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據媒體報導，美國宇航局（NASA）的「朱諾號」探測器比20多年來任何其他太空飛行器都更接近木星最大的衛星--木衛三（蓋尼米得，Ganymede），為這個冰冷的天體和這顆氣態巨行星提供了戲劇性的一瞥。不到一天之後，「朱諾號」對木星進行了第34次飛越，在不到三個小時的時間里，從木星的咆哮大氣層飛到了木星的兩極。利用太空飛行器的JunoCam成像儀，任務小組製作了這個動畫，為每次飛掠提供了一個 「星艦船長」的視角。 來自聖安東尼奧西南研究所的朱諾號首席調查員 Scott Bolton說：「該動畫顯示了深空探索可以是多麼美麗。動畫是一種方式，讓人們想像探索我們太陽系的第一手資料，看到圍繞木星運行和飛過它的一顆冰冷的衛星會是什麼樣子。今天，當我們接近人類能夠在環繞地球的軌道上訪問太空的激動人心的前景時，這將我們的想像力推進到幾十年後，屆時人類將訪問我們太陽系的外星世界。」 長達3分30秒的動畫開始時，「朱諾號」正在接近木衛三，以每小時41600英里（66949公里）的相對速度經過木衛二表面645英里（1038公里）的范圍。圖像顯示了這顆衛星的幾個暗區和亮區（暗區被認為是由於冰升華到周圍的真空中，留下了暗色的殘留物），以及撞擊坑特羅斯（Tros），它是木衛三上最大和最亮的撞擊坑之一。 「朱諾號」只用了14小時50分鍾就在木衛三和木星之間行駛了735000英里（約118萬公里），觀眾可以看到木星壯觀的雲頂上方2100英里（3380公里）以內的景色。那時，木星強大的引力已經將太空飛行器相對於木星加速到幾乎每小時13萬英里（21萬公里）。 在可以看到的木星大氣特徵中，有位於北極的環極氣旋和這顆氣態巨行星的 "珍珠串 "中的五個--在南半球逆時針旋轉的八個巨大風暴，顯示為白色橢圓。利用「朱諾號」從研究木星大氣層中了解到的信息，動畫小組模擬了當我們經過木星的巨大雷暴時可能看到的閃電。 這個延時動畫的相機視角是由公民科學家Gerald Eichstädt使用木衛三和木星的合成圖像生成的。對於這兩個世界，JunoCam的圖像被正投影到一個數字球體上，並用於創建飛越動畫。合成幀被添加進來，以提供木衛三和木星的接近和離開視圖。 按照計劃，木星的引力影響了「朱諾號」的軌道，導致其軌道周期從53天縮短到43天。「朱諾號」的第35次飛越木星的任務定於7月21日進行。 來源：cnBeta

藍色起源公司的拍賣獲勝者花了2800萬美元購買了新謝潑德號首次載人飛行的機票，但他選擇不與傑夫·貝佐斯一起參加太空飛行器的首航活動。藍色起源公司今天表示，這位未透露姓名的獲勝者將決定乘坐晚些時候的航班歸咎於 "日程衝突"，隨後這張機票落到了一名18歲少年的手里。 這位年輕的乘客是名叫奧利弗·戴門，他於2020年高中畢業，擁有私人飛行執照，並將於9月前往烏特勒支大學學習物理學和創新管理。 不過在此之前，他將在新謝潑德號上的傑夫·貝佐斯、馬克·貝佐斯和沃利·芬克旁邊綁上安全帶，成為第一個乘坐藍色起源火箭的付費客戶。 "這標志著新謝潑德號商業運營的開始，"藍色起源公司執行長鮑勃·史密斯今天說，"奧利弗代表新一代的青年，他們將幫助我們建立一條通往太空的道路。" 目前還不清楚戴門為他在新謝潑德號上的座位支付了多少錢。藍色起源公司還沒有確認其商業太空旅遊服務開始後的一般票價，盡管非官方估計的數字是50萬美元左右。該公司還曾計劃與拍賣會上的亞軍聯系，向他們出售未來航班的位置。 到目前為止，仍然不知道是誰為第一張票支付了2800萬美元，或者，什麼樣的 "日程安排衝突"會如此重要，以至於使某人決定不利用他們在這樣一個歷史性任務中的位置。根據藍色起源公司的說法，這位獲勝者"目前要求保持匿名"。 發射計劃於7月20日進行，"新謝潑德"號點火後將開始大約10分鍾的飛行。如果一切按計劃進行，它將通過卡曼線，也就是地球平均海平面以上62英里（33萬英尺）的邊界--這是太空開始的定義之一。隨著不同的公司向太空進行首次載人飛行，這已被證明是頗具爭議的標準。 例如，維珍銀河公司的理察-布蘭森(Richard Branson)在上周日參加了VSS Unity的飛行，時間上領先於貝佐斯。然而，這並沒有到達卡曼線，導致有人認為，雖然布蘭森可能經歷了零重力，但他實際上並沒有進入太空。 來源：cnBeta

美國宇航局目前正在研究將在Artemis I上發射的任務之一。該任務被稱為近地小行星偵察兵或NEA偵察兵。美國宇航局的工程師已將NEA Scout塞入佛羅里達州甘迺迪航天中心的太空發射系統火箭內。該太空飛行器是搭乘Artemis I進入軌道的幾個次級載荷之一。 Artemis I是SLS和獵戶座太空飛行器的首次綜合飛行。NEA Scout是一個小型太空飛行器，大約有鞋盒那麼大，被包裝在連接SLS火箭和獵戶座太空飛行器的適配器環上的分配器里。Artemis I任務是無人駕駛的，可以為多個立方體衛星提供深空運輸，這為像NEA Scout和其他太空飛行器提供了到達月球和其他地方的機會。 NEA Scout是一個值得關注的太空飛行器，因為它是第一個使用太陽帆推進的星際任務。美國國家航空航天局已經在地球軌道上進行了多次太陽帆測試，並准備展示這種新型的推進方式可以用於前往新的地方並進行科學考察。太空飛行器使用不銹鋼合金吊杆來展開一個比人的頭發還細、面積就像壁球場大小的鋁塗層塑料薄膜帆。 這面巨大的帆面積通過反射太陽光產生推力，光子在太陽帆上反彈，給它一個溫和但持續的推力。隨著時間的推移，持續的推力可以將太空飛行器加速到非常高的速度，使其能夠在太空中航行並追上其目標小行星。這種類型的推進器對於無法攜帶大量傳統火箭燃料的小型和輕型太空飛行器特別有用。 NEA Scout將開始為期兩年的旅程，前往一顆近地小行星，並配備了一台科學級相機，以捕捉小行星的圖像，解析度低至每像素4英寸。這些數據將幫助科學家們更好地了解直徑小於100米的一類較小的小行星，這些小行星以前還沒有被探索過。 來源：cnBeta

據媒體報導，藍色起源公司的首次載人航天飛行--以及傑夫·貝索斯的零重力飛行--已經獲得美國聯邦航空局（FAA）的批准，發射時間為7月20日。這是亞馬遜創始人獲得自己的太空飛行器座位時間的機會，此前億萬富翁理察·布蘭森已搭乘自己旗下公司維珍銀河的太空飛機圓夢太空。 布蘭森的飛行在周日安全發射，並在不久後著陸，雖然可能已經領先於貝索斯，但批評者對它是否真的領先潑了冷水。維珍銀河公司的VSS Unity達到了53.5英里的高度，足以讓布蘭森和機上的其他人獲得零重力體驗。 然而，反對者指出，根據各種定義，這並不是真正的「太空」。相比之下，藍色起源的New Shepard計劃通過所謂的卡門線（Kármán line）。這被大部分認可為外太空與地球大氣層的界線的分界線，這是太空開始的定義之一。 因此，隨著FAA批准藍色起源的發射，貝索斯至少會有一些高度上的保證。當然，由於地球大氣層停止和太空真正開始的地方沒有單一的標記，即使New Shepard任務也不一定會被視為真正的太空飛行。 為此，一家公司可能需要真正進入軌道，而這仍然是維珍銀河公司和藍色起源公司所無法做到的。2021年晚些時候，SpaceX確實計劃進行一次進入太空的商業化載人任務，為 Inspiration 4選擇一個全民用機組。這將在第四季度的某個時候進行，SpaceX計劃在大約336英里的軌道上圍繞地球飛行3天。在那里--每90分鍾繞地球一圈--乘員將進行科學實驗，欣賞風景，並利用一個令人印象深刻的廁所。 New Shepard在高空的時間將短得多。太空飛行器將發射，然後加速，大約兩分鍾後達到3馬赫以上。在第三分鍾，乘員艙將從助推火箭上分離。到了第四分鍾，它將達到最高高度，這時將是開始下降的時候。 重力將從第6分鍾左右恢復，然後降落傘將在第9分鍾時展開。在發射後10分鍾，New Shepard預計將再次著陸。整個過程將從美國中部時間7月20日上午6:30開始直播，目前的目標是在美國中部時間上午8點從位於西德克薩斯州沙漠的偏遠地區的 Launch Site One發射場升空。 來源：cnBeta

木星的行星輻射環境是太陽系中最強烈的。美國宇航局的朱諾號太空飛行器自2016年以來一直比以前的任何任務都更接近木星的軌道，從一個獨特的極地軌道調查其最內部的輻射帶。該太空飛行器的軌道使我們能夠首次對木星的輻射帶進行完整的緯度和縱向研究。貝克爾等人利用這一能力，報告發現了困在木星中緯度地區的新的重質高能離子群。 作者採用了一種新的技術來探測這個群體；他們沒有使用粒子探測器或光譜儀來觀察和量化這些離子，而是使用了「朱諾號」木星探測器的星際跟蹤攝像系統。星體追蹤器，或恆星參考單元（SRU），是一種高解析度的導航相機，其主要任務是利用對天空的觀測來計算太空飛行器的精確方向。朱諾太空飛行器上的SRU是屏蔽最嚴密的部件之一，其輻射保護是太空飛行器輻射庫中其他系統的6倍。 這個動畫顯示了朱諾太空飛行器的恆星參考單元（SRU）星形照相機（左）被木星內部輻射帶的高能粒子擊中。這些撞擊的特徵在SRU收集的圖像中顯示為點、方塊和條紋（右）。 盡管有厚重的保護，具有非常高能量的離子和電子仍然偶爾會穿透屏蔽層並擊中SRU的傳感器。這項研究的重點是118個不尋常的事件，這些事件的能量比典型的穿透性電子要高得多。利用計算機建模和實驗室實驗，作者確定這些離子沉積的能量比穿透性質子和電子沉積的能量分別高10倍和100倍。 為了確定可能負責的離子種類，作者檢查了傳感器撞擊的形態。盡管大多數撞擊只觸發了幾個像素，但少數入射角較低的事件可以產生條紋，在粒子穿透連續的像素時，能量被沉積下來。模擬軟體可以預測在物質中運動的各種粒子的能量沉積，為朱諾遇到的離子提供候選。作者說，輕如氦或重如硫的離子物種至少可以解釋一些觀察到的撞擊。從氦到氧的物種可以解釋所有的撞擊，只要它們的能量超過每個核子100兆電子伏特。 最後，該研究將這些離子歸於同步輻射區的內部邊緣，位於1.12-1.41木星半徑的徑向距離和31°至46°的磁緯度。這個區域還沒有被以前的任務探索過，而且這個離子群以前也是未知的。它們的總能量以千兆電子伏特為單位，代表了朱諾號迄今為止觀測到的最高能量的粒子。 來源：cnBeta

