在現代技術條件下，一般而言如果一艘船發生了危險，要麼是在極端惡劣海況下（實際上大部分船隻還會提前接到消息避開惡劣天氣），要麼是船隻的設計有問題，還有一種可能則是人為原因造成的。而今天要聊的則是剛剛發現的一場昨天早上的突發事件。
事發現場
當地時間3月19日早上，在伊朗阿巴斯港的一個集裝箱碼頭，一艘名為LR STARE的小型集裝箱船在卸貨過程中發生意外，由於集裝箱沒有平衡卸載，造成船隻靠近碼頭的一側重量過大，船隻發生傾斜，最終傾覆，船上搭載有153個集裝箱，船員14人，大多為印度籍。由於事發處就在碼頭旁邊，14名船員均已獲救。
傾覆的貨輪
相較於前一段比較熱門的20000TEU巨型集裝箱船，這艘船可以說是集裝箱船界的小弟弟。TEU是國際標準集裝箱，是指長20英呎，寬8英呎的集裝箱。而在高度上，則沒有明文規定，但一般為8-9英呎高。大家在公路上看到的那種明顯「細長」的集裝箱為45英呎集裝箱（標準集裝箱計算單位則為2TEU而非2.25TEU）。
航拍的「翻船」
對於大型集裝箱船，除非遇到大風大浪（比如今年1月荷蘭人「洗劫」的那艘德國貨輪）或者撞船事故（比如前幾天釜山港被撞掉了幾個集裝箱）一般不會遺失集裝箱，而卸貨除非在某一個港口一次要卸掉數千個集裝箱，否則也不容易配平失敗，但是對於這種只能搭載幾百個集裝箱的小船，一旦沒有協調好調運順序，按照一般地面上「順手從一邊抽」的方式搬運貨物，則很可能因為重心改變造成船隻的傾覆。
散落的集裝箱
事實上，前幾天伊朗的波音747-200F貨機在卸貨時發生「坐屁墩」的事故也是因為配平問題。這多出於無法輕易自行調整重心而在裝載/卸貨時重心大幅移動的交通工具上。這艘船的載重噸位也只有4200噸，一旦貨物裝卸順序錯誤或者集裝箱超載（集裝箱往往不真一個個稱重而是直接採用申報重量，這也是集裝箱船經常發生走私案件的原因）則很可能發生側翻——飛機還能調整油箱重量，貨輪壓載水調整就要慢的多。
SL-STAR在陸地上狀態，可以看出該船並不大
如果說是一般意義上的海船，其還有一定的壓艙水調整空間，而如果是駁船，則更容易出現側翻等問題，洋山港就出現過集裝箱駁船事故造成集裝箱落水的情況，而一艘名為「鴻源02」的中型集裝箱船因為入港時觸礁導致側翻，也曾把一大批集裝箱掉入水中，好在這艘船沒倒扣過來。
「鴻源02」事故涉及900多個集裝箱
目前伊朗事故還不清晰，「鴻源02」則是觸礁，而超載與虛報造成裝卸事故的也曾發生，比如2011年6月，在西班牙的阿爾赫西拉斯港，一艘小型集裝箱船Deneb號超載，船上168個集裝箱中的16個超載，這16個集裝箱的實際重量超過278噸，而申報重量約為93噸。造成船隻的傾覆。也有叉車錯誤估計了集裝箱重量結果把自己懸空的案例。
澳大利亞某港口的一次事故
來源：華人頭條A來源：現代艦船雜誌社
