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剛剛，理想 L6 正式發布了，新車分為 Pro 和 Max 兩個版本： 理想 L6 Pro：24.98 萬元 理想 L6 Max：27.98 萬元 在理想汽車 CEO 李想口中，這輛有史以來最便宜的理想，是「30 萬元以內更用心，更具用戶價值的產品」。 一起來看看。 20 萬的理想，也還是理想 盡管 L6 是目前理想全系車型里最小的一個，但它卻擁有擁有全系最長的星環燈。 全新理想 L6 的的一體式懸浮星環燈長 2.2 米，延續理想 L...

今天看到一個段子： 理想 MEGA 一到店，所有喝酒的人便都看著他笑，有的叫道，「理想 MEGA，你訂單還沒破萬！」他不回答，對櫃里說，「溫兩碗酒，要一碟茴香豆。」便排出九文大錢。他們又故意的高聲嚷道，「你一定是在發布會上騙人了！」理想 MEGA 睜大眼睛說，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼看到你用四輛老車來中傷下沉座椅。」MEGA 便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「耍小聰明不能算騙……傳播技巧！營銷的事，能算騙嗎？」接連便是難懂的話，什麼「鋁合金後防撞梁」，什麼「堡壘安全車身」之類，引得眾人都鬨笑起來：店內外充滿了快活的空氣。 上周五，理想 MEGA 55.98 萬元的價格一公布，就引來了不少唱衰的聲音，認為其定價過高，與 35.98 萬元起售、頂配 41.98 萬元的小鵬 X9，拉不開實質性的差距。 「何小鵬終於能睡個好覺了。」有網友說。 56 萬的「公路高鐵」，貴在哪？ 理想汽車嚮往的場景是這樣的： 一家 6 口坐在寬大舒適的座椅里，手中握著冰可樂，欣賞著螢幕里的電影與窗外的風景，一家人其樂融融地聊著天。 理想 MEGA 正是專為這一場景而生的產品，它的使命就是載人，舒適地載上一家人。 這麼說來，理想 MEGA 是貴在座椅上？ ▲理想 MEGA 二排不支持零重力座椅 事實並非如此，如果單論二排的乘坐舒適性，理想...

剛剛，理想汽車正式公布了其首款純電產品理想 MEGA 的價格——55.98 萬元。同時，李想還放出豪言： 理想 MEGA 將會成為 50 萬元以上，銷量第一的產品。 關於 MEGA 的「高鐵外觀」，此前我們已經進行過充分的討論，在此不再贅述，今天讓我們聚焦它的內在，研究一下這輛 MPV，為何能被稱作「家庭科技旗艦」。 李想口中的「頂級駕乘體驗」 在理想 MEGA 正式發布前，外界早就將其與已經開始交付的小鵬 X9 進行了一輪又一輪的對比，討論的核心不外乎兩點：乘坐與置物。 ▲小鵬 X9 和小鵬 X9 的「乘坐」與「置物」兼顧不同，在理想 MEGA 上，「乘坐」成為了核心，極致舒適的座椅是絕對主角。 配置最高的無疑是二排的兩個獨立座椅，其靠背後仰范圍達到 95°，前後調節幅度達 50 厘米，坐墊寬度則達到了 53.2...

藍山什麼的隨便搞，我們根本就不在意。 理想董事長李想確實有底氣說出這句話。 在剛剛過去的 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了 0.84 萬輛，超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和，截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。 不僅如此，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。 秉持「三車戰略」的理想汽車，超過了「BBA」任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和，手握近 3 萬的月銷量，羨煞旁人。 剛剛，理想汽車在「理想 AI 夢工廠」舉辦了理想汽車首個家庭科技日，這個「AI 夢工廠」正是在 2016 年開啟建設，2019 年 11...

