於這款車的其他信息。 外觀方面，XR-V的長度是4328mm，寬度是1772mm，高是1605mm，軸距是2610。前臉的設計乍一看還以為是它的大哥CR-V呢，在它的下方中網設計還有點像新能源封閉式的中網，在下方有一條長長的排氣口。日行燈和轉向燈現代科技感盡顯整體活力，長霧燈則多了幾分凌厲和帥氣在夜晚行駛安全性也是很高的。顏色的選擇高達八種，總有一款是你的菜，目不暇接，個人更喜歡小淡藍色，再配上雙腰線的設計更加突出它的運動感。 內飾方面，這里採用了一種設計叫非對稱式。中控台位置偏向主駕駛，空調的觸控操作和圓形的出風口設計，還有擋把的設計紋路就和歌詞一樣告訴你我還年輕，我還年輕。內飾還配備了三種顏色供大家選擇，有純黑、黑色加波爾多紅、還有黑色加棕色。顏色方面看你外觀選了什麼顏色，不論你怎麼搭配最不缺少的就是年輕、活力感，縫線的工藝的排線也十分出色。還配有8吋中控屏、胎壓監測、倒車影像都是全系標配。 動力方面，就是1.5T的渦輪增壓的發動機和1.5L自然吸氣發動機這兩種的動力配置。這兩款發動機都可以達到國六的排放標準。1.5L的最大功率可達到96kW，變速箱提供CVT和6MT兩種。1.5T的渦輪增壓最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，支持CVT變速箱。 總的來說，對於手頭只有15萬的朋友來說，購買這麼一個經濟適用且現代設計感十足的小型SUV絕對是你的不二選擇。多說一句，不得不佩服本田常用的把戲：廣本是繽智，東本是這台XRV，都賣得很好，兩邊通吃。 來源：kknews本田常用的把戲：廣本是繽智，東本是這台XRV，都賣得很好

從1月6日上牌照至今，騎行了900公里。廠家建議500-1000公里做首次保養；於是，上週做了首保，花費639元。不便宜。 CM500發動機機油容量在2.6L左右，具體換哪種型號機油我沒有關注（關注也沒用）。但在網上看到有CB500X的車友選用比較好的機油，其其首保費用是769元，而這也意味著我的首保用的機油還並非是最好的。 儘管保養的確不便宜，但好在以後每10000公里保養一次，保養週期較長，還是比較能接受的。 說完首保的情況，接下來就說一下在磨合期的騎行感受以及對CM500的幾個我認為「缺點」的吐槽。 CM500是我的第一台摩托車，此前也沒騎行過更大排量的，所以，在動力上感覺不出有什麼驚喜。當然，這和沒有對比騎行過其他車型有關係。但不得不說的，CM500開起來很容易上手，完全不像一個超過190公斤、500cc排量的摩托車。 CM500的好騎，我認為主要得益於兩方面，一是這台車的重心比較低，這樣就更容易操控，二是690mm的座高比較低，無形中給人以更好的騎行信心。 至於油耗，磨合期油耗很高，我測算過一次，401公里時油燈亮起，加油8.6L升，到再度油燈亮起，里程表是600公里。但有意思的是，自600公里以後，這個車的油耗有很明顯的下降。維修師傅說，首保後油耗還會有驚喜。所以，我打算把這箱油用盡，做一個測試。 閒話少敘，進入正題，CM500有哪些缺點或者說不滿意的地方，我個人認為有五點： 第一，沒有轉速表。我曾經把這個問題發到摩托車論壇中，「沒有轉速表難以讓新手掌握最佳換擋時間」，但隨即就有不少人揶揄說，換擋誰還會看轉速表啊？! 事實上，換擋的確可以通過聲音以及車輛震動來選擇最佳時機，但作為一個復古巡航車，轉速表的存在能讓人更加直觀或許轉速信息的同時，而且也能給人一種很好的儀式感。CB1100轉速表、時速表兩塊，真的很有味道。 第二，沒有雙閃燈開關按鈕。雙閃作為可以提示與警示後方安全的功能，CM500並沒有配備這個功能。如果觀察到前方發生緊急情況，騎行者卻無法打開雙閃警示，真的是CM500一個最大的Bug。 可能本田也意識到了這一點，的CM300就單獨設置了這個功能。有此功能，大貿的CM500卻沒有，本田有時候真的挺呵呵噠。 第三，坐墊太薄太薄。CM500很好開，但是騎行連續超過1-2個小時（路況而定），明顯感覺屁股不舒服，加上後減震不太好的減震效果，長途騎行真的很容易疲勞。當然，這也給改裝提供了很大空間，但3000一個真皮加厚坐墊，真的有點令人望洋興嘆。 第四，剎車異響。後剎車聽不到，前剎車每次剎車「吱吱吱」響，有車友說，可能是剎車盤髒東西，但是水槍沖後照樣吱吱吱響，維修師傅說，好多車都這樣，放心開吧。恩，也只能這樣了。 第五，油箱太小。油箱11.2L，按中規中矩4L/100公里算，250-260公里就去要到加油站了，對於摩旅來說，不是在加油就是在去加油的路上，著實傷不起。 總的來說，CM500 7.18萬元的售價是有些高的，性價比是 比較低的。如果不是對690mm的座高對身高友好，我是不會選擇這款車的。當然，摩托車也不是講求性價比的「東西」——既買之，則安之。 來源：kknews摩托車｜​本田CM500的五個缺點

3月份還有10天左右時間，就要迎來4月份，本田在下個月也是有新的車型發佈，那就是我們所熟悉的全新思域，現款其實小編覺得已經非常優秀，而全新款思域實車自從曝光之後，引起不少車友的評論，當然，對於評論中的內容，很大一部分對於車輛的外觀引起爭議，相對而言，在動力方面卻討論得比較少，最主要核心1.5T引擎並未更換，發佈地址也就是下個月上海車展會上，對於近期想入手思域的車友可以去瞭解下。 全新思域在外觀方面，採用了全新設計語言，整體和現款變化還是比較大的，前臉紅網採用了全新橫條格柵設計，和雙側修長LED大燈組融為一體化，視覺感上看其車頭更寬，包圍採用了三段式設計，下中網和上中網形成相互照應，雙側霧燈區域採用了新運動造型，車頭引擎蓋為圓形的邊緣，車頭整體運動感降低，但在時尚方面卻提升不少，偏向穩重。 車身側面並未有變化，流暢的車身設計，腰線貫穿於尾部，後車窗尾造型方面和現款保持一致，配備了鋁式多輻式輪轂圈。車尾其實整體變化還是非常大的，車尾邊緣為凸起式設計，尾部帶有輕微鴨尾式設計，現款「C」造型尾燈升級為全新的造型樣式，同時帶有立體式設計，對於這樣的設計，尾部整體運動感方面並沒有現款強烈，同時包圍下方排氣採用隱藏式。 全新思域在尺寸方面有所增加，尺寸為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm，現款尺寸為4658*1800*1416mm，軸距為2700mm，只有高度沒有增加，其他尺寸都增加了不少，而軸距達到2735已經屬於A+級軸距車型的尺寸，可見全新思域也是走向雅閣的大空間路線。 在動力方面，搭載1.5T渦輪增壓發動機在功率方面提升了4千瓦，扭矩方面並未有變化，最大輸出功率為134千瓦，新款1.5L自然吸氣四缸發動機將代替1.0T三缸發動機，最大輸出功率為95千瓦，最大扭矩為115牛米。 來源：kknews下個月，全新本田思域發佈，1.5L取代1.0T引擎，偏向穩重

【太平洋汽車網 新車頻道】日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V的實車諜照。據悉，新車將採用全新一代家族式設計，車身尺寸也將進一步增加，並有望提供7座版本，而動力上將推出混動版和插混版車型，而燃油版大機率將取消。此外，新車或2022年正式發佈。 全新一代 現款 新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被捨棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎採用了與全新繽智類似的設計語言，大嘴造型搭配燻黑點陣式格柵顯得更加動感，而兩側羽翼式前大燈由多個LED單元組成，相比上一代車型更細了，同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個車頭看起來更寬。 車身側面線條較現款更為筆直，並採用了貫穿式設計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側面視覺長度得到加強；同時新車還首次將後視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風噪。 而尾部，新一代CR-V則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精鍊，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側尾燈組一改現款樣式，轉而採用造型更為立體的多邊形設計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。 車身尺寸上，根據泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進行增加，並會提供5座版/7座版進行選擇。 動力部分，參考本田現有的動力佈局，預計新車也將全面實現電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或將與通用進行合作，並搭載源自通用汽車的Ultium電池）。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒） 來源：kknews新一代本田CR-V實車首次曝光 取消燃油版/提供7座/2022年發佈

對於剛剛畢業不久的年輕消費者而言，空間並不是買車首先考慮的問題，畢竟，年輕人還沒有成家生娃，對於空間舒適性的需求確實不大。加之，他們對於動力操控有著更高的需求，而且消費水平也不高，因此，凱美瑞、天籟、邁騰、帕薩特這種價格高、偏舒適性的B級車對於這一部分的消費者吸引不大。 筆者認為，思域、菲斯塔、威朗這種定位運動的A+級轎車對於年輕人的誘惑力更大，這一細分市場的產品在空間上比朗逸、英朗更大，操控運動性能上力壓凱美瑞、天籟等B級車，再加上價格也比較廉價，可以說是年輕人的完美座駕。 而提起A+級轎車，相信大多數人腦海中最先浮現出來的就是思域，思域可以說是本田旗下最成功的產品，而為了豐富自身的產品線，東風本田再次推出了一款A+級轎車，它就是本田Insight。 這台車在13年曾經短暫的上市，但當時的新能源汽車市場比較小，一年的時間不到就停產了。如今，新能源汽車的市場蛋糕越來越豐盛，特斯拉、蔚來、比亞迪、北汽等品牌在新能源側面均得到了長足的發展，本田作為日系品牌中的佼佼者也再次的「祭」出了這台大號混動「思域」。 首先來看一下本田Insight的靜態外觀，新車在外觀設計上延續了本田家族式的風格， 遠遠看上去和本田雅閣很像，尤其是體現在前臉上，經典的飛翼式進氣格柵，中網經過燻黑處理，加上連接兩側LED大燈的鍍鉻裝飾條，不僅精緻細膩而且在視覺上起到拉伸車寬的視覺效果，從而使得視覺重心也更低。尾部造型遵循了簡約而不簡單的風格，尾燈的設計相比較雅閣來說更加大氣，排氣筒隱藏在底盤下方，由黑色下包圍取代，看上去雖然沒有雅閣那麼的運動，但整體還是屬於比較耐看的。 將視線轉移到側面，轎跑式的設計風格營造出強烈的運動氣息，尤其是車頂弧線傾斜得十分流暢，加上掀背式後備箱、微微翹起的尾翼，極富空氣動力學的造型有利於降低整車的風阻係數。另外，側面線條也十分的凌厲，多輻式鋁合金輪轂造型前衛、時尚，增加了側面的立體層次感。 內飾部分，T型對稱式的佈局給人一種回歸傳統的感覺，再加上米色黑色的內飾主色調、外嵌式的液晶螢幕，整體看上去還是比較耐看，方向盤則是直接把雅閣的拿了過來，撥片換擋的設計也比較人性化。此外，做工用料也十分的紮實、厚道，車內輕易摸得到的地方都採用真皮覆蓋，觸之所及都是軟的，加上精緻的線縫條、鍍鉻裝飾，質感還是比較不錯的。而在配置部分，本田Insight全系標配Honda Sensing主被動安全系統、一鍵啟動，中高配車型還有盲點監測、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、雙溫區空調等配置，實際的駕控表現還是比較出色。 空間部分，本田Insight的長寬高分別為4663mm、1818mm、1412mm，軸距長度為2700mm，標準A+級轎車的尺寸參數，與思域相比，車身更長一些，反饋到後排腿部的空間更寬敞一些。同時，車內的人性化設計也比較豐富，座椅的包裹性和支撐性沒什麼問題，雙溫區空調、後排水杯架、空氣凈化、車內氛圍燈等配置也均有配備。 最後再來看一下動力系統，本田Insight將會搭載一套1.5T+雙電機的i-MMD混動系統，採用鋰離子電池。其中，1.5T的最大功率為152馬力，峰值扭矩為267牛米，匹配的是CVT變速箱，而加上電機的加持後，它的動力性能更加搶眼且百公里油耗僅僅4.5L，同時新車還提供三種不同的駕駛模式。本田Insight在動力性能、燃油經濟性上的表現比較不錯，可靠性和穩定性也值得考量，值得一提的是，本田Insight還在2020年獲得美國IIHS測試的TSP+評級，安全性能也領先同級。 總的來說，本田Insight結合了雅閣和思域的優點，讓它從里到外都坐擁不錯的競爭力，以後如果價格與豐田卡羅拉雙擎等產品基本持平的話，那麼，這台車無疑會成為本田旗下又一台爆款車型，大家對於這台車有什麼看法呢？歡迎到下方評論區留言討論。 來源：kknews本田小「雅閣」來了，軸距2米7，油耗4.5L，氣場不輸思域

