偏執可以是貶義詞，也可能是褒義詞。
在如何評價馬自達的討論中，有言之，馬自達最能代表日本新時代的「菊與刀」。「菊」為「精細優雅」，刀是「剛猛果敢」。放馬自達身上的理解，便是在造型上追求「菊」，操控方面追求「刀」。
憑藉這兩點優勢，馬自達在市場擁躉眾多。於是，近日，一汽馬自達被爆料即將解散時，比起一些尚未登上主舞台就退場的新勢力，大家對它更多是帶著不捨。
一汽馬自達早期推出過擁有東瀛寶馬之稱的馬自達6，這款車憑藉一流操控一度被奉為「神車」，輝煌時期月銷2萬元也是常事。
而我的一個同事，曾經也是第二代馬自達6的車主，聽到這樣的消息，心里百感交集。
解散，或許只是缺一紙公告的真實
關於一汽馬自達的解散新聞，具體消息報導稱，未來長安馬自達將全面接管馬自達車業務，相關的合併計畫預計6月份前完成，阿特茲等車型將轉移到長安馬自達生產。
其實去年年末一汽馬自達就被傳解散，官方進行了闢謠，這一次，各大媒體聯繫品牌相關人士，給出的回應都是尚不知情，一切等官方正式通知為準。
這次的回應頗具意味，和此前被傳退出中國和倒閉破產的企業有異曲同工之妙，鈴木退出中國，以及眾泰宣佈破產、長江汽車倒閉之前，也是一副拒不承認的姿態，然而最終都被證實。
一汽馬自達解散，或許只是缺一紙公告。
何以見得？
首先，一汽馬自達的銷量業務長期處於不被看好的狀態，無法獲得更高的利潤。
一汽馬自達2016年停產4款車型，留下CX-4和阿特茲兩款車扛起銷量重任。關鍵是，這兩款車型銷量連年下滑，曾被消費者看好的阿特茲也難拯頹勢，今年2月，阿特茲只有千餘台的銷量，已經被市場邊緣化。
以品牌來說，2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，這是一汽馬自達連續3年銷量下跌，並且是兩位數的跌幅。
銷量連年下滑，對盈利的影響顯而易見。2019年一汽馬自達全年銷量近9.14萬輛，凈利潤減少1.29億元。2020年銷量再度下滑後，一汽馬自達預計已經出現虧損局面。
靠著兩款車繼續硬挺，還是主動出擊改變局面，我想這是任何一個明智的企業都會做出的決定。
其次，出於實現成本最小化的考量。
沒有哪家企業面對虧損會不採取一定的舉措，馬自達在華有兩個合資廠：一汽馬自達、長安馬自達，然而兩個品牌合計車型僅有6款，還不如豐田和本田一個合資廠的多。
業務合併後，可減少4S店投資、整車物流、宣傳推廣等方面的浪費，節省開支。而且，明確業務接管，並不意味砍掉一汽馬自達已有的產品板塊，只是1+1的融合。
其三，站在一汽的角度，一汽馬自達近三年的頂峰值是2018年，銷量剛好突破10萬台，這個體量和一汽-大眾、一汽豐田完全沒有任何的可比性，2020年，一汽豐田完成80萬台的銷量成績。
甚至一汽馬自達的上升態勢，還不及自主版塊的紅旗，所以對於一汽而言，「一拍兩散」未嘗就是壞事。
「在時代的巨浪中，企業也只是一粒微小的沙石，被裹挾著向前。」這就是馬自達的無奈寫照。
表象的困難？內在的困境
在這場看似因為銷量不佳、無法創造利潤最大化，導致一汽馬自達被迫求「變」的蝴蝶效應中。也夾雜了內在的一些因素。
馬自達向來不以銷量作為品牌的主要目標。
在過去市場大打價格戰時，馬自達以旁觀者的態度觀望一切。前兩年價格戰打得最甚的時候，馬自達最高優惠也僅為大幾千元，對此馬自達只是以精英路線，做好技術提升產品價值回應諸多質疑。
只不過後來銷量證明了一點，在市場由過去「增量競爭」轉入「存量競爭」的模式下，馬自達沒有足夠的底氣保持不降價，逆勢而行的結局就是銷量很難上去。以至於現在一汽馬自達阿特茲直降2萬，市場反饋亦是平平。
另外，一汽馬自達也因自身不擅經營品牌形象吃了不少虧。
阿特茲2020年再次折戟中保研，對比上汽大眾帕薩特採取挽救口碑措施，自願申請碰撞測試自證安全性，一汽馬自達幾乎沒有任何行動，今年以來銷量越來越慘澹，也摻和了這方面的因素。
還有一方面，就是股比分配、技術轉讓等問題。一汽馬自達合資中，一汽持股6成，馬自達僅占4成，並且一汽馬自達還沒有整車生產資質，旗下銷售車型均由一汽轎車代工生產，於是，在經營虧損之下，馬自達只能棄小保大了。
大潮已起，需要學會借勢而為
而最關鍵的原因，還是莫過於馬自達對於產品專業研發的執拗多過於對市場的迎合。往深處挖，是馬自達對技術的偏執、對品牌戰略的偏執引起的。
小米創始人雷軍曾說過一句話：「站在風口上，豬都會飛」。
可馬自達這幾年的舉措展現出來的卻是逆勢而行，姑且不論老生常談的產品設計不會根據國人需求調整，比如乘坐空間很難滿足中國消費者。
馬自達幾乎把精力都放在了研發技術上，馬自達有一個豪車夢，根據去年馬自達官方披露，未來馬自達將會把資金全部投入到研發一個大型的新車架構計畫上，藉此將品牌推向更高端市場。
同時，馬自達提到2023年前不再推全新車型，意味著一汽馬自達吃粥還是吃肉，只能靠阿特茲和CX-4。而正因為對市場趨勢的忽視，以至於產品更新緩慢，經典馬自達6在華服役十幾年時間。
車市的發展本來就是一朝一變，設計審美和動力訴求早已今非昔比，過去所謂的潮流終究會過時，現在要比拚的是誰能迎合當下的消費者。
所以一汽馬自達表面是產品銷量不佳，實際上，銷量不佳的主要原因就是品牌不懂借勢而為，更準確的是，馬自達的心思根本不在此處，於是導致很多人不願意看到的收場。
另外，知行君認為，隨著全球整車市場向「新四化」方向發展,主流車企已經開始全面部署電動化， 「一心只攻技術，兩耳不聞窗外事」的馬自達如果不轉變模式，還是一味堅持自吸發動機的技術路線，那麼它的執拗會為品牌帶來更大的麻煩，或許下一個退場的就是長安馬自達了。
再回歸到馬自達的豪車夢上，馬自達潛心研發全新大型車平台以及動力系統，目的是希望通過新技術，增加與豪車抗衡的資本。在知行君看來，馬自達進入豪車界的可能性太小，馬自達的銷售體量不足以支撐它實現更高進階。
知行有話說
一汽馬自達如若解散，有合資股比、技術轉讓的因素干擾，但一汽馬自達暴露出來的問題，歸根結底是馬自達的問題，與產品的投放、產品的營銷、產品口碑維護等等，都有著千絲萬縷的聯繫。
表像是車子賣不動，無法獲得更高的利潤，甚至面臨虧損，而導致車子賣不動，則是馬自達品牌戰略側重、以及長期對市場真實訴求的忽視有關。種種跡象表明，一汽馬自達的解散，或許只是差一個正式的通知。
來源：kknews一汽馬自達解散是因為賣不動了？真正的原因在這里
