常年潛水，還是來發一貼。畢業剛需買車，要求很簡單，四驅次緊湊級SUV，落地35000加元左右。這個級別可選的車可太多了，是個近年來競爭越來越激烈的產品線，似乎每一家廠家都在推出這個級別的競品。美系有Jeep自由俠，福特EcoSport, 別克Encore, 雪佛蘭Trailblazer; 德系只有大眾Taos; 韓系現代Kona，起亞Seltos；日系本田HRV，日產逍客，斯巴魯Crosstrek（叫做XV），馬自達CX-30，還有去年才新出的豐田卡羅拉cross。首先美系根本不考慮，HRV正好換代，等不急新款，現代起亞在這個價位內飾一般般了，低配還是機械手剎，2.0自吸+cvt也只是勉勉強強夠用。最後主要就偏向於卡羅拉cross，cx30，crosstrek。後來因為不怎麼喜歡斯巴魯的內飾和外觀，自己也不是經常越野，把crosstrek排除掉了。
其實最開始特別鍾意卡羅拉cross，去試駕了，除了2.0+cvt稍微動力弱了點，其它沒什麼硬傷。內飾就是和普通卡羅拉一模一樣的內飾，也勉勉強強可以接受。豐田這一代的cvt是帶物理一檔的，對於起步和耐久性很有幫助。當時銷售說的訂單都是工廠現生產，4-5個月提車。就這麼，最開始已經定了卡羅拉cross，押金也交了。後來翻來覆去接受不了5個月才能提車，才慢慢開始關注cx30。
還記得當時有一天晚上，在網上研究了一晚上cx30，優勢劣勢配置什麼的。後來聯系本地一個馬自達dealer，過兩天去試駕。這里稍微吐槽一下，這家的某一中國sales不怎麼上心，提前一天還確認了第二天會准點去試駕，第二天到了告訴我試駕車沒了，沒法試駕了。後來當場走人，立馬打電話聯系另一家本地的dealer，說有試駕車可以立馬過來，是個說英文的sales。就這麼，當時都已經傍晚了，趕過去試駕了一圈。後來談了談，有一批在途cx30現車，大約一個半月到。有一輛自己理想的配置，但是只有黑色。剩下相比自己理想的中配增加了一個價值2200的選裝包（多了皮+電動座椅，天窗等），其實也蠻有用的，顏色也有自己能接受的。當時天都黑了，趕在關門前當場簽合同給押金訂車，然後把豐田那邊押金退了。價格就是官網價，沒有任何講價餘地也不加價。由於當天是3月31號晚上簽的，後來按馬自達4月的利率算的，相比3月增加了0.25%，有那麼一點點不開心但是也接受了。最後落地價將近3.8w，外加500刀大學畢業生優惠。
然後就開始了一個多月蠻長的等待。本來給的說5月10號提車，後來打電話過去說可能會晚一周。在5月18號的上午接到店里打來的電話，說這一批車當天晚上會到。於是二話不說約的第二天提車。到了店里就看到自己的新車停在門口了，旁邊還有一個當時才剛剛上市的CX-50。這一輛是店里的試駕車，好像cx-50現在訂車還等的蠻久的。
這里還有一個小插曲。在辦貸款時店家收了699刀的手續費，美名finance placement fee。當時不太開心，但是想著現在買車都是賣方市場，實在加價就加吧。畢竟這家店沒收手續費或者文件費什麼的。本來都已經提車了，提車後過了兩天馬自達加拿大發過來一個購買問券調查，我就稍微提了一下手貸款手續費不太滿意的事。結果第二天一早店里經理親自打電話過來，說這個錢確實不該收，立馬給我寄一個支票過來退了。不知道這背後是個什麼情況，是真的金融部門亂收費，還是被馬自達加拿大給罵了。
好了前情結束。
車牌就不碼了，溫哥華的朋友見到了可以打個招呼。
不得不說馬自達的外觀是真的好看，大概也是最吸引我的點之一吧。卡羅拉cross的前臉還行，後臉太普通了，感覺無數個suv的後臉差不多都長這樣。