從20世紀中期，國外汽車品牌便開始進入中國市場，豐田最早進入中國市場為1964年，進入中國市場的第一款車型為第二代皇冠，本田汽車是1973年開始進入中國市場，而大眾汽車是1984進入國內。這些汽車品牌進入國內生產後，由於經營策略，一般會簽署兩家國內汽車製造商來為其生產汽車，我們大家所熟悉的就有本田（廣汽本田&東風本田）、豐田（一汽豐田&廣汽豐田）、大眾（一汽大眾&上汽大眾），而這些汽車品牌也會將一款車型交由兩個汽車製造商來生產，我們一般把這稱為兄弟車型，今天我們就一起來瞭解一下這三個汽車巨頭在國內都有哪些是兄弟車型吧。 1.本田 本田汽車截止到目前為止已經有7對兄弟車型，也是目前國內兄弟組最多的汽車品牌，它們分別是： 廣汽本田飛度/東風本田LIFE 廣汽本田凌派/東風本田享域 廣汽本田雅閣/東風本田INSPIRE 廣汽本田繽智/東風本田XR-V 廣汽本田皓影/東風本田CR-V 廣汽本田冠道/東風本田XR-V 廣汽本田奧德賽/東風本田艾力紳 其實他們一開始也是沒有那麼多對的，但是隨著LIFE、享域以及皓影的到來，為它們增添了兄弟組，現在國內生產的也就只有東風本田思域是沒有對標的兄弟。 2.豐田 豐田汽車相對本田少一點，共6組，它們分別是： 廣汽豐田雷凌/一汽豐田卡羅拉 廣汽豐田致炫/一汽豐田威馳FS 廣汽豐田威馳/一汽豐田致享 廣汽豐田C-HR/一汽豐田奕澤 廣汽豐田威蘭達/一汽豐田RAV4 廣汽豐田凱美瑞/一汽豐田亞洲龍 漢蘭達保留了只有廣汽豐田生產，而原來的普拉多及皇冠也是一直保留在一汽豐田生產，只不過現在都已經停產。威蘭達是2020年2月份上市後才成為對標RAV4的兄弟，而凱美瑞改款後，也與亞洲龍保持了高度相似。 3.大眾 ​大眾汽車針對各製造廠商生產的車型還是比較分明，兄弟車型也就只有4款，它們分別是： 一汽大眾捷達/上汽大眾桑塔納 一汽大眾寶來/上汽大眾朗逸 一汽大眾邁騰/上汽大眾帕薩特 一汽大眾探影/上汽大眾途凱 前面的幾款轎車大家應該都非常的熟悉，而兩款小型SUV因為上市時間不是很長，可能沒那麼熟悉。大家可以看得到，雖然一汽大眾也開始生產SUV了，l但是那麼多車型為什麼會只有一款小型SUV呢，其實這就是大眾汽車為什麼會被稱為專為中國人造車的大眾，一汽大眾與上汽大眾的生產的SUV車型差不多都是在互補的，一方留下的空缺部分就由另一方彌補。 總結：其實這些兄弟車型也未必就是完全一樣的，不過它們的差異一般會體現在配置上，這也是為了給不同需求的消費者提供多樣選擇。向後我會將這些兄弟之間車型進行對比整理出來，如果你有興趣瞭解的，請點擊關注哦！ 來源：kknews你熟知的本田、豐田、大眾，居然有17款兄弟車型，哪款更適合你

車矩陣車評：本田思域，一款有著「神車」美名的緊湊型家用轎車，在國內有著較高的知名度和美譽度，歷經10代進化發展，全新思域以更為貼近國內消費者需求的設計風格而廣受讚譽，成為和日產軒逸/大眾朗逸/新寶來、速騰/豐田卡羅拉等國內「家轎王」並駕齊驅的銷量第一陣營可選車型，2020年全年銷量更是達到驚人的24.5萬輛的成績，成為國內為數不多的最適合年輕人消費的明星車型。而自兩廂版思域亮相上市以來，更是以跑車化設計風格和運動元素加持滿足了人們對於海外高昂售價的跑車的最直接零距離觸及。自上市以來有力的助力本田思域在華的市占比提升和粉絲口碑的傳播。 全新本田思域兩廂版年款更新車型已於日前曝光，國內終端店已正式上市開售，更為運動化的設計讓人充滿駕駛慾望，新車搭載全新樣式的進氣格柵並與兩側矩陣式LED大燈完美融合，更為立體的前包圍設計犀利，極具攻擊性，而「低趴」的車身蓄勢待發，「跑車范」十足，流暢的車身線條，「雪花狀」運動多輻輪轂更為動感，雙尾翼更是將「跑車」化造型演繹到極致，立體的尾燈組和尾翼有機組合，後包圍犀利風格呼應前臉，中置雙排氣筒帶來極為運動的「聲浪」，十分吸睛。 車內設計簡潔嚴謹，全新三輻式多功能方向盤，液晶儀錶盤+升級為9英吋的液晶中控觸控屏，支持車載人機互動系統和手機互聯映射語音識別，紅色一鍵啟動按鈕+運動感十足的座椅等隨處可見的運動元素更是更為貼近新車的運動化設計理念。 全新兩廂版思域共有1.5T/2.0L兩款動力引擎，匹配CVT變速器；而Si及Type-R車型將搭載1.5T高功率以及2.0T渦輪增壓引擎，匹配6速手動變速器。 不可否認，兩廂版思域定位清晰，作為「廉價」版的跑車設計風格滿足人們駕馭跑車的高端需求，而親民的售價更是門檻較低，多了一個選項的本田思域經過銷量爬坡後目前已處於國內緊湊型轎車銷量第一陣營，對於國內消費者消費心理拿捏的很準的本田思域在接下來的日子里還會有增長空間，許多年輕人走到它跟前基本就「舉手投降」，顏值高和運動跑車范的設計成為其最具誘惑力的「法寶」。歡迎留言討論。 ​ 來源：kknews愈發像「跑車」，1.5T+中置雙排氣，本田全新思域拿捏的很準

據乘聯會公佈的2021年1月份銷量數據顯示，之前市場表現一直非常好的廣汽本田只賣出了67321輛，位居國內車企銷量排行榜的第14名，排在華晨寶馬之後。 看了一下近幾個月的銷量數據，廣汽本田的銷量一直都是好於廣汽豐田和一汽豐田的，僅次於東風本田。 然而在2020年1月份，廣汽豐田和一汽豐田的銷量分別是87372輛和75710輛，都要好於廣汽本田。 另外，從本田中國公佈的1月份銷量數據也顯示，1月份本田中國總銷量為157457輛，同比增長4.79%，環比下降24.61%。其中東風本田銷量90136輛，同比增長22.47%，環比下降了18.65%；廣汽本田銷量為67321輛，同比下降12.18%，環比下降31.34%。 目前，東風本田旗下銷量比較好的車型有雅閣、皓影、繽智、凌派和飛度。 值得一提的是，在2020年大眾帕薩特銷量下降之後，本田雅閣就成為了2020年銷量最好的B級車。從2020年6月~12月，大多數月份的銷量都在2萬台以上，更是連續7個月成為國內B級車市場的銷量冠軍，全年累計銷量210576輛。 本田皓影雖然上市的時間不算長，銷量也不如兄弟車型本田CR-V那麼高，但是整體的表現也是非常的搶眼。從2020年4月~12月連續9個月銷量破萬台。其中2020年6月和12月中，銷量更是一舉突破了2萬台，全年累計銷量156306輛。在國內SUV年度銷量排行榜中，超越日產奇駿和豐田RAV4榮放，成功躋身前十名。 還有本田繽智。作為國內銷量最好的小型SUV之一，自上市以來市場表現一直都非常穩定。2020年全年累計銷量150363輛，同比增長了28.45%。 雖然2020年凌派、飛度和奧德賽等車型整體的銷量同比都有所下滑，但是銷量也不算差。 1月份，也正是因為廣汽本田銷量的下降，才讓一汽大眾邁騰、奔馳GLC和奧迪Q5這些車型都進入了車型細分市場的前十名。 版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯繫授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯繫我們索取稿酬或者刪除。 來源：kknews廣汽本田1月銷量：同環比雙雙下降 多款主銷車型表現不理想

