在 6 月初的重慶車展上，阿維塔聯合華為一起宣布，其 ADS 高階功能將於 6 月 30 日正式上線，將涵蓋城區智駕領航輔助 (City NCA) 和代客泊車輔助 (AVP) 功能，並面向全量用戶開啟訂閱，其收費標準是按月訂閱 640 元，按年訂閱 6400 元，永久訂閱 32000 元。
最近，趕在深圳粵港澳車展（深圳車展）開幕之前，愛范兒董車會來到了位於深圳華為坂田基地 G 區 · 華為旗艦店負一層的華為智能汽車解決方案展廳，提前體驗了搭載 ADS2.0 的阿維塔 11 的智駕能力。
考慮到在三個月前，董車會已經在深圳體驗過阿維塔 11 的城區 NCA 智駕功能，所以這次我們更關注的是號稱「遙遙領先」的代客泊車輔助 AVP 功能。
在停車場里，阿維塔 11 幾乎可以自動駕駛了
根據工作人員的介紹，阿維塔 11 的 AVP 功能在首次使用的時候，需要進行一次停車場樓層的完整「掃描建模」，車輛按照一定速度在停車場內繞行一周之後，車機系統內自動生成停車場內的行駛地圖，所有車位都會被掃描並統計在內。
之後需要啟用 AVP 的話，只需要在地圖上點選一個車位並確認前往，阿維塔 11 就會自動前往。
由於時間的關系，這次試駕體驗的阿維塔 11 不但已經升級到 ADS 2.0（處於完整訂閱的狀態），而且工作人員稍早前已經對華為旗艦店地下車庫進行了完整的掃描，車機里已經存有清晰的停車場地圖。
我們要做的也很簡單，就是坐在駕駛位上，然後將阿維塔 11 開到停車場的道路上，接著在車機螢幕上任意點選一個看起來比較遠，而且看起來也不太好停進去的車位就可以了。
緊接著，阿維塔 11 自己就會駕駛至目標車位附近，確認車位是空置可停的狀態之後，再自行停進這個車位。
我留意到阿維塔 11 在前往對應車位時的行進時速在 6~18km/h 的區間，直路行進和過彎時的速度體感都趨近於真人駕駛時的感覺，到達彎道之前會線性減速，像「老司機」那樣通過彎道之後也會加速至合理的速度區間，絲毫沒有拖泥帶水的緩行感覺。於是我們很快就從停車場的一側，到達另一側的目標車位。
即便遇到對向有來車，或是行進過程中有障礙物、其他車位突然有車輛駛出的情況，阿維塔 11 也能從容地完成會車、避讓等動作。
值得一提的是，目前阿維塔 11 可以實現三層以內的跨樓層選擇車位，車輛會自動開到對應樓層，B1、B2、B3 都可以從容前往。
就當天的實車體驗而言，裝載了 ADS2.0 的阿維塔 11 的確可以在停車場這個特定場景下，提供了非常完整的輔助駕駛體驗。全程體驗下來我會覺得，相較於城區 NCA 目前的體驗來說，代客泊車輔助 AVP 更接近於我們對『自動駕駛』的想像。
對於每次開車回家或者抵達公司停車場都要找車位的車主們來說，AVP 可以省下不少精力時間，並且基於阿維塔 11 完備的感知元件，停泊過程中的一些『死角』位置也能看得一清二楚。
只不過體驗當天是工作日的早上時段，華為旗艦店地下車庫相對來說會比較空曠，無論是停放還是行進中的車輛都比較少，所以並沒有給 AVP 面對那些需要博弈的極端困難情況。若是將阿維塔 11 開至商業園區和入住率較高的小區停車場，可能體驗會有所變化。
對此，華為的工程師表示，基於華為 ADS2.0 的 AVP 代客泊車能力，阿維塔 11 基本可以提供「可見即可泊」的能力，哪怕有時候停車場設計得比較窄的，或者說旁邊的車停得有點歪，有點兒壓線了，但只要阿維塔能夠『看見』那兒有一個車位，它說可以停進去，那就是可以停進去。
而且華為說他們的追求還不止於此，他們依然在挑戰更難的停車場場景，比如讓不少司機都感到頭疼的立體機械車位，以及肉眼看起來就非常窄、很難停進去的位置，都有望做到「可見即可泊」。
阿維塔的「長期主義」：硬體必須一步到位，軟體持續小步疊代
常用常新、遙遙領先等詞匯，對於經常看華為發布會的我們來說已經非常熟悉。當我發現阿維塔也比較高頻地使用這些詞匯的時候，也意識到其實阿維塔和華為的合作已經相當深入。
基於 CHN 模式的阿維塔，是一家由長安汽車、華為、寧德時代合力打造的企業，基本上集合了新能源汽車所需的三大產業資源，無論是整車製造、智能科技、電池領域都有著非常深的經驗。所以阿維塔推出的車型，就集合了三方各自最為頂尖的技術，而且還預留了充足的升級空間。
畢竟汽車作為「大件」消費品，有著更為高昂的換新成本，也就註定了汽車理應有著較長的更新周期。
對此，阿維塔科技副總裁、首席營銷官 CMO 李鵬程提出了「硬體一步到位，和軟體小步疊代」的觀點。在他看來，需要一步到位的，是前瞻性的硬體配置，而後再基於先進的硬體平台，才能實現未來軟體的更新疊代。
從這個角度來看，似乎就能夠解釋為什麼阿維塔 11 一出生就帶著三顆雷射雷達。
阿維塔科技自動駕駛總監 董志華 博士表示：