紀念一下第一次帶它坐輪渡
另一大優點大概就是內飾了，這個做工和用料在同級確實沒得比。所有摸得到的地方全是軟質材料，基本上沒有硬塑料。相比卡羅拉cross或者起亞現代的產品，這個內飾確實高了一大截。畢竟我想著，開車的時候，內飾才是給我看的。外觀再怎麼樣，那也是給別人看的。
帶倒車後視鏡自動下翻要給個好評
後排空間不大，是這車的缺點之一。因為我日常用不到後排，所以對我來說也沒什麼問題。本人185，前排放到我的日常駕駛位置，後排基本上腿頂著座椅了。
一大爭議的點應該就是這個車的娛樂系統了。它沒有觸屏，對，沒有觸屏！螢幕上一切操作都由中控台上的按鈕和旋鈕完成。網上一堆人都在抨擊這一點，但是我最開始試駕的時候試了試，感覺用按鈕還可以接受。提車後稍微使用兩周，更是完全習慣了這一套操作邏輯。而且這樣操作，人的姿勢能自然，基本眼睛不會離開路面很長時間。作為carplay重度使用者的我，我加了無線carplay盒子，上車自動連接。中控台上的快捷鍵也非常方便，可以一鍵打開carplay正在使用的導航和音樂，也是我用的最多的兩個APP，完美實現盲操。唯一我希望能有觸屏的時候就是在地圖上兩指縮放或者前後左右挪動，用按鈕會稍微慢一點。但是除此之外這套系統用起來完全沒問題。
其實特別喜歡這個安全帶和氣囊指示燈的位置，顯得後視鏡上面不那麼空落落的，而且這個位置就感覺很有科幻感（也不知道為什麼）
儀表盤帶7寸螢幕，但是能顯示的東西實在是少了點。只能在這三種顯示中切換，不能顯示播放的音樂之類的。在最後一種模式中，打開定速巡航以後會顯示車距，以及左右後方盲點有沒有車。總體感覺馬自達有點白瞎了這塊螢幕。
後備箱空間中規中矩吧，算是這個級別里的平均水平。但是要吐槽一下，這個隔板是真的廉價，還占地方。
2.5自吸發動機+6AT，大概是這個級別里唯一的存在了吧，這也是很大我買這車的原因。skyactiv平台出來也快10年了，自吸+at扎實耐用，也沒什麼大毛病，該改的小毛病基本上也都改了。cx-30還可選2.5t的發動機，但是我應該是用不到那麼高的動力，再加上貴好幾千，額外後期維護成本，還得加91的油（應該相當於的98？），就沒考慮2.5t
截自油管savagegeese的cx30測評，這車在2019年發布時動力為同級別最高。日常駕駛下，186馬力+186lb/ft扭矩完全夠用。不算過剩，但是基本夠用。網上測出0-96km/h加速7秒多。日常高速並道，超車也沒什麼壓力。試駕卡羅拉cross那個2.0自吸的發動機確實有點一言難盡，地板油起步都嫌慢。
四驅系統就是最普通的以前驅為主的多片離合器，開放式差速器，帶torque vectoring by brake，也就是當輪胎打滑空轉的時候會給空轉的輪子施加剎車脫困，也會在高速過彎的時候自動施加剎車。馬自達的這一套叫做G-Vectoring plus的系統挺復雜的，YouTubersavagegeese做了詳細解釋，我就不詳細說了。到現在都是夏天，還沒有體會到雪地駕駛，沒什麼太多具體的體驗。但是帶著這車去稍微體驗了一下越野，沒任何問題。
Fun part: 之前開去華盛頓州玩，稍微帶著這車試了一下最最簡單的越野，還是不敢挑戰太難的路。
體驗1：Suntop lookout，位於Mt Rainier National Park, 華州有興趣的朋友可以去看看。
這個總體沒太大挑戰，輕輕松松上去，下山掛個1檔慢慢往下滑就行。