據媒體報導，太空旅遊公司維珍銀河（Virgin Galactic）剛剛成功將其創始人理察·布蘭森(Richard Branson)送入太空邊緣，完成了該公司首次全員滿載動力試飛。布蘭森比亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）提前9天進入太空，後者計劃於7月20日搭乘藍色起源的新謝潑德號亞軌道飛船升空。 與此同時，埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下太空公司SpaceX與太空創企Axiom Space已經聯手，計劃在2022年初將四名普通乘客送往國際空間站(ISS)。 這些旅行的價格當然不便宜。搭乘維珍銀河飛船VSS Unity的票價達25萬美元，藍色起源新謝潑德號飛船上的一個座位6月份以2800萬美元價格被拍賣，而搭乘SpaceX載人龍飛船前往國際空間站的四名乘客每人將支付5500萬美元。問題是，這些錢都包括哪些費用？ SpaceX和Axiom 圖2：執行美國宇航局第二次商業載人飛行任務的SpaceX載人龍飛船抵達國際空間站 Axiom前往國際空間站的門票將包括：培訓、任務規劃、生命支持系統、醫療保障以及乘客食宿等費用。這些太空人在國際空間站待八天。NASA此前透露，留在國際空間站的乘客每天要花費大約680萬美元。 根據NASA 2021年的價目表，國際空間站上每位機組人員每天的食物和飲料費用應為2000美元。每人每天的衣物、衛生用品、辦公用品和睡袋等費用也將高達1500美元。 藍色起源 藍色起源創始人傑夫·貝索斯 未透露姓名的藍色起源拍賣會獲勝者將陪同貝索斯兄弟乘坐新謝潑德號飛船進行11分鍾的旅行。花費2800萬美元，乘客將獲得培訓、飛行、住宿等費用，藍色起源尚未披露新謝潑德號飛船的商業座位價格。 此前有報導稱，在登機之前，乘客必須證明他們能夠應對高度、在不平坦的表面上行走以及承受三倍於自身體重的能力。藍色起源發言人6月份證實：「飛行前需要進行幾天的培訓，包括學習進出太空艙的程序、任務模擬以及學習如何在零重力環境中行動的技巧等。」 維珍銀河 維珍銀河創始人布蘭森 來自58個國家和地區的大約600名客戶已經支付了每人高達25萬美元的費用，購買了維珍銀河飛船上的座位，計劃前往太空邊緣。 維珍銀河發言人表示，其船票包括飛行、培訓、太空服等費用。與藍色起源新謝潑德號飛船不同的是，維珍銀河的飛船不會越過所謂的卡曼線（Kármán）。但是當該公司飛船到達這個高度時，乘客將在飛船返回地球前經歷幾分鍾的失重體驗。現年70歲的布蘭森已經接受了幾個月的訓練，並成功完成了飛行。 來源：cnBeta

據俄羅斯衛星網報導，國際空間站美國太空人梅根·麥克阿瑟12日表示，他們將首次在太空培育辣椒。據報導，梅根·麥克阿瑟在社交媒體上說：「今天，Plant Habitat-04實驗啟動！我們首次在太空種植辣椒，這是一項艱巨任務，因為辣椒的發芽和生長周期比較長。但它是維生素C的重要來源，也是調味品！」 目前，第65次遠征隊成員在國際空間站工作，包括俄羅斯太空人奧列格·諾維茨基、彼得·杜布羅夫，以及美國太空人馬克·范德黑、沙恩·金布羅、梅根·麥克阿瑟、日本太空人星出彰彥(國際空間站指揮長)和法國太空人佩斯奎。 來源：cnBeta

據媒體報導，下周，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯計劃實現兒時的抱負，這一抱負之所以成為可能是因為他是全球最富有的人之一。貝佐斯在帶領亞馬遜整整27年後於最近辭去了這家電子商務巨頭CEO一職。與此同時，他還領導著自己的一家私人太空公司--藍色起源(Blue Origin)。 New Shepard是這家公司的運載工具之一，貝佐斯將在7月20日進行太空飛行，這將使其成為一周內冒險前往太空邊緣的第二名億萬富翁。 據了解，藍色起源下周將進行第16次New Shepard太空飛行，但這卻將是該飛船首次搭載太空人的飛行。 大家可以前往BlueOrigin.com網站觀看直播。直播將於美東部時間7月20日早上6點30分開始。目前，發射時間定在美國中部時間當天上午8點。在發射後，該網站還將直播太空人的新聞發布會。 據藍色起源介紹稱：「藍色起源一號發射場位於德克薩斯州西部沙漠的一個偏遠地點，發射場附近沒有現場公眾觀看區域。」屆時，德克薩斯州運輸部將關閉發射場附近的54號州際公路。另外，安全官員將不允許觀眾在發射過程中的封閉路段觀看。 貝佐斯的這趟太空之旅距另一位億萬富翁的類似之旅僅間隔一周多一點的時間。 來源：cnBeta

據媒體CNET報導，美國宇航局（NASA）太空人Shane Kimbrough周一分享了從國際空間站拍攝的新景象，讓人們大開眼界。這就像J·J·艾布拉姆斯從軌道上指導拍攝的照片。國際空間站上的太空人每天要看到16次日出和日落，而這一次尤為特別。 Kimbrough發推文稱：「拍攝了這個軌道日出，因為太陽光從太陽能電池板和新的IROSA上反射出來，這是第一次在這個軌道上為空間站提供太陽能，以運行這個神奇的軌道實驗室。」 IROSA是指「國際空間站鋪展式太陽能電池陣列」。該系統是空間站的新成員，此前一系列太空行走最終在6月安裝了兩個陣列。它們像巨大的地毯一樣在太空中鋪開，旨在為國際空間站提供所需的電力支持。 Kimbrough圖片中所展示的技術是很酷的，但在構圖上也有一些令人心動的地方：其展現在遙遠的太空黑暗中，太陽能電池板被刻畫出來的方式，地球的曲線是如何被陽光照亮的。這幅作品表達了對太空探索的希望。 來源：cnBeta

7月13日早間消息，據報導，美國聯邦航空管理局（FAA）周一表示，藍色起源（Blue Orgin）公司獲得了該局的許可，可以利用其新謝潑德號（New Shepard）發射系統載人進入太空。該機構證實，藍色起源公司被授權進行載人飛行，而FAA許可證的有效期將持續至8月。 卸任亞馬遜CEO 貝索斯兩周後將飛往太空 該公司獲批在德克薩斯州的一個Launch Site One發射場執行本次任務。 此前，藍源公司被要求在試飛期間驗證其運載火箭的硬體和軟體是否安全。隨後FAA確認了該公司的火箭符合監管要求。 前亞馬遜執行長傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）將於7月20日乘坐藍色起源的火箭飛往太空邊緣。 幾天前，藍色起源的競爭對手維珍銀河成功將其創始人、英國億萬富翁理察·布蘭森（Richard Branson）等人送到了太空邊緣。藍色起源的發射任務將比維珍銀河晚一周多。 維珍銀河、藍色起源，以及埃隆·馬斯克（Elon Musk）創立的SpaceX都在努力開創商業民用太空旅行新時代，這一領域已經成為了億萬富翁之間的太空競賽。 對於公眾來說，證明火箭的安全性非常重要，瑞士投資銀行UBS預計，未來10年中，太空旅行的市場規模將達到每年30億美元。 來源：cnBeta

當地時間7月11日，維珍集團創始人、現年71歲的理察·布蘭森（Richard Branson）乘坐維珍銀河（Virgin Galactic）飛行器「團結號」（VSS Unity），完成首次滿員亞軌道試飛。布蘭森也因此成為世界首位乘坐自家飛行器進入「太空邊緣」的億萬富翁。 「團結號」此次飛行的最高點86千米，根據美國空軍和美國航空航天局（NASA）對「外太空為海拔80千米以上空間」的定義屬於「太空飛行」。但亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下的商業太空公司「藍色起源」（Blue Origin）指出，根據國際通用的「卡門線」標準，只有海拔100千米以上才算作外太空，因此「團結號」此次飛行不能算作進入太空，「團結號」也只能算作「高空飛機」。 不過，目前已有超過700人預定了維珍銀河首批商業太空游航班，每張票的價格在20萬美元至25萬美元（約合人民幣129.5萬元至161.8萬元）不等，布蘭森表示，人們對維珍銀河的需求將在自己完成「太空飛行」後達到極高水平。 「這是一生難忘的經歷」 「團結號」的飛行流程與常見的火箭發射並不相同——先由一架雙體運輸機作為「母艦」從跑道起飛將「團結號」送至高空後卸載，然後再由「團結號」自行點火推進，從而實現變相分段加速。 隨後，「團結號」在升至最高點後開始進入滑翔狀態，最終依靠其特殊設計的外型結構回到起點，整個飛行軌道呈圓環狀。 維珍銀行發布的「團結號」飛行計劃示意圖 圖源：BBC 據美國「商業內幕」（Business Insider）網站介紹，這次承擔「母艦」任務的運輸機名叫「VMS Eve」，以布蘭森的母親命名。「團結號」（VSS Unity）的命名則來自已故物理學家史蒂芬·霍金。 據《紐約時報》消息，美東時間10時40分左右，維珍銀河的「母艦」載著「團結號」從位於美國新墨西哥州的美國航空港（Spaceport America）跑道起飛，一路攀升至距地面約15千米高空。 11時25分左右，「團結號」與「母艦」脫離，隨後點燃引擎加速升空。約60秒後，引擎關閉，飛行器藉助慣性繼續爬升。 在到達海拔約86千米的最高點後，「團結號」開始緩緩轉向，最終滑翔下降，在航空港的跑道順利降落，整個飛行時長在一個小時左右。 「團結號」與「母艦」脫離並點燃引擎加速升空 視頻截圖 公開信息顯示，2019年2月22日，「團結號」完成了首次搭載乘客進入亞軌道的試飛，但當時除兩名飛行員外只搭載了一人。 這一次則是「團結號」首次滿員進入亞軌道，機組成員包括兩名飛行員與四名乘客。 而且，除布蘭森外的三名乘客均系維珍銀河員工，分別為首席太空人教練貝絲·摩西、首席運營工程師科林·貝內特、政府事務和研究運營副總裁西麗莎·班德拉。 據維珍銀河介紹，此次試飛主要目標是評測客艙和用戶體驗，包括評估客艙環境、座椅舒適度、人體失重感受、飛船內能看到的地球景觀等。 此外，班德拉還希望藉此研究植物在飛行期間對重力環境變化作出反應情況，從而服務於未來長期太空任務中糧食種植的研究。 「團結號」本次試飛的6名機組成員，右三為理察·布蘭森 據介紹，在「團結號」的飛行過程中，機組人員感受到的重力加速度是正常情況的3.5倍。當飛行器升至軌道最高處時，乘客可以透過窗戶看到黑暗的太空和地球呈現出的弧線。 期間，飛行器上的四名乘客紛紛解開了安全帶，體驗了四分鍾左右的失重狀態。 「地球上的孩子們，小的時候我也有仰望星空的夢想。如今我作為一個大人和其他優秀的大人一起登上了『太空飛船』，欣賞我們美麗的地球。新生代的夢想家們，如果我們能做到這些，想像一下你們未來會做到什麼吧。」布蘭森對著飛行器內的攝像頭說道，「這是一生難忘的經歷。」 這場飛行也讓布蘭森成為了世界首位乘坐自家飛行器進入「太空邊緣」的億萬富翁，在他走下「團結號」後，加拿大太空人克里斯·哈德菲爾德在他的飛行服上別了一隻「小翅膀」，宣布他正式成為「太空人」。 布蘭森和其他乘客體驗失重 社交媒體截圖 一場沒有進入太空的「太空飛行」　　 盡管維珍銀河與布蘭森將此次試飛稱為「太空飛行」並將「團結號」定義為「太空飛船」，多家美媒也以「布蘭森登上太空」的描述報導此事，但嚴格來說，布蘭森最多隻算進入了「太空邊緣」。 在物理層面上，外太空與地球大氣層並沒有明確的界線，但根據國際航空聯合會（FAI）的定義，海拔100千米是劃分太空與大氣層的界限。 這條界線通常稱為「卡門線」（Kármán line），得名自匈牙利裔美國工程師、物理學家，主要致力於航空和航天工程的西奧多·馮·卡門（Theodore von Kármán），是國際層面的通用標準。 因此，布蘭森此次乘坐「團結號」最高只到達海拔86千米處，尚未越過「卡門線」，即使有失重體驗並看到了太空景象，也無法在國際層面算作登上了太空，只能算作亞軌道飛行（海拔30-100千米）。 布蘭森在社交媒體分享自己的「太空飛行」經歷 不過，與國際標準不同的是，美國空軍和美國航空航天局（NASA）對大氣層和外太空的定義為海拔80千米。 也就是說，起碼可以認為布蘭森在美國進入了美國定義的「太空」，這也是他被哈德菲爾德宣布成為「太空人」的原因。 亞馬遜創始人傑夫·貝索斯旗下的商業太空公司「藍色起源」就在「團結號」發射前連發兩條推文，拿「卡門線」標準開涮，暗示維珍銀河所謂的「太空人」不是真的太空人。 「從一開始，新謝潑德就被設計為在卡門線以上飛行，這樣我們的太空人就不會在他們的名字旁邊有一個星號。對於世界上96%的人口來說，國際公認的太空從100千米卡門線開始。」 「全世界只有4%的人將80千米/50英里的下限視為太空的起點。『新謝潑德號』將飛越這個邊界，這也是你選擇藍色起源飛行服務的好處之一。」 不僅如此，藍色起源還發布了一張自己同維珍銀河飛行計劃的對比圖，將維珍銀河的飛行器定義為「高空飛機」而非「火箭飛船」，就連窗戶都是飛機艙的小窗戶，還明確指出其沒有進入外太空。 藍色起源與維珍銀河的飛行計劃對比圖 社交媒體截圖 事實上，藍色起源和維珍銀河的糾葛還不止如此。 據「商業內幕」網站消息，藍色起源與維珍銀河都致力於開發未來太空旅遊領域業務，均在載人太空飛行器的研發和試飛上投入了大量資金。 6月8日，貝索斯宣布將於7月20日乘坐藍色起源的「新謝潑德號」飛船登入太空。而在7月1日，維珍銀河宣布將在7月11日進行「太空試飛」，乘客名單包括布蘭森。 布蘭森此舉被許多媒體評價為是在和貝索斯競爭，但布蘭森堅稱，自己沒有在和藍色起源與貝索斯「賽跑」。 「我完全理解媒體為什麼要這麼說。」布蘭森表示，「這真是一個不可思議的、美妙的巧合，我們將在同一個月上天。」 理察·布蘭森 社交媒體截圖 維珍銀河：將在2022年啟動商業太空游業務 美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）消息，「團結號」著陸後不久，布蘭森宣布，維珍銀河將於與美國博彩公司Omaze合作，擬定於2022年初提供「維珍銀河首批商業太空游」的兩張票作為獎品，由公眾抽取，「我們來這里是為了讓所有人都更容易進入太空。」 據報導，參與抽獎活動需要先捐款給一家名為「人類空間」（Space For Humanity）的美國非營利性機構，該機構致力於將「多樣化的公民太空人」送往太空，並於2017年明確提出了「在未來十年內將一萬名不同的人送入太空，從而改變人類的看法，使太空民主化」的目標。 美國全國公共廣播電台（NPR）報導指出，目前已有超過700人預定了維珍銀河首批商業太空游航班，每張票的價格在20萬美元至25萬美元（約合人民幣129.5萬元至161.8萬元）不等。 由於報名人數過多，維珍銀河現已關閉預定通道，但布蘭森表示，人們對維珍銀河的需求將在自己完成「太空飛行」後達到極高水平。 「當我們在太空之旅結束後開放（預定通道）時，我想我們會被想去太空的人淹沒。」 不過，維珍銀河的商業太空游項目並非沒有風險。 《紐約時報》指出，美國政府沒有出台維珍銀河「團結號」這類飛行器的乘客安全規定，「團結號」也沒有獲得美國聯邦航空局（FAA）的認證。 同時，美國法律禁止也聯邦航空局在2023年之前對這類飛行器進行認證。 因此，乘客在乘坐維珍銀河的商業太空游航班之前，必須先簽署「風險知情同意書」。如遇意外，美國聯邦航空局出台的規定只負責確保「地面上公眾」的安全。 報導稱，維珍銀河的飛行器也存在「不安全記錄」。 2014年10月31日，維珍銀河第一架太空梭「進取號」（V.S.S。 Enterprise）在美國加州莫哈韋沙漠試飛發生爆炸，兩名飛行員一人跳傘逃生後受傷，一人死亡，太空船殘骸散落在沙漠。 維珍銀河「團結號」正在試飛...