葉鈷鋮 2020年車市悲催非常，原本2018年和2019年，車市已經連續兩年下滑，很多人期望，2020年應該會來一波反彈，很多車企都對於2020年提出新的期望，制定了樂觀的年度計畫 但是很遺憾，空前疫情打擊之下，2020年上半年被打成殘廢，下半年才緩慢恢復，但是車市繼續下滑的大局已經無力回天。 根據統計，2020年全國乘用車市場累計零售1928.8萬台，比去年同期減少140萬台，整體車市悲催之下，絕大多數車企沒有完成任務，部分車企陷入暴跌泥潭，當然也有極少數車企逆勢上升， 表現出色，最典型就是廣汽本田。 強勁增長的廣汽本田 幾天之前，廣汽本田公佈了2020年12月份銷量以及2020年全年銷量。 2020年，廣汽本田全年銷量達到804,100台，同比增長43.%，終端零售銷量808,938台，同比增長5.7%，創造了新的歷史紀錄。在整體車市連續三年萎縮的大背景下，廣汽本田銷量連續創造新高，體現了廣汽本田強大的競爭力，市場占有率也同步提升5.3%，同時，廣汽本田進入中國12年，累計銷量已經達到800萬台規模，位居行業第一梯隊。 廣汽本田2020年成績已經足夠出色，但是如果單獨拿出12月份數據則更加出色，因為整個2020年上半年因為疫情原因遭遇打擊，廣汽本田的成績主要是在下半年爆發，所以最近一段時間的銷量，其實更能表現當前廣汽本田的實際競爭力。 2012年12月份，廣汽本田終端銷量98,037台，同比勁增45.7%；這兩個數據遠遠超過國內大多數同行，也遠遠超過廣汽本田2020年的整體表現，代表著當前廣汽本田的真正實力。 具體車型方面，廣汽本田一直執行兵在精不在多的戰略，雖然業務範圍涉及轎車、SUV、MPV和新能源，其實旗下只有區區8款車型，是一線車企中車型最少的車企。 雖然車型少，但是戰鬥力非常強悍。 轎車板塊，雅閣一枝獨秀 在轎車板塊，廣汽本田旗下有雅閣、凌派和飛度三款車型，三款車型在各自細分領域都有著卓越表現，尤其是雅閣。 雅閣2020年全年銷量21萬台，後半年月均銷量超過2萬台，12月份雅閣在任務完成有所收斂，銷量依然超過1.9萬台。在B級車市場，雅閣幾乎無敵一樣存在，銷量輕鬆超過邁騰，天籟，凱美瑞和帕薩特等所有選手，銷量高居同級別第一。尤其是德系帕薩特去年遭遇碰撞翻車，連帶邁騰受到負面影響，估計短期內難以恢復，強敵遇挫，對雅閣是重大利好，這也意味著未來一段時間，雅閣優勢依然將保持。 廣本在A級市場派出凌派，考慮到A級車市場是中國競爭最慘烈的市場，同門兄弟思域又過分強硬，凌派處境亞歷山大。即便如此，2020年凌派銷量依然超過11萬台，為廣本貢獻了接近七分之一的銷量。 飛度是廣本在小型車市場的唯一存在，2020年累計銷量62,612台，這個銷量並不算太高，根本原因是整體小型車市場日漸邊緣，市場上提得起來的小型轎車不過飛度、POLO和致炫等寥寥幾款。2020年，飛度還經歷了換代，相比第四代車型，第五代飛度更呆萌，更可愛，目前銷量處於爬坡期，未來表現值得期待。 SUV和MPV火力全開 在SUV板塊，廣本表現同樣出色，旗下核心主力為緊湊級SUV皓影。作為廣本上市最晚的車型，皓影定位緊湊級SUV。2019年上市，售價區間為16.98-25.28萬元，新車三圍4634/1855/1679mm，軸距2661mm，提供1.5T和2.0混動兩套動力系統。其中1.5T搭載L15BT發動機，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米，提供6速手動和CVT變速箱。高配車型提供混搭載2.0自吸發動機和一套輕混系統，匹配E-CVT變速器，工信部油耗為4.9L。皓影上市之後，銷量強勁增長，最高月銷量達到2萬台，全年累計銷量達到15萬台，未來還有很強的增長動能。 繽智定位小型SUV，是SUV市場知名度最高的小型SUV之一，2020年，繽智銷量150,363台，同比增長28.4%，在小型SUV市場排名前三。 冠道定位大中型SUV，以大五座的舒闊空間享譽市場，2020年銷量52,619台，累計銷量超過30萬台，是市場最重要的大中型SUV之一。 在MPV市場，廣汽本田是最早拓荒者之一，即便只有奧德賽一款車型，依然在細分市場占據獨特地位。2020年，奧德賽累計銷量達42,268台，在同級細分市場排名第一，而且具備不可替代的優勢。 新車質量排名第一 除了銷量出色表現，廣本增長質量也非常不錯。 2020年，本田旗下銳･混動系列累計銷量達118,247台，同比勁增77.3%，廣本也成為在混動方面成績最出色的車企之一。尤其是作為本田混動第一車的雅閣銳･混動，上市至今累計銷量突破12萬台，穩居中高級混動轎車市場冠軍。 更重要的是，在過去一年，本田品牌聲譽獲得大幅度提升，在2020年10月J.D.Power發佈的《2020中國新車質量研究SM(IQS)》調查報告中，廣汽本田獲得主流車市場No.1，其中第十代雅閣蟬聯中型高端轎車No.1，新款冠道榮膺大型SUV細分市場的No.1。 相比銷量快速增長，在產品質量方面受到認可，是廣本更值得欣喜的事情。 展望2021 2021年，廣汽本田還將推出多款重量級新車。 全新一代繽智將是2021年最值得期待的小型SUV，也是廣汽本田最重要新車，它將取代目前產品嚴重老化的現款繽智，並大幅度提升繽智的產品競爭力，也會繼續提升銷量。 皓影插混車型也已經排上2021年的新車日程。新車加入將使得皓影家族以及混動家族更加強大，這款車或許不會帶來太高銷量，但是一定可以提升本田在技術方面的聲譽。 此外，傳言全新一代思域也即將在廣汽本田投產，肯定不會使用思域的名稱，但是車就是那一台車。 一個更具有進攻性和侵略性的廣汽本田已經在加速奔跑。 來源：kknews「2020車企回顧」強勁奔跑的廣汽本田

目前汽車的研發和生產水平進入了一個高速發展時期，各路車企百花齊放，無數好車繁花似錦。「一身科技的全能選手」奧迪A4L，強勢出場，從未落後。歐洲王牌標緻508，同級口碑首屈一指，發展之勢就如秋風掃落葉。在琳瑯滿目的車型不勝枚舉的今日，一款汽車只有發揮出自身優勢並找準切入點才能獲得成功，正如皓影和歐藍德。 為了深入瞭解它們，我們採訪了小高，他開了4年車，也開過本田皓影，可算是一位老司機，因有些閒錢，買了一輛三菱歐藍德，在使用了4個月，跑了8800公里後，三菱歐藍德真的是一款性價比高的好車嗎？與本田皓影相比有什麼不同的地方？接下來就請駕車者聊聊自己的切身感受！ 先開皓影 外表沒什麼可挑剔的，買這車是衝著顏值去的。這里也給本田皓影的大燈點個讚，全系標配LED著實不容易，不得不說黑色的整車更吸引人的眼球，開在路上回頭率槓槓的，運動型的外觀絕對就是我的菜，尾部車燈很有辨識度。 和CRV一樣中規中矩的內飾，反正比隔壁新Rv4內飾順眼。不用再費勁地低頭看儀錶盤，能集中注意力在前方，手動點讚，木飾板，鍍鉻都有了，配上那麼大的天窗，夏天很適合帶心愛的人一起去觀星賞月。 老人家對這個車的空間還是讚不絕口的。前排調整到比較舒適的姿勢，後一排還有足夠的腿部空間，不會有束手束腳的感覺，除此以外，本田皓影車里儲物空間也是十分齊全，看得出來設計師對空間地利用很到位，車尾箱仁者見仁智者見智，比XRV的大2/5上下。 坐上去軟軟的非常舒服。車內很結實，目前沒有發現有雜音，希望一直都不會有吧，1：懸架行程長，而且偏軟，所以很舒服，座椅皮質混搭，免去後期再拉皮，也特別舒適。 動力，一般滿意吧。用換擋撥片後有頓挫感，估計是我還有些不熟練，尤其是等渦輪介入後，很直接能感覺到動力的爆發，100碼以內還是特別有自信的，超個車不成問題。 整體來說駕駛感受還是不錯的，開起來很輕鬆。車剛接回來就趕上了一場中雪，適時四驅介入的及時，方向盤較輕，開著無壓力，比其它競爭對手要好很多，制動調教得不錯，感覺不輸奧迪，相當順滑。 再開歐藍德 外表很霸氣，同事第一次看到我車的都覺得這應該是二十幾萬的車。車頭到保險槓部位層次感分明，車身線條硬朗，車燈造型相當漂亮，LED大燈帶日間行車燈，而且這個車輪，是我喜歡的感覺。 我也不是那種注重內飾。中控式樣一般、用料一般，縱觀整體做工不夠精細，carlife都成功連接過，但是還是沒有直接用手機導航方便，新車輛里面味道也還行，不是很重。 空間自己用著很滿意，不要總說空間比不過這個，銷量比不過那個。空間較為滿意、但是如果第三排需要坐人，那麼置物會特別小，本人不高，1.7米，搭乘第一排後一排都蠻寬敞的，車尾箱空間大，而且是純平的，放置東西比較方便。 舒適度很好，空間很大，視線也很好，整體來看開著挺舒服的，也不會累。舒適性還行，減震必須沒有那麼硬，濾震能力還是比較好的，四門靜音效果不錯，引擎聲音很小，怠速時基本察覺不到，真皮座位，還有座椅加熱。 開空調對動力沒有什麼感覺。只要捨得踩油門，動力還是可以的，2.0自然吸力引擎，家用完全夠了，起步弱，較慢，有明顯的肉感，尤其低速行駛狀態下頓挫很明顯。 家用SUV你要什麼操控空間大就完事了。降震有點偏硬，不知道是不是車輛大原因，畢竟也是穩重型的SUV，轉彎掉頭都是比較靈活的，車體的支撐性還不錯，制動也不生硬。 結語: 本田皓影：外觀是我喜歡的樣子，時尚卻不張揚，看過的人一般都在心里有個印象，整體來說操控還是不錯的，開起來很輕鬆。三菱歐藍德：舒適便利的功能還需要自己研發，自己享受哦，再四驅加持，動力贊。我給本田皓影 87分，三菱歐藍德 94萬，我認為提三菱歐藍德是正確的選擇，最讓我欣賞的是它的車內佈局和「爆表」的顏值。儘管本田皓影也很不錯，但是三菱歐藍德更加吸引著我。現在三菱歐藍德的名氣越來越火，我覺得可以用五個字表達開它很有品位，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，只能說誰更適合自己。開過之後，唯有五個字可以表達心情：針尖對麥芒！那麼，21萬怎麼選？本田皓影、三菱歐藍德性價比高嗎？內行人說了大實話。不知各位有何想法呢？ 來源：kknews21萬怎麼選？本田皓影、三菱歐藍德性價比高嗎？內行人說了實話

