在歐洲，飛行羞恥是真實存在的。
如果你說自己准備在歐洲坐個短途航班，人們真的會指責你。
在瑞士經營一家徒步旅行公司的 Joe Herger 說道。
而且，歐洲這種對廉價短途航班的反感並不限於個人，政府也有所表態。
出於減碳需求，法國、奧地利、荷蘭等國家均推出了不同程度的短途航班禁令，鼓勵市民多以碳排更低的鐵路出行。
等了 20 年的 Elmer van Buuren 也終於迎來了他的機遇：
情況是近幾年才開始發生改變，之前，所有人都覺得臥鋪火車是古老的事物，只有那些沉溺在 19 世紀無可救藥的浪漫主義者才會喜歡。
但那並不是事實。
通過從超過 1700 個中小型投資者眾籌得啟動資金，van Buuren 聯合創立了火車公司 European Sleeper。
▲ European Sleeper 兩位創始人
今年夏天，這家創業公司的首班列車正式啟動，連接了布魯塞爾和柏林。這也是近年來開始在歐洲掀起的臥鋪火車復興運動的一部分。
一度沒落的冒險
在黑夜中疾馳的列車，帶著被燈光點亮的車窗，看起來就像是一條展開的膠卷。
—— 《紐約客》作者 Anthony Lane
火車旅行經常被賦予浪漫的想像 —— 快速移動的車廂、密閉的空間，流動的陌生人，似乎總能迸發出無限故事。
▲《愛在黎明破曉前》
雖然不是每一節車廂都能孕育出《愛在》系列似的「愛情神話」，或者是《東方快車謀殺案》中的懸念和哲思，但它在歐洲的確是很多人成長過程中冒險精神的承載。
▲ 1974 年版《東方快車謀殺案》電影
作為在歐洲長大的人，我們在火車旅行方面可以說是被「寵壞」了。
當被問及旅行喜歡乘飛機還是火車時，《紐約》雜誌編輯 Louis Cheslaw 果斷選了火車。
Cheslaw 還是青少年的時候，就曾和最好的朋友買了張兩周可用於六個國家的火車通票，游歷了巴黎、威尼斯、布達佩斯和斯普利特等歐洲主要城市。
其中，最讓年輕背包客心動的也當屬臥鋪火車（sleeper train）—— 不僅能省下一晚住宿費，在車上睜眼就見一個不同國家的清晨，也是一種美妙的體驗。
在浪漫之外，臥鋪火車也有讓人「夢醒」的體驗痛點 —— 和可疑的陌生人同住一隔間，人體積聚的各種難聞氣味，時時刻刻不知道從哪兒冒出的小聲音。
因此，當歐洲在 90 年代開始放鬆民航管制後，低價航空快速發展起來，以更短的飛行時間和實惠的價格搶奪了臥鋪火車的市場。
2013 年，蘇黎世至馬德里的列車線路取消了；
2014 年，將德國和阿姆斯特丹、丹麥、巴黎連接起來的列車被砍了；
2015 年，法國國家鐵路公司 SNCF 和義大利國家鐵路公司 Trenitalia 合資成立的 Thello 公司也取消了連接羅馬和巴黎的夜間臥鋪火車，從柏林到華沙/基輔的線路也被砍了。
到了 2016 年，德國鐵路公司宣布關閉旗下夜間臥鋪火車 City Night Line 的運營。
這些都只是被取消的過夜火車班次中的一部分。
Paul Winkler 是西門子公司的工程師，在過去的 27 年里，他的工作都是建造火車：
有那麼一刻我真以為一切都結束了。人們都改乘飛機和高鐵了。
備受歡迎的火車線路都關停了。
他曾一度以為自己再也沒有機會給歐洲建造新的臥鋪火車。直到 2019 年，新的希望出現了。
▲Paul Winkler
西門子接到了來自奧地利鐵路公司 Oesterreichische Bundesbahnen-Holding AG（以下簡稱為「ÖBB」）的一筆 2 億歐元的訂單，要打造 13 輛新的臥鋪列車。後來，這筆訂單還漲到了 7.2 億歐元，將帶來 33 輛新列車。
火車出行新一代的崛起
我們收到好多留言，說我們的系統宕機了。
我們是被訂滿了，滿了，滿了。
今年初，ÖBB 發言人 Bernhard Rieder 在接受采訪時解釋道：