貝索斯旗下太空飛行公司藍色起源官方發布推特稱，下周二（7月20日）太空飛行活動的直播將從美國中央時區（CDT）06：30開始。「藍色起源」是貝索斯旗下的太空探索技術公司，該公司曾於5月宣布，將於今年7月20日進行首次「載客」飛行，提供太空游服務。 這次太空飛行將延續11分鍾，飛船將把貝索斯帶入到距離地球99公里的位置，「觸摸」到太空的邊緣。飛船將一共有四名乘客，除了貝索斯之外還有他的弟弟馬克·貝索斯，另外一位支付了2800萬美元「船票費」的太空遊客，以及另外一位乘客。 值得一提的是，7月11日23時40分，太空旅遊公司維珍銀河創始人、71歲的理察·布蘭森（Richard Branson）搭乘維珍銀河旗下團結號（VSSUnity）太空飛機成功從85.9公里高的軌道返回，成為首位登上太空的商業航天企業創始人。 來源：cnBeta

據報導，太空旅遊公司維珍銀河（Virgin Galaxy）CEO麥可·科爾格拉齊爾（Michael Colglzier）今日表示，公司明年將開始提供付費太空游服務，最終的目標是每天至少提供一趟服務。科爾格拉齊爾並未說明維珍銀河何時能實現這一目標，但他承認，短期內實現該目標還面臨一系列挑戰。     他說：「我認為，在一段時間內，這將是一項供應非常有限的業務。」 昨晚，維珍銀河70歲的創始人理察·布蘭森（Richard Branson）成功飛往太空，並順利返航，實現其多年來的太空夢想。同時，對於維珍銀河將來的太空游服務，也是一個寶貴的宣傳。 今年，維珍銀河還會進行兩次試飛，然後於2022年提供正式的太空游服務，將付費用戶送往太空。目前，維珍銀河已經吸引了600多名付費乘客，他們每人平均支付約13萬美元票價，等待乘坐維珍銀河的太空飛船飛往太空。此外，還有1000人支付了1000美元的押金。 科爾格拉齊爾今日在接受媒體采訪時還透露，維珍銀河計劃明年用兩艘新飛船取代目前的原型飛船。這兩艘飛船的設計更容易維護，從而使兩次飛行之間的周轉速度更快。此外，維珍銀河還在考慮如何大規模生產未來的太空飛船。 科爾格拉齊爾說：「在每個太空港，我們的目標是每年進行大約400次飛行。」他補充說，在昨天測試成功後，維珍銀河還將尋求擴大其在新墨西哥州的第一個運營基地，在世界各地尋找其他太空港。但是，由於每個航班只能容納四名乘客，維珍銀河在短期內還面臨嚴重的座位短缺。 布蘭森原定於今年夏天晚些時候進入太空，但在亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）宣布將於7月20日飛往太空數日後，布蘭森提前了飛行計劃。 對此，科爾格拉齊爾否認布蘭森在與貝索斯競爭（誰先飛往太空）。他說，布蘭森改變了計劃，是因為維珍銀河不再需要第二次飛行來測試客戶體驗。 在談及布蘭森和貝索斯飛往太空引發的巨大公眾關注時，科爾格拉齊爾說：「最有趣的故事似乎是一場億萬富豪之間的太空競賽，但事實並非如此。」 來源：cnBeta

據新浪科技報導，7月11日23時40分，太空旅遊公司維珍銀河創始人、70歲的理察·布蘭森（Richard Branson）搭乘太空船二號成功從85.9公里高的軌道返回，成為首位登上太空的商業航天企業創始人，比藍色起源創始人貝索斯早9天，同時布蘭森也成為年齡第二大的太空人！ 11日晚間22時40分，運載飛機白騎士（VMS Eve）搭載太空船二號（Unity 22）起飛。麥可·科爾格拉齊耶在直播采訪中表示：「（這是）維珍銀河的歷史性時刻，太空商業旅行的歷史性時刻，理察·布蘭森的歷史性時刻。」 約15分鍾之後，Unity 22成功與母飛機分離，點燃引擎，極速攀升。幾分鍾之後，畫面傳來機艙內的情況，四名「太空人」離開座位，體驗失重感。等機艙內畫面再次出現時，四名乘客已經系好安全帶，准備返回地面。此時，Unity 22正在快速下降，准備滑翔著陸。 從母飛機分離後15分鍾，Unity 22成功著陸地面，穩穩停在跑道中央。太空船二號降落後，機組成員准備下機。 按美國空軍和NASA定義的太空邊界為50英里（80公里），而國際航空聯合會認定的卡門線是62英里（100公里），因此此次飛行使布蘭森成為首位登上太空的商業航天企業創始人，比藍色起源創始人貝佐斯早9天，後者會在7月20日搭乘謝潑德飛船/飛船前往太空。不過藍色起源新謝潑德火箭可以將飛船送入稍高於100公里卡門線的高度，比太空船二號更高。 這次飛行全程歷時約1.5小時。在飛行過程中，維珍銀河首先使用VMS Eve大型運載飛機，將太空船二號（VSS Unity）運載至約15，000米的高空。隨後，VMS Eve與VSS Unity分離，太空船二號（VSS Unity）自行進入亞軌道空間。最終，VMS Eve和VSS Unity都返回太空港並降落，飛行船票價格為25萬美元/人，失重時長在3到4分鍾。 「歷經16年研究、工程和測試工作，維珍銀河成為了新興的商業太空行業的先鋒，這將為人類打開太空之門，讓世界更加美好。」布蘭森在聲明中說，「我很榮幸能夠幫助公司驗證我們未來的太空人將會從事的這趟旅程，確保滿足人們在客戶體驗方面對維珍銀河的獨特期待。」 這也是維珍銀河的第四次太空飛行測試，也是首次搭載四名成員飛行，他們最近一次載人試飛是在5月22日，當時僅有兩名成員。除了布蘭森之外，另外3名一同飛往太空的專家還包括：首席太空人教官貝絲·摩西（Beth Moses）、首席運營工程師科林·貝內特（Colin Bennett），以及政府事務副總裁西莉莎·班德拉（Sirisha Bandla）。維珍銀河飛行員戴夫·麥凱（Dave Mackay）和麥可·馬蘇奇（Michael Masucci）將負責駕駛該公司的V.S.S Unity宇宙飛船。 在亞軌道太空旅遊領域，維珍銀河的唯一競爭對手就是貝索斯的藍色起源，因為埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX計劃為乘客提供更遠的旅程，目標包括國際空間站。 今年6月，貝索斯宣布他將乘坐藍色起源的新謝珀德號（New Shepard）火箭的首次載客飛行。貝索斯計劃在7月20日發射，同行的另外三人則包括他的兄弟、在2800萬美元公開拍賣中勝出的神秘買家和美國傳奇航天先驅，水星計劃13人中的沃莉·芬克（Wally Funk）。 來源：遊民星空

2019年，作為世界上首艘由私人機構資助的登月飛船「創世紀」號（Beresheet），在距離月球表面約149米的高度時墜毀。雖然任務失敗了，但以色列並沒放棄該項目。據媒體報導，以色列非盈利組織SpaceIL在周日宣布，已經再次籌得了7000萬美元的資金，這些資金將用於第二次登月計劃。 根據SpaceIL的說法，目前已經基本籌齊了用於第二次登月計劃的1億美元（約合人民幣6.5億元）資金，這將資金將於用於完成2024年的發射任務。 而這些資金主要來自南非裔以色列億萬富翁莫里斯·卡恩（Morris Kahn）、法國裔以色列億萬富翁派屈克·德拉希（Patrick Drahi）和風險投資公司 Entree Capital 的聯合創始人、南非慈善家馬丁·莫沙爾（Martin Moshal）。 據了解，Beresheet月球探測器是由SpaceIL和以色列國有航空工業公司建造，該項目以私人捐款方式籌集，耗資大約1億美元，也是首個由民間籌集的登月項目。 2019年4月12日凌晨3:25許，Beresheet因主發動機故障，在距離月球表面約489英尺（149米）的高度時與地面控制中心失去聯系，最終墜毀在月球表面。 而這項名為Beresheet 2的新項目以色列於2020年底首次宣布，它將由三個太空飛行器組成，一個軌道飛行器和兩個著陸器，並希望能夠成為繼中國後第二個成功登陸月球遠端的國家。 來源：cnBeta