「500 萬以內最好的 SUV」 李想這個自封的名號，時至今日聽起來還是如雷貫耳。 在 2022 年理想 L9 的發布會上，李想拿出理想 L9 對比庫里南、邁巴赫以及路虎攬勝等一眾頂級豪華 SUV，並自稱是「500 萬以內最好的家用 SUV」，讓現場嘩然一片。 不過也多虧了這番「驚世駭俗」的發言，理想起碼於發布之初就在輿論層面打進了豪華車市場。 一年後的今天，理想憑借 L 系列率先「破局」。今年第二季度，理想的表現可以說是勢如破竹，不僅連續三個月達成了單月銷量過萬的成績，新車型 L7 單車月銷量破萬，順利扛起了理想的交付大旗。 一鼓作氣，理想決意要將「豪華品牌」的角色扮演進行到底。有消息透露，理想即將要開設品牌中心店，店鋪定位類似於傳統 4S 店。 有意思的是，理想的中心店選址條件與「豪華」關系緊密。根據理想官方的選址要求，首家中心店的落地城市不僅有名單范圍，理想還要求中心店的具體位置必須在當地的汽車市場，且優先選擇周圍有豪華品牌的地段。 毫無疑問，在理想心中，已經把自己當作一個正兒八經的豪華汽車品牌了。不過，理想自詡豪華高端汽車品牌，是有口皆碑還是自我陶醉，值得我們探討。 豪華品牌「演變史」 要判斷理想是不是豪華品牌，首先就要搞明白什麼是豪華品牌。 在過往，一個汽車品牌想要登入「豪華殿」並不是一件容易的事情，內燃機時代的豪華品牌一直被「BBA」所定義。 我想大部分人對「豪華汽車品牌」的認知是相近的，一台屬於豪華品牌的車型需要有高昂的價格、優雅從容的動力、注重細節的工藝品質以及出色的駕駛質感。 但作為一家豪華汽車車企，核心的價值在於對技術的追求，能夠提出創新性的解決方案並推動汽車行業發展才會是「豪華」的終極詮釋。 「BBA」的帶頭大哥奔馳在汽車技術創新上做出了表率，奔馳在汽車行業的歷史中留下了自己濃墨重彩的「筆畫」，積淀了屬於自己的「豪華」底蘊。 1885 年，卡爾·本茨設計並製造了世界上的第一輛量產車型，奔馳的前身——Benz Patent-Motorwagen。 具有跨時代意義的是，Benz Patent-Motorwagen 的「心臟」是一台單缸四沖程的內燃機，這台發動機在燃燒汽油的過程中利用產生的壓力驅動活塞，最終通過內部連杆、曲軸轉化為旋轉運動驅動汽車前進。 內燃機動力的首創出現，改變了以往使用蒸汽、電力的驅動方式，徹底顛覆了汽車工業的動力結構，全球汽車行業正式進入內燃機時代。 事實上，除了能源動力的革命，Benz Patent-Motorwagen 還奠定了現代汽車設計的基調，後置發動機、差速器以及螺旋彈簧式懸掛成為了現代汽車設計的基本布局，為後面的汽車廠商提供了新的思路參考。 Benz...

