菲律賓被稱為亞洲新興汽車製造中心。BMI研究報告顯示，2017-2021年菲律賓的汽車產量將增長300%，達到35.9萬輛。未來五年內，菲律賓的汽車購買量平均每年將上漲15%。
菲律賓作為多民族群島國家，其獨特的地理優勢為其新能源發展提供了有效助力。據瞭解，該國新能源應用種類繁多，成效顯著，已經計畫將公共交通車輛轉型為新能源汽車，未來發展前景可觀。
空氣污染嚴重，政府進行交通改革
近年來，為解決嚴重的空氣污染問題，菲律賓政府積極進行交通改革，採取多方面的鼓勵措施：
在公共車輛方面，通過與亞洲開發銀行合作開展的電動三輪車替換計畫及公共車輛現代化計畫等，逐步將老舊及污染嚴重的公共車輛替換為符合現代環保標準的新能源車輛。
在產業方面，給予新能源汽車製造業及設置電動車充電站投資獎勵優惠，並針對電動車及混合動力車的零配件進口實施零關稅，鼓勵本土電動車產業發展。
在消費方面，2018年1月1日生效的菲律賓稅收改革方案雖然提高了汽車稅率，但針對購買電動車及混合動力車給予免稅或減半的優惠稅率待遇，有利於新能源汽車在菲律賓市場銷售。
根據菲律賓貿工部公佈的電動車產業概況研究報告，菲律賓目前有至少28家電動車相關製造商及7家進口商，整體雇傭員工數約15000人。
菲律賓電動三輪車(E-Trike)每台售價約20萬至49萬披索，電動吉普尼(Jeepney)每台售價約70萬披索至100萬披索，電動巴士(E-Bus)每台售價約800萬披索，電動自行車(E-bike)及電動摩托車(E-scooter)每台售價約為1.5萬至4萬披索。
推動公共車輛現代化，10%的老舊車輛由電動車取代
在公共交通設施不甚發達的菲律賓，三輪車和吉普尼（小巴士）擔負主要的交通運輸任務，是重要的平民代步工具。
菲律賓的三輪車大多都是在二輪車的基礎上加裝邊車改造而成，傳統引擎三輪車在馬尼拉大都會區數量約70萬輛，每年二氧化碳排放量高達1000萬噸，產生的廢氣與噪音等導致環境惡化。
吉普尼都是由私人經營，其價格低廉且方便，成為菲律賓民眾主要的出行工具。但是吉普尼造成的交通問題及環境污染也非常嚴重。司機為載客，經常在路上穿梭、隨意停靠，成為菲律賓交通擁堵的主要原因。因此為改善交通，菲律賓政府推出「公共車輛現代化計畫」，自2018年1月1日起，在6年內淘汰20萬輛老舊吉普尼，其中至少有十分之一也就是2萬輛將以電動小巴士(E- Geep)取代，其他則由新柴油車或替代能源車輛替換，這也為菲律賓電動車市場帶來大量商機。
新能源汽車行業剛起步，中國車企搶攻菲律賓市場
目前菲律賓的新能源汽車行業才剛剛起步，尚未制訂標準，包括中國、日本等國家都已經在積極與菲律賓開展合作。比如電動車充電站方面，三菱汽車菲律賓公司已與馬尼拉電氣公司合作，在奎松市設立快速充電站，以服務三菱i-MiEV、Outlander PHEV等混合動力車。在私家轎車市場，菲律賓本地廠商缺乏車輛與充電站生產能力，因此歐美日等國家的車企積極為菲律賓市場提供整車進口或組裝供應。
中國在新能源汽車產業發展上起步較早且政策支持力度大，已經形成了比較完備的新能源汽車和動力電池產業鏈，當前整個產業鏈在技術創新、產品品質和標準規范方面都處於領先水平。
在亞太地區許多國家，特別是東南亞，汽車市場基本是日韓品牌的天下，中國品牌打進來非常困難。但是這些國家都存在着空氣污染和交通擁堵問題，而中國的新能源汽車和相關產品，非常適合這些國家的國情。2018年6月，比亞迪成為中國首家成功進入菲律賓的新能源車企，此次交付的電動巴士將納入馬尼拉公共交通系統。
來源：華人頭條來源：外貿電商觀察