體驗2：Mt Leecher lookout, 位於North Cascades National Park附近，地圖上搜索Mt Leecher可以搜到。我在小紅書上發了一個這個的筆記，搜索Leecher lookout就能搜到，有興趣的可以去看看，這里就不細說了。
(編輯：新增加了幾個動圖，不知道大家能不能看見）
總之這個更有挑戰一些，大家都是開著豐田Tacoma, 4runner什麼的上去，開我這種城市suv的應該不多。到這里最開始有10多公里的石子搓板路，搞得車背後全是灰。最後7-8公里上山的路就是上圖這樣的單車道泥路，垂直高度爬了大概1000米。上山的時候全程開啟越野模式（官方稱為越野牽引輔助 offroad traction assist)，不確定這個模式會不會改變四驅系統的邏輯，但是會調整車身穩定系統的邏輯，防止打滑。這個時候cx30的203mm離地間隙的優勢就發揮出來了，中途有很多車輪印中間豎起的石頭，都輕輕松松過去了。這樣的路應該算是接近cx-30的極限了吧，感覺應該也沒多少人開著城市suv去這樣的地方。
總之，大約7,8km的低速爬坡，變速箱沒有過熱，四驅系統沒有過熱或者預警（瘋狂暗示某韓企雙離合+四驅系統）。開了30-40km的石子路（大約50-60km/h的速度，因為速度慢反而會更顛），沒有出現任何報警什麼的，高速過坑也沒斷軸
。
總結：
到現在開了4000多公里了，cx-30應該是同級里最有駕駛感的車了。馬自達為了妥協這個次緊湊級的市場並且樹立這種高於主流日系品牌用料的定位，還是改了很多調教。cx-30沒有馬三開起來有趣，盡管都是統一平台，但是也比同級別的suv有趣了。高速過彎感覺還是挺有信心的，試了幾次山路過彎，基本上沒什麼問題。有幾次速度快出現了轉向不足（understeer），但很可修正過來了。
日常城里駕駛這是一個不錯的小車，動力夠用，前排空間非常舒適，後排就仁者見仁了。目前的油耗：去美國1800km的自駕，全程油耗7L/100km。高速大概能做到6L，城里開10L左右。遇到溫哥華城里日常堵車，開到12L-13L也是輕輕松松。這一套變速箱可以看出還是為了省油做出了很多調教，50km-60km巡航轉速會降到1100左右。高速上110km的速度轉速剛好2000轉。
順便說一句，如果眼尖的朋友應該看得出來後懸掛是扭力梁。怎麼說呢，馬自達號稱在成本有限的情況下，扭力梁相比多連杆更容易調教到理想的設置。日常體驗下，心里確實有個坎，但是日常城里駕駛體驗不出什麼差別。
優點：
1. 2.5+6at同級別獨有，百公里加速7秒+，日常駕駛完全夠用。
2. 馬自達的條件偏運動，轉向手感調教的比豐田硬
3. 內飾做工同級無敵，日常手能碰到的地方全是軟質材料包裹
4. 有人不喜歡保險櫃和側裙一圈黑塑料，其實我覺得還蠻好的。。日常蹭到或者濺起小石子根本不心疼，還不用擔心補漆。
缺點
1. 最大想吐槽的是這套主動安全系統。壓線預警只能做到壓線了，方向盤幫你稍微轉一下，外加預警。不能做到車道保持。這個類似於豐田上一代的系統（2018及以前的卡羅拉）。自適應巡航非常暴力。如果設置了一個比較快的速度，車會立馬降檔拉到3000轉把速度提上去。設置跟車巡航以後，如果前車變道走了，cx30也會立馬降檔提速到設置的速度，顯得非常生硬。然後有車變道進來也會立馬剎車。在高速上彎道的時候，經常識別不出來前車然後迅速加速，或者把旁邊車道的車識別出來。
2. 馬自達加拿大的智障行為，除了頂配外都沒有無鑰匙進入。我這個接近於次頂配了（中配+豪華選裝包），還得原始地用鑰匙解鎖。美國版cx30，除了丐版外都帶無鑰匙進入。
