剛剛，理想汽車正式公布了其首款純電產品理想 MEGA 的價格——55.98 萬元。同時，李想還放出豪言：
理想 MEGA 將會成為 50 萬元以上，銷量第一的產品。
關於 MEGA 的「高鐵外觀」，此前我們已經進行過充分的討論，在此不再贅述，今天讓我們聚焦它的內在，研究一下這輛 MPV，為何能被稱作「家庭科技旗艦」。
李想口中的「頂級駕乘體驗」
在理想 MEGA 正式發布前，外界早就將其與已經開始交付的小鵬 X9 進行了一輪又一輪的對比，討論的核心不外乎兩點：乘坐與置物。
▲小鵬 X9
和小鵬 X9 的「乘坐」與「置物」兼顧不同，在理想 MEGA 上，「乘坐」成為了核心，極致舒適的座椅是絕對主角。
配置最高的無疑是二排的兩個獨立座椅，其靠背後仰范圍達到 95°，前後調節幅度達 50 厘米，坐墊寬度則達到了 53.2 厘米，略寬於小鵬 X9 的 51 厘米，中間保留了中央通道，方便三排乘員進出。
配置上，二排座椅的扶手和一體式腿托均帶有加熱功能，不只是坐墊和靠背。同時標配 16 點按摩，坐墊 6 點、靠背 10 點。此外，兩個座椅的扶手均配有 50W 主動散熱無線充電面板。
令李想驕傲的還有 MEGA 的座椅用料。從底部的輕量化骨架到頂部的打孔 Nappa 皮，共有 10 層結構。其中零壓感海綿讓乘坐體壓分布均勻，更底層的高密度舒壓及支撐層，則負責路面振動的最後一輪過濾。
副駕同樣擁有不俗的配置，雖然少了帶加熱的扶手，但仍然保留了一體式可加熱腿托，並且支持 12 向電動調節，靠背後躺角度達 100°，去掉頭枕後可與二排座椅搭配使用。
旁邊的主駕座椅則在保留按摩、加熱及通風的基礎上，創新性地加入了座墊軟硬調節，共有三檔軟硬可調，以滿足不同的駕駛需求。
至於三排，理想汽車無疑盡了最大的努力來保證乘坐的舒適性。更長的坐墊、更高的靠背和座高，座椅尺寸達到了 D 級行政轎車的水平。同時標配座椅加熱和三個軟枕，靠背調節范圍為 14°，配有可展開的中央扶手——這可是 MPV 里罕見的三排配置。
想要獲得李想口中的「頂級駕乘體驗」，光有座椅肯定是不夠的，出色的底盤和動力系統同樣不可或缺。而對於 MEGA 的底盤，理想顯得十分自信。
理想汽車較早前在面向一線銷售人員的培訓中提到，小鵬 X9 的行駛感受不如理想 MEGA，稱其「底盤有些鬆散」。除了 X9，被理想點名批評的還有豐田埃爾法和騰勢 D9，底盤受到理想內部認可的唯一一款競品，是極氪 009。但理想認為這款車和 MEGA 相比，不屬於大型 MPV，只能算作中大型。
▲ 極氪 009
理想 MEGA 的車身長達 5350mm，軸距來到了 3300mm，理想表示，MEGA 的有效車長占比達 70.86%，是目前世界上空間最大的在售純電乘用車。
為保動力，MEGA 全系均為雙電機四驅車型，前軸為 155kW 的異步電機，後軸為 245kW 的永磁電機，動力系統總功率 400kW，最大扭矩 542N·m，驅動 MEGA 這輛 2.8 噸的「龐然大物」不成問題，百公里加速僅為 5.5 秒。
理想 MEGA 配備魔毯空氣懸架 Max，採用前雙叉臂獨立懸架，下擺臂採用分體雙球鉸形式，後方為 H 臂多連杆獨立懸架，提供更高的支撐剛度和路面隔振能力。
同時，MEGA 標配雙腔空氣彈簧和 CDC 減振器，能提供「舒適魔毯」和「運動魔毯」兩種懸架風格、6 種懸架模式設定和多檔高度調節。面對不同路況，MEGA 可自動切換單/雙腔模式，在單腔模式下，空簧剛度比雙腔高 30%，讓理想 MEGA 的懸架在保證舒適性的同時，也能增加更運動的選項。
針對路噪， MEGA 採用全新一代米其林 e·PRIMACY 2 靜音輪胎，配合其底盤配置和一體式壓鑄設計，能夠有效降低振動。
風噪控制的基礎是其超低風阻水滴形設計，風阻係數僅有 0.215Cd。同時，MEGA 的風擋、側窗、全景天幕全部採用雙層夾膠隔音玻璃，配合 48 個空腔隔斷和側滑門密封設計，可以有效隔絕噪音。
理想表示，理想 MEGA 是全世界最安靜的 MPV，噪音控制超越百萬級行政轎車。
細節決定體驗
解決了噪音，接下來聊聊兩個細節。
1. 音響
這次，理想的音響團隊在幾百款揚聲器里為 MEGA 選中了 PSS 高品質揚聲器。PSS（Premium Sound Solution）揚聲器是很多頂級音響品牌的供應商，其中包括車載音響的行業天花板，邁巴赫使用的大柏林之聲音響。