很多友商在最頂配車型上搭載雷射雷達，針對這一點，首先阿維塔是全系標配，第二我們配備了三顆，三顆的規格在業界來講一定是頂配的標准。
很多友商搭配一兩顆，雖然比沒有雷射雷達的車型能夠更有效地提供感知能力，但以兩顆雷達為例，一般布置在左前和右前側，在有限的視界分了一部分給前方的情況下，就會導致後方和側方視野有所損失，而三顆就完全沒有這樣的問題。
而硬體一步到位，是軟體小步疊代的前提，李鵬程說：
看到友商現在紛紛在其最貴的旗艦型號上搭載雷射雷達，我就深深地感覺到當初我們的決定是無比正確的，而且我們裝了三顆，幾乎沒有死角。
如果沒有這樣布置，那麼至少在這個階段想實現很高階的智能駕駛是沒有辦法的。所以我們選擇把三顆雷射雷達一步到位，但是把功能一點一點地進行釋放。
阿維塔認為，傳統的汽車是一個硬體產品，硬體產品意味著車型只能一步到位，提車的時候是什麼樣子，那麼將來就會是什麼樣子，而且內置的軟體也不會有很大的變化。
而現在能被稱之為「智能汽車」的，基本都具備了軟體 OTA 升級的能力，基於提前預埋的硬體配置，智駕和座艙都能夠持續獲得升級，讓用戶獲得了「常用常新」的新鮮體驗。
李鵬程表示，阿維塔是唯一一個全系能夠升級到 ADS 2.0 的車型，同時也能升級到 HarmonyOS 最新版本的智能座艙。
對於今天的阿維塔車主和即將選擇阿維塔的車主們來說，他們的車依然是完整且最新的狀態。
這就是智能汽車時代的獨有魅力——常用常新。
在消費者的角度看來，這就意味著自己買的車不會那麼快就被拋棄，不會那麼容易被稱作「韭菜」。
同時，李鵬程也透露了關於阿維塔新款車型的規劃，亦強調了未來產品會依然會和華為、寧德時代綁定在一起。
我們跟華為的合作會持續深入，今年下半年還會推出內部代號 E12 的第二款產品，明年還會有另外兩款全新的產品，這些也一定都是會與華為、寧德時代深度綁定的。
等大家看到了產品，一定會感到在現有基礎上更進一步的驚艷。華為還有非常多的好東西，我們自己也儲備了很多東西，到時候都會在新產品里呈現給大家。
華為：ADS 2.0 依舊「遙遙領先」，阿維塔 11 是一個非常好的平台
位於深圳華為坂田基地 G 區的華為旗艦店，對愛范兒董車會來說並不陌生，此前也多次在店內提前體驗到華為的最新產品，以及 AITO 問界車型。
但地下負一層的空間，卻是第一次知道它的存在。
華為智能汽車解決方案 BU Marketing 部 首席營銷官 王凱 告訴在場媒體，負一層的華為智能汽車解決方案展廳，是剛剛落成且尚未正式對外開放的：「大家可能是首批受邀來參觀的媒體朋友。」
在技術溝通會上，華為智能汽車解決方案 BU 銷售總監 王飛 向我們介紹了華為 ADS 2.0 的技術概況。核心來說，華為對 ADS2.0 的期望，是將高速、城區以及泊車整個行駛過程中的全場景打通。
無論是高速和城區 NCA 智駕，還是停車場內的 AVP 泊車輔助，都是在智駕領域不斷革新的體驗。讓駕駛者在駕駛過程中更加輕松之餘，也期望做到業界最低的接管率。華為表示，隨著合作夥伴的車型更新裝載 ADS 2.0 技術，預期在 2023 年底率先實現 45 個城市的 NCA 能力。
所以「遙遙領先」，依然是華為智能汽車解決方案想要對外呈現的一個整體形象。而阿維塔對於華為智能汽車解決方案而言，是一個重要的硬體平台。
在華為 ADS2.0 中，華為提出了基於雷射融合的 GOD 網絡，用道路拓撲推理網絡來實現「有圖無圖都能開」的目的，讓智駕能夠識別真實世界的通用障礙物，基本做到類人的感知能力。
既然需要雷射雷達，那麼預先就搭載了三顆雷射雷達的阿維塔 11 自然就獲得了全系升級 ADS2.0 的能力。而阿維塔作為最早全系搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的合作夥伴，會隨著華為 HI 方案而看得更長遠一些，在推出首款車型的時候，就已經做好了迎接下一代技術的准備。
當然，已經跑在路上的阿維塔汽車，正在不斷地為華為 ADS 技術的疊代更新，提供著最真實的上路數據。
在整個演進過程當中，消費者產生的經過脫敏後的一些數據能夠驅動我們的智駕不斷改善。正是基於這些實測數據，我們建立了一套基於數據驅動的優化工具，包括雲端、包括訓練、包括測試，也包括消費者的每次反饋，我們都會把問題直接落實到供應鏈上、閉環到 OTA。
這樣的一套工具就相當於一套可以不斷提升消費者駕乘體驗的引擎。
其實在智能駕駛領域，從雲端、到算法、到硬體、到底層，華為是有著長達 30 年的投入；我們也是希望藉助阿維塔這樣一個非常好的平台實現雙向賦能，讓這些技術可以轉化成更好的駕乘體驗，持續地帶給更多消費者。
的確，對於現階段乃至接下來要發布的智能汽車來說，消費者購車不應是體驗的終點，而是起點。
來源：愛范兒