3. 減速降檔的時候，稍微有一點點頓挫感。3降2的拖拽感有時候比較明顯。
4. 還有幾個小吐槽，但都不是什麼大問題。手套箱里的點菸器熄火鎖車後永不斷電，搞得我沒法用來行車記錄儀接電。後雨刷實在是有點丑，後視鏡看出去就是一條黑槓，設計的時候也不想著隱藏一下…… 自動遠光默認開啟，就不能設置為默認關閉，畢竟這功能在城里沒什麼用還經常被誤觸。
5. Made in Mexico，也不知道算不算缺點吧。墨西哥組裝，包括發動機都是墨西哥組裝的，變速箱不太確定。打開引擎蓋或者蹲下去看底盤，清一色標簽的made in Mexico。。。不知道有沒有什麼日本原產件。墨西哥廠也開了好多年了，cx30今年也是第三年生產了，不知道長遠來看和日本製造有沒有什麼品質差別。
最後，稍微安利一波外加感謝一下YouTubersavagegeese，是一個不算大的獨立車評人。他們對cx30的測評，還有別的馬自達產品，起碼貢獻了10%的買這輛車的原因。
前代CX-3車主路過，30是真不錯，可惜沒引進2.5的機頭，不然我都想換了。
常年潛水，還是來發一貼。畢業剛需買車，要求很簡單，四驅次緊湊級SUV，落地35000加元左右。這個級別可選的車可太多了，是個近年來競爭越來越激烈的產品線，似乎每一家廠家都在推出這個級別的競品。美系有Jeep自由俠，福特EcoSport, 別克Encore, 雪佛蘭Trailblazer; 德系只有大眾Taos; 韓系現代Kona，起亞Seltos；日系本田HRV，日產逍客，斯巴魯Crosstrek（叫做XV），馬自達CX-30，還有去年才新出的豐田卡羅拉cross。首先美系根本不考慮，HRV正好換代，等不急新款，現代起亞在這個價位內飾一般般了，低配還是機械手剎，2.0自吸+cvt也只是勉勉強強夠用。最後主要就偏向於卡羅拉cross，cx30，crosstrek。後來因為不怎麼喜歡斯巴魯的內飾和外觀，自己也不是經常越野，把crosstrek排除掉了。
其實最開始特別鍾意卡羅拉cross，去試駕了，除了2.0+cvt稍微動力弱了點，其它沒什麼硬傷。內飾就是和普通卡羅拉一模一樣的內飾，也勉勉強強可以接受。豐田這一代的cvt是帶物理一檔的，對於起步和耐久性很有幫助。當時銷售說的訂單都是工廠現生產，4-5個月提車。就這麼，最開始已經定了卡羅拉cross，押金也交了。後來翻來覆去接受不了5個月才能提車，才慢慢開始關注cx30。
還記得當時有一天晚上，在網上研究了一晚上cx30，優勢劣勢配置什麼的。後來聯系本地一個馬自達dealer，過兩天去試駕。這里稍微吐槽一下，這家的某一中國sales不怎麼上心，提前一天還確認了第二天會准點去試駕，第二天到了告訴我試駕車沒了，沒法試駕了。後來當場走人，立馬打電話聯系另一家本地的dealer，說有試駕車可以立馬過來，是個說英文的sales。就這麼，當時都已經傍晚了，趕過去試駕了一圈。後來談了談，有一批在途cx30現車，大約一個半月到。有一輛自己理想的配置，但是只有黑色。剩下相比自己理想的中配增加了一個價值2200的選裝包（多了皮+電動座椅，天窗等），其實也蠻有用的，顏色也有自己能接受的。當時天都黑了，趕在關門前當場簽合同給押金訂車，然後把豐田那邊押金退了。價格就是官網價，沒有任何講價餘地也不加價。由於當天是3月31號晚上簽的，後來按馬自達4月的利率算的，相比3月增加了0.25%，有那麼一點點不開心但是也接受了。最後落地價將近3.8w，外加500刀大學畢業生優惠。