據媒體報導，當Lauren Dreier在翻閱德國建築師Gottfried Semper的一本19世紀的書時，發現了一些受蕾絲花邊啟發的有趣圖案。作為一名專業的藝術家和設計師，她經常將技術融入到她的工作中，同時也是普林斯頓大學建築學院的博士生的Dreier決定用3D技術重新創造這些印刷的插圖。 她抓起她在工作室里一直在試驗的帶狀塑料材料，彎曲並連接半剛性的條狀材料。令Dreier驚訝的是，她建造的結構呈現出凹凸不平的幾何形狀。「我以為它會成為一個圓頂，但它是這種不尋常的形狀，」Dreier說。她很想知道是什麼導致了這種意外的轉折，於是她聯系了普林斯頓大學土木與環境工程系的副教授Sigrid Adriaenssens。Adriaenssens也無法解釋，但她也很好奇。她提議進行一項聯合調查，以找出這種奇怪的結構力學背後的原因。 Dreier的發現最終導致了一種可重新配置的結構的產生，研究人員稱之為Bigon環。通過調整結構圖案的具體設計，研究小組能夠產生多種幾何形狀，這些幾何形狀產生於不同的循環行為。根據《固體力學和物理學雜誌》上描述這一發現的論文，這一發現背後的數值框架可以應用於任何一般的彈性杆網絡，無論是用線、竹子還是塑料製成的。它還可能導致創造新的產品和技術，這些產品和技術能夠改變形狀，以改善從太空飛行器到可穿戴技術等各種條件下的性能。 「從系帶的模式中汲取靈感，我想我們可以說以前沒有人這樣做過，」Adriaenssens說。「其中一些行為是非常出乎意料的，僅僅通過調整角度或寬度，你就會得到一個完全不同的行為。」 為了研究這些觀察結果背後的物理學，Dreier與幾個合作者密切合作，包括Adriaenssens實驗室的博士後研究員Tian Yu。「這是我第一次與一位藝術家合作，我從未想到會在一個由蕾絲花邊啟發的項目上工作，」Yu說。「我對這個項目的機械部分很著迷。」 與傳統的花邊製作者使用柔軟的線纏繞在一起不同，研究人員將他們的創作安排成鬆散的環形結構。Dreier說：「這都是為了在節點之間創造多餘的空間。」研究小組首先通過將兩個最初的直條的末端以一定的角度固定在一起，形成眼球或杏仁狀的封閉結構，稱為Bigons。與20世紀90年代的金屬發夾類似，Bigons表現出雙穩態，或者說，當施加輕微壓力時，結構可以在兩種不同的穩定形狀之間切換。 在此基礎上，研究人員將多個Bigons排列成一條鏈，然後通過連接它們的末端形成一個環。雙穩態Bigons共同創造了一個整體結構，可以形成許多可能的幾何形狀。這些結構是多態的，這意味著它們是由一系列形式組成的，其中每個形式都可以獨立於其他形式而保持穩定。他們稱這些新形式為Bigon環，有時表現出類似於帶鋸條的折疊行為，在自己身上循環往復。但它們的行為也可以通過調整組成大環的條帶的交角和長寬比，以及通過改變組成環的大環的數量來進行調整。 當Dreier致力於建造這些結構時，Yu利用Kirchhoff杆件方程創建了一個專門針對這些結構的數值模型，該模型描述了一根薄而有彈性的杆件在受力和位移時的行為方式。研究人員能夠通過從Dreier的實物創作中進行測量並比較結果來確認模型的准確性。該計算模型還使其有可能確定Bigon環在理論上可能採取的不同配置。然後，研究人員通過物理模型測試這些數學預測，看看哪些平衡是穩定的，哪些不穩定。「如果你在這樣那樣的角度做一個六邊形Bigon環，會發生什麼？」Dreier說。 研究小組最終產生了一個新的數值模型，該模型捕捉到了多穩態行為，研究人員說，該模型可以應用於研究一般交錯彈性網絡力學的其他研究。 在未來的工作中，該團隊計劃對基於Bigon的結構能夠形成的許多形狀進行更廣泛的調查，以及如何最好地實現特定的目標形狀。最終，他們的發現可能會帶來新的材料設計，這些材料需要被包裝成盡可能少的空間，但在拆開包裝後會呈現出更大的形狀。「例如，進入太空的材料和結構必須被折疊成一捆，放入火箭，然後必須擴大到盡可能大的尺寸，」Adriaenssens說。「這些參數的一些組合可以做到這一點。」 其他潛在的現實世界應用包括新型軟體機械臂、玩具和可穿戴技術。例如，後者可能包括特殊的紡織品，這些紡織品會變硬以支持某人的手臂處於某個位置，而在其他位置會變軟。"Adriaenssens說：「它可以包裹東西，也可以不包裹，可以變硬，也可以不變硬。它可以有很多功能。」 除了作品的實際應用，該項目還展示了藝術家和工程師之間的跨學科合作在很大程度上尚未開發的價值。雖然藝術往往是由直覺和感覺驅動，在科學思維領域之外運作，但 「它可以導致發現一些有趣的現象，」Dreier說。「我真的很興奮，這些不同的世界可以以一種非常相關的方式走到一起。」 來源：cnBeta

7月11日晚，維珍銀河創始人理察·布蘭森成為第一位開啟太空旅行的航空航天公司所有者，前往8萬米外的太空邊緣，開啟亞軌道之旅。布蘭森乘坐的是維珍銀河公司開發的太空梭「太空船二號」，由運載母艦「白色騎士二號」攜帶到高空後點火，可以飛升到8萬米以上的高空，短暫體驗太空失重，並觀賞太空風光。 這一次，布蘭森比其太空旅行競爭對手藍色起源創始人傑夫·貝索斯提前9天搶先抵達太空邊緣。這次試飛成功對布蘭森而言至關重要，他不僅超越貝索斯成為第一位開啟太空旅行的航空航天公司所有者，也為維珍銀河明年開始的商業載人航天飛行提供了經驗——現階段，亞軌道飛行之旅還屬於富人圈層的冒險遊戲，很多人擔心其可行性和安全性。在正式推出商業飛行之前，經過公司創始人、核心管理層親身嘗試和驗證，才會更有說服力。 根據福克斯消息，截至目前已經有700人為獲得進入亞軌道空間的機會預定了座位，其中包括布拉德·皮特、萊昂納多·迪卡普里奧、湯姆·漢克斯等名人，還有8000多人等待。人類掀開了一個新時代的開端：私人亞軌道航天時代。以下，Enjoy： 1 布蘭森的第一次太空之旅 7月11日晚，維珍銀河開始高調全球直播這次飛行，布蘭森所乘坐的太空飛船從新墨西哥州的美國太空港起飛。 和布蘭森同行的還有5名乘員，包括兩名太空飛行員戴夫·麥凱、麥可·馬蘇奇以及維珍銀河首席太空人教官貝絲·摩西、維珍銀河首席運營工程師科林·班尼特、維珍銀河政府事務和研究運營副總裁、西里莎·班德拉。其中，維珍銀河的飛行員戴夫·麥凱和麥可·馬蘇奇負責駕駛VSS Unity飛船。 機組成員官宣照（圖源：維珍銀河Twitter） 維珍銀河此次的載人飛行任務代號為VSS Unity 22，是維珍銀河太空船2號聯合體的第22次試飛，也是第4次載人航天飛行。 VSS Unity是布蘭森所乘坐的「太空船二號」的名字，也是第一艘完成整個太空之旅的飛船。 白色騎士二號和太空船二號 「太空船二號」搭乘噴氣式飛機「白色騎士二號」從飛機跑道上起飛。 當母艦抵達15000多米的高空後，這艘火箭動力飛船從「白色騎士二號」的機身之間脫離，並啟動火箭發動機，加速至三倍音速，也就是以3800公里的時速直接向上沖。 當飛船到達亞軌道，布蘭森和他的同乘夥伴們可以解開安全帶，在空中漂浮大約四分鍾，體驗短暫的失重感，並從太空梭的12個圓形窗戶中觀賞太空風光。 隨後，飛船翻轉調整姿態，滑翔回跑道上著陸。整個旅程從飛船起飛到降落地面大約一個小時。 這一次，布蘭森的太空夢想終於實現。 但這個過程並不容易，維珍銀河已經盡最大可能減少這次太空之旅出錯的可能性，但仍然有很多意外情況出現，比如發動機可能點火失敗；客艙可能會失壓，威脅機組成員的生命安全；當太空船沖出地球大氣層並再次返回時，與大氣的劇烈摩擦可能會撕裂太空船。 布蘭森此前稱，他妻子可能對這次發射感到緊張，但他自己一點也不害怕。他說，「我為這一天已經等了17年。我一直是個夢想家，媽媽曾經教導我，希望我永遠不要放棄尋找星星。」 維珍集團的董事長兼總裁理察·布蘭森是企業界的頑童，也是世界上最富傳奇色彩的億萬富翁之一：他喜歡冒險，曾駕駛一輛水陸兩棲跑車，以1小時40分零6秒的時間成功打破了橫渡英吉利海峽的世界紀錄；他曾兩次駕駛摩托艇橫渡大西洋，是世界上第一個乘坐熱氣球橫跨太平洋的人。他還曾經駕駛熱氣球環行地球、駕駛坦克駛入紐約的「時代廣場」、在海灣戰爭時駕駛自己的飛機進入巴格達解救人質…… 這個看起來嬉皮笑臉的冒險者真正的夢想，是星辰大海。他說，「我們正處於太空探索的黃金時代的黎明，這將改變我們與地球和宇宙的關系。」 早在2004年，布蘭森就創立了維珍銀河公司，致力於為私人及研究人員提供航天服務。它的核心優勢是，它設計的宇宙飛船，無需對太空之旅的體驗者進行專業知識培訓，便可將太空之旅體驗者安全送達到太空。 那一年，航天工程師Burt Rutan通過一個不同尋常的設計，以最小的成本贏得了Ansari X Prize大獎。 在這個設計中，一架專門的飛機將一個叫做「太空船1號」（Space Ship One）的飛行器帶到空中。然後，太空船1號將點燃它尾部自帶的火箭發動機，並幾乎垂直地向卡門線方向射擊。到達目標點後，太空船1號將失去動力，垂直落回地面。 布蘭森購買了太空船1號技術的所有權，並計劃以此開發世界上第一條「太空航線」，該技術被維珍銀河至今沿用。 在「太空船一號」的基礎上，布蘭森招募工程師開發出能夠搭載兩名飛行員和最多六名付費乘客的更大號太空飛船，這種經過改進的飛船被稱為「太空船二號」（Space Ship Two）。 圖源：BBC 但太空船二號的開發時間比布蘭森預期的要長數年，甚至中間還發生了災難事故，2014 年 10 月維珍銀河的第一架「太空船二號」飛機VSS Enterprise 在試飛期間墜毀，導致一名飛行員喪生。 太空船二號駕駛艙 歷經數次實驗和試飛，維珍銀河終於推出了太空船二號——可重復使用的有翼太空飛行器，由混合動力火箭發動機提供動力，結合了固體火箭發動機的簡單性與液體火箭發動機的可控制性。其能獨創性地能在太空中改變形狀，通過向上旋轉飛行器的機翼和尾桁，能夠改變空氣動力學性能，控制其穩定性和減速率，確保安全的再入。 5月23日，美維珍銀河公司（Virgin Galactic ）的 VSS Unity 飛船搭載兩名飛行員成功完成試飛，點火進入亞軌道太空並順利返回。 2 太空旅行怎麼玩？ 太空旅遊是以娛樂為目的的人類太空旅行。 Space Adventures公司是目前唯一一家把付費乘客送上太空的公司。2001年至2009年期間，7名太空遊客乘坐俄羅斯聯盟號宇宙飛船進行了8次太空飛行，該飛船由美國公司Space...