對於揚聲器的位置，理想也處理得頗為考究。比如將前排的高音揚聲器布置在貼近駕駛員視線高度的三角窗處，保持聽覺和視覺注意力的「一致感」。
再比如，當後排娛樂屏開啟時，如果聲音是從兩側傳來，就難以達到「聲畫合一」的效果，而理想創新性地將揚聲器布置在螢幕兩側，當二排乘員看向螢幕時，聲音也會從前方傳來。同時，為了減少對於駕駛員的干擾，理想為二排的中置揚聲器特別設計了攏音罩，不僅二排、三排乘員的聽感更加清晰、舒適，一排幾乎不會被打擾。
而在低音方面，理想的音響團隊在早期仿真階段發現，由於理想 MEGA 車體較大，傳統的後備箱低音炮無法提供很好的效果，於是理想創新性地在前門增加了兩個重低音揚聲器，讓整車的低頻非常均勻。
2. 後備箱
理想表示，滿載 7 人時，MEGA 的後備箱能夠裝下 4 個 28 寸行李箱和 2 個 20 寸登機箱，其三排座椅可電動向前翻折，翻折後便成為一個方正的「儲物間」，可容納四輛自行車。
若是與小鵬 X9 進行對比，MEGA 在三排座椅展開的情況下，後備箱空間優勢並不明顯，三排的折疊後的收納，也不及 X9 美觀。
但如果從實用性的角度出發，MEGA 可以做到後備箱置有物品的情況下向前拓展，而 X9 需要先將後備箱物品清空，才能將三排座椅隱入地板。
打開底部的隔板，你會發現理想在 MEGA 的後備箱下方掏了一個較淺的空間，配合官方的收納盒，可以用來放置鏡頭、紅酒等易碎物品，頗為方便。
從載人置物的角度來看，理想 MEGA 和其他 MPV 產品並無本質上的區別，無非是坐起來更加寬敞舒適。但正是這些彰顯品質感的細節設計，我們才能在 MEGA 上感受到屬於它的驚艷和細膩。
蘋果前設計師 Jonathan Ive 曾經說過：
人們常常只注意設計的外表，而忽略細節。但正是這些細節交織在一起，定義了產品的體驗。
一直以來，蘋果公司都是李想的學習對象，他曾在微博上公開表示，「產品學蘋果，商業學特斯拉，製造學豐田，組織學華為，變革學微軟」。
讓燃油車用戶放心
要讓燃油車用戶放心，首先要降能耗。
得益於低風阻設計，理想 MEGA 的百公里能耗僅有 15.9kWh，對於一個 2.8 噸重的雙電機車型來說，這個成績相當優秀。
理想汽車宣布，理想 5C 超充樁今日正式投入使用，可為理想 MEGA 及所有通過安全認證的高壓車型使用（不支持理想汽車增程車型）。
數據顯示，理想 5C 超充樁的單樁峰值充電功率高達 520kW，峰值輸出電流達 740A，最高輸出電壓為 1000V。理想 MEGA 用戶使用 5C 充電樁，可以實現充電 12 分鍾續航 500 公里。
「這是全世界充電最快的電動汽車，」李想表示。
但要注意的是，一個理想 5C 超充站僅會配備 1-2 根 5C 超充樁，更多的是能為所有新能源車型（包括理想汽車增程車型）的 2C 超充樁。不過該樁的單樁峰值功率也可達到 250kW，在理想 MEGA 上可以實現充電 25 分鍾續航 500 公里。
截至 2024 年 2 月 25 日，理想已在全國 114 個城市布局了 344 座理想超充站，共計 1400 余個充電樁。
根據理想汽車的規劃，該公司將會在 2024 年建成 700 余座集中在高速上的理想 5C 超級充電站，和 1300 余座，覆蓋 50% 三線及以上城市的核心城區。
之所以超充站集中在高速上，理想的解釋是超充站對長途需求的用戶是剛需，李想在發布會中表示，「要讓燃油車用戶放心購買理想的電車」。
值得一提的是，與其他車企布局補能做法不同，理想把每一個充電站或充電單元依據商業閉環來規劃，前期作為基礎的建設進行投資，後期通過用戶高頻補能來獲取收益。每一個充電站未來將成為理想的一個盈利單元。、
李想甚至還在「公開招商」，表示理想城市超級充電站採用的是加盟模式，「有錢大家一起賺」。
「首先要有完整正向的商業閉環，才能確保理想汽車對於土地、電力拓展的可持續性，並能夠持續為用戶服務，我們認為這才是正向的商業閉環的前提。」理想汽車副總裁兼充電網絡負責人孫廣敏在去年上海車展期間表示。
能賺錢，是如今的理想汽車最大的優勢。理想相信， MEGA 的超充體驗把電動車大規模替代燃油車從可能變為現實。
來源：愛范兒
