Tag: 智能汽車

本周的北京，正在上演一場深刻的變革。 汽車產業，這個曾經以工業製造為核心的行業，正迅速地被數位化浪潮所改變，汽車、電商、網際網路、人工智慧等領域的界限變得模糊。在這樣的背景下，車企們紛紛開始打破傳統，嘗試與 AI 進行綁定。 AI 上車的第一站通常都是座艙，自動生成技術（AIGC）在螢幕里的創新應用總能在發布會上勾起消費者的獵奇心理，讓車機畫一幅畫、唱一首歌，講一個段子，似乎成為了本屆北京車展里的新風尚。 但很多人都忽略了一個問題，對於一輛車來說，文生圖是錦上添花，更重要的是那個「錦」。 正如著名作家西蒙·西內克（Simon Sinek）所言：「創新不僅僅是創造新事物，而是創造真正的價值。」 汽車的核心價值在於其作為交通工具的基本功能，包括安全、可靠、高效、舒適，亦或是能在座艙和軟體層面提供更好的出行體驗。 那些從網際網路入局汽車的創業者，通常都希望把 AI 技術置於用戶最能看得見摸得著的地方，但吉利的想法有所不同： 伴隨「智能吉利 2025」戰略的各項成果意義落地，技術輸出已經成為吉利新的增長點。 新技術可以是秀肌肉玩花活，也可以是深藏於基石與支柱中的鋼筋鐵骨。 在今年的北京車展里，吉利汽車帶上了各種最新研發成果，把展台造成了一個「科技館」。吉利汽車集團 CEO 淦家閱表示，吉利已經構建了全棧自研的智能科技生態，AI 已經貫穿了從開發設計、虛擬仿真，到調校訓練、全面裝車的全過程。 AI 的能力絕不只有寫寫畫畫，用 AI 架構造 AI 汽車，才是一場從底層到上層的技術革命。 用 AI，突破物理極限 小車企只求爆款車型，大車企做的是平台，是架構。 在汽車行業里，企業往往會根據自身體量來定下策略和目標。 規模較小的車企由於資源有限，往往更傾向於通過推出一款或幾款爆款車型，來迅速提升品牌知名度和市場占有率；大型車企通常更注重長期的可持續發展，通過構建平台化和模塊化的架構來降低成本，提高效率和靈活性。 吉利汽車作為中國最大的車企之一，這些年不僅開發了 BMA、CMA、SPA，還有我們現在最常聽到的 SEA 架構，以及 e-CMA 和 CMA Evo...

隨著各類駕駛輔助功能及自動駕駛技術的發展，目前汽車產品對圖像質量的要求也越來越高，因此汽車用的攝像頭模組也需要更新疊代。而根據koreaherald報導，三星將在今年內量產具有先進的防水性能及加熱功能的汽車用攝像頭模組。 三星電機首席工程師Hyung-chan表示:「汽車上的攝像頭模組不能正常將很大機率引發交通事故，因此汽車行業對高端攝像頭模組的需求正持續增長。不過與其他領域的攝像頭模組不同，此類產品在汽車行業與安全性緊密相連，因此我們開發的新品不僅在規格上優於現有產品，而且它還能承受極端的天氣環境。」 這個新的攝像頭模組有一項關鍵技術是防水塗層，Kwak Hyung-chan在介紹時說道：「我們的塗層可以最大限度地提高鏡片的防水性能，它不僅可以讓鏡片上的水滴更容易被清除，用上該圖層後鏡片的防塵、防污以及耐磨性能是原本的1.5倍，而且鏡片的壽命是現有產品的6倍以上。」此外，為了解決冬季結冰或下雪導致汽車攝像頭模組不能正常工作，三星設計了鏡頭加熱技術，可以確保鏡片上的冰雪在一分鍾內迅速融化，實現比競品更快的速度。 在鏡片材質上，三星為該模組開發了新的混合鏡片，該鏡片結合玻璃和塑料鏡片優點，與傳統透鏡材料相比，具有更強的耐用性和抗溫度變化的能力。 談到汽車圖像技術的發展趨勢，Kwak Hyung-chan說道：「汽車上的攝像頭數量正在增加，目前一輛汽車普遍會使用4~5個攝像頭模組，但據業界預測，未來將至少增加到20個。」三星預計，憑借上述的新技術它們的汽車攝像頭模塊市場份額將從2023年的10%在2025年穩步上升到24%左右。同時Kwak Hyung-chan還表示三星打算利用這項新技術進入機器人行業。 此前市場追蹤機構congic Business Intelligence曾統計，汽車攝像頭模組市場預計將從2023年的31億美元在2030年增長到85億美元，年增長率為13.8%。 ...