據媒體CNET報導，這是一場太空億萬富翁之戰：理察·布蘭森於當地時間周日上午乘坐他的維珍銀河公司的SpaceShipTwo Unity飛往太空邊緣，比藍色起源公司的億萬富翁傑夫·貝佐斯預定的太空旅行早了9天。 「歡迎來到新太空時代的黎明，」布蘭森發推文說。 在布蘭森安全返回地球後，社交媒體上出現了大量的模因，許多模因對布蘭森和貝佐斯之間的競爭進行了嘲笑。 "希望等到布蘭森、貝佐斯和馬斯克發現沃倫·巴菲特在他的車庫里造了一個火箭，並將擊敗他們所有人進入太空，"一位Twitter用戶開玩笑說。 另一個人希望有更嚴肅的競爭，他寫道："伙計，我希望這些億萬富翁對他們能幫助多少人展開這樣的競爭。布蘭森決心通過增加15%的工人福利來擊敗貝佐斯。貝索斯以25%反擊！' 但是沒有......太空競賽。" 一些模因帶來了Facebook創始人馬克·扎克伯格和他奇怪的7月4日視頻，其中他手舉美國國旗站在電動沖浪板上滑水。 「為什麼他不像其他所有怪異的億萬富翁一樣飛向太空？」一位Twitter用戶問道。 其他的模因對一個億萬富翁在太空中航行一小時的整個概念進行了嘲弄，並引用了大量漫畫和超級英雄。畢竟 "神奇四俠 "在一次實驗性的太空旅行中發展了他們的能力。 來源：cnBeta

7月11日晚間消息，據報導，太空旅遊公司「維珍銀河」（Virgin Galaxy）70歲的創始人理察·布蘭森（Richard Branson）今日成功飛往太空，並順利返航，成功著陸。布蘭森終於實現了其太空夢。 在過去的17年間，布蘭森向維珍銀河投資了超過10億美元資金。這次飛行終於幫助其實現短暫的太空邊緣之旅，體驗失重的感覺。在返航期間，布蘭森表示：「今天是如此美妙的一天，應該祝賀所有人。」 在飛行之前，布蘭森還得到了SpaceX CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的祝福。布蘭森在Twitter上發布了與馬斯克的一張合影，有趣的是，照片中的馬斯克「赤著腳」。 布蘭森還配文說：「今天是非常重要的一天。很高興，在早上得到了好友的祝福。現在感覺很高、很興奮，一切都准備好了。」 對於布蘭森的此次飛行，投資者非常關注。當前，維珍銀河的市值約為110億美元。同時，維珍銀河已經吸引了700多名付費乘客，他們每人支付約25萬美元票價，等待乘坐維珍銀河公司的太空飛船飛往太空。 盡管布蘭森今日已經乘坐太空飛機飛往太空，並安全落地，但這仍是一次測試飛行，也是維珍銀河進行的第四次試飛。VSS Unity太空梭返回地面後，維珍銀河仍計劃至少再進行兩次試飛，然後才會考慮面向付費客戶提供服務，最早可能是2022年。 此外，9天之後，即7月20日，維珍銀河競爭對手、亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下太空技術公司「藍色起源」（Blue Origin）將首次提供太空游服務，貝索斯屆時將隨行。 來源：cnBeta

據報導，太空旅遊公司「維珍銀河」（Virgin Galaxy）70歲的創始人理察·布蘭森（Richard Branson）剛剛乘坐維珍銀河的「VSS Unity」太空飛機，從新墨西哥州的Spaceport America太空港出發，飛往太空。 ， 與布蘭森同行的乘客包括，維珍銀河首席太空人教練貝絲·摩西（Beth Mosse）、維珍銀河首席運營工程師科林·貝內特（Colin Bennett）和維珍銀河負責政府事務和研究運營的副總裁西里莎·班德拉（Sirisha Bandla）。VSS Unity太空飛機由戴夫·麥凱（Dave Mackay）和麥可·馬蘇奇（Michael Masucci）駕駛，而VMS Eve運載飛機由C.J.斯特科夫（C.J.Sturckow）和凱利·拉蒂默（Kelly Latimer）駕駛。 首先，維珍銀河使用VMS Eve大型運載飛機，將太空飛機VSS Unity運載至大約50,000英尺（約15,000米）的高空。隨後，VMS Eve與VSS Unity分離，太空梭VSS Unity將自行進入亞軌道空間。最終，VMS Eve和VSS Unity都將返回太空港。 根據之前的試飛紀錄，VMS Eve大型運載飛機至少需要30分鍾，才能將VSS Unity太空飛機運送到指定高度。之後，VSS Unity自行進入亞軌道空間，直至爬升至距離地球表面約50英里（約80公里）處。 此時，布蘭森可以解開安全帶，體驗幾分鍾失重狀態，透過舷窗欣賞太空景色。之後，VSS...

據媒體報導，維珍銀河公司(Virgin Galactic)將於7月11日周日上午將理察·布蘭森和三名員工送入太空邊緣。這家公司承諾將為這個任務奉上一場表演：Stephen Colbert將負責主持這一任務的現場直播，創作歌手Khalid則將在太空飛機著陸後在舞台上現場表演一首新單曲。 布蘭森表示，他將在太空飛行結束後宣布一件非常激動人心的事情。 此次飛行是維珍銀河明年啟動商業太空旅遊業務之前的最後測試任務之一。此次任務被命名為Unity 22，它標志著維珍銀河的第四次載人太空飛行，其人員規模是迄今為止最大的。包括布蘭森在內的四個人將測試太空人機艙體驗，據悉，有兩名飛行員將在駕駛艙里。 周日上午，維珍銀河的雙機身WhiteKnight母機將從該公司位於新墨西哥州的Spaceport America起飛，這將代表著行動的開始。WhiteKinght將搭載一艘名為Unity的火箭動力飛船，布蘭森和其他太空人也在飛船上。起飛約40分鍾後，Unity將跟母機中部分離，片刻後點燃火箭引擎進而將布蘭森和其他太空人送往約55英里（約合454公里）高的太空邊緣以經歷幾分鍾的失重狀態。Unity將像任何普通的商用飛機一樣在美國航天機場的跑道上著陸。 對於維珍銀河的太空旅遊雄心來說，Unity 22是邁出的重要一步。太空旅遊是一個面向富有的探險愛好者的新興市場。該公司成立於2004年，目前已售出約600張飛船票，每張票售價約25萬美元。布蘭森只是億萬富翁引領的太空旅遊競賽中的一員。他正在跟傑夫·貝佐斯的藍色起源(Blue Origin)和埃隆·馬斯克的SpaceX競爭，後者計劃使用亞軌道火箭New Shepard將乘客送入軌道，通過乘載人龍飛船(Crew Dragon)以進行更長時間、更昂貴的太空體驗。 另外，跟貝佐斯競爭的氣氛也越來越激烈。在藍色起源宣布將於7月20日把貝佐斯送上太空幾周後，維珍銀河宣布了布蘭森的太空之旅。然後，藍色起源宣布它也將在7月20日的任務中讓Wally Funk飛行，他最初計劃先乘坐維珍銀河的宇宙飛船飛行。布蘭森否認他的新飛行日期是為了擊敗貝佐斯進入太空，他上周告訴《華盛頓郵報》，這只是一個「奇妙的巧合，我們將在同一個月發射。」 據悉，這場任務將從美國東部時間周日上午9點開始，感興趣的話可以在Twitter, Facebook以及YouTube上觀看。 來源：cnBeta

據媒體報導，美國聯邦航空管理局（FAA）已經啟動了一個強大的新系統，該系統將使其能夠近乎實時地跟蹤火箭發射，以及太空飛行器在返回地面的途中重新進入地球的空域。據該機構稱，這項新計劃旨在提高美國國家空域系統的安全性，加入FAA現有的空中交通管理工作。 這項新能力被稱為空間數據集成器（SDI），它是目前正在運行的一個原型，旨在接收有關火箭發射和太空飛行器返回的數據。這些數據包括重要的細節，如火箭或太空飛行器的高度和位置，用於跟蹤發射的實際軌跡和計劃軌跡。 SDI的發射數據被發送到FAA的交通流管理系統（TFMS），該系統還接收飛機危險區（AHA）和任務事件的當前狀態更新。在那里，TFMS將數據顯示在位於FAA空中交通管制系統指揮中心的交通狀況顯示器上，供該機構的空中交通組織空間業務團隊使用。 FAA將其SDI的發射描述為打開了「更動態地 」管理國家空域的大門。除其他外，這將有助於減少其他實體在火箭發射和太空飛行器返回時需要等待封閉空域重新開放的時間。 據該機構稱，SDI業務於6月30日隨著SpaceX公司從卡納維拉爾角發射Transponder 2任務而啟動。該機構計劃同樣將其用於即將到來的SpaceX CRS-22 「龍」貨運飛船發射，以前往國際空間站。最終，該機構認為這是管理日益繁忙的國家空域的一個 "關鍵工具"，特別是隨著私人航天工業的發展。 來源：cnBeta

據報導，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）和維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson）本月晚些時候將飛往太空，到目前為止，二人均沒有購買任何責任保險。布蘭森將於7月11日飛往太空，而貝索斯將於7月20日飛往太空。保險經紀人向媒體表示，沒有任何證據表明，布蘭森購買了保險，以防他在旅途中受傷或死亡。 相比之下，維珍銀河可能已經為其太空飛機VVS Unity購買了保險。同樣，該保險經紀人還表示，也沒有跡象表明貝索斯購買了保險。 對此，布蘭森、維珍銀河和藍色起源拒絕或沒有回應記者的置評請求。 事實上，保險公司雖然「曾以高價為古怪冒險行為提供保險」而聞名，但潛在的太空事故目前還不在其業務范圍內。 保險信息研究所（Insurance Information Institute）發言人麥可·巴里（Michael Barry）稱：「太空旅遊涉及很多高風險因素，目前還不是人壽保險公司特別關注的領域，畢竟還沒有太多人進入太空。」 全球最大的保險經紀商「達信保險經紀公司「（Marsh）負責航空和太空業務的高級副總裁尼爾·史蒂文斯（Neil Stevens）表示：「我們還沒有發現有人為太空遊客投保的情況。」 但有保險公司今日表示，監管機構很快就會要求太空旅行保險，而且有足夠的火箭發射數據可以讓經紀人為這類保單定價。 史蒂文斯稱：「對於保險公司而言，最大的問題是，將其列為航空保險，還是太空保單。不管怎樣，還沒有一種情況是保險無法覆蓋的。」 來源：cnBeta