近年來，消費者對於SUV的需求日益增長，這也促使各大廠商推出各種符合用戶要求的車型。好車層出不窮，想要在消費者心中立足，確實需要拿出看家本領。今天帶大家看的RAV4榮放就是一款魅力不小的車型，它是豐田經過多年的研發才推出的一款城市SUV，滿載著豐田多年來對消費者的瞭解以及自身技術，我們一起來看看吧。 RAV4榮放 2020款 2.0L CVT兩驅尊貴版前臉造型頗具辨識度，整體給人一種硬朗氣派的既視感。從它的分體式格柵就能看出，這樣的造型比一般的前格柵要顯得獨特許多，再搭配上兩側犀利有型的大燈組合，視覺衝擊力十足，開在路上辨識度極高。 我們再來看看這款車的側面，車身線條犀利流暢，低趴式的俯衝姿態讓RAV4榮放充滿了攻擊性。而且，該車長寬高為4600/1855/1680mm，軸距是2690mm，跟同級別車型比起來，它具有極大的空間優勢，對於家庭用戶來說十分友好。 車尾部分，RAV4榮放就顯得低調沉穩得多，整個造型輪廓顯得頗為飽滿，線條平直有力，讓人一眼就能感受到它的力量感。比較吸引人目光的還有兩側的尾燈，稜角分明的設計讓尾部多了幾分犀利，而且雙邊雙出的排氣管更是為其增添了一絲運動氣息。 坐進RAV4榮放的車內，能夠明顯感覺到其內飾造型極具居家的風格，配色也走得沉穩大氣的路線。在材質上，該車採用了大量的軟質材料包裹，柔軟的觸感加了不少分，檔次感很在線。 有很多人對RAV4榮放的座椅鍾愛有加，因為它採用了仿皮材料，坐上座椅就像坐上了柔軟的沙發，整體乘坐感受較為舒適。更加值得一提的是，該車還配備了主駕駛座電動調節、前排座椅加熱等舒適功能，對於追求舒適的人來說，這都是些加分項。 再來看看RAV4榮放的乘坐空間表現，得益於不錯的軸距，它的後排還算寬敞。一般來說，178cm身高的男生坐進後排，腿部仍可以留出一拳左右的富餘，頭部空間有一圈半的富餘，滿足日常家用綽綽有餘。 RAV4榮放的後備廂數據在常規狀態下，就已經是肉眼可見的寬敞，而且開口十分大，放一些大件物品都不成問題。一家人出行或者是需要搬東西的時候，可以放倒後排座椅騰出更大的空間，載物能力非常出色。 最後是大家都很關心的動力表現，RAV4榮放搭載了2.0L L4發動機，匹配CVT變速箱，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米。從數據來看，這樣的表現在同級別車款中屬於較為出色的水平。當應對日常的山路、市區等路況時，RAV4榮放能夠輕鬆應對。 通過對RAV4榮放的細緻瞭解，我們不難看出這款車受歡迎的原因。首先，它在外觀設計上符合當下流行審美，長在了年輕人的審美點上。此外，它的空間表現寬敞舒適，在應對家庭用車上也能遊刃有餘。再加之，動力配置以及油耗等助攻，讓它的綜合性價比上了好幾個台階。這樣一款車，你覺得怎麼樣？ 來源：kknews本田CR-V的強敵，配2.0L低油耗發動機，豐田RAV4榮放

2020年的車市，上演著一場場"弱者愈弱，強者愈強"的商戰，就連如火如荼的日系也不能倖免。 雖然中國車市2020年上半年遭到重創，但後半年實現了驚天逆轉，尤其是日系車，2020年最後一個月銷量同比增長23.5%，遠超主流合資品牌同比增長5%的平均水平。 然而並非所有日系車都做到了逆勢暴漲，比如"東瀛寶馬"馬自達，則表現堪憂，2020年全年銷量約為21.4萬輛，同比跌5.79%。而同為日系品牌的豐田增幅達10.9%，售出了近180萬輛，連續8年創新年度銷量紀錄，本田同比增長4.7%，銷量超過162萬輛。 其實馬自達2020年在國內的動靜還是算很大的，尤其是長安馬自達方面。面對銷量下滑，長安馬自達在2020年加快了新品投放節奏，去年5月份投放CX-30，同時將"黑科技"壓燃發動機分別搭載到CX-30和昂克賽拉上，推出了對應的壓燃版車型。 據悉，從2017年開始長安馬自達內部便開始啟動引入壓燃版發動機，包括車型研發、匹配及本土化等前後資金投入過億元。不過從CX-30和昂克賽拉壓燃版車型在國內的銷量以及長安馬自達整體銷量來看，這過億的資金投入似乎打水漂了。 數據顯示，長安馬自達年銷量達13.6萬輛，在車型增多還有壓燃黑科技加持的情況下僅實現了微增0.24%。而缺少新車型的一汽馬自達則更慘，其全年銷量約7.79萬輛，同比下跌達到14.78%。 事實上，馬自達在國內已經陷入了"叫好不叫座"的死循環，大家都說它有技術含量、執著純粹，但是就是買的人不多。其實豐田、本田這兩年在國內銷量的紅火，與新技術的引進不無關係，比如豐田的TNGA架構，從動力到安全對產品做了革新，而本田i-MMD混合動力系統也為本田打上了技術先進的標籤。 同樣是打技術牌，為何豐田、本田能把技術變成促進銷量增長的賣點，而馬自達的壓燃技術的引進卻仿佛石沉大海？ 主要還是因為馬自達壓燃版車型的價格過高。比如長安馬自達CX-30為緊湊型SUV，普通燃油版車型指導價為12.99萬-17.19萬元，而推出的壓燃版車型卻高達19.99萬元，再看長安馬自達昂克賽拉，普通燃油版指導價為11.59-16.89萬元，壓燃版車型則為18.99萬元。要知道預算19萬、20萬左右，市場上可以選擇的車型很多，SUV車型比如CR-V、皓影、榮放、威蘭達，轎車比如馬自達自家的阿特茲、本田雅閣、豐田凱美瑞等，而且除了日系外，還可以選擇大眾途岳、探歌、邁騰、帕薩特等等。 相比起來，競爭對手顏值、配置、空間都不錯，而且品牌號召力更強，在眾多實惠面前，馬自達的壓燃黑科技顯得如此羸弱。據悉在中國市場馬自達壓燃版車型與普通版車型價差不到3萬元，而在日本市場壓燃版車型相比普通車型高出4.5萬元，壓燃版車型定價其實已經是全球最低了，但是奈何老百姓並不會為飄在雲里霧里的"理想"買單。 當然很多人會說，豐田、本田的混動也比普通燃油版貴，這個是事實。但是我們也要承認豐田、本田混動車型的定價保持在一個大眾可以接受的合理範圍內，比如2018款的本田雅閣銳·混動車型官方指導價為19.98-25.98萬元，沒有高出消費者對合資B級車的價格預期，而且產品力還強於一些價格相近的競品普通燃油版。 當然上述只是在聊長安馬自達打出的"壓燃牌"為何沒有起到提升銷量的作用，其實馬自達在國內日系品牌中越來越邊緣化的原因還有很多，比如車型佈局太少、產品脫離消費者實際需求、競爭對手價格戰衝擊、部分車型高居投訴榜首…… 面對壓燃車型銷量"撲街"，馬自達方面表示引進壓燃技術並不為銷量，僅僅是為了提高品牌的價值形象。馬自達果然還是那個傲嬌的馬自達，用實際行動堅持只生產符合自己造車理念的作品，並向世界宣告：愛也好，恨也罷，"全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車足矣"。 你怎麼看待長安馬自達引進的壓燃技術呢？你認為為什麼馬自達總是"叫好不叫座"？ 來源：kknews過億投資打水漂？同樣打技術牌，馬自達壓燃卻輸給豐田/本田混動

國內汽車消費市場作為全球最大的新能源汽車消費市場，在2019年新能源汽車銷量突破221萬台次。而從目前的車型市場來看，新能源細分市場當中，其車型銷量主要還是體現在插電式混動、混合動力車型身上。 買買君認為出現這樣的原因主要還是因為目前插混式汽車以及混合動力汽車技術發展相對成熟，其次目前對於純電動車型城市化基礎建設需要不斷的完善。然而隨著技術不斷的延伸以及政策的影響，純電動汽車市場占比越來越高。從特斯拉以及蔚來為首的純電品牌近年來的市場表現來看得以印證。 然而對於傳統車企來說，在新能源的發展潮流之下，產品電動化的轉型可以說是大勢所趨。大眾、奧迪、豐田、本田等擁有百年歷史的汽車品牌也開始致力於發展純電動車型。而在近日，廣汽集團下的廣汽本田在一年一度的海口國際新能源暨智能網戀汽車展覽會亮相旗下純電動轎車廣汽本田EA6。 看到新車第一眼，不少網友跟買買君一樣感到困惑，明明是掛著廣汽傳祺的標誌為何是廣汽本田的車型？其實廣汽本田EA6是基於廣汽新能源Aion S的基礎上所打造而來的車型，而目前廣汽本田目前旗下並未有任何一款純電動車型，作為姊妹品牌的東風本田旗下有純電M-NV車型。廣汽本田EA6則是廣汽集團導入合資品牌的純電動車型。 有很多網友卻問，為何廣汽會選擇在合資品牌賣一台換標電動車呢？說到這里就不得不提起在2017年所頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理方案》（以下對此方案簡稱雙積分政策），雙積分政策對於傳統能源乘用車平均燃料消耗能量有一定的要求，而品牌旗下純電動車型的佈局能夠通過積分換算以此降低消燃油車型的平均積分。這也就是為什麼EA6會出現在廣汽本田的產品矩陣之中。 即便是放在廣汽本田的銷售體系之中，被當做本田車賣的EA6還是一台自主研發的純電動車。新車將於2021年第一季度上市，在上市之前先讓買買君為大家介紹一下這一款車型。 EA6無格柵式的前臉設計與當下純電動汽車主流的設計理念不謀而合，分體式的大燈採用增添些許的犀利感。霧燈則是被嵌入在下方的格柵設計之中。 EA6車頂和車身採用不同顏色的撞色處理，營造出車頂懸浮式的既視感。尾部溜背的呈現進一步拉伸了車身側面的視覺效果，使得整體車身看起來更加修長。不過市面上許多純電車型採用隱藏式門把手設計，買買君我認為後續EA6的改款車型可以考慮加入此設計，使其看起來更加貼合純電動車型「科技化」的身份。 車尾整體的設計理念與傳統燃油車型的設計並無太大差別，與市面上大部分純電動車型所採用的貫穿式尾燈所營造的科技氛圍不同，EA6尾部看起來還是偏向於家用車的味道。此外，尾部「廣汽本田」的銀色鍍鉻字樣與車標十分突兀。 從整體的座艙設計來看，EA6在內飾的細節之處還是與本田車型還是頗有相似之處的，例如按鍵式的換擋操作設計同樣沿用在本田雅閣、冠道等車型上。液晶雙螢幕的組合搭配兩幅式的多功能方向盤突顯出純電動車該有「科技」的味道。 新車長寬高4800*1880*1530mm，軸距表現為2750mm。EA6在車身尺寸數據方面與Aion S並無太大差別，僅在車身長度上多出了32mm，軸距保持一致。意味著EA6在駕乘空間表現上與Aion S保持一致。 目前有關於EA6的配置信息還有待更新，參考Aion S全系標配定速巡航、車身穩定控制系統、剎車輔助、牽引力控制等多項駕駛輔助系統，實用性功能上標配自動空調、OTA升級、CarLife互聯、中高配車型配有無鑰匙進入、座椅通風加熱、全景天窗等舒適性配置。相信基於Aion S打造而來的EA6在配置單上同樣不會讓消費者失望。 在動力方面，EA6同Aion S一樣採用單電機的動力佈局，據悉該電機由日本電產汽車馬達（浙江）有限公司所生產，其代號為TZ180XYA2601。官方所公佈的能夠輸出的最大功率為184馬力，NECD續航里程為510km。 縱觀國內的純電就競爭車型小鵬P7和比亞迪漢都在講究動力的輸出，採用雙電機的動力組合。似乎EA6單電機看起來在數據上並不那麼亮眼，但作為EA6原型車的Aion S在定價和定位上都要低於以上兩款車。換而言之，EA6在定位上主打家用代步，其動力水平能夠滿足日常家用代步即可。 其實，EA6在廣汽本田的佈局並不是廣汽集團第一此把純電品牌導入合資板塊之中，此前廣汽豐田就有引入iA5純電車型。同樣是廣汽集團為了雙積分政策從而導入合資板塊的換標車。要說未來純電市場有沒有EA6的一席之地，我們借鑑廣汽豐田iA5的銷量數據以此來探討一番。 （此數據來源於搜狐產銷庫） 根據數據顯示，在過去的半年之中廣汽豐田iA5銷量基本維持在三位數，相較於市面上主流的純電品牌來說有一定的差距。按理說，背靠老牌合資品牌的身份在銷量想會有不錯的表現，可現實卻是背道而馳。 （廣汽豐田iA5） 其中買買君認為有兩點原因，縱使把產品放在老牌合資品牌之中，但從技術和設計上來說還是屬於廣汽新能源自主研發的範疇之內。對於消費者來說，本質上還是一台車型。其次，目前廣汽旗下的本田豐田品牌旗下新能源汽車多為混動車型，例如廣汽本田旗下有雅閣混動和皓影混動車型，其銷量表現在合資品牌之中位居頂流位置，這無形之中增加了純電動產品的競爭壓力。 所以說，未來廣汽本田EA6車型在上市時，除了產品競爭力的優勢之外，品牌應對新能源產品合理的營銷策略對於EA6的銷量表現來說同樣重要。 參考Aion S與iA5 的定價，買買君預測未來廣汽本田定價同樣會在10-15萬的價格區間，與目前定向高端的蔚來與小鵬不同，廣汽新能源依然把純電車型市場鎖定在十五萬以內。屆時有關於廣汽本田EA6的任何消息有更新的話，買買君會持續更新。 來源：kknews廣汽本田EA6！10萬價位 還能輕鬆便宜1萬多 但勸你別買