可能要在 11 月某個禮拜二你才有機會能找到一個私人包廂臥鋪吧，剩下這年的預訂都滿了。
而在夏日出行高峰，即便是硬座都近乎全賣光了。
OBB 趕上了一個好時候。
在它決心要投入做歐洲臥鋪火車後，年輕的氣候活動家 Greta Thunberg 就讓「飛行羞恥」這一說法流行了起來。
隨之誕生的，還有另一個新詞 ——「火車炫耀（train brag）」。
它的意思也很好猜，大概就是「我乘火車我驕傲」—— 摒棄更高排放的短途飛行航班，選擇更低碳的火車。
正如大部分商業服務，單靠情懷，是撐不起一門持續的生意的。
和幾十年前的臥鋪列車相比，新一批列車都對設備進行了重新設計或翻新。
以文章開頭的 European Sleeper 為例，雖然這家私營公司暫時只夠錢改造舊列車，但其內部都是經過翻新，配備了現代人離不開的充電插頭。
其他服務方面，除了女性乘客可以選擇女性專屬臥鋪包廂外；乘客也可以付費帶上自己的單車；至於寵物的話，如果乘客訂了獨立的軟/硬臥鋪包廂的話也是可以免費帶上車的。
西門子給 OBB 做的新列車內飾就更現代舒適了。
有趣的是，設計團隊參考的並不是「東方快車」這樣的「經典」列車設計，而是從飛機的頭等艙和商務艙為靈感，打造了更寬敞現代的臥鋪車廂。
而在需要容納更多人的硬臥車廂中，新列車採用了一種類似膠囊酒店設計的機制，讓硬臥用戶也可以「關門」，擁有更好的隱私體驗。
你以為你在里面會犯幽閉恐懼症，但現實是，你在里面能坐著。
提前體驗了這批即將推出的列車的火車旅行博主 Mark Smith 說道。
到了明年，我們還將迎來另一創業公司 Midnight Trains 的全新列車。這家公司的定位更明確 —— 我們就是要做「輪子上的酒店」。
我們相信，如果我們要說服旅行者放棄飛行，我們必須為臥鋪火車設置新的起步標准，包括 100% 私人包廂，不錯的酒吧和餐廳，全程良好的數字體驗，以及新的現代設計。
當然，這也不意味著 Midnight Train 只做高端，它更是面向不同預算的客戶提供更優質的設施 —— 從膠囊硬臥到帶雙人床和私人洗浴室的房間，都在規劃內。
這些努力促成歐洲臥鋪火車生活方式復興的公司，雖然有著不同定位和設計，但它們都有意「偏離」了「東方快車式」奢侈高端的定位，試圖去為大眾打造能真正成為替代短途飛行的更優選擇。
除了可以減少氣候影響，臥鋪火車也有很多效率和體驗上的優勢。
和通常坐落於城市市郊的機場不同，歐洲城市很多火車站都處於市中心。
這樣一來，當乘客在臥鋪火車上一覺醒來，其實就已經身處於目的地城市的中心位置。
不必再像趕飛機那樣慌忙 —— 一早起床打車到機場提前候機，到達目的地後看著旋轉的行李發呆，然後再乘坐公共運輸工具或打車在早高峰中艱苦前行。
雖然航班時間只有一小時，但整個過程卻可能要花 4、5 個小時，而且還非常折騰。
乘坐過夜飛機的記憶，都是那些你會努力去忘掉的經歷。
還有窗外的風景，立體的記憶：
近幾年來，我曾乘坐過很多低價航班，它們似乎都融合成了一個體驗。
但在臥鋪火車上度過的夜晚，我卻似乎能記清楚每一次的旅途。
🚄 歐洲臥鋪火車路線
- 阿爾卑斯-敘爾特島快車（Alpen-Sylt Nachtexpress）
🚏 從德國南部康斯坦茨出發到德國度假島敘爾特，途經海德爾堡、法蘭克福和漢堡。
🕰️ 康斯坦茨 17:10 – 敘爾特島 12:00
🫰 單人：34 美元 – 234 美元；豪華獨立房間：1164 美元（最多可住 4 人）。
- Night Riviera
🚏 英國倫敦出發到英格蘭西南部康沃爾的彭贊斯，途經普利茅斯、特魯羅和聖厄斯。
🕰️ 倫敦帕丁頓 23:45 – 彭贊斯 8:00
🫰 35 美元 – 163 美元
- Nightjet
🚏 從維也納出發到巴黎，途經薩爾茨堡、慕尼黑和斯特拉斯堡。
🕰️ 維也納 19:10 – 巴黎 9:40
🫰 34 美元 – 105 美元
來源：愛范兒
