新年開工第一天，老闆們總會有所表示，有的會發紅包，有的會寫一封公開信。無論何種形式，都是為了讓整個公司滿懷希望地，迎接新一年的挑戰和機遇。
▲一張經典老圖：騰訊董事會主席馬化騰發開工紅包
作為一家廣州企業的老總，何小鵬不僅給員工發了紅包，還請來一支舞龍隊，為小鵬汽車總部增光添彩。
龍首上移下擺，龍身緊相跟隨，龍尾矯健躍進，猶如翻江倒海，何小鵬則站在人群中間，鼓掌、點贊。
與此同時，他的公開信也沒落下。
為了更好地響應客戶需求，我們剛剛度過一個「不打烊」的新春佳節 :-)。
何小鵬首先給春節期間堅守崗位的員工們點了個贊，他表示，小鵬汽車美國、歐洲等全球團隊都在正常運作，而在中國，產品、研發、生產、門店、服務中心、400 等團隊也有大量負責運營保障的崗位，照常上班。
當然，這封信不僅是對過去的肯定，更是對未來的期許。對於 2024 年，何小鵬的計劃令人振奮。
「今年是小鵬的第十年，業績要翻倍以上，」何小鵬說。
在過去的 2023 年，小鵬汽車一共交付新車 14.16 萬輛，同比增長 17%。2024 年，何小鵬的目標是 28 萬輛，也就是翻一番。但對比理想汽車的 80 萬輛和問界的 60 萬輛，小鵬汽車的目標頗為保守，這與其在去年遭遇的波折不無關系。
去年 8 月，小鵬汽車發布了史上最差的一份季度財報，營收同比下滑 31.9%，現金儲備進一步縮水，虧損面持續擴大。同時，小鵬汽車的毛利率也跌到了谷底，為-8.6%，遠遠落後於理想和蔚來。
到了三季度，在小鵬 G6 的發力下，小鵬汽車的營收迎來 68.5% 的環比增長，盡管其淨虧損仍在擴大，但無論是營收、毛利率還是現金流，都在三季度出現環比增長。何小鵬當時說，小鵬汽車已經實現了低速正循環。
而在何小鵬今天的新春公開信中，他表示小鵬汽車將會在 2024 年四季度甚至更早的時間，進入高速正循環。他的底氣，來自兩個方面：
3 年，30 輛新車
去年，小鵬在扶搖架構下打造了 G6 和 P7i 兩款產品，同時還對 P5 和 G9 進行了補足，但在何小鵬看來，這遠遠不夠。他在信中透露：
小鵬汽車 3 年內規劃的新品和改款約有 30 款。具體到 2024 年，小鵬汽車帶來的新車有 2 輛，分別錨定 30 萬元和 15 萬元的價位段，補齊小鵬汽車在 10-40 萬元級別的布局。
何小鵬口中的這兩台新車曾在年前被曝光，分別是代號為 F57 的中大型跨界車和代號為 MONA 的緊湊級轎車。前者定位將高於 P7，更強調寬敞舒適，後者是小鵬汽車與滴滴合作的首款車型，將和 F57 共同承擔攤平智駕成本、改善整車利潤的重擔。
▲攝於小鵬廣州黃埔工廠的 F57
▲ MONA
當然還有 35.98 萬元的純電 MPV 小鵬 X9，極強的產品力迅速讓這輛車成為了 MPV 市場里的「鲶魚」，但話雖如此，小鵬 X9 的售價仍大幅超過了小鵬汽車其他產品線，有望改善小鵬的盈利狀況。小鵬汽車此前也表示，小鵬 X9 是目前產品組合中毛利率最高的產品。
財報指出，得益於公司持續降本，以及小鵬 X9 和 2.0 平台新品的到來，預計 2024 年的毛利率將比 2023 年有顯著提高。
▲小鵬 X9
更加完善的產品矩陣，需要更穩固的基礎。何小鵬在公開信中明確，小鵬汽車將在 2024 年投入同比超過 40% 的研發預算，其中以智駕為核心的 AI 技術的投入達到了 35 億美元。同時投入更多的人力，招聘約 4000 人。
「讓敢打能打的幹部帶兵上場，」何小鵬說。
高效經營
何小鵬在 2024 年做得最正確的事，就是找來了王鳳英。在這位老汽車人的帶領下，小鵬去年進行了頻繁的組織變動，銷售體系、汽車動力總成中心、造型中心、自動駕駛中心、采購部門的一把手都被換掉。
在公開信中，何小鵬特別強調了團隊領導力的重要性，在他看來，有力的領導將會成為小鵬汽車實現全局協同和業務增長的關鍵。尤其是在當前的經濟環境下，人力資源投入的精準把控非常重要。
事實證明，從撥正小鵬 G6 的定位，整改零售渠道，到降低采購成本，王鳳英用自己 30 多年的汽車行業經驗，將命懸一線的小鵬汽車架上了軌道。
何小鵬也在親力親為，從 2022 年起，他就開始直接管理造型和設計團隊。期間，小鵬造型設計副總裁 Derta Emanoel 去年離開小鵬，小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管設計工作。何小鵬稱，2024 年將會是小鵬汽車在設計領域做戰略升級的一年，在未來，設計將會成為小鵬的長板。
▲小鵬 X9 採用「星艦」設計語言
另一方面，體系力的建設也將成為小鵬汽車 2024 年的發展重點，這包括：
- 全新的小鵬產品開發體系（XPD），研發流程更加先進高效
- 營銷策略升級，將汽車、網際網路和手機的營銷策略融合發展
- 小鵬國際化 V2.0，在歐洲、東協、中東、拉美、大洋洲等區域布局市場
隨著小鵬汽車在研發、生產和營銷上進行全面補足，我們有理由期待它在新的一年里帶來更多的驚喜和成就。
以下為公開信原文：
各位同學，