7月9日消息，本周日維珍銀河創始人、億萬富翁理察·布蘭森（Richard Branson）將和機組成員一道搭乘VSS Unity「太空船2號」從新墨西哥州沙漠飛向太空邊緣，他為此已經醞釀了17年之久。 7月11日日出後不久，維珍銀河的VSS Unity「太空船2號」和母艦VMS Eve將從北美最荒涼的新墨西哥州沙漠跑道上起飛。這是維珍銀河太空船首次滿員測試任務，其中包括兩名飛行員、三名公司員工和創始人布蘭森。 這也將是維珍銀河首席太空人教練貝絲·摩西（Beth Moses）第二次踏上太空之旅。70歲的布蘭森為此等了17年時間，花了10億多美元，終於踏上了短暫的太空之旅，體驗失重的感覺並俯瞰地球。迄今為止，能有這種體驗的不過百人。 布蘭森在接受采訪時表示：「我小時候所想像的宇宙飛船就應該是這個樣子。我只是覺得這才是飛向太空的方式。」 但周日的飛行計劃不僅僅關乎布蘭森的遠大夢想。 新墨西哥州已經投資了近2.5億美元，在美國太空港（Spaceport America）建造維珍銀河總部，希望能在當地創造出一個新的產業。 新墨西哥州州長米歇爾·盧揚·格里森姆(Michelle Lujan Grisham)在一份聲明中說，「我們終於能夠與全世界分享這一開創性的時刻，激動得不能自已。」「太空旅遊的曙光就在這里。」 此外，另一位億萬富翁傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）計劃在7月20日乘坐藍色起源火箭進入太空。布蘭森的太空之旅比貝索斯提前9天時間，雖然布蘭森堅持說自己和貝索斯之間沒有競爭，但人們很難相信布蘭森沒有這方面的考慮。 投資者也將密切關注周日的測試任務。截至7月6日，維珍銀河市值超過110億美元。當然，關注這次太空之旅的還有公司的700名付費顧客，他們承擔得起20多萬美元的船票，正耐心排隊等待進入太空。 如果一切順利的話，這也意味著人類開始可以輕松進入太空。幾十年來，只有極少數人能進入太空，普通人進入太空的可能性幾乎為零。現在，有了維珍銀河、藍色起源和埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX，人們終於有希望開展從地球到軌道、甚至於月球和火星的定期太空旅行。 布蘭森說：「我堅信太空屬於我們所有人。維珍銀河站在商業太空產業的新前沿，將向所有人打開通向太空的大門。」 周日的太空飛行可能在90分鍾內結束。但這一任務還有著更多意義，真正實現背後目標還有很長的路要走。 艱難之路 從1598年直至19世紀晚期，史上最長最艱難的道路之一就是連接墨西哥城與聖達菲的皇家內陸大幹線。在總長超過2414公里的旅程中，最讓人害怕的是位於拉斯克魯塞斯北部的Jornada del Muerto這段公路，其被人稱為死亡之路。這里乾燥荒涼，有160公里長，除了美國太空港和維珍銀河的商業太空飛行業務外，這里沒有任何東西。 美國太空港靠近一個曾經被稱為阿萊曼的地方。這個名字源自一名德國逃亡者，他在1670年的旱季試圖穿越沙漠，但遺骸被禿鷹啄食後散落在那里，離布蘭森將於周日起飛的地點不遠。 幾個世紀以來，人們都曾在這里尋找機會和財富，維珍銀河也走過曲折道路，始終堅信這片空曠而美麗的沙漠谷地可以成為公司通往輝煌未來的大門。 維珍銀河成立於2004年，一年多後公司與新墨西哥州達成協議，將其商業飛行基地設在計劃於2010年完工的美國太空港。布蘭森曾預測，到2020年左右，也就是公司運營的第一個十年內，維珍銀河可以將多達5萬名乘客送往太空邊緣。 美國太空港於2011年10月正式開放，但維珍銀河太空船開發進展緩慢。與將乘客艙放在垂直發射火箭上的SpaceX和藍色起源不同，維珍銀河使用的是一種名為「白色騎士2號」的運載飛機，其先將「太空船2號」送到指定高度並釋放，讓太空船點燃火箭發動機並沖向太空。 2014年，維珍銀河在加州進行的一次試飛中發生了致命事故。飛船在發動機點火後不久解體，造成一名飛行員死亡，另一名嚴重受傷。隨後，維珍銀河公司進行了更多調查，進度受到影響。到2016年12月，維珍銀河公司終於恢復新的VSS Unity「太空船2號」測試飛行。 只是一次測試 對維珍銀河來說，比過去五年要好得多。VSS Unity表現超過其前輩，2019年搭載摩西完成首次載人測試。同年晚些時候，維珍銀河在美國太空港設立太空人休息室，並開始在紐約證券交易所上市交易。 維珍銀河還在周日測試任務之前展示了乘客飛行服、客艙環境以及下一代「太空船3號」。布蘭森和機組成員將從死亡之路的中間段起飛，前往數百年前那位逃亡者做夢也想不到的地方。 布蘭森的首次太空之旅仍是一次試飛。他在這次任務中的角色是「評估私人太空人的體驗」。在飛船返回地面後，維珍銀河計劃至少再進行兩次試飛，然後才會考慮讓付費用戶登機，時間可能不會晚於2022年。 關於這次太空飛行的細節仍然很少，目前明確的是，母艦白色騎士2號預計將在當地時間早上7點起飛。根據之前的測試飛行，白色騎士2號至少需要30分鍾才能抵達脫離VSS Unity太空船的預定高度。 隨後太空船2號會點燃火箭發動機，一路沖至距地面90公里的高度，在微重力環境中漂浮一段時間。最後，太空船2號將在起飛後大約90分鍾內返回美國太空著陸。（辰辰） 來源：cnBeta

7月9日消息，英國太空旅遊公司維珍銀河執行長理察·布蘭森(Richard Branson)希望在本周日擊敗亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)，成為史上首位搭乘自家旗下公司開發飛船遨遊太空的億萬富翁。此舉將讓布蘭森一舉成名，並幫助他將維珍集團打造成其他公司模仿的典範。 然而在地球上，布蘭森的企業帝國（包括航空、游輪、旅館和健身房等業務），正試圖從新冠肺炎疫情中遭受的財務打擊中恢復過來。維珍銀河與布蘭森旗下衛星發射公司維珍軌道始終是疫情中的亮點。維珍銀河可能會在本周日幫助布蘭森實現首次載人太空飛行。多年來，這兩家公司始終是布蘭森的關注焦點。 理察·布蘭森（從左至右第四位） 在沒有氣候或技術因素影響的情況下，布蘭森計劃比貝索斯提前9天進入太空邊緣，後者計劃於7月20日搭乘藍色起源公司的飛船進行首次載人飛行。這些相互競爭的公司競相推出類似產品，將讓付費乘客受益。由特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)領導的火箭公司SpaceX，今年發射付費乘客的計劃也在增加。 多年來，布蘭森始終通過各種炒作和噱頭為自己的公司吸引關注，並樹立了一種敢於冒險、張揚的形象，這可能是其商業模式的關鍵組成部分。維珍集團前高管威爾·懷特霍恩(Will Whitehorn)表示，布蘭森參與此次太空飛行也有為公司打廣告之嫌，但也是在向未來付費客戶確保飛行安全的必要手段。 他表示：「如果就連布蘭森本人都不願意參加太空飛行，也許沒有人會對這種商務太空活動感到放心。」 維珍銀河表示，每張機票售價25萬美元，該公司已獲得8000萬美元的總銷售額和押金。維珍集團拒絕讓布蘭森接受采訪，但其發言人提到，作為維珍銀河太空試飛計劃的一部分，布蘭森的旅行經過了深思熟慮的策劃，與貝索斯的飛行時間安排重疊完全是巧合。上個月，美國聯邦航空管理局(FAA)批准了維珍銀河的完整商業太空發射許可證，為乘客搭乘其飛船進行太空旅遊打開了大門。 布蘭森對個人冒險並不陌生。1998年，他試圖成為世界上第一個駕駛熱氣球環游世界的人，但在夏威夷附近發生事故。1985年，他試圖創造最快穿越大西洋紀錄，但以他的船傾覆告終，盡管他後來最終打破了這一紀錄。布蘭森各種各樣的噱頭都是為了幫助公司宣傳，比如他曾開著坦克沖進Occasions廣場，以此表達他試圖創辦可樂公司的決心。他還被拍到穿著新娘長袍、女裝或裝飾有英國國旗的平角短褲，為旗下不同的企業做宣傳。 如今，布蘭森待在他位於英屬維京群島的私人島嶼上的時間比在公開場合、公司董事會上更多。其一位女發言人提到，布蘭森對維珍集團抱有強烈的好奇心，其日常管理已經由高管團隊接手，這讓他可以把額外的時間花在慈善事業上。 不過，布蘭森旗下許多公司都受到了旅行需求下降的沉重打擊。布蘭森提到，此次疫情是其他旗下企業面臨的最大挑戰。 布蘭森的旗艦企業維珍大西洋航空公司需要增資15億美元才能避免破產，而另一家服務公司維珍澳大利亞控股有限公司則得到了私募股權機構貝恩資本(Bain Capital)的救助。布蘭森部分擁有的游輪公司維珍航行也在疫情中受到重創。維珍集團持股20%的健身中心運營商Virgin Energetic，有超過1/4會員退出，虧損達1310萬英鎊（約合1800萬美元。 維珍集團還警告說，疫情可能會對將維珍模式出租給不同公司的盈利業務產生影響。根據最新數據，2019年的特許權使用費總額為7200萬英鎊。總的來說，布蘭森和維珍集團已經投入了超過3.9億美元來幫助該公司渡過難關。 隨著許多西方國家疫苗接種率上升，以及經濟好轉，布蘭森的公司正准備卷土重來。接下來的一周，維珍大西洋航空公司將在暫停一年多後重新啟動倫敦希思羅機場的常規運營。該公司已調整了運營結構，擴大了貨運群體，並開通了新的航線，以應對客流量銳減的挑戰。 郵輪運營商維珍航行將從8月初開始在英國啟動一系列受限制的航行，比10月份在美國的首次航行要早。美國境內的維珍汽車旅館現在也開始重新營業。在疫情期間，布蘭森的房產投資已經取得了令人矚目的成就。 維珍軌道公司在1月份完成了衛星運載火箭發射，從中獲利頗豐。該公司還計劃今年通過與特殊目的收購公司合並上市，目標估值達30億美元。與此同時，維珍銀河仍是投資者的最愛。該公司內部股票的實際價值相當於2019年10月上市時的4倍，公司估值約為116億美元。布蘭森持有該公司四分之一的股份。 來源：cnBeta

人體在太空中會有什麼變化？日前，中國空間技術研究院研究員胡志勇表示，太空里生活時間長確實會讓人變年輕，回到地球後會回歸常態。 7月6日晚，中國空間技術研究院研究員胡志勇走進聚劃算官方優選官劉濤的直播間，和她一道，向公眾免費徵集一萬封寄往太空的信。 胡志勇表示，太空里生活時間長確實會讓人變年輕，會變高，皮膚會變好。但是，實際效果因人而異。 他解釋稱，這是因為在零重力環境中，骨骼間隙會有明顯松馳，體液包括血液會重新分布，因此會有毫米級的增高，面部肌肉下垂會改善，肌膚顯得更加飽滿。 不過胡志勇也表示，這種情況是可逆的，回到地球後會回歸常態。 來源：遊民星空

7月8日消息，據媒體報導，太空旅遊公司維珍銀河創始人理察·布蘭森（Richard Branson)將於7月11日與其他五人一起進行一次太空之旅。並否認自己與傑夫 · 貝佐斯有競爭關系。布蘭森上周宣布，他計劃最早於周日飛往太空，將比貝索斯提前九天進入太空。 屆時維珍銀河的VSS Unity太空船將從沙漠之上飛往太空，這也是公司的第四次載人太空測試任務。但此次任務是維珍銀河太空船第一次滿員進行的太空飛行測試，艙內成員包括布蘭森、兩名飛行員和三名任務專家。 這位英國億萬富翁說，他的妻子可能對這次發射感到緊張，但他自己一點也不害怕，他表示為這一天已經等了17年。如果一切按計劃進行，此次發射將在本周日進行，距離布蘭森71歲生日僅有一周時間。 布蘭森說，他和公司花了17年的時間才走到這一步，從2022年開始進行商業運營，這對他來說意義重大。據一份新聞稿透露，布蘭森即將進行的這次飛行將是維珍銀河公司VSS Unity飛船的第22次試飛，飛行當天將進行直播。 另外，布蘭森否認他和貝索斯是在比賽誰先上太空。他說：「兩三個星期前我跟他談過，我們都祝對方好運。我只希望他和同行的人一切順利。他回來後，我很期待能和他談談旅途見聞。」 維珍銀河表示，在公司於2022年正式開始商業運營之前，計劃對太空船再進行兩次飛行測試。並預計明年將「定期」提供付費航班旅行。 來源：cnBeta

據媒體報導，艾爾莎(Elsa)是2021年大西洋颶風季節迎來的首個颶風。雖然它在上周達到了颶風級別，但此後已經降級為熱帶風暴，在穿過墨西哥灣後現正給佛羅里達州帶來狂風暴雨。美國國家颶風中心(NHC)於上周五宣布，艾爾莎的持續風速為每小時74英里（119km/h），在薩菲爾-辛普森颶風等級中屬於1級風暴。 NHC警告稱，這種強度的風暴會產生非常危險的風，可能會破壞房屋、樹木和電線。 美國國家氣象局則發布了一張艾爾莎在進入佛羅里達州時旋轉的動態圖並給出了降雨、大風甚至可能出現龍卷風的預警。 根據Goes-East氣象監測衛星的觀測，當上周艾爾莎颶風達到強度時，美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)分享了一幅令人不安的景象。 NOAA在Twitter上發文稱：「這場風暴是有記錄以來最早形成的第五場大西洋風暴。」這符合人們對颶風季節「高於正常水平」的預期。這個季節從6月1日持續到11月30日。之前被命名的四個熱帶風暴則都沒有達到颶風的強度。 現在，NHC正在追蹤這場登陸時風速為65mph（105km/h）的風暴。該組織周三報告稱，艾爾莎在向內陸移動的過程中正在減弱。 艾爾莎標志著風暴季節的到來，它可能是一系列大風暴中的第一個。NOAA預計美國今年會有6到10場颶風。 來源：cnBeta