12月25日，國家市場監督管理總局網站連發兩條與本田相關的汽車召回信息。因燃油泵缺陷，廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計畫，決定自2021年3月31日起召回108.8萬輛汽車。 據瞭解，本次召回範圍內的部分車輛，由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，無法給發動機正常供油，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。 廣汽本田、東風本田將為召回範圍內的車輛免費更換改良的燃油泵，以消除安全隱患。 廣汽本田：飛度召回29萬輛 廣汽本田將召回2019年1月2日至2019年9月26日期間生產的部分Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計535999輛。 其中，飛度-兩廂召回數量達到290949輛，占廣汽本田總召回數54.28%，是本田車型此次"召回之王"，召回車型全部為2019款兩廂飛度。 雅閣召回137107輛，2019款和2020款都有，占廣汽本田總召回數25.58%。 東風本田：思域（CIVIC）召回17萬多輛 東風本田將召回2019年1月3日至2019年11月9日期間生產的部分哥瑞（GREIZ）、競瑞（GIENIA）、傑德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計552026輛。 其中，召回數量最多的是思域（CIVIC），召回數量達到172745輛，占東風本田總召回數31.29%，2020款思域達到10萬多輛。 思威（CR-V）召回總數達到143262輛，僅次於思域車型數量，占東風本田總召回數25.95%，主要是2019款車型。炫威（XR-V）召回總數達到104859輛。 東風本田和廣汽本田，此次合計召回數量達到1154936輛，創造新的召回數高峰。 同時，廣汽本田還將召回2019年9月15日至2020年5月19日期間生產的部分混動版雅閣、奧德賽、凌派、皓影系列汽車，共計40737輛。 東風本田還將召回2019年9月1日至2020年5月12日期間生產的部分INSPIRE、艾力紳（ELYSION）牌混合動力汽車，共計26174輛。 召回原因：由於動力控制單元（PCU）內部的電壓轉換器中，用於控制12V蓄電池供電電路上元件的電壓波動，在低溫條件下，PCU可能誤動作，停止向12V蓄電池供電。此時車輛儀表故障燈將會點亮，若繼續使用車輛，極端情況下驅動電機停止工作，車輛將無法正常行駛，存在安全隱患。 廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司將對召回範圍內的車輛免費升級對策後的PCU軟體，以消除安全隱患。 值得關注的是，這已經是本田今年第二次因「因燃油泵葉輪缺陷」大規模召回。2020年5月29日發佈的《廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽車有限公司召回部分汽車》，召回總數達到774774輛，同樣是因燃油泵葉輪缺陷所致。 其中，廣汽本田Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列汽車，共計396149輛。 東風本田召回哥瑞（GREIZ）、競瑞（GIENIA）、傑德（JADE）、思域（CIVIC）、思鉑睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、優威（UR-V）、艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計378625輛。。 因燃油泵葉輪缺陷導致本田今年召回1862799輛，那麼，給本田造成巨大損失和麻煩的燃油泵公司是誰？日本零部件巨頭電裝公司，其生產燃油泵存在缺陷，讓廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達、一汽馬自達、廣汽三菱等多家日系車企，陷入召回門。 兩次召回中，2019款車型在80萬左右，占本田2019年總銷量一半還要多，對於以品質著稱的本田汽車來說，這是一個極大挑戰。近兩年，本田汽車經歷高速發展，增速到8%左右，銷量增長同時，一定不能忽視品質管控和提升，否則會失去消費者口碑，顧此失彼，得不償失。 來源：kknews因燃油泵缺陷，本田召回108萬輛，飛度召回29萬輛

關於本田兩款中排新車預售的消息這兩天刷爆圈內。 一方面是兩款新車的價格下探程度超出不少車迷的預期，另一方面則是本田Honda Wing經銷門店已經「悄悄」地進駐到部分合資本田的優質形象店內，而且還在繼續鋪開當中。 據悉，本田兩款人氣車CM300日系太子和佛沙350運動大踏板預售價格區間分別在3.2萬-3.6萬之間和4.9萬-5.3萬之間。 根據達摩院觀察本田新車以往的定價策略來說，上述兩款新車的售價確實是讓人吃驚，你要知道本土組裝而且搭載CBS聯動剎車的PCX150踏板的售價也接近3萬塊呢。 可以非常肯定地說，本田這兩款新車的價格將對行業圈內排量和定位相仿的或進口車殺傷力非常大，首當其衝的幾個牌子相信大家都能夠猜得到。 據廣東一位商家介紹，上述兩款新車將於明年3-4月份到貨，目前正在預定階段，關於新車的相關配置，達摩院不再過多的贅述，只是簡單介紹一下。 日系太子CM300搭載鑽石車架、全LED燈具以及輔助&滑動離合器，此外，其還通過優化進排氣和FI系統設定提高車子的輸出舒適感，專屬亞洲人的坐高和車重也是其亮點之一。 而另外一款關注度極高的本田運動踏板佛沙350則搭載了同排量車型當中較高的配置。 除了極具辨識度的外觀之外，佛沙350還擁有全新330mL排量的eSP+發動機、全LED燈具、TSC牽引力控制、無匙啟動、電動風擋、Emergency Stop Signal（緊急剎車警示）、騎行模式選擇等新潮配置。 ▲本田運動踏板佛沙350 ▲日式太子CM300 從本次新車定價策略和Honda Wing店的鋪開可以揣摩到，本田正在兌現前些年的承諾，也正在補齊自家在國內中排量產品的短板。 將自家旗艦精品的引入到國內，並且以頗具性價比的方式讓喜歡本田、喜歡摩托車的朋友享受到這些最好的產品，同時用戶也能夠體驗到與之匹配的服務和市場反饋響應速度。 ▲部分Honda Wing店 本田的實力允許他們可以兩條腿（產品和網絡）同時走，同時發力。 達摩院認為，本田這次重磅信息的發佈，將成為加速行業集中度的催化劑。不要忘了，本田還有Neo Sports Café 風格的全新CB系列和CBR250RR等實力產品，此外，依託兩個合資本田的先天優勢，他們還有其他品牌難以對標的強大網絡和服務。 「他們，終於要出手了。」 來源：kknews新Honda Wing店或許就在你家門口，為何本田新車佛沙350運動踏板和CM300太子能夠刷爆屏？