新年好！今天是中國農歷新年開工的第一天，祝每一位同學龍馬精神、合家其樂龍龍！祝業務團隊龍年開局順利，欣欣向龍！
為了更好地響應客戶需求，我們剛剛度過一個「不打烊」的新春佳節:-)，美國、歐洲等全球團隊都在正常運作，而在中國，產品、研發、生產、門店、服務中心、400 等團隊有大量的一線同學們、運營保障的中後台同學在春節假期堅守崗位，大家辛苦了！
「痛並快樂著，敢想敢做到」是小鵬人在 2023 年真實的寫照。去年在組織、規劃、業務、經營、效率上有特別多的調整，經歷了很多的痛苦，也有了巨大的收獲。客戶導向、經營思維、全局協同三大管理導向，在業務實際中有效落地，堅持用對的方法，做難而正確的事，讓我們在 2023 年得以走出與其他公司完全不一樣的道路，開始觸底上行。新的一年我們要如何抓住龍年新機遇，收獲更大的進步？藉此，和大家分享一下我的十個思考。
步步為贏 拾級而上
今年是小鵬第十年，業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。
今年是小鵬產品和技術平台積累和爆發的第一年。3 年內規劃新品或改款約 30 款；2024 年我們會投入更多的人力（招聘約 4000 人）以及投入同比超過 40% 的研發預算，為了明天而奮斗。從這個月開始，我們會基於全新的小鵬產品開發體系（XPD），也就是有小鵬特色的車型全生命周期產品開發管理系統 V1.0，以更先進、高效的全流程體系助力公司取得更大的成功。
今年是小鵬率先邁向高階智能駕駛、並讓高階智駕從中國走向全球的第一年，年度「以智駕為核心的 AI 技術」方面的研發投入共計 35 億元人民幣。
今年是小鵬營銷策略做戰略升級的第一年，將汽車、網際網路和手機的營銷策略融合發展的第一年，無論多有挑戰，有多大投入，我們必須要在盡量短的時間內，將小鵬的品牌和營銷做到業界毫無爭議的第一陣營；
今年是小鵬在設計領域做戰略升級的第一年，三造型中心並行，要將造型做到和 AI、營銷、經營一樣做到小鵬的長板。
今年小鵬在 30 萬+級別和 15 萬級別的平台上，都會發布平台的第一款車，補齊小鵬在 10-40 萬級別布局的兩塊重要基石。
今年是小鵬國際化 V2.0 的第一年，將於歐洲、東協、中東、拉美、大洋洲等區域布局核心市場，深化產品的智能化優勢，加強產品的本地化適配（包括左舵、右舵），從產品、智能駕駛、品牌全面打造全球化新路徑。
今年是中國汽車品牌進入「血海」競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就「血海」里的激烈競爭中廝殺，積累了相當經驗，我相信堅持一定會勝利。
今年是小鵬「從 1 到 2，二次創業」的第二年，也是組織調整第二年，我個人將圍繞在企業中基層幹部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。
今年在全流程客戶體驗的提高，更有廣度和深度的經營落地（省掉不該花的錢，在人、研發和策略上花更多有價值的錢，商業上有更好的利潤），從戰略規劃到 OKR 的全局協同，PDCA 動作推動落地、針對幹部的培養和輔導等五個方面都將繼續深化。
讓敢打能打的幹部帶兵上場
幹部是所在組織的效率、效果的第一負責人。「一夫當關，萬夫莫開」——每一場陣地戰贏得勝利的關鍵是在各位幹部身上，作為沙場上的指揮官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，決定了團隊能否勇往直前，逆勢取勝。要應對新一年的挑戰，幹部隊伍的戰鬥力必須再上一層樓。
實事求是：幹部不能只聽匯報，必須穿透多層了解實情，必須深入前線傾聽炮火，現地現物地推動公司戰略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能戰勝對手。不能掩蓋問題，向上報喜不報憂，要說到做到，使命必達。
全局協同：幹部要以內部、外部客戶體驗為導向，帶頭打破部門牆、打掉高煙囪，不為單點利益犧牲上下游，也不追求表面的一團和氣，合作中為大局利益主動多走一步，才能實現企業價值產出的最大化。
成長為「經營者」：以簡單高效的作風，以勇於擔當的態度，以經營思維推動業務成長；處處以身作則，帶頭自省、自律、自我激活，不僅專業能力強，管理能力也要持續提升，才能激活團隊，在平凡的崗位上做出非凡的成果。
面對宏觀經濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發展機遇。2024 年我們會逆市向前，四季度或更早一點會進入高速正循環。
新的一年，龍重登場，時代的齒輪正轉動起來。春運期間，小鵬車主的智駕里程同比增長超過 2.71 倍，從 XPILOT 的能用，到 XNGP 的好用、愛用，人們的開車方式在真真切切地改變中。我相信，憑借我們在智能汽車全域能力的提高，各位同學將跟我一起見證小鵬汽車今年的龍騰虎躍、扶搖直上。
再次祝願新的一年，同學們龍光煥發、龍年大吉！
何小鵬
2024 年 2 月 18 日 甲辰龍年初九
來源：愛范兒
