題圖 / CaesarZX
上週末比完的F1方程式意大利站，可能是這幾年最有意思的一場比賽。
在此前的七場比賽里，奔馳贏了六場。而在意大利蒙扎賽道，奔馳的漢密爾頓輕松拿到了桿位，看起來又會是一場奔馳的勝利。
然而最終，一支意大利車隊拿到了冠軍。不過這一切和法拉利沒有任何關系。奪冠的是紅牛二隊，一支平時跟前三領獎台基本無緣的中下游「青訓」隊。而冠軍車手皮耶爾·加斯利，更是上演了一出愛搭不理變身高攀不起的勵志劇。
故事是這樣的：2017年開始，加斯利開始代表紅牛二隊出戰，表現相當不錯，甚至還在2018年拿到過一次第四名，這是一個讓紅牛高層非常滿意的成績單。於是當2019年紅牛一隊陣容發生變動的時候，加斯利得到了晉升，從二隊車手變成一隊車手。
然而升上一隊以後，加斯利的水平似乎一夜之間跌到了谷底。雖然他的賽車比之前快多了，可是他的成績和之前卻沒有什麼區別，依然在第6-10名之間搖擺，甚至還發生了被隊友套圈的慘劇。這對於意在爭冠的紅牛來說是不能接受的。賽程剛過一半，加斯利就又被踢回了二隊。
這對於一個車手來說實在是莫大的羞辱。贏得F1冠軍，哪怕是分站冠軍，對於一個車手來說，都是莫大的榮耀。紅牛一隊曾經拿下F1四連冠，現在也很有競爭力，進入這個車隊，拿到分站冠軍就是早晚的事情。加斯利年紀只有23歲，在這樣的年紀，眼看人生所有的夢想就快要實現，卻又被這樣殘忍地奪走，不難想像他當時的心情。
然而隨後的劇情就有點過於勵志了：受到打擊的加斯利不但沒有一蹶不振，反而越挫越勇。在被踢回二隊以後，他的成績不降反升，並在巴西大獎賽力壓漢密爾頓，拿到了第二名，人生第一次登上了領獎台。
2020年疫情減弱，F1重開之後，加斯利依然延續了自己的強勢表現，在所有對手都變強了的情況下，依然能夠穩定進入前十，直到在意大利站奪得人生中第一個冠軍。而頂替他在紅牛一隊位置的車手，目前還沒有進入過前三名。
這個冠軍，當然有一定運氣的成分。比賽中途狀況頻出，奔馳車隊的二號車手一發車就掉到了後排。法拉利車手半途中發生重大事故，導致比賽停擺25分鍾，直接抹消了奔馳一號車手漢密爾頓的領先優勢。隨後漢密爾頓違規進站被罰時，加斯利才占據了領先位置。
但是在競爭無比激烈的F1，很多時候運氣恰恰是實力的一種體現。在50攝氏度的灼熱駕駛艙里比賽兩個小時，光是流汗就要導致4公斤的減重，期間還要不斷承受超過4-5G的重力加速度，全程還要保持極高的注意力。每一個能經受住這種考驗，堅持到最後的人，都是頂尖運動員中的頂尖運動員。
比賽後精疲力竭的塞納已經舉不起獎杯
同時，每場比賽，賽車的機械狀況都會有微妙的區別。F1賽車零件壽命極短，如果不能准確猜測其他車隊賽車的車況，不能針對比賽現場制定合適的戰術和策略，別說爭冠了，就連完賽都會非常困難。
在加斯利奪冠之後，和他同齡的幾位青年車手，都花了一點時間消化這個新聞。比賽結束後有那麼幾分鍾，加斯利的隊友一句話都說不出來，車里只有一片沉默。對於旁觀者來說，這場比賽不過是一場談資，只有在這條道路上苦苦求索而不得的人，才能體會到這個冠軍的份量。
我重新開始看F1已經有幾年了。小時候看F1，看的是勝負，是冠軍，是刺激。但是這些年，看F1，更像是看一出大型真人秀。每一個走上F1賽場的車手，曾經都是天生奇才，贏下了自己所遇到的所有對手，克服了阻攔在自己面前所有的障礙。然而在F1這個贏家組中的贏家組，他們將會面對真正的失意、痛苦和沮喪，直到被摧毀離場，或者涅槃重生。
也可能遭遇意外突然離世
說起來，上一個開着紅牛二隊賽車奪冠的車手是塞巴斯蒂安·維特爾，之後被升級到紅牛一隊，拿下了四連冠，晉身F1歷史十大車手的席列。希望這樣的童話也能眷顧這些新一代的追風少年們。
來源：遊研社