「無知時詆毀理想，懂事時理解理想，成熟時想要成為理想。」 這句話越來越成為車圈的真實寫照，先是產品，再是市場和營銷，起初並不被看好的理想模式，正在被銷量和市值證明著。 曾經銷量和市值並駕齊驅的「蔚小理」，如今變成了理想的銷量和市值，都是蔚來加小鵬之和還要多。 與之相配的，是理想創始人李想身上的爭議和熱度，也穩穩超過了李斌和何小鵬。 一直以來存在的汽車營銷「圈子文化」，就像一個黑盒，理想創始人李想，曾經是盒子內的人，也是造盒子的人，現在，他想揭開這個盒子。 很多大公司高管的微博等社交平台內容，往往交由公司專門的公關部門發布和審核，但是理想汽車創始人&CEO 李想的微博看起來並不受這樣的約束。 上周李想連發好幾條微博（目前刪了幾條），主要內容直指汽車營銷領域常見的「充值」： 理想品牌市場費用率是 0.6%（一年約 6-7 億），包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用李想本人都要審批，避免亂花錢。主流品牌這個費用率是 2-3%，是理想的 4-5 倍。 很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什麼結果，李想本人知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的 10%，多的可以到 50%。 ▲ 李想和團隊在汽車之家美股上市時的合影，圖片來自李想微博 在創辦理想汽車之前，李想先後創辦了數碼垂直媒體泡泡網，以及汽車垂直媒體汽車之家，後者到現在仍是最有影響力的汽車垂直媒體，甚至不用加「之一」。 現在從造車新勢力脫穎而出的理想，則變成了那個花錢的甲方，這一層轉變，讓李想的微博因為揭露了行業內幕，而充滿了爭議，但沒人懷疑它的真實性：每個人都知道汽車廠商都是營銷投放花錢的大戶，每個人也都知道不少汽車媒體人被「充值」，但只有少數人知道錢的流向，和錢的效果。 特斯拉不可復制 如開頭所言，越來越多的廠商從質疑理想的營銷方式，到開始模仿理想的營銷方式，試圖不靠「充值」媒體，讓創始人站出來做營銷賣汽車，這中間發生了什麼？ 在聊理想的模式之前，我們不妨聊聊特斯拉的營銷模式：特斯拉沒有 1 分錢是花在媒體投放和線上線下廣告上的，他們舉辦發布會等線下活動也都是需要媒體自負差旅。譬如特斯拉 Model 3 在美國發布的時候，汽車新媒體僅邀請了愛范兒旗下的董車會一家，僅是邀請，差旅餐食均由董車會自理。 作為對比，如果其他汽車品牌在海外類似的活動，一般會給到媒體來回公務艙，以及五星級酒店的差旅待遇。 鄭可丹（化名）曾在特斯拉中國公關營銷崗位上工作多年，她告訴愛范兒，特斯拉不光是沒有 1 分錢花在媒體和廣告上，甚至在做線下活動的時候，線下場地的費用，幾乎都是和場地方談到免費，而一些常規的媒體溝通和車主活動則一般放到場地較大的直營門店。 ▲ 特斯拉輕營銷，但是十分重視直營門店打造 事實就是這樣，當下市值最高的汽車品牌，摳門到了極致。 但特斯拉這種零營銷預算模式，其他廠商只有臨淵羨魚的份兒，等到他們想要退而結網的時候，卻發現沒有能交織在一起的線。 最重要的那根線，當然就是馬斯克本人。 鄭可丹說： 首先從馬斯克來說，他本身就討厭營銷，在特斯拉以往歷史中幾次幾乎要破產的時候，有限的費用他更願意投入在生產製造、科研當中，而不是營銷和公關。 現在，馬斯克已經無可爭議的成為了 Twitter 上最頂流的 KOL，其言論可以影響行業和股價，他自己就是營銷。 再次，特斯拉本身也是最前沿的科技企業，它的科技話題，從自動駕駛、到電池材料和研發、還有 Tesla Bot...

理想 L7 發布了，但在講它之前，我先講一個小故事。 在我上小學的時候，班上一共有 64 名學生，兩人一桌，被分成四個大組。好在教室面積並不小，所以小朋友們的座位還算寬綽，留出來的過道，也夠我們尋開心。 後來，我們搬到了一個小一點的教室，班上還來了兩名插班生，日子就沒這麼好過了。不僅上課坐得憋屈，在過道上碰到迎面過來的女同學，還得想想該怎麼讓。 理想 L8 就是這麼個情況，相比理想 L9，L8 的車長和軸距分別短了 138mm 和 100mm，但它仍延續了 L9 的六座布局。 ▲把理想 L8 的二排調到最後，三排已經沒法坐人了 這意味著，「小朋友們」坐得就沒這麼舒服了，後備箱也短了幾分。配置上，理想 L9 上被人們津津樂道的冰箱和小桌板，也被無奈取消。 如果說砍掉冰箱和小桌板是出於對產品定位的考量，但乘員在空間上面的損失確是受到了車身尺寸的限制。但如果我們把理想 L8 的六座布局換成大五座，又會如何呢？ 現在，我們來看看理想 L7。 ▲理想 L7 售價區間 33.98...