20萬價位看了好多款車，從轎車看到suv再看到mpv，越看越不知道選什麼。總之，雙離合，cvt不考慮，原本都要定君越了，但是又重新想了下自己的需求，還是需要suv，而且必須是混動，榮放威蘭達比這款crv混動落地貴太多，只能選crv了。 【空間】 2661的軸距不算長，但是空間表現不錯，頭部沒說的，比轎車好太多，腿部同級別中上的水平，我183cm，160斤，調好前排坐姿，我坐在後排還能有兩拳的空間，後地台接近全平，家用基本上一點問題都沒有。☆ 空間設計亮點：後排還是不能全放平，要是全平就完美了，有一點點坡，後備廂容積：個人感覺一般，但是緊湊級suv也不能要求太高是不是，車內儲物能力：本田在儲物空間這塊一直都不錯，手機、水瓶都有地方放，乘坐空間：前面說過了，感覺三口之家足夠了，家人乘坐評價：感覺都不錯 【動力】 動力很不錯，動力跟腳，很適合城區堵車的路況開☆ 故障-動力系統：暫時沒有發現，但是本田混動車在東北的冬天會經常啟動發動機，只要冷車打暖風，發動機是必然啟動的。經濟/運動模式加速：開s檔就完全是另一輛車了，粗測0-100加速大概在8秒以內，一腳油門下去車身狀態是撓地擺出去的，動力我感覺是可以了，發動機介入：如果不看能量動畫，熱車狀態下你是感覺不到什麼時候發動機介入了，很平順，跑高速：暫時還沒跑過高速，等跑過一次再寫 【操控】 基本上滿意吧，就是家用suv，沒什麼操控可談，更轎車更沒法比，但是就是開著還算舒服☆ 故障-操控系統：暫時沒有鼓掌☆ 車道保持輔助系統：現在的路況還沒用上☆ 主動剎車：跟車近了會提醒，但是好像還沒介入過☆ 自適應巡航：還沒上高速，沒用過，方向盤操控感：質感還可以吧，底盤懸架支撐：懸掛有點軟，瑣碎的震動都能感受到，剎車表現：剎車就是本田的一貫調校 【油耗】 編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 現在油耗8.3l，新車沒有參考意義，估計以後6l左右吧，算是比較省的了，高速路行駛：高速我理解相當於一輛2.0自吸的發動機，不算太省油也不費油，開空調油耗：冬天暖風一開，發動機就得介入，油耗就會高，路程遠水溫上來就沒好了，據說夏天打空調對油耗影響不大，城市道路行駛：越堵車越省 【舒適性】 ☆ 後座空調出風口：有後排出風口，還不錯，座椅舒適性：座椅很軟的，車內噪音：胎噪、風噪速度一上來就全來了，發動機沒什麼聲音，隔音一般，空調：冷風還沒用過，熱風上來的是不快☆ 車內消毒方式：好像是沒有空氣凈化系統，懸架減震舒適性：感覺細碎的震動還是有，不知道是底盤的原因還是懸掛的原因 【外觀】 編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 個人不是太喜歡crv的造型，但是21款取消進氣格柵的鍍鉻以後好看了不少☆ 故障-外觀：暫時沒有鼓掌☆ 外觀感受：怎麼說呢，見仁見智吧，車燈設計：前後都是led，還不錯，鈑金車漆：車漆據說是很薄，日系車基本上都這樣，車身及車輪：本田在輪轂上不太吝嗇，高低配沒什麼區別，輪胎是普林斯通 【內飾】 太一般了，我媳婦說坐在車里開crv看內飾感覺像開個小貨車☆ 故障-內飾：暫時沒有故障☆ 疲勞駕駛提示：沒用過這個功能，我都是短途通勤☆ 後排杯架：有杯架，但是沒限位器☆ 主/副駕駛座安全氣囊：跟高配比少了側氣簾，安全上簡配不應該☆ 內飾設計風格：就是實用為主，很一般，異味異響：有異味，暫時沒異響，不知道升級完中控屏什麼的拆完門板以後能不能有異響，多媒體：太可憐了，觸摸都不帶，5吋屏，像90年代的產物，花了2300升級了個原廠高配屏，內飾材質：做工還算可以 【性價比】 編輯搜圖 請點擊輸入圖片描述 21萬出頭落地，應該是混動suv里最便宜的了，升級大概花了6000左右，改了電動摺疊後視鏡、加熱、高配原廠屏、前後8雷達，加上貼膜坐墊腳墊什麼的全下來不到22萬，性價比可以了，購車：貸款有2年10萬免息政策，沒有置換補貼，保養維護：額外贈送了一次保養，4S店售後服務：還沒去過，首保還沒做，品牌評價：本田近兩年質量問題也不少，別再偷工減料了，尤其是車身鋼材 點評： 優點： 1.混動的駕駛體驗是真好，省油都是次要的，低速悄無聲息，油電切換基本上察覺不到。 2.低配也標配L2級自動駕駛 缺點： 1.車內有味道，看了懂車帝的拆車視頻，crv隔音棉是回收材料，雖符合國標，但是味道是真大。 ​ 來源：kknews本田CRV費油嗎？它的風噪大嗎？車主反饋了缺點和優勢

導讀：本田經典MPV，7座配置高，座椅相當柔軟 各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：本田經典MPV，7座配置高，座椅相當柔軟！那麼我們就來看看吧！ 實際上，在購買汽車時，不同的人會有不同的看法，如果有錢人，可以閉上眼睛購買寶馬，奔馳和奧迪之類的豪華車。普通人，如果您購買汽車，則必須考慮所有方面，例如油耗，家庭的適合性等。 本田有這樣的模型，並且它的銷售已經很多年了。近年來，隨著第二輪的開通，該車型賣得更好，油耗低，有7個座位，對家庭友善，而且對家庭或單位都非常實用，價格不菲高不可攀。該模型是本田的7人座奧德賽MPV。 實際上，這款中檔配置的本田奧德賽車型，不到30萬輛就可以完全完成。奧德賽是廣汽本田品牌的重量級MPV車型。該模型針對中國中產階級。他們熱愛工作，熱愛家庭，熱愛旅行，並且精力充沛。 奧德賽是一款油耗低，停車方便的MPV，其價格在MPV市場上並不昂貴，而且由於本田在中國的良好聲譽，奧德賽車型在中國的生活也非常好。 這款本田奧德賽車型，其前表面裝飾有類似於啞光部件的大區域，感覺有點鋼琴漆的感覺，並且該車型的檔次感得到了很大改善。奧德賽的大燈明亮，明亮，並與本田的徽標相連。藉助高亮度LED日間行車燈，這款奧德賽的前臉可以說是設計精良，與舊模型的長機身相比，該模型的作者感到該模型非常有質感。新奧德賽更具品質。 新奧德賽的側車身線條也非常漂亮：它使用從前到後延伸的兩條「金線」，非常有力。新奧德賽的車門飾有長鍍鉻部件，再加上他的兩色輪轂，使新的《奧德賽》運動，商務和運動。 其實相比奧德賽的外觀漂亮，我還是非常喜歡奧德賽的座椅，不知道你是否坐過這個座椅，它真的超級柔軟，很多人都說柔軟的座椅是長途行駛時容易出現腰部疲勞，但長時間行駛後作者並沒有注意到這個問題。這款奧德賽車型的第二排座椅，無論是空間的寬敞性還是舒適度，都是絕對一線水準，簡直就是愛。 總的來說，儘管新奧德賽的價格比汽車貴一些，但在MPV領域，它仍然是一款裝備精良，有吸引力且價格適中的MPV。 感謝各位看完這篇文章，今天的分享就到這里了，喜歡小編的文章的話，請記得給小編點個讚哦，小編收到大家愛的鼓勵，一定會元氣滿滿，繼續給大家推送每天不同的精彩內容的。長得好看的人都聚集過來啦，你還在等什麼呢？ 註：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除！ 來源：kknews本田經典MPV，7座配置高，座椅相當柔軟

安靜的環境能夠陶冶人的情操，讓煩悶的你忘卻煩惱，讓你能很好的享受音樂帶來的樂趣。今天改裝的是一輛本田混動艾力紳，車主說因為需要經常開車外出工作，在車上的時間相對是比較長的；然而感覺汽車時速越快，噪音也隨之越大，不想長期飽受噪音的摧殘，所以艾力紳車主有在網上瞭解到我們佛山首指改裝店是專業做汽車隔音且改過很多不同車型的案例，當即就決定來到了店里，解決汽車噪音的困擾。 一個人的路途，同樣不能少了好音樂的陪伴，想要高品質的音質，自然是少不了選擇一套好的喇叭啦，聽著自己的歌單，駕駛一路風景的過程。 原車門板隔音處理欠缺，拆開就能看到門板空洞，如果沒有進行有效的降噪處理，噪音不僅干擾駕駛人員，同時還會影響音響喇叭的工作效率。 艾力紳門板雙層隔音後，能夠加強門板的厚實度和密封性，大大減少了車子高速行駛時產生的風噪和路躁，最重要的還是因為它可以形成一個箱體的結構，也為喇叭的音效發揮提供了很大的保障！​ 四輪隔音：翼子板的空腔共振以及行駛時的路噪胎噪是噪音的主要來源之一，佛山首指改裝師先使用大麥止振隔音材料加上大麥隔音棉兩層材料對翼子板進行隔音處理，能有效消除共振噪音問題，阻隔路噪胎噪的傳入。 ​ 改裝師將前聲場喇叭升級為勁浪的兩分頻，作為勁浪的入門級爆款，這套喇叭擁有極高的性價比。它的動態反應極為迅速，音色清脆、明亮，對很多類型的音樂都有很好地表現。 ​ 後聲場改裝選用的是JBL的同軸喇叭，它能帶來最為真切的聲音享受。 雖然只是簡單的喇叭升級換裝，經過佛山首指汽車音響師傅專業的接線換裝，喇叭無損安裝在車內，一曲瞭然，舒心且悅耳。 隔音施工完成後做道路測試，當低速行駛時，車廂內幾乎聽不到任何的胎噪，即便是高速行駛，車廂內胎噪也非常的微弱，車主對隔音效果非常滿意。汽車隔音改裝為的是給那些追求高品質生活的人一個舒適駕乘環境的機會，一個與噪音說再見的機會。 來源：kknews汽車胎噪大怎麼做隔音？本田艾力紳四輪葉子板隔音降噪—佛山首指