在修復哈勃太空望遠鏡上，美國宇航局採取了非常謹慎的態度。即便目前有好幾種修復方式，但為了穩妥起見團隊選擇更妥善的修復方案。自從哈勃太空望遠鏡突然離線，已經超過三周了，目前太空望遠鏡切換到安全模式，並中斷了科學研究。 安全模式，顧名思義是一種保護狀態，旨在將無意中觸發的進一步損害的可能性降到最低。美國宇航局堅持認為，太空飛行器是安全的，沒有直接的危險，但是開啟望遠鏡的多次嘗試均宣告失敗。 在經過數周的調查，負責管理哈勃儀器的有效載荷計算機所面臨的潛在問題被篩查出來。NASA Standard Spacecraft Computer-1（NSSC-1）並不是什麼先進的硬體設備，它於 20 世紀 70 年代設計，是該航天局為其任務標準化部件的嘗試。 這款計算機最多可以訪問 64K 的 18 位寬的核心存儲器，以及一個實時速度為 1/1000 的模擬機。美國宇航局實際上安裝了兩台計算機，其中一台作為備份，還有四個獨立的記憶體模塊，任何一個 NSSC-1 都可以訪問。 在嘗試修復過程中，美國首先嘗試切換到備份計算機，並考慮使用不同的記憶體模塊。然而，這未能解決事情。這意味著尋找解決方案的工作必須展開，而這正是事情變得更加危險的地方。根據美國宇航局天體物理學主任保羅·赫茲（Paul Hertz）的說法，隨著明顯的候選人被選中，團隊必須尋找鄰近的系統。這也包括太空飛行器中的一些系統。 赫茲表示：「要把它們換掉並換上另一側的冗餘組件，將需要對太空飛行器進行指揮。這更有風險，因為如果你做錯了什麼，你會讓太空飛行器處於一個不理想的狀態」。這不是美國宇航局想要進入的情況，因此，盡管哈勃團隊可能想讓望遠鏡再次啟動和運行，但該機構正在採取更謹慎的方法來實施潛在的修復。 赫茲表示：「我們非常刻意地不給團隊施加任何時間壓力。我告訴他們，我們的目標是安全地恢復哈勃的科學運行，而不是快速完成」。任何擬議的計劃都需要得到美國宇航局監督委員會的批准，該委員會將權衡成功的可能性與因此而損壞望遠鏡或太空飛行器的可能性。 來源：cnBeta

7月7日上午消息，據報導，三位億萬富翁企業家——藍色起源的傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）、SpaceX的埃隆·馬斯克（Elon Musk）和維珍銀河的理察·布蘭森（Richard Branson），正競相開創私人商業太空旅行的新時代。接下來，我們就來比較一下他們這幾位在太空旅行這個領域的各自競爭優勢。 票價 貝索斯、布蘭森和馬斯克都對自己的太空創業公司投資了數十億美元資金，每個人都承諾要把付費乘客送入太空再安全地帶回來，並且成為太空之旅的一名參與者亦將花費不菲。 理察·布蘭森 據報導，布蘭森的維珍銀河已經拿下600多張座位票預訂，平均每張票價在25萬美元左右。維珍銀河預期將在2022年開啟全面的商業太空旅行服務，並最終有望將票價降到4萬美元左右。 2018年，有報導稱，貝索斯的藍色起源，基於針對布蘭森的競爭方案和其他因素的考慮，打算將每一次太空之旅的乘客票價定為至少20萬美元，不過計劃也有可能改變。目前，藍色起源尚未透露其長期定價方案。 不過一位身份不明的人以2800萬美元的競拍價，獲得藍色起源首個亞軌道太空飛行任務的一個座位。這次任務定於7月20日，屆時這位神秘人士將同貝索斯等人一起奔赴太空，觀光旅遊。 馬斯克的SpaceX已經成功將太空人送上國際空間站。該公司計劃在9月份將一組全平民人員送入太空。馬斯克還表示，SpaceX還計劃在2023年用即將推出的星艦幫助日本億萬富翁前澤友作（Yusaku Maezawa）完成繞月飛行的夢想。 設計 維珍銀河的可重復使用的太空船2號（SpaceShipTwo）系統將使用VMS Eve大型運載飛機將太空飛機VSS Unity運載至高空，隨後VSS Unity與運載飛機分離，繼續飛向太空。 藍色起源的新謝潑德號（New Shepard）包含運載火箭和太空艙兩部分。新謝潑德號進入亞軌道太空之後，火箭與太空艙分離。運載火箭返回發射台，而太空艙則通過降落傘返回地球。新謝潑德號的太空艙配有六面觀察窗，是有史以來面積最大的太空觀察窗。 SpaceX的龍飛船（Dragon）位於可回收火箭獵鷹九號的頂部，藉由獵鷹九號進入太空。 貝索斯 船員和乘客 維珍銀河的太空飛機可攜帶六名人員：兩名機組人員和四名乘客。 藍色起源的太空艙可攜帶六名乘客，自主飛行。 SpaceX的龍飛船最多可搭載7名人員。 馬斯克 行程 維珍銀河表示，從起飛到著陸，總的飛行時間約為90分鍾，其中還包括幾分鍾的失重體驗。 藍色起源的太空艙亞軌道飛行從與運載火箭分離後，大約歷時10分鍾。同樣地，在返回地球之前，太空艙內的人員也會經歷幾分鍾的失重狀態，並看到部分地藍色星球。 SpaceX的任務從起飛到返回地球通常會持續三到四天。 資金 作為布蘭森的典型企業，維珍銀河也是一家上市公司。2021年6月，維珍銀河獲得FAA的批准後，該公司股價達到60美元的高位。 藍色起源為私有公司，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯之前表示，他打算每年出售價值10億美元的亞馬遜股份，來為藍色起源提供資金。 SpaceX也是私有公司，並在連續的幾輪融資中籌集了數十億美元。主要投資者包括Google母公司Alphabet以及富達投資。馬斯克稱，SpaceX的包機收費將用於登月任務以及最終的火星登陸任務。 來源：cnBeta

據媒體報導，一組來自最古老隕石類別CV3類型「成員」的聚合物，揭示了早在125億年前的太空化學。許多隕石是來自小行星的小碎片，在它們存在的任何時候都沒有經歷過高溫。正因為如此，這些隕石為我們的太陽系在45.7億年前形成時或之前存在的復雜化學成分提供了良好的記錄。 由於這個原因，研究人員對隕石中的單個胺基酸進行了研究，這些胺基酸種類豐富，其中許多是現今的生物體中沒有的。 在AIP出版社出版的《流體物理學》中，來自哈佛大學的研究人員顯示，在最古老的隕石類--CV3型的幾個「成員」中，存在著一組系統的胺基酸聚合物。這些聚合物形成了有組織的結構，包括結晶的納米管和規則的鑽石對稱性的空間填充晶格，其密度估計是水的1/30。 作者Julie McGeoch說：「因為形成我們的聚合物所需的元素早在125億年前就存在了，而且似乎有一條形成它們的氣相路線，所以這種化學有可能在整個宇宙中都存在。」 防止地球上的污染是研究人員的首要任務。他們設計了一種潔淨室方法，使用帶有真空釺焊金剛石鑽頭的清潔步進電機，在僅從孔的底部取出新蝕刻的材料之前，將幾毫米推進到隕石樣本中。在一次蝕刻中使用了幾個鑽頭，所有的鑽頭都是用超聲波清洗的。 然後研究人員將得到的微米級的隕石顆粒放在管子里，儲存在零下16攝氏度。通過Folch萃取法誘導聚合物從微米級顆粒中擴散出來，這涉及到與不同密度的溶劑相關的兩個化學階段。質譜分析顯示了這些聚合物的存在，它們由甘氨酸（最簡單的胺基酸）鏈和額外的氧和鐵組成。它們有一個非常高的氘氫同位素比率，證實了它們的外星來源。 這項研究的靈感來自於對一種小型的、高度保守的生物蛋白的觀察，這種蛋白可以吸附水。這一發現表明，如果這種分子能夠在氣相空間形成，它將通過提供大量的水來幫助早期的化學。 研究人員利用量子化學表明胺基酸應該能夠在分子雲中聚合，保留聚合的水。隨後進行了許多實驗，使用隕石作為聚合物的來源，最終形成了三維結構。 展望未來，研究人員希望通過持續的X射線分析獲得甘氨酸棒的更多細節。同類的其他聚合物仍有待於表徵，並可能揭示出聚合物形成的能量學。 來源：cnBeta

《戴森球計劃》中很多大家在外星開采完材料後覺得運輸回母星太麻煩了該怎麼辦呢？現在為大家帶來「季風向海」分享的《戴森球計劃》太空建築超市快遞系統布局，希望對大家有所幫助。 生產線造一半，建築用完了？不用怕！太空建築超市快遞系統讓您無需回母星，只需隨便找一根塔，建築快遞送到家。擔心小量需求物品送的太多，格子放不下浪費？ 放心傳送帶入塔，保證絕不會多運一個。 來源：遊民星空

寬闊的對角線大道從華盛頓特區的國會大廈向外輻射，貫穿整個城市。在這張由國際空間站上的太空人拍攝的春季照片中，華盛頓特區的原始布局和設計一目瞭然。這張高解析度照片提供了美國首都城市布局的視圖，其建築師Peter L'Enfant和Andrew Ellicott在1790年代起草哥倫比亞特區的計劃時就想到了這一點，這座著名的城市坐落在波托馬克河和阿納科斯蒂亞河的交匯處。 最顯眼的地方自然是國會大廈，因為這也是建築師和設計師們的出發點，而城市的其他部分則是按照從美國權力核心的這個"中心"多方向延伸的軸線所定義的四角形來建造。這些軸線為華盛頓特區的其他街道網格指明了方向，但有一個明顯的例外。寬闊的對角線大道從國會大廈向外輻射，穿過城市，與其他對角線相遇，形成公園和公共空間。這些以第一個州命名的對角線，是主要的大道。這些大道中最著名的是政府兩個部門之間的直線--賓夕法尼亞大道實際連接了白宮和國會大廈。 L'Enfant在國會大廈以西留下了一英里長的路段用作公共道路。直到20世紀初，這些區域出現了許多紀念碑和博物館，美國首都才開始開始逐漸呈現出畫面中的形式。在20世紀之交，在這里投下長長陰影的華盛頓紀念碑，是當時國家廣場內唯一完成的紀念碑。在接下來的一百年里，華盛頓建造了更多的紀念碑、紀念館和博物館，以紀念美國的歷史和成就。 來源：cnBeta