然後就開始了一個多月蠻長的等待。本來給的說5月10號提車，後來打電話過去說可能會晚一周。在5月18號的上午接到店里打來的電話，說這一批車當天晚上會到。於是二話不說約的第二天提車。到了店里就看到自己的新車停在門口了，旁邊還有一個當時才剛剛上市的CX-50。這一輛是店里的試駕車，好像cx-50現在訂車還等的蠻久的。
這里還有一個小插曲。在辦貸款時店家收了699刀的手續費，美名finance placement fee。當時不太開心，但是想著現在買車都是賣方市場，實在加價就加吧。畢竟這家店沒收手續費或者文件費什麼的。本來都已經提車了，提車後過了兩天馬自達加拿大發過來一個購買問券調查，我就稍微提了一下手貸款手續費不太滿意的事。結果第二天一早店里經理親自打電話過來，說這個錢確實不該收，立馬給我寄一個支票過來退了。不知道這背後是個什麼情況，是真的金融部門亂收費，還是被馬自達加拿大給罵了。
好了前情結束。
車牌就不碼了，溫哥華的朋友見到了可以打個招呼。
不得不說馬自達的外觀是真的好看，大概也是最吸引我的點之一吧。卡羅拉cross的前臉還行，後臉太普通了，感覺無數個suv的後臉差不多都長這樣。
紀念一下第一次帶它坐輪渡
另一大優點大概就是內飾了，這個做工和用料在同級確實沒得比。所有摸得到的地方全是軟質材料，基本上沒有硬塑料。相比卡羅拉cross或者起亞現代的產品，這個內飾確實高了一大截。畢竟我想著，開車的時候，內飾才是給我看的。外觀再怎麼樣，那也是給別人看的。
帶倒車後視鏡自動下翻要給個好評
後排空間不大，是這車的缺點之一。因為我日常用不到後排，所以對我來說也沒什麼問題。本人185，前排放到我的日常駕駛位置，後排基本上腿頂著座椅了。
一大爭議的點應該就是這個車的娛樂系統了。它沒有觸屏，對，沒有觸屏！螢幕上一切操作都由中控台上的按鈕和旋鈕完成。網上一堆人都在抨擊這一點，但是我最開始試駕的時候試了試，感覺用按鈕還可以接受。提車後稍微使用兩周，更是完全習慣了這一套操作邏輯。而且這樣操作，人的姿勢能自然，基本眼睛不會離開路面很長時間。作為carplay重度使用者的我，我加了無線carplay盒子，上車自動連接。中控台上的快捷鍵也非常方便，可以一鍵打開carplay正在使用的導航和音樂，也是我用的最多的兩個APP，完美實現盲操。唯一我希望能有觸屏的時候就是在地圖上兩指縮放或者前後左右挪動，用按鈕會稍微慢一點。但是除此之外這套系統用起來完全沒問題。
其實特別喜歡這個安全帶和氣囊指示燈的位置，顯得後視鏡上面不那麼空落落的，而且這個位置就感覺很有科幻感（也不知道為什麼）
儀表盤帶7寸螢幕，但是能顯示的東西實在是少了點。只能在這三種顯示中切換，不能顯示播放的音樂之類的。在最後一種模式中，打開定速巡航以後會顯示車距，以及左右後方盲點有沒有車。總體感覺馬自達有點白瞎了這塊螢幕。
後備箱空間中規中矩吧，算是這個級別里的平均水平。但是要吐槽一下，這個隔板是真的廉價，還占地方。
2.5自吸發動機+6AT，大概是這個級別里唯一的存在了吧，這也是很大我買這車的原因。skyactiv平台出來也快10年了，自吸+at扎實耐用，也沒什麼大毛病，該改的小毛病基本上也都改了。cx-30還可選2.5t的發動機，但是我應該是用不到那麼高的動力，再加上貴好幾千，額外後期維護成本，還得加91的油（應該相當於的98？），就沒考慮2.5t
