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華為 ADS2.0 上車,阿維塔 11 學會自動駕駛去停車了

在 6 月初的重慶車展上,阿維塔聯合華為一起宣布,其 ADS 高階功能將於 6 月 30 日正式上線,將涵蓋城區智駕領航輔助 (City NCA) 和代客泊車輔助 (AVP) 功能,並面向全量用戶開啟訂閱,其收費標準是按月訂閱 640 元,按年訂閱 6400 元,永久訂閱 32000 元。 最近,趕在深圳粵港澳車展(深圳車展)開幕之前,愛范兒董車會來到了位於深圳華為坂田基地 G 區 · 華為旗艦店負一層的華為智能汽車解決方案展廳,提前體驗了搭載...

保時捷與Mobileye合作推SuperVision輔助駕駛系統,用在未來新車上

如今不管新能源,還是傳統燃油的新車,基本都會搭載一套L2或者所謂的L2.5級別輔助駕駛系統,提供定速巡航、跟車和車道保持等功能,幫助司機更輕松駕駛車輛,這種被稱為ADAS的系統,出現在家用車上自然是非常合理的,但一向追求駕控體驗的保時捷(Porsche),現在也最新公布與Mobileye合作打造一套名為SuperVision的輔助駕駛系統,用在保時捷未來的新車上。 雖然保時捷以911、718系列跑車所聞名,但他們主力銷售的其實還是Cayenne、Panamera這些更注重日常家用的車型上,近年保時捷開始逐步將家用車系列轉向電動化,除了推出純電動轎跑Taycan,其平民價位的中型SUV Macan確定下一代將會是純電動車,而在2030年之前,他們最重要的車型Cayenne,也會基於大眾PPE平台推出純電動版。 在以電動車為首的新能源世代,輔助駕駛甚至未來更高階的半自動、全自動駕駛系統,被視為各家車廠最重要的賣點之一,所以保時捷在這方面也是需要給他們的主力客戶提供合理的體驗。據介紹,SuperVision是一套混合的ADAS系統,由11個攝像頭,加上前後的雷達組成,這不同於Tesla推崇的純視覺,屬於是目前業內流行的做法。另外在車內還有一套司機檢測系統,而所有數據都通過Mobileye最新EyeQ 6晶片進行處理,提供自動泊車、巡航跟車以及一些緊急避險在內的功能。 作為大眾集團旗下的公司,保時捷向來會共享利用集團的一些資源,不過大眾在自動駕駛系統的開發並不順利,他們在去年才撤資Argo AI,轉向與Bosch、高通和地平線機器人合作,很可能還需要很長一段時間才拿得出靠譜的方案,這使得保時捷在現階段不得不先找外援Mobileye,而除了保時捷,大眾的商用車也選擇了與Mobileye合作,在2024年上市的ID.Buzz會一套有類似的輔助駕駛系統。 ...

阿維塔城區 NCA 體驗:有問題的不是它,而是這個世界

聊到阿維塔這個品牌,我想到的第一個字就是「慢」。 從發布,到交付,再到發布單電機版本,阿維塔是一年整一次活的節奏: 2021 年,我在上海見證它的誕生,了解了阿維塔的理論體系 2022 年,我在重慶深陷「情感渦流」,感受到與它氣質不符的加速能力 2023 年,通過城區 NCA,阿維塔 11 向我展示了智能的一面 但也正是這種周期拉得超長的「慢」,讓我對阿維塔 11 這個車型,產生了一種頗為微妙的情感。阿維塔 11 就像是鄰居家的小孩,每次放假回來,我都不禁感嘆一句: 這孩子都長這麼大了啊。 在深圳,當一位遵紀守法好公民 上次見到阿維塔 11 時,它的車機和智駕系統仍未准備妥當,因此我只能對其駕乘方面作出評價。 還記得當時我說,阿維塔 11 在正常行駛時,懸掛回彈迅速,過溝坎時沉穩、乾脆,配合內飾上獨具匠心的選材和突破概念的設計,它表現得像極了一輛豪華 GT。 只是,它絕對不是一輛用來劈彎的車,精緻、優雅、從容才是它的標簽。 所以說,比起充滿江湖氣息的重慶,阿維塔 11 可能更適合上海,不僅是因為它的外觀和氣質,上海太堵了,開不了快車,也是原因之一。 而現在,又多了一個理由——阿維塔 11 的城區 NCA 智駕導航輔助支持上海這座城市。 其實阿維塔 11 的城區...