說到本田有什麼SUV車型，大多數人的第一反應應該是東風本田的CR-V。確實在CR-V登陸中國市場時憑藉著優秀的口碑和豐田RAV4一起占據了當時不小的市場，優良的口碑也讓非常多的消費者多年來不斷支持。在CR-V之後，本田也投放了HR-V（繽智）和中國特供的冠道/UR-V車型，小杯、中杯、大杯三款車型都有著不錯的銷量，如今曝光的本田超大杯SUV又會有怎麼的表現。 1.新車信息 據網上多家媒體的爆料，本田可能將會在近期發佈一款新的SUV車型passport（護照），這款車在本田的SUV車系里面是一個大哥的存在，屬於SUV車系里的頂級車型。外觀方面，運用了比較多的塑料下包圍，整車看著就比較的野性，車燈和車身的線條輪廓和緊湊級的SUV CR-V非常相似。 內飾方面，由於在北美等市場也銷售了多年，整體的輪廓和奧德賽比較相像，也是居家和實用的設計思路。隨著奧德賽中期改款內飾有所優化，我們也不妨期待一下passport內飾的調整。曝光車型為5座版本，引進後應該會增加7座車型。動力方面北美方面搭載的是3.5L V6的發動機，最大輸出功率可達206kW，峰值扭矩達到了355牛·米。匹配9AT變速箱。來到國內應該會使用2.0T的發動機，最大功率200kW最大扭矩370牛·米。 2.對於本田在中國投放該車型的意義 關於本田為什麼要在中國投放passport，說哥有個猜想。首先各家都有7座的SUV車型，而本田方面只有一款大五座的SUV冠道/UR-V，作為一個補充也是合理的。此前也傳言本田會引進中型SUV Pilot，主打一個7座SUV的市場，無奈最後也斷了線索，估計是和冠道/UR-V的定位有所重疊。 本田在中國的全球車型雖然只有繽智和CR-V，但根據了國內市場衍生出了XR-V、皓影、冠道和UR-V四款車型。雖然這些SUV的銷量都不錯，但和漢蘭達，途昂這些全球車型始終在輿論和產品力上差點意思。引進passport也可以在一定的程度上秀一秀本田的肌肉，但最最重要的還是補齊缺少7座SUV的這個短板，中型SUV有了冠道/UR-V，那就再引進一個旗艦的中大型SUV，佈局更清晰，也可以拉高品牌的高度。 3.盤點本田在全球投放的SUV車型 講完passport，不妨也來細數一下本田在全球市場投放的，我們可以瞭解到的SUV車型。不僅只有中國有特供車，在一些地區也有本田的特供SUV。從小到大盤點一下。 小型SUV WR-V WR-V是基於飛度平台的一款面向南美和印度市場打造的小型SUV。從整個車身的輪廓來看，這就是一輛飛度的換臉車型，這個套路就有點像新一代飛度推出的跨界潮越版車型。在一些地區就是以一個小型SUV的級別進行售賣的。內飾方面和上一代GK5飛度相同，動力方面搭載的是L15B的1.5升自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱和CVT變速箱。 小型SUV HR-V（繽智）/ XR-V 繽智大家應該挺熟悉了，在發佈的短時間內就引進了國內進行了生產，並取得了相當不錯的銷量，並在國內樹立了一個小型SUV標竿的形象。雖然也是基於飛度的平台，但整體算是改頭換面了。前期還推出了四驅的版本；動力方面提供了1.5L和1.5T兩款發動機，匹配6速手動和CVT變速箱。 緊湊型SUV BR-V 本田BRV是一款面向東南亞地區推出的緊湊型SUV，最大的特點就是相對緊湊的車身里容納了三排座椅，是一個7座SUV的設定。車內的整體輪廓也是和飛度大相逕庭，整車的輪廓說實話有點不太協調，畢竟是基於一個小型車的平台去加長的。動力方面搭載的也是1.5L自然吸氣的發動機匹配CVT的變速箱。 緊湊型SUV CR-V CR-V在家用SUV車型里可謂是家喻戶曉了，同級別優秀的空間和比較完整的產品力使得在全球市場都獲得了不錯的評價。特別是在中國市場，CR-V更是這個級別的標竿車型。基於CR-V平台，廣汽本田還推出了同平台車型皓影，可見這款車在國內的火熱程度。動力方面搭載了1.5T發動機和2.0L的i-MMD混動系統，還在今年的北京車展推出了插電混動車型，讓整體的競爭力更加更強。 中型SUV 冠道/UR-V 冠道和UR-V是本田基於中國市場的特點推出的一款大五座的SUV，在同時期各品牌都在發力大7座SUV時本田算是劍走偏鋒，沒想到市場的反饋不錯，證明了一般的日常使用還是5個人的場景比較多。同時冠道/UR-V也或許是國內最不本田的本田車型了，優秀的NVH表現和柔軟舒適的座椅，讓這款車成為了很多喜歡本田又想要獲得比較好乘坐舒適度的買家的一個首選。動力方面搭載的是1.5T和2.0T發動機，分別匹配CVT和9AT變速箱。 中型SUV Pilot Pilot相對來說會比較陌生，在前段時間也傳出要進入中國市場。中國市場引入這款SUV的原因其實很簡單，7座的優勢可以讓本田在這個價位可以和豐田的漢蘭達做直接的競爭。但最後本田還是基於中國的市場推出了冠道和UR-V兩款主打大五座的車型。在一定程度上也替代了Pilot。整體的外觀和內飾和Passport高度相似，動力方面也是搭載了3.5L的V6發動機匹配9AT變速箱。 中大型SUV Passport Passport是本田SUV系列里的旗艦車型，和pilot一樣也是被希望進入國內市場的車型之一。作為本田系SUV的超大杯自然是有著非常不錯的產品力，也是成為許多本田粉所期待的重磅車型之一。畢竟年輕時有思域，成家立業了也需要一款7座車型照顧家庭。本田在國內推出冠道/UR-V之後，7座SUV車型還有所空缺，在說哥看來Passport自然是當仁不讓了。 寫在最後的話： 無風不起浪，本次的消息曝出後，也會有許多人說Passport是不會進來的。這點上，其實進來也是能夠滿足大部分人的一個期待，也能豐富本田在中國的SUV車型。從7座車這一點來看的話，本田在中國有奧德賽，相比於SUV車型，7座的MPV也更適合一般的家用，這也是本田對於7座SUV引入一個不緊不慢的態度吧，說哥建議大家還是不要有太高的期待，如果引進了就當做是一個驚喜吧。 來源：kknews本田將引入加長版CR-V？旗艦7座SUV，國人買單嗎？

飛度，作為一款全球車型，以其時尚動感的外觀、靈活有趣的操控和寬裕實用的空間，在小型車市場穩坐前列。不管是都市的日常代步，還是山路的活力駕駛，飛度都能讓你享受足夠的玩樂。繼普通版的新一代本田飛度上市後，來自本田專屬改裝廠Mugen（無限）出品的高性能版本田飛度也在正式亮相2020廣州車展，新車外觀相比普通版車型進行了很大的改變，它也因此獲得了「最帥本田飛度」的稱號。從車展表現來看，大家對這台本田飛度無限改裝版還是興致勃勃的，那麼新車的具體表現如何，與普通版車型的區別在哪里？下面我們一起來詳細瞭解一下吧。 外觀上，飛度無限改裝版是基於新一代飛度潮跑Pro版車型打造而來，雖然整體的輪廓沒有發生很大的變化，但是新車增加了大量運動套件，使其視覺效果更加飽滿。具體來看，飛度無限改裝版前臉增加了黑色的前唇、大燈周圍增加了黑色的裝飾件、中網處安裝有自己的改裝品牌徽標等，不僅提升了專屬感，運動感也更強了。 車身側面，飛度無限改裝版相比普通版車型增加了仿散熱口的拉花，並換裝了17英吋啞光黑色輪圈，輪胎換上了更偏向性能的款式，規格達到了205/40 ZR17。同時，前剎車系統也升級為尺寸更大的劃線剎車盤，後輪從鼓剎換成了盤式剎車。此外，新飛度標誌性的A柱獨特三角窗設計也得以保留，整個車頂均採用了黑色塗裝，與紅色的車身結合在一起，運動氣息十分濃郁。 作為一台改裝車，車尾往往是戰鬥感最強烈的位置，飛度無限改裝版也沒有例外。新車配備了大尺寸的黑色擾流板和下方誇張的擴散器，再配以燻黑的尾燈組，使之更有辨識度，簡直就是一輛擁有賽車屬性的小鋼炮。和家用版飛度不同的是，新車尾部右側的FIT標識下增加了SPORT字樣，進一步凸顯了獨特身份。 相比誇張的外觀，飛度無限改裝版的內飾設計與家用版車型並無二致，依然沿襲了第四代飛度的設計。雙輻式的方向盤，讓我輕鬆地想到了本田E這首款純電動小型兩廂車，各個功能區佈局較為清晰，兩側空調出風口前的杯架設計體現出飛度在空間靈活性上的優勢。 動力部分，目前官方並未公佈其具體的動力參數，但打開發動機蓋可以看出，無限改裝版車型的發動機艙與普通版飛度沒有任何差別。參考普通版的飛度搭載代號L15BU的1.5L自然吸氣發動機，最大功率131馬力，峰值扭矩為155牛·米，傳統系統匹配CVT變速箱。 總體而言，飛度無限改裝版相比普通版車型主要變化集中在外觀方面，誇張的套件、動感的輪圈、紅色的剎車卡鉗等都讓它看起來更像是一台小鋼炮。雖然該車型暫無引入計畫，但其整體造型可以為新一代飛度車主提供成熟的改裝方向參考。對此你有什麼看法呢？我們評論區見。 來源：kknews這應該是最帥本田飛度，新增無限改裝套件，後輪換裝盤式剎車

不可置否，奧德賽作為本田旗下的一款全球戰略產品；在世界車壇中的影響力要比別克GL8強上不少。不過，在國內MPV市場，奧德賽卻比GL8遜色不少。這不，奧德賽在十月份累計賣出了4411台；雖然並不算太差，但要知道，GL8在十月份可是大賣了17716台！ 而今，為了在銷量上縮小差距；奧德賽又一次迎來了年度改款；並且，2021款奧德賽已在不久前的廣州車展上開啟預售。得益於此，近日已有網友在本地4S店中拍到了它的實車身影。那麼，2021款奧德賽到底具備著哪些提升呢？一起來看看吧。 如上文所言，2021款奧德賽僅是年度改款產品；因此，它的外觀也僅是在細節上做出調整。就像新車的前臉，依然會使用多層次結構的齒踞狀格柵；但連接Logo的飾板，則不僅有鍍鉻飾條還加入了燻黑元素。此外，多區間LED頭燈和無比尖銳的前包圍結構，則全部沿用了舊款車型的設計。 車側一面，無論是間斷式上腰線還是不規則走向的下腰線，其紋理、輪廓都十分清晰可見；並且，在這身威尼斯藍配色的加持下，也讓它在商務精英范兒中多了許多時尚概念。 車尾部分，矩陣式尾燈的結構特點，呼應了前臉的犀利感；而新車尾部的線條處理，搭配上高位擾流板和扁平狀後包圍之後，則形成了極佳的層次視覺效果。 內飾部分的變化同樣不大，新車延續了舊款車型的T型格局；並將繼續使用高位換擋區域、內嵌式中控屏和四輻式方向盤等極佳MPV特性的配備。不過，2021款奧德賽會在儀表的液晶顯示區域換上彩色顯示；從而使其具備著更強的科技化屬性。 空間部分，2021款奧德賽的長寬高保持在了4847*1820*1712mm，軸距也依然是2900mm。並且，手勢開啟的側滑門和本田獨有的「魔術座椅」等也都會在新車身上看到。不過，新款奧德賽還會在高配車型中加入航空座椅；用以進一步營造它的高端格調。 至於動力部分，則依然會使用綜合最大功率為215馬力的i-MMD混動系統；與之相匹配也還會是混動車型專屬的E-CVT變速箱，並有著百公里5.8L的申報綜合油耗。 整體看來，2021款奧德賽的內/外設計確實變化不大，但無論是新增的配色還是彩色液晶儀表等配置選項，也算是使其更加契合當下年輕化消費潮流。況且，22.98萬-32.38萬的指導價，比起舊款對應的版本，也沒有做出上調。那麼，各位看官朋友們覺得，2021款奧德賽有著縮短與別克GL8銷量差距的實力嗎？ 來源：kknews21款本田奧德賽已到店，威尼斯藍配色更顯時尚，配裝航空座椅

年輕與運動才是主旋律，帶你看日產天籟 日產天籟自誕生以來，就一直將舒適性作為主要賣點，並且逐漸成為了其最重要的產品標籤，被稱之為「移動大沙發」。不過，在購車群體年輕化的浪潮下，日產天籟也開始積極尋求風格上的轉變，新一代的它變得更運動和富有年輕色彩，今天就跟我們一起來看看這款車吧。 天籟 2021款 2.0T XV AD1 智尊領航版採用了家族化「V-Motion」設計語言，標誌性的「V」型格柵造型非常搶眼，極富時尚和運動氣息。 功能配置方面，標配自動頭燈、大燈高度可調、LED遠近光燈、LED日間行車燈。 車身尺寸方面，該車尺寸是4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，輪胎來自鄧祿普品牌，前後輪胎規格均為235/40 R19。 車尾方面，天籟尾部設計比較時尚，線條平直有力，立體感十足。狹長的尾燈採用了燻黑處理，夜間點亮視覺效果較為不錯。 來到天籟 2021款 2.0T XV AD1 智尊領航版車內，內飾風格看上去比較居家，中控台採用對稱式佈局，以軟性材質覆蓋，做工和用料都比較到位。此外，配置上該車標配前排頭部氣囊、上坡輔助、遠程啟動等多項配置，還是非常齊全的，這極大的提升了駕駛者的用車體驗。 該車方向盤運用了平底三輻式的設計，以真皮材質包裹，實用性和握感都還不錯。儀錶盤使用了雙圓環式的設計，中間配備了一塊7英吋的液晶屏，造型簡約，行車參數信息直觀清晰。 該車配備的是BOSE音響，揚聲器個數是9個，能給乘客帶來不錯的聽覺享受。 來到前排，天籟 2021款 2.0T XV AD1 智尊領航版座椅採用真皮材料包裹，座椅寬大飽滿，皮質細膩，乘坐感受極佳。 功能配置方面，該車配備主駕駛座椅2向腰部支撐調節、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱，足以滿足駕駛者的日常使用所需。 該車配備分段式電動天窗，能帶來不錯的採光和通透感，讓駕乘者的乘坐體驗更為舒適。 來到後排，天籟 2021款 2.0T XV AD1 智尊領航版配備後排頭部氣囊、出風口。除此之外，該車有著不錯的後排空間表現，腿部和頭部空間都較為充裕，乘坐舒適性優良。地板中央雖然存在鼓包，但畢竟有著長軸距的優勢，中間乘客的乘坐也不會太過侷促。 天籟...