在我們的月球之外冒險的太空飛行器依靠與地球上的地面站的通信來弄清他們在哪里以及他們要去哪里。美國宇航局的深空原子鍾正在努力讓這些遠方的探索者在導航時有更多的自主權。在2021年6月30日發表在《自然》雜誌上的一篇新論文中，該任務報告了他們在提高天基原子鍾長期持續測量時間的能力方面的工作進展。 這項功能可提高整套系統的穩定性，也影響到幫助人們在地球上導航的GPS衛星的運行，因此這項工作也有可能提高下一代GPS太空飛行器的自主性。 為了計算一個遙遠的太空飛行器的軌跡，工程師們將信號從太空飛行器發送至地球並返回。他們在地面上使用冰箱大小的原子鍾來記錄這些信號的時間，這對於精確測量太空飛行器的位置至關重要。但是對於火星或更遙遠的目的地的機器人來說，等待信號的旅程可能很快就會增加到數十分鍾甚至數小時。 如果這些太空飛行器攜帶原子鍾，它們可以計算出自己的位置和方向，但這些鍾必須高度穩定。GPS衛星攜帶原子鍾，幫助我們到達地球上的目的地，但這些時鍾需要每天更新幾次，以保持必要的穩定水平。深空任務將需要更穩定的天基時鍾。 位於通用原子公司電磁系統軌道試驗台太空飛行器中間艙的深空原子鍾的一瞥。 由美國宇航局位於南加州的噴氣推進實驗室管理，深空原子鍾自2019年6月以來一直在通用原子公司的軌道試驗台太空飛行器上運行。新的研究報告稱，任務團隊創造了空間長期原子鍾穩定性的新紀錄，達到了目前天基原子鍾穩定性的10倍以上，包括GPS衛星上的原子鍾。 當每一納秒都很重要時 所有的原子鍾都有某種程度的不穩定性，導致時鍾的時間與實際時間的偏移。如果不加以糾正，這種偏移雖然微不足道，但會迅速增加，而對於太空飛行器的導航來說，即使是一個微小的偏移也會產生巨大的影響。 深空原子鍾任務的關鍵目標之一是測量時鍾在越來越長時期內的穩定性，在新的論文中，該團隊報告了一個穩定的水平，導致在超過20天的運行後，時間偏差小於4納秒。 "一般來說，1納秒的時間不確定性對應於大約1英尺的距離不確定性，"JPL的任務原子鍾物理學家和新論文的共同作者Eric Burt說。"一些GPS時鍾必須每天更新數次以保持這一水平的穩定性，這意味著GPS高度依賴與地面的通信。深空原子鍾將這一時間推到了一周或更久，從而有可能使像GPS這樣的應用獲得更多的自主權。" 新論文中報告的穩定性和隨後的時間延遲比該團隊在2020年春季報告的要好大約五倍。這並不代表時鍾本身的改進，而是團隊對時鍾穩定性的測量。更長的運行期和幾乎一整年的額外數據使得他們的測量精度得到了提高。 美國宇航局的深空原子鍾可以徹底改變深空導航。該技術演示的一個關鍵要求是一個緊湊的設計。這里展示的是完整的硬體包，每邊只有大約10英寸（25厘米）。 深空原子鍾任務將在8月結束，但美國宇航局宣布，這項技術的工作仍在繼續：深空原子鍾-2，這個尖端計時器的改進版，將在飛往金星的VERITAS（金星輻射率、無線電科學、InSAR、地形學和光譜學的簡稱）任務中飛行。與它的前身一樣，新設計的太空原子鍾是一個技術演示，意味著它的目標是通過開發目前不存在的儀器、硬體、軟體或類似的東西來推進太空能力。由JPL建造並由NASA空間技術任務局（STMD）資助，用這項技術產生的超精確時鍾信號可以幫助實現自主太空飛行器導航，並加強未來任務的無線電科學觀測。 深空原子鍾的心臟 計算機輔助設計，或稱CAD繪制了時鍾的線性離子阱--深空原子鍾物理包的 "心臟"--比兩卷並排的硬幣略小。DSAC項目是一個基於汞離子阱技術的小型低質量原子鍾，將在太空中展示實力，為下一代深空導航和無線電科學提供前所未有的穩定性。 "NASA在VERITAS上選擇了深空原子鍾-2，這說明了這項技術的前景，"JPL的深空原子鍾主要研究人員和項目經理Todd Ely說。"在VERITAS上，我們的目標是讓這個下一代空間時鍾通過它的考驗，並展示它在深空導航和科學方面的潛力。" 來源：cnBeta

許多人可能不知道，美國國家航空航天局有一個龐大的免費軟體目錄，可供任何人下載。它提供的大多數軟體最初是為了幫助太空探索而開發的，這些程序可供人們在地球上下載用於其他用途。該軟體目錄有數百個程序和180多個新的應用程式，都可以免費使用。 美國國家航空航天局說，其程序已被政府機構、企業家、研究人員和其他用戶改編和使用。在這些軟體中，有一個名為TetrUSS的程序，它是美國宇航局開發的一個計算流體動力學程序。該軟體最初是為了讓工程師研究飛機的形狀，以最大限度地減少阻力和提高燃油效率。該程序可在美國使用，是美國宇航局歷史上下載量最大的應用程式之一。 NASA說，TetrUSS已被用於設計飛機、汽車和船隻，以及調查建築空氣動力學和協助飛機墜毀調查。另一個受歡迎的應用程式被稱為WorldWind。NASA承認，其衛星捕獲的數據量可能使數據難以使用。WorldWind將NASA收集的數據可視化，使用一個被描述為類似視頻遊戲的虛擬地球來展示。 該軟體的用戶可以從衛星高度一直向下放大到地球表面的任何一點，已被用於幫助管理世界各地的資源。它還被用來支持海岸警衛隊，從衛星和海洋數據的實時傳輸中生成地圖。 美國航天局說，還有幾十個其他環境科學程序可供免費下載。其他工具包括一個計算太陽能系統的大小和使用燃料電池、太陽能電池和電池的功率要求。另一個程序可以通過評估太陽能飛機的飛行價值和提供設計反饋來分析其概念。 目前，NASA的軟體目錄包含800多個程序，可以在這里搜索和獲取： https://software.nasa.gov/ 來源：cnBeta

Jagex和Flying Wild Hog近日公布了反傳統科幻卡通風格動作RPG作品《星際朋克》（Space Punks）。 廠商公布了《星際朋克》的首支預告片，對遊戲中的四位可操作角色進行了介紹。首先是「公爵」，這是一個星爵風格的帥氣星際男，手持一把加特林。他有三個名字不詳的好友，分別是「瘋子」，手持雙槍的豬人;「聰明人」，長得像螳螂的外星人，可以瞬移沖刺，穿過敵人身後放置炸彈;「母夜叉」，一位背後長著暗影觸手的女子，可以直接刺穿敵人。 這款遊戲的畫面風格有點像《無主之地》，以等軸視角遊玩，又有點像《暗黑破壞神》或《流放之路》，只是槍多了些。本作顯然又掉落系統和詞綴系統，每個角色也有屬於自己的能力。 這是一款設置在太空背景下的合作ARPG遊戲，由Jagex發行，《影子武士》開發商Flying Wild Hog開發。本作尚未公布上市日期。 《星際朋克》預告片： 來源：3DMGAME

記者7月2日從中國科學院古脊椎動物與古人類研究所獲悉，國際小行星命名委員會已發布公告，將中科院紫金山天文台發現的、國際編號為347336號小行星正式命名為「張彌曼星」，以表彰張彌曼院士作為中國四足動物起源研究的奠基者，其可持續的工作為早期脊椎動物演化研究帶來革命性變化的重要貢獻。 據了解，今年85歲的張彌曼院士長期從事比較形態學、古魚類學、中生代晚期及新生代地層、古地理學及生物進化論的研究。 中國科學院古脊椎動物與古人類研究所研究員張彌曼（左）。新華社記者楊光攝 她曾任中科院古脊椎所所長、國際古生物協會主席、中國古生物學會理事長等職，還被選為倫敦林奈學會外籍會員、北美古脊椎動物學會名譽會員等。 2018年，在法國巴黎，中國科學家張彌曼獲頒「世界傑出女科學家獎」後致辭。新華社記者張曼攝 2018年，張彌曼院士榮獲「世界傑出女科學家獎」。她還因卓越科研成就榮獲何梁何利基金2018年度「科學與技術成就獎」，2020年12月被何梁何利基金會推薦為國際小行星命名的候選人，2021年5月獲得批准。 相關閱讀 除「張彌曼星」以外，此前已有多顆以中國科學家命名的小行星。例如： 1999年10月，中國科學院國家天文台(原中國科學院北京天文台)將其發現的國際編號為8117號的小行星命名為「袁隆平星」。 1999年10月，國家天文台將其發現的國際編號為7681號的小行星命名為「陳景潤星」。 2001年8月，紫金山天文台將其發現的國際編號為3763號的小行星命名為「錢學森星」。 2003年10月，國家天文台宣布把國際編號為25240號小行星命名為「錢三強星」。 2012年6月，根據國際天文聯合會第77508號《小行星通報》，小行星第148081號正式命名為「孫家棟星」。 2016年1月，國際永久編號第31230號的小行星被命名為「屠呦呦星」。 2018年9月，國際永久編號為79694號的小行星被正式命名為「南仁東星」。 2020年9月，國際永久編號為281880號的小行星被正式命名為「吳偉仁星」。 來源：cnBeta

雖然熱浪在夏季相當常見，但今年襲擊加拿大西部和美國部分地區的炙熱熱浪尤其具有破壞性，歷史溫度紀錄被打破，數百人喪生，成為極端高溫的受害者。加拿大連續第三天打破其溫度記錄：6月29日，不列顛哥倫比亞省溫哥華東北部的Lytton村錄得高達49.6℃的溫度。俄勒岡州的波特蘭也連續三天打破了其歷史上的溫度記錄。 熱浪的范圍可以在這張地圖上看到，它顯示了6月29日加拿大和美國部分地區的地表溫度。數據顯示，溫哥華和波特蘭的地表溫度達到43℃，卡爾加里錄得45℃。記錄到的最熱的溫度在華盛頓州（深紅色可見），最高陸面溫度約為69℃。 該地圖是利用哥白尼哨兵-3任務的數據生成的。雖然天氣預報通常使用空氣溫度，但哨兵-3號上的海洋和陸地表面溫度輻射計測量的是地球表面的輻射能量。因此，該地圖顯示了圖中陸地表面的實際溫度，它可能比空氣溫度明顯更熱或更冷。 圖片中的淺藍色代表冰雪或雲層覆蓋。例如，在加拿大的山脈和美國的雷尼爾山可以看到冰雪，而在太平洋海岸和地圖的右下方可以看到一些雲。 加拿大西部部分地區和美國部分地區的持續高溫是由一個從加利福尼亞延伸到北極的熱穹造成的。沿海地區的溫度已經緩和，但內陸地區幾乎沒有喘息的機會。 來源：cnBeta

詹姆斯·韋伯太空望遠鏡已經通過了最後的任務分析審查，可以在法屬蓋亞那的歐洲太空港用阿麗亞娜5號火箭發射。與韋伯發射服務提供商阿麗亞娜航天公司一起進行的這一重要里程碑，確認了阿麗亞娜5號、韋伯太空飛行器和飛行計劃已經准備好發射，運載火箭和太空飛行器的所有方面都完全兼容。 在發射過程中，太空飛行器會經歷一系列的機械力、振動、溫度變化和電磁輻射。阿麗亞娜航天公司對任務的關鍵方面進行的所有技術評估，包括發射軌道和有效載荷分離，這些都顯示出積極的結果。 歐空局韋伯項目負責人彼得-魯姆勒說："我們很高興通過了發射韋伯的這一重要步驟，並獲得了阿麗亞娜航天公司和美國國家航空航天局的綠燈。" 阿麗亞娜5號已經進行了定製，以適應韋伯任務的所有具體要求。新的硬體確保整流罩底部的通風口保持完全開放。這將最大限度地減少整流罩脫離運載火箭時的減壓沖擊。韋伯的一些元素對來自太陽的輻射和大氣的加熱很敏感。為了在整流罩被拋棄後保護它，阿麗亞娜5號將執行一個專門開發的滾動動作，以避免望遠鏡相對於太陽的任何固定位置。此外，阿麗亞娜5號上還安裝了一個額外的電池，以便在望遠鏡釋放後為上級提供動力，使其與韋伯保持距離。 韋伯將是有史以來發射到太空的最大、最強大的望遠鏡。作為國際合作協議的一部分，歐空局正在使用阿麗亞娜5號運載火箭提供該天文台的發射服務。歐空局與合作夥伴合作，負責開發和鑒定阿麗亞娜5號為韋伯任務所做的調整，並負責采購發射服務。 阿麗亞娜5號將把望遠鏡直接送入一個精確的轉移軌道，向其目的地--第二拉格朗日點（L2）飛去。與發射裝置分離後，韋伯將繼續其為期四周的旅程，獨自前往L2。L2比月球遠四倍，在遠離太陽的方向上距離地球150萬公里。 歐空局的任務分析專家幫助計算了發射窗口，這是一個復雜的問題，因為它涉及到確保韋伯能夠被推入其目標軌道，同時阿麗亞娜5號上面級將安全地脫離地球。 該望遠鏡將在近紅外和中紅外--比可見光更長的波長中觀察宇宙。為此，它攜帶了一套最先進的相機、攝譜儀和日冕儀。 歐空局在韋伯任務中發揮了關鍵作用。除了采購阿麗亞娜5號發射裝置和發射服務外，歐空局還提供NIRSpec儀器和MIRI儀器的50%份額，以及支持任務運行的人員。 韋伯是美國宇航局、歐空局和加拿大航天局（CSA）之間的一個國際合作夥伴。韋伯的合作夥伴正在為2021年10月31日的發射准備日期而努力。10月31日之後的准確發射日期取決於太空港的發射時間表，並將在接近發射准備日期時最終確定。 來源：cnBeta