截自油管savagegeese的cx30測評，這車在2019年發布時動力為同級別最高。日常駕駛下，186馬力+186lb/ft扭矩完全夠用。不算過剩，但是基本夠用。網上測出0-96km/h加速7秒多。日常高速並道，超車也沒什麼壓力。試駕卡羅拉cross那個2.0自吸的發動機確實有點一言難盡，地板油起步都嫌慢。
四驅系統就是最普通的以前驅為主的多片離合器，開放式差速器，帶torque vectoring by brake，也就是當輪胎打滑空轉的時候會給空轉的輪子施加剎車脫困，也會在高速過彎的時候自動施加剎車。馬自達的這一套叫做G-Vectoring plus的系統挺復雜的，YouTubersavagegeese做了詳細解釋，我就不詳細說了。到現在都是夏天，還沒有體會到雪地駕駛，沒什麼太多具體的體驗。但是帶著這車去稍微體驗了一下越野，沒任何問題。
Fun part: 之前開去華盛頓州玩，稍微帶著這車試了一下最最簡單的越野，還是不敢挑戰太難的路。
體驗1：Suntop lookout，位於Mt Rainier National Park, 華州有興趣的朋友可以去看看。
這個總體沒太大挑戰，輕輕松松上去，下山掛個1檔慢慢往下滑就行。
體驗2：Mt Leecher lookout, 位於North Cascades National Park附近，地圖上搜索Mt Leecher可以搜到。我在小紅書上發了一個這個的筆記，搜索Leecher lookout就能搜到，有興趣的可以去看看，這里就不細說了。
(編輯：新增加了幾個動圖，不知道大家能不能看見）
總之這個更有挑戰一些，大家都是開著豐田Tacoma, 4runner什麼的上去，開我這種城市suv的應該不多。到這里最開始有10多公里的石子搓板路，搞得車背後全是灰。最後7-8公里上山的路就是上圖這樣的單車道泥路，垂直高度爬了大概1000米。上山的時候全程開啟越野模式（官方稱為越野牽引輔助 offroad traction assist)，不確定這個模式會不會改變四驅系統的邏輯，但是會調整車身穩定系統的邏輯，防止打滑。這個時候cx30的203mm離地間隙的優勢就發揮出來了，中途有很多車輪印中間豎起的石頭，都輕輕松松過去了。這樣的路應該算是接近cx-30的極限了吧，感覺應該也沒多少人開著城市suv去這樣的地方。
總之，大約7,8km的低速爬坡，變速箱沒有過熱，四驅系統沒有過熱或者預警（瘋狂暗示某韓企雙離合+四驅系統）。開了30-40km的石子路（大約50-60km/h的速度，因為速度慢反而會更顛），沒有出現任何報警什麼的，高速過坑也沒斷軸
。
總結：
到現在開了4000多公里了，cx-30應該是同級里最有駕駛感的車了。馬自達為了妥協這個次緊湊級的市場並且樹立這種高於主流日系品牌用料的定位，還是改了很多調教。cx-30沒有馬三開起來有趣，盡管都是統一平台，但是也比同級別的suv有趣了。高速過彎感覺還是挺有信心的，試了幾次山路過彎，基本上沒什麼問題。有幾次速度快出現了轉向不足（understeer），但很可修正過來了。
日常城里駕駛這是一個不錯的小車，動力夠用，前排空間非常舒適，後排就仁者見仁了。目前的油耗：去美國1800km的自駕，全程油耗7L/100km。高速大概能做到6L，城里開10L左右。遇到溫哥華城里日常堵車，開到12L-13L也是輕輕松松。這一套變速箱可以看出還是為了省油做出了很多調教，50km-60km巡航轉速會降到1100左右。高速上110km的速度轉速剛好2000轉。