理想汽車在媒體圈當中有「摳廠」的綽號，一方面大家調侃它媒體傳播省錢，另一方面大家認可企業在經營、組織管理上面的高效。11 月 1 日在理想 L8 交付之前，理想汽車 CEO 李想曾在微博表示： 我們爭取 2022 年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了。 李想是否會被打臉，可能在 Q4 財報才會有結論。在 12 月 9 日公布的 Q3 財報當中，雖然淨虧損明顯擴大，但我們仍然看到李想敢說這段話的自信。 Q3 淨虧損歷史最高，但 Q4 業績展望創單季新高 理想汽車 Q3 實現營收 93.4...

大眾汽車中國 CEO 馮思翰在 2020 年的時候，曾對媒體表示「增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案」。 根據中汽數據終端公布的資料顯示，理想 ONE 在 2021 年 11 月上險量超過大眾品牌中大型 SUV 銷量之和，而大嘴余承東甚至在微博表示「感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻」。 理想 ONE 這款明星車型在 2022 年 9 月 30 日正式換代，接棒車型被命名為 L8，並有 L8 Pro、L8...

世界上應用最為廣泛的智力測驗量表，韋氏成人智力量表（WAIS），由美國醫學心理學家 David Wechsler 於 1955 年編制。1981 年，湖南醫科大學龔耀先教授完成了基於 WAIS 的修訂工作，推出中國修訂韋氏成人智力量表（WAIS-RC）。 該量表按照智商的高低，將智力水平分為 7 個等級，多數人的智商在 80-119，占比超過 82.2%；智商低於 70 的人群，被歸類為「智力缺陷」，占比 2.2%；介於這兩者之間的，被視為處於「平常」與「智力缺陷」的邊界，占比 6.7%。 有意思的是，天風證券的報告顯示，2021 年，理想汽車在中國新能源市場的占比，剛好也是 6.7%。 或許在理想汽車眼里，他們的客戶就是這樣一群人，離「智力缺陷」僅一步之遙。 否則問題怎會如此之多。 三輛車，三個故事 自獲得新能源整車生產資質以來，理想汽車目前總共推出了三款車型，2020 款理想 ONE、2021 款理想 ONE，以及理想 L9。 這三款車都有著各自的「硬傷」，我們一個一個來，先說...

諸如「餃子還是湯圓」、「甜鹹豆腐腦」這樣的爭論每年都會發生。 這不難理解，中國是個人口眾多的國家，各地區消費者的飲食文化和飲食需求存在差異，所謂眾口難調，就是這個道理。 ▲順便表明一下立場：我是湯圓黨 汽車市場也一樣，消費者的需求不盡相同。面對中國這個龐大的市場，汽車廠商通常會推出不同的車型，去覆蓋更多消費者的需求，從而獲得更高的市場份額。如轎車、SUV 等，甚至還有緊湊型車、性能車這樣進一步細分的車型。 不少新建立的品牌，也是這樣的思路。通過擴張車型來打開乘用車市場，向「大而全」的方向努力，實現總體銷量的增長後，再進行一些有針對性的動作。 想要做大做強，當然要肉粽甜粽一起賣啊。 但李想不是這樣想的，他的想法可能有點特別。 從 2015 年創立至今，理想汽車只發布了理想 ONE 這一款產品，但它只憑著這一款產品，成功躋身新勢力前三，並成為了「蔚小理」中唯一一個實現季度盈利的品牌。 這可能就是，「一招鮮，吃遍天」。 18 年理想 ONE 發布之時，理想 CEO 李想就表示，「未來 3 年只賣這一款車」，那麼三年過後呢？ 沙發、電視、遊戲機，這是客廳嗎？ 剛剛，理想汽車正式發布了旗下第二款車型理想 L9，售價為 45.98 萬元。 和它的老大哥理想 ONE 相同，理想 L9 定位全尺寸 SUV。用李想的話來說，這是「500 萬內最好的家用旗艦 SUV」。 既然定位「家用」，在舒適性配置方面，理想 L9...