縱觀市場，大多數消費者還是非常痴迷於大型車和主流車，前者能滿足很多需求，用途廣泛，後者則是隨大流，但不管怎樣，汽車已然成為了現在消費者的剛需，年輕人多用於代步、旅行、搬家等，老年人則用於買菜等，對生活節奏有了很大提升。但說到買車，價格往往成為最大的門檻，一般消費者大都以10萬左右為限，這也從側面反應了人均購買力，所以為了抓住這些新老用戶，各大廠商不得不推出了很多平民車型，而我們今天要說的就是其中一款，它來自長安福特，是一款緊湊型車，而且明天（11月20日）就將迎來全新福特福克斯的開售，這在業內無疑是一個好消息。 為了讓大家能有一個好的瞭解，小編今天簡單給大家解說一下全新福克斯的表現，以免明天遺漏一些重要的信息，而且也能讓大家知道哪些是重要的，哪些是次要的，話不多說，下面就讓我們進入正題吧。全新福克斯共計10種車款，其中包括7種車身顏色和2種內飾顏色，市場指導價在10.88-15.08萬元，全系滿足三年或10萬公里質保，國六標準等等。 結構創新，朝氣蓬勃 從設計上看，全新福克斯發生了翻天覆地的變化，倒不是說結構有了創新，而是設計更顯年輕精緻，給人一種眼前一亮的感覺。尤其是前臉部分，小編最愛的就是車頭的LED日間行車燈和進氣格柵，左右配合充滿了顆粒感和時尚感，而且引擎蓋微微下滑，可以看出線條設計非常流暢，而且每個輪廓都有銀色飾條裝飾，加上大燈高度可調，可以說非常實用了。側面來看，輪轂是205/60 R16英吋，連接著圓形黑色輪眉，犀利硬朗的腰線和掀背式車頂，使其看起來朝氣蓬勃，而且車頂還有行李架，大大增強了整體裝載貨物的能力。 長近4米7，寬敞明亮 車身尺寸方面，全新福克斯有著4647/1810/1468mm的長寬高，軸距是2705mm，但也符合人們對緊湊型車的認知，不過和以往車型相比較，全新福克斯還是更加寬大了，內部配置尤為明顯，檔次高了不止一個檔次。來到車內，小編一般都會先看座椅和後備箱，而全新福克斯雖貴為長安顏王，座椅還是用的織物材料，雖沒有特別廉價的感覺，但小編卻感覺其實它可以更好。對應的功能有前後調節，靠背調節和高低調節等等，後排還有中央扶手和後排杯架，為了擴大後備箱空間，還提供了比例放倒功能。 至於配置方面，全新福克斯已然熟練，全系擁有8英吋觸控液晶屏，藍牙車載電話，手機互聯，語音識別控制系統，車聯網和自動空調等一系列娛樂安全設施，中高配還有後座出風口，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置等等。所以在筱筱看來，全新福克斯比前代車型更加引人注目，而且氣場全開，比大眾高爾夫、本田思域、馬自達3昂克賽拉等都有過之而無不及。 油耗5.4L，最大174馬力 最後的動力表現上，全新福克斯更是用心，根據不同車型提供了不同發動機，總體下來分為1.5L和1.5T兩種，馬力最大可達122/174匹，功率最大可達90/128千瓦，峰值扭矩則是153/243牛米，工信部油耗保持在5.4-5.7L之間，百公里加速最低8.9S，底盤轉向方面，還有前置前驅驅動，前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架組合。 總結 總而言之，小編還是非常喜歡全新福克斯的，它不僅滿足了我們日常家用需求，還額外提供了很多其他用途，真正做到了一車多用，非常契合「經濟耐用，皮實耐操」等特點，甚至超過了日系本田思域，畢竟日系車最大的優勢就是油耗低且經濟性價比非常高，而全新福克斯都能超過本田思域，實力可見一斑。說到這，小編再來科普一下本田思域，因為這是日系最主流的車型之一，想必大家對它也很是熟悉，本田思域也是一款緊湊型車，有4517/1799/1434和2700mm（長寬高/軸距）的尺寸，匹配的是CVT無級變速箱，而全新福克斯匹配的則是6檔手動和8檔手自一體變速箱，兩者也算各有千秋。 來源：kknews再等一天，福特新車10.88萬帶國六，油耗僅5.4L，還看什麼本田思域

文：懂車快報 一超 前有本田在緊湊型SUV市場經營的口碑，後有第三代i-MMD混動系統，再加上全新的外觀設計，廣汽本田皓影獲得了很高的熱度，無論是看中品牌底蘊還是追求潮流外觀，它都值得關注。在16.98-25.28萬元的價格區間，皓影共推出汽油版、混動版、幻夜系列3個系列共11款車型，選擇足夠多，那麼老問題又來了，哪款值得選？ 產品亮點 廣汽本田皓影的前臉部分融入了家族化設計，中網上方的鍍鉻裝飾跟自家大哥冠道同根同源，一直延伸至全LED燈組的上方，突顯力量感。車燈同樣是皓影非常出挑的地方，羽翼式造型的LED前燈組是家族最具代表性的細節元素。前臉下半部分同樣使用了許多矩形元素，底部進氣格柵為亮黑色塗裝，非常有設計感。 車輛底部的包圍採用與車身同色設計，底部黑色線條貫穿車身直至車尾，來塑造外觀的時尚感。車尾細長的燻黑尾燈組與車身線條融入得恰如其分，在體現運動感的同時還增添了一份精緻。幻夜版在普通版的基礎上採用了全黑車身、燻黑中網、啞光黑色輪輞等，混動版則有專屬的藍色標識，使外觀更具個性和身份。 在內飾設計上，皓影以承襲家族設計為主，不過中控台和車門上採用了拉絲金屬面板，對車內氣氛做了小小調節。而座椅的縫製方式也進行了調整，看上去更有質感。空間方面，皓影4684/1855/1679毫米的車身長寬高尺寸、2661毫米的軸距（兩款四驅版本車型車身高度1689毫米、軸距2660毫米）在本田MM空間設計理念的加持下，表現得非常寬裕；後排純平的地板和90度開啟的後門設計，都照顧到了後排乘客乘坐的便利性和舒適性，也是幫助車主解決了很多日常用車的痛點。 皓影從豪華版車型開始搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，具備全速域主動巡航控制、碰撞緩解制動、車道偏移抑制等功能，不僅方便了長途出行和城市通勤，也帶給車主足夠的安全感。此外，皓影也裝備了第二代Honda CONNECT智導互聯繫統，支持在線導航、在線媒體點播、智能語音指令，也同時支持車載支付寶，例如停車快速結算等等提升生活便利性。 動力方面，皓影燃油版車型搭載全新1.5升直噴VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛·米，匹配採用"G-Design Shift"控制技術的CVT無級變速器，兼顧了行駛的平順性和響應速度，高配車型還提供一套多片離合器式中央差速器的四驅系統；銳·混動車型動力系統則搭載第三代i-MMD混動系統，由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機+電機組成，不僅燃油經濟性進一步提升，電機的加入讓混動皓影更具性能體驗。 在優惠政策上，目前購買皓影可享受36期零利率的金融服務，置換購車用戶補貼最高可達1萬元。而如果選擇購買銳·混動車型，還可享受整車"3年或10萬公里"及動力電池"10年或20萬公里"的保修政策。 配置解讀 燃油版車型 240TURBO 手動兩驅精英版 指導價16.98萬元 作為皓影的入門版車型，240TURBO 手動兩驅精英版搭載一台6速手動變速箱，並提供LED大燈、全景天窗、7英吋彩色TFT多功能信息顯示屏、17英吋鋁合金輪輞、支持四向調節的多功能方向盤、主動降噪、手動空調、後排出風口、定速巡航等配置，能滿足用戶的基本用車需求。 240TURBO CVT兩驅精英版 指導價17.98萬元 只需多花1萬元，就能為皓影升級成CVT變速箱，配置上也依舊保持了240TURBO手動兩驅精英版的水準。如果你喜歡皓影，但是預算不太多，那麼不足18萬元的240TURBO CVT兩驅精英版還是非常值得購買的。 240TURBO CVT兩驅豪華版 指導價19.68萬元 與上一款車型比較，240TURBO CVT兩驅豪華版在指導價方面貴了1.7萬元，來到了19.68萬元。從這個價格開始，皓影配備了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，具備主動巡航控制、碰撞緩解制動、車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標識智能識別等功能，能更好的保障車主的行車安全。同時，240TURBO CVT兩驅豪華版還升級了7英吋觸控屏、雙區自動空調、無鑰匙進入/啟動、8揚聲器、織物/皮雙拼座椅等配置。以1.7萬元的價格來衡量的話，240TURBO CVT兩驅豪華版還是物有所值的，在實用性和性價比上都很突出。 240TURBO CVT兩驅尊貴版 指導價20.68萬元 再加1萬元升級到240TURBO CVT兩驅尊貴版，新增了真皮方向盤、真皮/仿皮拼接座椅、主副駕駛座電動調節、後駐車雷達、帶流光效果的LED轉向燈功能、前後排頭部側安全氣簾，配備的Honda CONNECT 2.0系統能為用戶進一步提供舒心的車聯網體驗。如果四驅或混動對你不是剛需的話，240TURBO CVT兩驅尊貴版就能滿足你的配置需求。 240TURBO CVT四驅尊享版 指導價23.28萬元 作為燃油版車型的頂配，240TURBO CVT四驅尊享版要比240TURBO...