順便說一句，如果眼尖的朋友應該看得出來後懸掛是扭力梁。怎麼說呢，馬自達號稱在成本有限的情況下，扭力梁相比多連杆更容易調教到理想的設置。日常體驗下，心里確實有個坎，但是日常城里駕駛體驗不出什麼差別。
優點：
1. 2.5+6at同級別獨有，百公里加速7秒+，日常駕駛完全夠用。
2. 馬自達的條件偏運動，轉向手感調教的比豐田硬
3. 內飾做工同級無敵，日常手能碰到的地方全是軟質材料包裹
4. 有人不喜歡保險櫃和側裙一圈黑塑料，其實我覺得還蠻好的。。日常蹭到或者濺起小石子根本不心疼，還不用擔心補漆。
缺點
1. 最大想吐槽的是這套主動安全系統。壓線預警只能做到壓線了，方向盤幫你稍微轉一下，外加預警。不能做到車道保持。這個類似於豐田上一代的系統（2018及以前的卡羅拉）。自適應巡航非常暴力。如果設置了一個比較快的速度，車會立馬降檔拉到3000轉把速度提上去。設置跟車巡航以後，如果前車變道走了，cx30也會立馬降檔提速到設置的速度，顯得非常生硬。然後有車變道進來也會立馬剎車。在高速上彎道的時候，經常識別不出來前車然後迅速加速，或者把旁邊車道的車識別出來。
2. 馬自達加拿大的智障行為，除了頂配外都沒有無鑰匙進入。我這個接近於次頂配了（中配+豪華選裝包），還得原始地用鑰匙解鎖。美國版cx30，除了丐版外都帶無鑰匙進入。
3. 減速降檔的時候，稍微有一點點頓挫感。3降2的拖拽感有時候比較明顯。
4. 還有幾個小吐槽，但都不是什麼大問題。手套箱里的點菸器熄火鎖車後永不斷電，搞得我沒法用來行車記錄儀接電。後雨刷實在是有點丑，後視鏡看出去就是一條黑槓，設計的時候也不想著隱藏一下…… 自動遠光默認開啟，就不能設置為默認關閉，畢竟這功能在城里沒什麼用還經常被誤觸。
5. Made in Mexico，也不知道算不算缺點吧。墨西哥組裝，包括發動機都是墨西哥組裝的，變速箱不太確定。打開引擎蓋或者蹲下去看底盤，清一色標簽的made in Mexico。。。不知道有沒有什麼日本原產件。墨西哥廠也開了好多年了，cx30今年也是第三年生產了，不知道長遠來看和日本製造有沒有什麼品質差別。
最後，稍微安利一波外加感謝一下YouTubersavagegeese，是一個不算大的獨立車評人。他們對cx30的測評，還有別的馬自達產品，起碼貢獻了10%的買這輛車的原因。
2020款嘉悅CX-30路過，只有2.0L和FWD。由於種種法規和品牌定位定價問題，幾乎不可能見到2.5L、2.5T和AWD，羨慕了。我覺得這車的理想型應該是2.5L+FWD，以及2.5T+AWD，等過了質保以後看著移植一波2.5L玩玩。
2021年初買車時是想要日系非豪華品牌小型SUV，我要求是白車身用料要扎實，被動安全同價位平均水平以上，家人想要主流品牌和夠用空間。太小眾的三菱斯巴魯先放棄，當時本田日產的上代產品骨架強度都不行，最後是C-HR、IZOA、CX-30三選一。帶家人試乘了以後，在乎品牌的家人主動放棄了豐田這兩款，看來鐵窗淚對後排的勸退功不可沒。
現在為止開了10000KM+了，覺得開著很順舒服，外觀內飾相當優異，但所謂操控好看得跟誰比，多年前老馬六確實是同價位下王者般的存在，而現在的兩款次世代車型更豪華更舒適了，各種反饋也沒那麼銳利了。另外這車用料足的代價是很重，但發動機變速箱又是老舊的一套，所以提速和油耗都相當不好看，地板油只吼不走，日常通勤百公里要到10~11L。這車三大件技術成熟不太可能出問題，但整體品控和做工就不敢恭維了，後視鏡自動折疊、倒車雷達、無鑰匙進入時不時出問題，無力吐槽。哎，國外什麼車款都有，羨慕啊
來源：Chiphell