在 6 月初的重慶車展上，阿維塔聯合華為一起宣布，其 ADS 高階功能將於 6 月 30 日正式上線，將涵蓋城區智駕領航輔助 (City NCA) 和代客泊車輔助 (AVP) 功能，並面向全量用戶開啟訂閱，其收費標準是按月訂閱 640 元，按年訂閱 6400 元，永久訂閱 32000 元。 最近，趕在深圳粵港澳車展（深圳車展）開幕之前，愛范兒董車會來到了位於深圳華為坂田基地 G 區 · 華為旗艦店負一層的華為智能汽車解決方案展廳，提前體驗了搭載...

不是（只有）人型的機器人才叫機器人，核心在於「人工智慧」。 在集度 ROBO-01 探月限定版發布會上，集度汽車 CEO 夏一平對「汽車機器人」作出如此解釋。在他看來，自然交流是機器人的核心能力之一。 集度實現人與車「交流」的方法很簡單，在車頭弄兩塊 LED 面板，換了個好聽的說法——機器人化前臉設計，再加上一個車外揚聲器，這就變成了一個「擁有強大的 AI 交互能力」的「汽車機器人」。 仔細想想，是不是覺得有點好笑？ 人和載具的交流，早已不是一個新鮮的概念，其中最有趣的，可能是《阿凡達》中自帶「網線」的納美人。 導演詹姆斯·卡梅隆（James Cameron）曾表示，納美人的辮子更像是一種活體火線接口，能夠與外界連接，進行無障礙的交流。比如他們的坐騎——迅雷翼獸（Banshee）。 當然了，想讓人類在短期內長出一根「網線」來控制車輛，恐怕不太現實。按常理來說，我們開車還是需要手腳並用的，要實現人車交流的新突破，還得交給汽車廠商。 目前，在交互上最「阿凡達化」的車型，還得是這輛梅賽德斯-奔馳 VISION AVTR。 AVTR 沒有方向盤，也沒有踏板，駕駛員僅靠一個橢圓形的控制單元，就能控制車輛的前進、後退，以及轉向。你可以將你的手，想像成你的「辮子」，它將成為你與這輛車之間的唯一紐帶。 汽車的生命力，來自於交互 看名字就知道，AVTR 與阿凡達（Avatar）是有「血緣關系」的。 VISION AVTR 的設計靈感，來自於阿凡達所在星球——潘多拉。曾任梅賽德斯-奔馳首席設計官的戈登·華格納（Gorden Wagener）認為，潘多拉與梅賽德斯的設計語言簡直是完美契合。 在 AVTR 上，最引人注目的當屬那幾個輪子。仔細看那發光的燈帶，那是男主傑克與女主奈蒂莉初次相見時，像蒲公英一樣，落在他身上的聖樹種子。 這幾個碩大的車輪，還具有一定的功能性，比如在轉向時可以充當側轉向燈。 而且，AVTR 的後輪轉向角度達到了驚人的 30°，不僅能夠大大減小轉彎半徑，還可以讓它沿對角線移動，也就是人們口中的「螃蟹行走」。 為了賦予 AVTR 更強的生命力，梅賽德斯在其後部加入了 33...

2014 年 3 月，蘋果將 9 個月前在 WWDC 中面世的「iOS in the Car」更名為 CarPlay，並宣布這一車載服務將會在年內正式上車。 3 個月後，首款支持 CarPlay 的車型在義大利馬拉內羅下線——為蘋果打響第一槍的不是別人，正是法拉利。 ▲圖片來自：yahoo 售價高達 530 萬元的法拉利 FF 為 CarPlay 設立了一個極高的門檻，但蘋果顯然不想讓 CarPlay 成為少數人的玩物。同年，本田和現代也加入了這一陣營，推出了支持 CarPlay...

汽車不過是四個輪子的 iPhone，我們既然能造 iPhone，為什麼就不能造電動車？ 富士康母公司鴻海集團創始人郭台銘曾在多個場合表達這一觀點。 但我認為，這句話放在蘋果身上可能會更加合適。 蘋果打算涉足汽車領域已經不是秘密，他們早在 2014 年就開啟了造車計劃——泰坦計劃（Project Titan）。全盛時期，蘋果有 1000 多名專家與工程師參與其中。 但這一晃好幾年過去了，除了車機系統 CarPlay，我們能看到的也只有一些憑空臆造、不著邊際的渲染圖。 ▲這張渲染圖相信大家都已經看煩了 要弄清楚蘋果想造什麼車，捕風捉影顯然是不行的，我們能否利用蘋果現有的與汽車相關的專利，來嘗試拼湊出「Apple Car」的模樣呢？ 英國汽車租賃公司 Vanarama 的汽車專家們最近就完成了這件事情。 Apple Car 不一定長這樣，但這是最合理的 Vanarama 的這輛 Apple Car 基於蘋果的現有專利打造而來，當然，也需要加上億點點想像力。 看到它，你可能首先會注意到它的無柱結構——A、B 柱消失了。專利 US10309132B1 表明，蘋果更在意前檔和側擋的一體化，這樣做的好處不言而喻，除了好看，就是好看。至於安全性，讓蘋果去發愁吧，要造車的是他們。 這輛 Apple Car 的外部還使用了專利...