不是說有主動安全嗎,怎麼還是撞上了?

「主動安全」這四個字很有分量。 如果你在近兩年買車,很可能已經對這四個字有些許概念,也可能曾經在銷售的的吹噓中了解到: 我們這個車,遇到危險能自動剎車! 多好的技術啊,從此駕駛不必過於提心吊膽,無需擔心路上的突然竄出的「鬼探頭」,交通事故也會大幅減少…… 你這麼想著,滿意的買下了車。 可事實是,近期幾起關注度很高的嚴重交通事故,涉事車輛都配備了主動安全技術。事故的原因有待調查,但估計有不少人心中都有一個疑問:平時大力宣傳的主動安全技術,關鍵時刻怎麼派不上用場了? 幫你剎住車,需要幾步? 准確來說,「遇到危險能自動剎車」的技術叫 AEB 自動緊急制動系統(Autonomous Emergency Braking),這是主動安全中的一部分,也是不少人最為看重的部分。 1996 年,奔馳在自家的 S 級與 SL 級上配備了名為 BAS 的剎車輔助系統。 ▲W140 S-Class 與如今我們理解的 AEB 不太一樣的是,這一系統並不能「全自動」踩下剎車,而是通過檢測駕駛者踩下制動踏板的速度來確認駕駛者意圖,如果系統判斷為緊急情況,則會自動將制動力提升至最大。 說人話,就是在你急著踩剎車,卻踩得不夠果斷的時候,幫你一腳踩到底。但這一功能並不能在駕駛者無制動操作的情況下自動剎車。 到了 2008 年,沃爾沃帶來了初代 City Safety 系統,這是首個符合我們當下認知的 AEB 自動緊急制動系統。 這一系統在檢測到危險時會預先發出警告(即 FCW 前方碰撞預警功能),而如若駕駛員沒有做出反應持續前進,車輛則會採取緊急制動,避免碰撞。這一邏輯已與目前的...

特斯拉 AI DAY 2022:馬斯克造出了那個會跳舞的機器人,還透露了他的下一步計劃

當我得知特斯拉要在 10 月 1 日舉辦 AI DAY 時,我是快樂的,這意味著我能夠在國慶節當天投身工作,與祖國共奮進。 馬斯克同志可能和我一樣愛國—— AI DAY 原定於今早 8 點開始,但最終延至 9:15。我想,應該是老馬昨晚忙著給祖國母親慶生,睡過頭了。嗯,一定不是因為現場的機器人出了問題。 沒錯,這次 AI DAY 的主角是機器人,馬斯克舞台上表達了自己的看法: 如果未來機器人無所不在,人類經濟會發展得更好,人們可以去做體力話,但這不是必須的,我們可以更多地選擇腦力勞動。 我也希望,10 年後的國慶節,坐在工位上碼字的不是我,而是某個生下來就會工作的人型機器人。 去年的擎天柱,現在怎樣了 講真,去年登場的擎天柱(Optimus),比今天的要靈活多了,它甚至會跳舞。 玩笑歸玩笑,去年的擎天柱確實長得更討喜些。 當時的擎天柱還不叫擎天柱,馬斯克簡單將其稱作 Tesla Bot;現在的擎天柱,我也不太願意把它叫做擎天柱,因為它看起來好像不太聰明,我覺得,叫威震天可能會更合適。 ▲你不要過來啊 我不禁想起了十幾年前聽過的一首歌,是這樣唱的: 判若兩人,丟給我去承受 想像中,很不同 想像中一切都和後來不同 雖然長得想像之中不太一樣,但這個「威震天」還是能幹一點活兒的,比如搬東西: 比如澆花: 再比如,在超級工廠里搬磚: 看起來,這位「威震天」能乾的活還真不少,馬斯克說,成本下降以後,一台「威震天」大概會賣 2 萬美元。所以,要想找個人替我上班,我至少得准備 14 萬元人民幣…… 打擾了,我還是自己來吧。 正當我嘗試說服自己接受這個事實時,舞台上突然出現了一位新人,它的顏值要比剛剛那位「威震天」高多了。實際上,「威震天」是今年 2...